koto

Sur wheellog, tu passes le doigt de gauche à droite sur l'écran et il y a un menu qui apparaît. Tu devrais voir un truc du type "wheel settings" J'ai utilisé wheellog sur ACM, Msuper3, Tesla et MsuperX. Ca marche bien tout ça. Il n'y a que le calibrage qu'on ne peut pas faire et le développeur ne sait pas exactement pourquoi ça ne marche pas.

Ne pas prendre des roues de même profil: ce n'est pas si évident. Si on veut faire des promenades ensemble il faudrait au moins avoir de l'autonomie compatible.

Bienvenue

J'ai fait un petit tour entre 16h30 et 18h aujourd'hui et j'ai entendu et vu des réactions habituelles. Mais il y a eu une autre réaction inattendue qui m'a fait un peu sourire. Je vous raconte: Je roule sur la route et je vois plus loin sur ma droite une bande de jeunes adolescents. Je m'attends à ce que quelqu'un du groupe fasse une remarque du type: "ah, une monoroue", "woaaah c'est stylé", "ah les guirlandes", etc... Mais non rien de tout ça car rien de tout ça n'est ni original ni amusant.... Voici la seule chose que j'ai entendue: "ah, un gilet jaune !" ?

@Toniatrans Je vais dans le même sens que @Techos78. Tu peux aussi avancer un peu les pieds sur les pédales à l'approche d'une montée pour que ce soit plus facile. La conséquence ensuite c'est que ça va être un peu plus difficile de freiner. Donc, il faut aussi adapter un peu sa position sur les pédales en fonction du profil de la route donc. Sur ma Msuper3, j'ai beaucoup hésité entre les pédaels d'origine et les pédales de Tesla. Avec les pédales de Tesla j'avais plus de largeur et c'était bien confortable mais j'avais du mal dans les grosses montées car je n'arrivais pas trop à appuyer. Les pédales d'origine sont plus longues et quand je les ai remises, les grosses montées se gravissent avec aisance. Il y a aussi un autre point à ne pas négliger, quand les pédales aggripent bien, on fait moins d'effort pour appuyer, etc... et on a moins mal aux pieds. En fait, il y a plein de petits détails qui peuvent changer pas mal l'expérience.

bienvenue. Tu as très bien fait. Tu as donc appris à en faire d'abord. Ensuite, tu peux commencer à choisir. Bonne recherche ?

Je n'ai jamais porté de casque intégral jusqu'ici alors je me dis que ceci peut peut-être intéresser certains d'entre vous. La raison principale pour laquelle il est intéressant de porter un casque intégral c'est évidemment une raison de sécurité. Les casques de moto sont prévus pour des chutes à plus haute vitesse donc a priori plus costaud que les petits casques de vélo, de skate, de roller que nous portons habituellement et en plus il y a de quoi protéger le menton. Mais j'ai découvert d'autres aspects: Quand il fait froid, à l'intérieur du casque on est vraiment bien. On a froid nulle part. Fini le nez qui coule. Fini la recherche incessante des poubelles pour s'arrêter pour se moucher et jeter le mouchoir. Fini la honte de croiser des gens avec une belle virgule de morve sur notre visage, etc... En fait, on peut même avoir chaud à la tête en hiver. Et cela change vraiment la perception du froid. Rouler dans le froid devient beaucoup moins inconfortable. Evidemment, le casque ne résout pas tous les problèmes. Si vous portez des tongues et que vous ne portez pas de gants et que vous êtes en short en hiver vous aurez quand même très froid ? Juste sous le casque, on peut avoir du vent frais qui passe. On dirait une lame d'air froid qui peut faire beaucoup de mal pour quelqu'un qui a la gorge sensible comme moi. J'ai porté un cache-col comme d'habitude sans faire attention mais ce n'est pas très efficace. Le port d'une cagoule est très performant. Un ancien collègue motard m'a dit un jour que c'est pour ça que des mortards portent aussi un foulard sous le casque et qu'il faut faire attention à bien obturer tout ce qu'il va bien... Je trouve que la cagoule est impeccable pour ça. En pratique, je mets cagoule et cache-col. Je n'aime pas avoir mal à la gorge. (Sans casque intégral, le cache-col fonctionne pourtant très bien) Il y a les problèmes de buées. Ceux qui portent des lunettes comme moi connaissent bien ça. Quand il fait froid, dès qu'on s'arrête on a plein de buées sur les lunettes. Quand on s'arrête à un feu rouge et qu'on doit repartir par exemple ça peut être assez gênant car on ne voit pas grand chose. Les casques intégrals ont le même problème. Il y a des systèmes qui permettent de gérer cela mais on peut aussi soulever un peu la visière et ça s'en va. Quand on couvre le nez avec la cagoule, on créé aussi de la buée sur les lunettes. Avec le casque intégral, on n'a plus besoin de cacher le nez avec la cagoule donc il n'y a plus de problème de buées directement sur les lunettes. Enfin, en tout cas c'est ce que j'ai vécu ce matin... Il a du faire 1 à 2 degrés dehors. On a l'impression que le monde est beaucoup plus calme autour de nous. Ca devient plus apaisant de rouler si on ne tient compte que des sons que l'on entend à l'intérieur du casque. Cependant, il faut tout de même faire attention car il est important pour notre sécurité de bien entendre ce qui se passe autour de nous. En tout cas, quand les conditions sont réunies, j'ai l'impression que c'est beaucoup plus agréable et apaisant de rouler avec le casque intégral qu'avec un casque ouvert. J'ai eu une bonne surprise par rapport au bruit. Avec un casque de roller/skate/vélo, on a beaucoup de bruit du vent proche des oreilles alors qu'avec le casque intégral ce type de bruit n'existe pas du tout. Il m'est arrivé à plusieurs reprises sur le boulevards des maréchaux à Paris de rouler à côtés des voitures/motos dans une montée et de ne pas entendre les bips de la roue. Je pense qu'avec le casque intégral (celui que j'ai du moins) j'entendrai sans problème les bips car je n'aurais pas ces bruits parasites autour de mes oreilles. Ah oui, j'ai oublié de le mentionner. J'entends très bien les bips de la roue à l'intérieur du casque intégral. C'est important ça. J'avais l'impression que c'est un peu difficile de faire des manoeuvres à très basse vitesse. J'ai trouvé ça un peu étrange alors j'ai essayé de faire des demi-tours très serrés en marche avant et marche arrière avec le casque intégral sur la tête. En effet, on a l'impression qu'on ne peut pas tourner la tête aussi facilement que d'habitude mais si on y va franchement tout se passe très bien. il faut donc juste s'habituer un peu. J'avais un peu peur du poids (1.6kg environ) que l'on peut avoir sur la tête mais ça ne me dérange pas finalement. Je pense qu'en tête on doit avori bien chaud là-dedans. On pourra rouler sans la visière, ouvrir tous les systèmes de ventillation, etc... On pourrait aussi enlever la mentionnière mais je pense que dans ce cas on perd quelque chose qui liée à la fonction principale qui est la sécurité. Je ne le ferai pas. Conclusion: pour le moment du moins, je suis très content de rouler avec un casque intégral. J'ai l'impression de découvrir une nouvelle expérience. Pour ceux que ça intéresse j'ai un "nolan n44 evo classic". C'est un modèle d'ancienne génération. La version récente est la série "nolan n70-2 gt". Ce sont des modèles modulables que l'on peut utiliser en mode jet ou en mode intégral.

paiement sécurisé: tu n'as pas un service du type e-carte bleue ? Comme ça tu utilises un numéro de carte bancaire qui n'est valable qu'une fois. Ca marche toujours très bien ça.

On dirait que ton application n'est pas connectée à la roue.

La Nikola est plutôt de la catégorie routière à mon avis. Cependant ils auraient pu imaginer autre chose pour la poignée. Même si ce n'est pas centrée par rapport à la roue une poignée qu'on pourrait bien tenir convenablement à une main serait bienvenue.

Aujourd'hui en terme de confort de base, je préfèrerais des roues avec des pneus un peu large. Pour cela, il y a la V10 ou V10F la Z6 ou Z8 ou Z10 ou la KS-18L ou KS-18XL ou la MsuperX. Maintenant, aujourd'hui la majorité des roues ont des pneus un peu moins larges et ça marche aussi très bien. Sauf si tu vas vraiment dans des endroits pas possible, la V8 pourra t'emmener partout comme à peu près toutes les roues en réalité. Tout dépend si tu veux rouler très calmement, ou de façon sportive comme un foufou, à quelle vitesse, etc.... Malheureusement ce n'est pas toujours très simple de savoir si une roue va te convenir ou pas car il y a des choses qui dépendent de la morphologie du pilote. Une roue que tout le monde adore peut ne pas te convenir du tout parce que tu un un pied comme-ci ou comme ça ou alors des genoux comme ci ou comme ça, etc.... On sait que pour un débutant c'est très dur de choisir. Il faut savoir en faire un peu, avoir quelques sensations pour mieux apprécier les commentaires des gens aussi. Autre point: tu ne sais pas non plus exactement comment tu vas utiliser ta roue une fois que tu l'auras. En général, on en fait un peu plus que ce qu'on pensait au début car c'est assez addictif et c'est assez efficace. Voici le choix le plus passe-partout quand on ne sait pas du tout. En général on dit qu'il faut choisir une 16 pouces (comme la V8) avec une batterie moyenne (800Wh). En terme de moteur plus c'est gros mieux c'est pour la sécurité. Néanmoins, la meilleure façon c'est de pouvoir apprendre d'abord et faire un choix plus définitif plus tard. Le fait que tu ne souhaites pas commencer par une roue d'occasion est gênant dans ce cas. Puisque tu sembles regarder du côté de la Chine et que tu t'intéresses à la V8, une V10 ou une V10F serait peut-être un meilleur choix si ton budget te le permet. Néanmoins, il faut bien réfléchir à l'aspect SAV après. Bon courage pour le choix.

Bienvenue @Landais. En voyant où tu en es je pense qu'il ne te reste surtout qu'à continuer. Tu arrives à démarrer tout seul, tu arrives à avancer. Pour s'arrêter il faut essayer d'attendre que la roue s'arrête avant de de descendre sur le côté. En effet, il faut regarder loin. Il faut apprendre à tourner à gauche et à droite... En tout cas, on voit bien que la roue est pour toi ?

En somme, on peut rouler vite surtout quand on a beaucoup de batterie. Si on veut continuer à rouler vite alors il vaut mieux recharger. Il y a des gens qui disent qu'il n'y a aucune raison de ne pas recharger une roue à 60% ou 40% de charge car c'est toujours mieux pour la sécurité. Si on fait de longue distance et que la batterie est faible alors il faut rouler tout en douceur.

d'accord à 100% pour un peu de vibration en effet. Ceci dit, il ne faut pas que ça vibre trop non plus car ça peut être dangereux. Sur une solowheel S300 j'ai expérimenté la vibration pour que l'on descende de la roue car la batterie est vraiment très très basse. C'était assez violent mais efficace. A haute vitesse, il ne faudrait pas que ça vibre autant.

La Tesla peut passer partout aussi. D'ailleurs, c'est le cas de beaucoup de roues en réalité. La Tesla se débrouille pas mal pour gérer les trous et bosses. C'est un peu comme un tapis volant. Il faut qu'elle soit gonflée à la pression qui te convient pour cela mais je pense que c'est le cas pour toutes les roues. La Tesla (84V donc 800Wh ou 1020Wh) a une très bonne accélération. Par contre, le pneu est moins large que celui de la V10F. Le confort de base du toucher de sol de la V10F est meilleur car plus confortable et plus rassurant. Dans le comportement global, le premier contact de la V10F ne m'a pas convaincu car je suis très habitué du comportement des gotway. Des gens expérimentés en gotway et qui ont roulé plus longtemps sur la V10F disent que la V10F est super aussi dans son comportement. La Tesla a des pédales plus basses que celles de la V10F. Ca peut éventuellement gêner un petit peu si le pilote a tendance à incliner la roue ou encore si'il y a pas mal de "gros" cailloux sur le parcours. Je n'ai pas assez roulé sur la V10F pour être le mieux placé pour te répondre. Sur la glisse en général, j'aime bien les gotway.

@Beyonder: merci pour ton témoignage et bon rétablissement ! Il me semble utile quand même de montrer ce qu'il peut se passer pour que des gens prennent concience de certaines choses. En ce sens, je trouve que l'on peut utiliser ce témoignage à but pédagogique et d'information aussi et comme on peut positiver la chose pour les autres surtout. Ce que je vais écrire ci-dessous s'adresse aux gens qui ne connaissent pas pour essayer de les sensibiliser et c'est tout: Tout d'abord, les roues d'aujourd'hui peuvent rouler très vite. Néanmoins, au fur et à mesure que la batterie se vide il faut avoir conscience que la machine est moins apte à tenir des vitesses élevées. Evidemment, une chute à haute vitesse (et pas seulement) fait très mal et peut être très dangereux. On peut chuter parce que la machine ne supporte pas la demande de puissance provoquée par le pilote ou par la pente ou par une bosse ou autre chose encore.... On peut aussi tomber parce que l'adhérence change temporairement... Il peut y avoir d'autres raison bien sûr. Dans ce genre de chute, en général on peut se faire mal aux genoux, aux coudes, aux poignets, au niveau des hanches ou à l'extérieur des cuisses. On oublie parfois que dans une chute les doigts, la paume de la main et aussi la face avant de la tête, le menton... On peut aussi se blesser à l'épaule... On ne peut que conseiller de porter des protège-poignets et casque avant tout. D'ailleurs, un casque intégral serait plus sécurisant. Il faut néanmoins veiller à entendre le bruit environnant. Evidemment, il n'est pas du tout recommandé de se boucher les oreilles avec de ka musique ou autre... Il faut entendre le mieux possible le bruit ambiant. Il y a notamment les alarmes sonores provenant de nos roues que nous devons absolument entendre et respecter. Après quelques chutes, il me semble clair qu'on se blesse presque tout le temps aux genoux et/ou coudes alors personnellement je recommande aussi d'en porter. Et puis, depuis mon apprentissage j'ai compris que même en posant juste la main sur un mur en ville on peut se faire mal à la main alors je porte toujours des gants pour au moins éviter les petits bobo. Rétablis-toi vite @Beyonder et bonne chance pour ta boutique. Ce sont mes voeux pour toi faits un peu en avance ?

Je n'ai pas tout à fait la même expérience. En effet, quand je roule vite je deviens très vigilant et cela me pousse à être plutôt fléchi. Avec l'habitude, ça arrive de moins en moins les louvoiements mais cela dépend de la roue et en effet de la pression du pneu qui évolue au cours du temps. Un pneu trop gonflé n'est pas super pour la stabilité. Je trouve que la zone où la pression du pneu est correcte n'est pas très large. En gros, si c'est un peu trop gonflé, ça rebondit un peu trop ou éventuellement ça suit un peu les rainures dans le sol (mais c'est très léger). Si c'est sous gonflé je trouve que les chocs sont durs et font mal aux pieds. Quand on est dans la bonne zone de pression c'est superbe. En tout cas, il me semble qu'avec l'habitude ça s'en va tout ça mais c'est pareil avec toutes les roues a priori. On s'adapte à sa machine. Il faut toujours faire les choses de façon souple aussi.

Si tu regardes seulement les spécifications et le prix, il semble que la V10F est plus riches, aussi puissante que les autres et légèrement moins chere. Je note surtout le fait qu'elle a un pneu plus large que les deux autres. Néanmoins, pour moi le plaisir de glisse est nettement meilleur sur la gotway Tesla (c'est peut-être parce que j'y suis habitué aussi. A noter qu'il y a des gens qui n'aiment pas le comportement d'une gotway [ou du moins des anciennes gotway]). Je préfère aussi le trolley de la Tesla. La GT16 est à mon avis la plus maniable de ces trois machines mais elle n'a pas de lumières latérales qui sont très utiles pour être visible le soir. En fait, il faut s'adapter à la roue que l'on a sous les pieds. Puisque tu es nouveau je pense que tu t'adapteras à ta roue et puis c'est tout. Maintenant, il te faut peut-être les commentaires d'autres gens. Ceci dit, comme tu es sur ce forum, tu peux lire tout ce que les gens ont raconté ici et là. Tu trouveras tous les avis et ensuite il faudra se décider... Pas toujours facile... Bon courage.

Sur aliexpress tu dois surtout accepter des délais de livraison longs du genre 2 mois. Beaucoup de gens ont acheté et ont reçu leur roue sans problème. Et s'il y a un petit problème éventuel tu vas mettre beaucoup de temps à avoir la pièce par exemple... En tout cas, ce sera moins pratique en terme de SAV. Une roue limitée: en pratique ça veut dire que tu vas trouver que ta roue manque de puissance ou d'autonomie. On prend goût très vite à la roue et on a envie d'aller plus loin. Le manque de puissance agit sur une vitesse max plus faible certes mais surtout sur le problème de la sécurité (sur plusieurs aspects: franchissement d'obstacle, éloigement des voitures trop nerveuses, rattrapage en cas de perte d'équilibre, etc...). Tu n'aimes pas avoir l'impression de te traîner. Cela veut dire que tu veux aller à une certaine vitesse et il faut que la roue puisse faire cela avec aisance (pour moins risquer au niveau de la sécurité). Cela requiert une machine puissante. Par exemple: https://fr.aliexpress.com/item/INMOTION-V10-V10F-Auto-quilibrage-Roue-Scooter-lectrique-Monocycle-2000-w-Construire-dans-la-Poign-e/32918823437.html?spm=a2g0w.search0104.3.9.32237c9aYarwer&ws_ab_test=searchweb0_0%2Csearchweb201602_1_10065_10068_319_10892_317_10696_453_10084_454_10083_10618_10304_10307_10820_10821_538_537_10302_536_10843_5730111_10059_10884_10887_100031_321_322_10103_5729111%2Csearchweb201603_53%2CppcSwitch_0&algo_pvid=dbb44ed2-4bca-4e8d-945c-2dc888781e15&algo_expid=dbb44ed2-4bca-4e8d-945c-2dc888781e15-1 ou https://fr.aliexpress.com/item/Free-shipping-electric-unicycle-pull-rod-in-airwheel-ips-gotway-rockwheel-facilitate-your-travel-excellent-quality/32453893500.html?spm=a2g0w.search0104.3.31.51bf4c3aNPsZA5&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_1_10065_10068_319_10892_317_10696_453_10084_454_10083_10618_10304_10307_10820_10821_538_537_10302_536_10843_5730111_10059_10884_10887_100031_321_322_10103_5729111,searchweb201603_53,ppcSwitch_0&algo_expid=54a7fd52-33dd-4501-9946-a84bf0e7cc87-4&algo_pvid=54a7fd52-33dd-4501-9946-a84bf0e7cc87 Bon courage !

Bienvenue et bon courage pour le choix car c'est toujours un petit casse tête quand on commence. Mais tu as de la chance, il y a beaucoup de modèles intéressants maintenant.

Je pense que l'essentiel est que tu puisses te sentir plus en sécurité sur ta roue. Voici quelques éléments de réflexion. Tu en fais ce que tu veux. Par expérience, gyroroue-shop est une boutique plus que correcte en terme de comportement vis à vis des clients. Ce n'est pas sur leur intention que je vais m'inquiéter en priorité si j'étais à ta place. Cependant, à chacun son expérience. Pour avoir relevé à plusieurs reprises les paramètres de la roue dans différentes situations je me suis rendu compte qu'on ne réalise pas toujours l'intensité des contraintes que nous mettons sur nos roues. Il n'y a que les relevés de compteur qui sont encore les plus utilisables pour étudier la situation à mon avis. Tu n'as pas ces informations visiblement. Cela rend l'analyse un peu difficile. Du coup, je pense qu'il vaudrait mieux étudier tu ça avec les professionnels plutôt que de se battre contre eux. Nos sensations peuvent être trompeuses surtout quand on commence à être bien habitué avec ces roues puissantes. J'ai déjà eu ce genre de vibration lors de freinage fort en effet. Le coup de la batterie pleine en pente ou en freinant est assez surprenant quand on ne le sait pas. Toute l'histoire de la roue peut avoir un impact sur de petites choses qui en s'accumulant mènent à des situations inattendues. Pour cela, il faut faire ausculter la roue par un professionnel à mon avis. C'est ce que je ferais en tout cas d'autant plus que ta roue est encore sous garantie. Les problèmes techniques ou défaut de fabrication peuvent exister également. Pour cela, il n'y a qu'une bonne méthode pour s'en sortir aussi c'est de passer par les professionnels. Bien sûr, c'est très embêtant quand ce genre de chose arrive. Mais je pense que tout le monde a besoin de comprendre pour avancer et la meilleure chose à faire c'est de laisser la machine entre les mains de kingsong. Bon courage !

L'intérêt de wheellog : on peut mettre des seuils d'alerte sur pas mal de paramètres. WheelLog marche sur ma galaxy S4 mais pas l'application gotway. Si on a des roues de marques différentes, on peut utiliser la même application. De temps en temps je relève les mesures sur les différents paramètres disponibles. On peut aussi poser des questions, proposer des choses aux développeurs. Il n'y a pas des trucs incompréhensibles qui traînent (en chinois)

Maintenant on peut dire que ça marche sur mon huawei p10lite. sur le samsung galaxy S4 ça ne marche toujours pas ?

Pour tourner tu fais tourner plutôt la tếte, les épaules et les hanches sans incliner la roue en gros. C'est un peu comme les danseurs, les patineurs sur glace qui veulent faire une toupie.

Effectivement, pour aller travailler j'utilise un sac de randonnée. Le grand avantage c'est que ça colle complètement au corps et ça ne bouge pas du tout.