koto

sur la Nikola il y avait les pédales de Tesla avant. Ensuite, ils ont mis les nouvelles grandes pédales. On peut penser que l'on puisse les mettre sur la Tesla aussi. D'ailleurs, Sur les Msuper3 on peut mettre les pédales de Tesla ou les pédales de Msuper3. Sur l'ACM, on pouvait faire la même chose. J'ai déjà vu une Tesla avec des pédales de MsuperX (ou Msuper3). Sur une MCM4 on pouvait mettre les pédales de Tesla. Donc, on dirait quand même qu'ils font attention à ce genre de chose. Je note juste un petit bémol. J'ai mis les pédales de Tesla sur une MsuperX et à cause de l'angle gauche droite des pédales de MsuperX, ceci est encore accentué quand on met les pédales de Tesla et ça devient pénible pour moi. Pour résumé: Je pense qu'il y a de forte chance que l'on puisse mettre ces nouvelles pédales sur la Tesla mais il faut attendre que quelqu'un essaie avant d'être sûr à 100%.

Voici une image pour comparer les pédales de la Tesla et celles de la future gotway nikola Au milieu, la pédale de la Tesla fait 203 mm, proportionnellement à l'image on peut estimer qu'au milieu la pédale de la Nikola devrait mesurer 226 - 227 mm. En gros, 2.5cm en plus. C'est très significativement bien plus grand.

Pour les pédales,, tu peux lire le fil de conversation ci-dessous:

On sent physiquement que l'on est debout sur une plaque rigide. Si on appuie il n'y a aucun mouvement des pédales. C'est raide. En mode, en sent les pédales basculer en avant d'abord et on sent ensuite l'accélération arriver. Ainsi, en mode dur, la roue est plus réactive.

Les pédales de la Tesla sont plus larges mais les pédales de MsuperX sont plus longues. La différence en longueur semble minime mais comme les pédales de la Tesla sont plus longues à l'intérieur qu'à l'extérieur en terme de sensation on sent la différence. Les pédales de MsuperX paraissent plus longues et sont plus efficaces pour les accélérations et freinages. Avec l'arrivée de la nouvelle Gotway Nikola, gotway aura des pédales aussi larges que les pédales de Tesla mais surtout beaucoup pus longues que ce qui existe aujourd'hui. Autant, il y a de fortes chances que l'on puisse mettre ces nouvelles pédales sur la Tesla (car ils ont utilisé ces 2 types de pédales sur la Nikola), je suis plus réservé sur l'utilisation de ces nouvelles pédales sur la MsuperX. En effet, j'ai essayé les pédales de Tesla sur la MsuperX et ça ne me convient pas du tout. Les pédales sont encore plus inclinées et ça devient inacceptable pour moi. Donc, à tester... Donc, attends plutôt l'arrivée de ces nouvelles pédales. Si tu ne peux pas alors ce sont les pédales de MsuperX qui sont plus longues. Regarde les deux pédales du haut dans l'image ci-dessous Les pédales de MsuperX mesurent 207mm en longueur

Une position que l'on trouve confortable à un moment donné n'est pas forcément confortable à un autre moment. Je ne connais pas de règle précise pour ça. Je fais en fonction des sensations du moment... Mais il est vrai que quand on ne bouge pas trop et qu'on ne change pas du tout de position pendant un "long" ride on peut avoir des fourmillements. Après comme souvent, il faut s'arrêter et marcher un peu et on peut repartir.

Il ne faut pas forcément opposer les roues pour dire qu'il y a une qui est meilleure que l'autre. La MCM5 est plus légère que la Tesla et la MsuperX. La légèreté est une qualité pour certains usages. En terme d'encombrement, la MCM5 est la plus pratique. La MsuperX est la plus stable, celle qui a le meilleur toucher de sol. La Tesla est presque très bonne partout et parmi ces 3 elle a surtout le meilleur trolley. On peut les apprécier différemment. Pour mon usage, la priorité est sur la stabilité, sérénité en roulant, etc...et une autonomie qui correspond à mes balades. C'est la MsuperX qui répond mieux à ces critères mais j'apprécie beaucoup de rouler avec la Tesla néanmoins.

Double emploi n'est pas forcément une mauvaise chose. C'est bien d'avoir une roue de secours. Ensuite, le confort de roulage de la MsuperX est très supérieur pour moi. En effet, l'angle des pédales n'est pas ce qu'il y a de plus confortable. Cependant, je fais 46 km dans la journée quand je vais travailler avec. Si je mets les bonnes chaussures et tout ce qu'il faut (pneu là la bonne pression, pas trop de trous et bosses) finalement je peux quand même aller loin avec la MsuperX sans avoir vraiment mal aux pieds. Le problème c'est que ça dépend vraiment de chaque personne. Je peux faire 60 km de façon assez sûre on dira sur la MsuperX ce qui est impossible à faire dans les mêmes conditions avec la Tesla. Le week-end je fais de temps en temps de longues balades et l'autonomie de la Tesla ne me suffit pas. Par contre, quand je dois rentrer dans un magasin ou des choses comme ça, la Tesla est bien plus pratique car beaucoup plus facile à utiliser grace à son trolley. Et puis, la Tesla est tellement plus facile à bouger... Donc ça ne fait pas vraiment double emploi même si c'est un peu luxueux Il peut arriver que nous soyons 2 à rouler chez moi. Dans ce cas, avoir 2 roues est une obligation. Mais bon, c'est tellement rare qu'on peut dire que ce n'est pas une vraie raison mais ça arrive quand même. S'il faut n'en garder qu'une je choisirais de garder la MsuperX. En ce qui concerne l'arête des pads, je sens un peu des choses parfois mais en ce qui me concerne ce n'est pas suffisamment pénible pour que ça me dérange vraiment.

Chose à laquelle je ne m'attendais pas. A force de vouloir de l'amorti supplémentaire, j'ajoute des semelles à l'intérieur de mes chaussures. En l'occurrence j'ai mis 2 couches supplémentaires dans mes nouvelles chaussures. Ah, je ne vouais pas raconté que mes nouvelles chaussures montent jusqu'en haut des malléoles (je n'ai pas fait attention) et ça rend la conduite de la roue inconfortable. Je porte depuis des genouillères de volley-ball au mollet , tournées vers la coque de la roue, et ça se passe beaucoup mieux. J'aime bien avoir un contact le long du tibia contre la roue et un contact assez haut avec la roue mais le fait d'avoir mis trop de couches de semelles intérieures dans les chaussures fait que je me suis trouvé trop haut donc avoir un contact haut assez bas au niveau du tibia (il faut suivre ? ). Ceci a gâché beaucoup de choses... J'ai enlevé une couche de semelles et j'ai retrouvé un très bon confort de conduite. Ah la la, ces petits détails...

Je vais modérer un peu mon avis par rapport à l'état de fatigue en conduisant la MsuperX. Je pense que ce que je faisais à mes chaussures contribuait à augmenter cet état de fatigue. A force de chercher un maximum d'amorti, j'ajoute trop de couches de semelles à l'intérieur de mes chaussures. Résultat, j'ai fini par me trouver assez haut par rapport à la roue. Evidemment, j'ai de moins en moins de prise sur le contact haut avec la roue. Cette situation, me crispe plus et me fatigue plus par conséquent. Aujourd'hui j'ai retiré une couche de semelle et la différence est significative. Ce n'est plus du tout la même chose. Ca devient agréable, le niveau de contrôle devient super. Sur la dureté du mode dur de la MsuperX: je crois que c'est grosso modo la même chose que sur la Tesla. J'ai oublié de dire qu'une fois que la MsuperX roule, on reconnaît une grande familiarité de comportement avec la Tesla. J'apprécie beaucoup la Tesla. La MsuperX est plus stable, a une surface de contact au sol qui est plus grande et est par conséquent plus rassurante. La MsuperX est moins serveuse que la Tesla, et est plus lourde à bouger. Voici ce que je peux apporter comme témoignage. Il ne te reste plus qu'à bien réfléchir :-)

J'ai les deux roues que tu compares. En terme d'autonomie, la différence est perceptible. On peut grosso modo rouler sur 850Wh sur une Tesla 1020Wh alors que j'ai déjà roulé sur 1200Wh sural MsuperX 1600Wh. Je consomme légèrement plus sur la MsuperX parce que je roule légèrement plus vite. On faisant mes tests un peu sauvage en roulant à fond sur du bitume assez plat. On va dire que je roule tranquillement sans trop de bips jusqu'à 45 km sur la Tesla tantdis que vais plutôt à 57 km avec la MsuperX. Donc on va dire que je vais peut-être 1.3 fois plus loin avec la MsuperX. J'ai l'impression que la MsuperX est légèrement plus dur. Cependant, il est vrai que je ne fais plus trop attention à ça car personnellement, depuis la Tesla en gros je trouve le mode dur gotway très dur (ce n'est visiblement pas ta perception). La petite lenteur à la réaction de la MsuperX est très perceptible mais j'ai l'impression que c'est plutôt à cause du poids de la machine. Dès l'intant, où la MsuperX commence à rouler en sens que l'accélération est puissante. Bien sûr, on est plus poussé par la Tesla. La sensation de grande poussée à l'accélération est plus forte sur la Tesla. La Tesla est beaucoup plus facile à lancer. Sur la Tesla on a l'impression de ne faire aucun effort. Ayant l'habitude du comportement de la Tesla, j'ai tendance à vouloir chercher la même chose sur la MsuperX. La conséquence est que que je fais plus d'effort, je bouge peut-être un peu plus sur la MsuperX. Contraitement à toi j'aime bien les roues hautes car j'aime bien avoir un appui haut sur la jambe. J'ai plus de contrôle/contact sur la Tesla que sur la MsuperX. Cela renforce encore ma fatique sur la MsuperX à mon avis. Au final, j'adore le comportement routier de la MsuperX: c'est vraiment superbe mais je me fatigue. Je suis plutôt généreux dans l'effort donc ça ne me dérange pas mais je suis nettement plus fatigué avec la MsuperX qu'avec la Tesla qui est tellement facile à conduire.

Prends quand même le temps d'être plus à l'aise pour aller sur les pistes cyclables. Il s'y passe des tas de choses qu'on n'imagine pas forcément sauf si tu utilises déjà les pistes cyclables en vélo ou roller ou trottinette (puisque je vois que tu as une trottinette)... En tout cas, ça a l'air de prendre visiblement... Bonne continuation.

@Garou94: C'est grand le 94. Il faut savoir où tu habites exactement. Pour s'exercer, il faut surtout avoir de l'espace comme un parking de supermaché vide par exemple. Tu peux aussi allez sur une piste d'athlétisme. Il faut surtout de l'espace tranquille où il n'y a pas trop de monde, pas trop de voitures, etc...

@Garou94 Bienvenue. Ou en es-tu dans ton apprentissage ? Fais-toi aider s'il le faut...

Bienvenue @Ernest. Dans ta liste, la V10 ou disons sa soeur V10F est la plus puissante. Elle a la plus grosse batterie. En terme de rapport qualité/prix a priori la moins cher. C'est celle qui a le meilleur toucher de sol. Mais aussi la plus lourde, la plus encombrante. On a l'impression que tu voudras faire des grandes balades alors si on ne veut considérer que les roues avec un pneu assez large il n'y a pas beaucoup de choix: V10/V10F, KS-18L/KS-18XL, Gotway MsuperX et la Ninebot Z10. Le prochain Gotway Nikola fera partie du lot. Si on regarde juste les roues qui ont une batterie comme la V10 ou plus alors on pourra ajouter à cette liste la Gotway Tesla 1020Wh. Il peut y avoir des écarts significatifs au niveau du budget. A priori, la conduite de la Z10 est un peu particulière. Les pédales trop en V de la MsuperX gênent pas mal certains. Bon courage !

@Wanabee: Si tu as peur des histoires de puissance, je pense que la meilleure réponse pour toi c'est la MCM5 comme certains ont dit. Pour les montées, l'américain Marty Backe qui collectionne les roues dit que c'est la plus pêchue pour grimper. Pour avoir rouler un peu sur la MCM5 je reconnais qu'elle est bien pêchue. On peut lui reprocher la poignée... A toi de voir si c'est vraiment si embêtant que ça pour toi. Si tu crains sur l'aspect puissance, à ta place je ne partirais pas sur des machines avec un moteur de 800W (ou pire encore moins de 800W). En 14 pouces je verrais surtout la MCM5 (moteur 1500W): La version LIGHT fait 15 kg apparemment. C'est très sympa si tu dois la soulever souvent (ça a l'air important pour toi) mais comme quelqu'un l'a mentionné, à batterie faible une roue à moins la capacité délivrer de l'énergie. De plus, plus on fait plus on a envie d'aller loin. Je pense qu'il est préférable de choisir le modèle qui a plus d'autonomie. Le modèle 650Wh pèse 17 kg. Si on commence à regarder les modèles à 17kg, tu peux regarder par exemple la KS-16S (pour le poids, je me fie à ce qu'affichent les sites des boutiques en France). Le moteur est de 1200W, le trolley est vraiment très pratique et on a le confort d'une 16 pouces. La batterie est bien grosse que celle de la MCM5 mais d'après tes critères ça peut commencer à faire trop peut-être (même si je pense que tu sauras apprécier d'avoir plus d'autonomie) Une Tesla 680W pèserait 17kg. Le moteur est de 2000W, le trolley est très bien pratique. Elle est un peu large, je ne sais pas si te gêne en terme d'encombrement. Tu as le confort d'une 16 pouces. Je ne parle pas des machines qui à la base n'ont pas de trolley. Bon courage :-)

bienvenue. Tu auras une très bonne machine alors au vu du choix...

En ce qui concerne le métro ou les escalators, etc... il y a tout de même une solution pour ne pas gêner le flux ou les gens. Quand on va devoir allumer/éteindre la roue, on peut se mettre dans un endroit où il y a moins de monde pour faire l'opération. Evidemment, cela est moins pratique pour le wheeler mais là c'est une question de priorité. Il faut choisir entre s'occuper de soi et tant pis pour les autres ou alors privilégier de ne pas déranger les autres. Si on fait le second choix alors il y a une solution. La remarque de @Techos78 sur la "virgule de gomme" me plaît bien. La formule est très évocatrice. Cela témoigne qu'il y a du vécu derrière :-)

Les wheelers ont des problèmes de douleurs aux pieds, fatigue des mollets, etc....

les wheelers n'ont pas ce genre de problème.

J'aurais aimé une Tesla avec des pneus 17 pouces comme sur la Nikola. 1020Wh ce n'est pas si mal. Je pense qu'un 16/17 pouces avec 1600Wh ça a un sens comme simple successeur de l'ACM au moins mais pour certains usages je trouve que le trolley de la Tesla est bien pratique. La Tesla pourrait rester comme concurrente de la V8 sur cet aspect cependant on a quand même l'impression que la Nikola pourrait bien la remplacer. La Msuper3, alors qu'elle venait de passer au moteur 2000Wh a bien été remplacée par la MsuperX. Ils font ce qu'ils veulent mais j'aimerais bien qu'il y ait une roue au moins avec le même type de trolley que celui de la Tesla mais ils trouveront peut-être un meilleur système plus tard. L'idée d'avoir une 15 pouces me semble judicieuse. Ce pneu plus épais et plus large apporte un surplus de confort très appréciable. Ainsi, on pourrait penser que la MCM5 va aussi disparaître au profit d'une 15 pouces. Pour les autres modèles je n'ai pas d'avis.

Pour imprimer il y a www.3dhubs.com

Voici (encore) un sujet probablement très bien connu par un certain nombre d'entre vous mais peut-être utile à ceux qui soint moins expérimentés que d'autres. On parle beaucoup des caractéristiques des roues mais il me semble qu'il y a plein de petits détails qui peuvent changer de façon sensible l'expérience sur une même roue. Je vais raconter ci-dessous quelques expériences allant dans ce sens. GRIP SUR LES PEDALES: A l'époque où j'ai acheté mon ACM, il y avait les anciennes pédales gotway dessus. Je les trouvais un peu trop petite en terme de surface. J'avais un peu l'impression qu'il n'y avait pas assez de place pour mes pieds. De temps en temps mes pieds glissaient un peu et ce n'était pas très rassurant. A cause de ça, j'ai l'impression de me crisper un peu au niveau des pieds car je fais des efforts pour m'accrocher aux pédales, pour ne pas glisser, etc... Tout ceci fatigue vite les pieds or le confort des pieds est important pour améliorer l'expérience. J'ai fini par mettre des grips de skate à gros grain (je crois) sur les pédales. J'avais presque l'impression d'avoir une nouvelle roue. A partir du moment où on accroche très bien sur les pédales, on est très confiant sur la qualité de ce contact et il n'y a plus de crispation au niveaux des pieds. La façon de conduire la roue change. Le confort est meilleur. La sérénité est augmentée. On est plus détendu, on a moins mal aux pieds, etc... Ca change beaucoup de choses. Néanmoins, il y a un petit inconvénient tout de même. Ca devient plus difficile de changer la position des pieds en roulant. Il faut vraiment soulever le pied et rester donc sur un seul pied pendant un cours instant. Avec un peu d'habitude on y arrive très bien. Il me semble qu'aujourd'hui des possesseurs de Z10 font aussi le même type d'expérience. TAILLE DES PEDALES: Toujours autour de ces questions de confort au niveau des pieds. Sur ma Msuper3, j'étais finalement mieux avec les pédales du type pédales de Tesla que les pédales de Msuper3. Je me suis senti tout de suite plus à l'aise au niveau du confort de base avec les pédales de Tesla posées sur la Msuper3. A basse vitesse, la qualité du contrôle est bien meilleure. Quand la route est un peu glissante (un peu de boue notamment ou dans la neige) j'ai nettement un meilleur contrôle avec les pédales de Tesla. Cependant pour amortir des chocs j'étais mieux avec les pédales de Msuper3. LE POINT DE CONTACT HAUT: Personnellement, je me sens beaucoup mieux quand j'ai un point de contact haut (mollet/tibia voire plus haut encore) bien net. J'ai un meilleur contrôle de la roue, je suis plus stable quand je roule plus vite et surtout je fais moins d'effort pour être stable, je suis moins crispé et je me sens plus rassuré. J'ai très très très peu roulé sur une KS-18A (ou S) avec cette forme de roue mais le peu que j'ai fait j'ai vraiment aimé ce point de contact très haut avec la roue. C'est la même chose quand on roule sur une Gotway Monster. On fait beaucoup plus corps avec la roue quand on a un bon contact haut assez net et bien haut. Cela peut changer la façon de conduire la roue également. On ne tourne pas tout à fait de la même façon quand on a un point de contact haut assez haut. On accélère et on freine plus facilement quand on a un bon contact haut. On se stabilise plus facilement à haute vitesse quand on a un point de contact haut. En tout cas, je parle ici de mes expériences. LES CHAUSSURES: Sur les chaussures il y a beaucoup de choses à dire. Tout d'abord quand on est débutant, on peut avoir mal aux malléoles et aux tibias par exemple. On a l'idée de porter des chaussures un peu montantes et au moins les problèmes de malléoles peuvent éventuellement disparaître. Néanmoins, j'ai acheté des nouvelles chaussures récemment et je n'ai pas fait attention qu'elles couvraient les malléoles. Je suis monté sur la Tesla et j'ai complètement perdu au niveau du confort. Je n'ai jamais eu des problèmes au niveau des malléoles et avec ces chaussures je touche la roue avec les malléoles et j'ai même un peu mal parfois. Aie aie aie... Ces chaussures étaient sensées augmenter le confort car elles protègent bien contre le froid et l'humidité (avec du gore-tex) ce qu'elles font très bien visiblement. De plus, j'ai un peu perdu le contact en haut sur la roue (au niveau du tibia/mollet) et cela me fait perdre au niveau de la qualité du contrôle. J'ai du changer la façon de positionner les pieds sur les pédales, j'aime bien avoir l'avant des pieds en contact avec la coque de la roue mais je dois écarter un peu vers l'extérieur les talons pour que les malléoles n'appuie pas trop sur la coque et pour ne pas avoir mal. Et puis une chose que j'ai oubliée aussi finalement m'a sauvé. Les semelles extérieurs de ces chaussures sont plus épaisses derrière que devant; Il a fallu que je change le calibrage des pédales pour qu'elles soient un peu relevées de sorte que mes pieds soient moins inclinés vers l'avant. Cela a fait que j'ai retrouvé le point de contact haut (niveau mollet/tibia). J'ai finalement trouvé un confort de conduite correct et une protection contre le froid et l'humidité amélioré. Pour améliorer l'amortissement des chocs, on peut mettre des chaussures avec des semelles souples et plus épaisses mais cela abaisse le point de contact haut avec la roue. Il faut en tenir compte car ça peut être plus ou moins gênant. En ce qui me concerne, cela dégrade un peu la qualité du contrôle de la roue mais je privilégie la qualité de l'amortissement des chocs car les chocs venant du dessous des pieds me font très mal. La nature des semelles extérieures des chaussures contribue à la qualité de l'accroche pied/pédale. En gros il faut des semelles qui fontionnent bien avec le grip ou la surface haute des pédales. En temps de pluie ou en hiver, ceci n'est pas propre au monoroue mais en tout cas, il faut penser à porter des chaussures qui tiennent les pieds au chaud et qui sont imperméables. C'est super pénible quand on a les pieds glacés ? LE CALIBRAGE DES PEDALES: Ceci désigne l'angle d'inclinaison avant/arrière des pédales en position de repos. Quand c'est trop penché vers l'avant c'est plus facile de grimper une côte mais sur du plat ou surtout des pavés on peut avoir l'impression de tomber. Ca peut-être très fatiguant. Pour un freinage d'urgence on peut avoir du mal à envoyer du poids vers l'arrière car le corps et par défaut trop incliné vers l'avant. Mais si c'est trop penché vers l'arrière, dans mon cas ça peut me faire très mal aux pieds et aussi aux mollets quand je dois "forcer" à accélérer. En fonction de l'angle on peut plus ou moins bien freiner. Vous avez compris qu'il y a un juste milieu à trouver et cela doit être adapté à chaque personne. Il faut donc que vous fassiez votre propre expérience et que vous trouviez ce qui vous convient le mieux. CONTRE LE FROID: Je suis plutôt frileux et je pense avoir trouvé des choses pas mal pour rouler avec le froid qu'il peut y avoir en ile de france. Je ne sais pas comment on fait quand il fait -10 degré par exemple mais jusqu'à -4 au moins j'ai déjà testé. Evidemment, il faut s'habiller comme en hiver mais voici quelques points que je précise. Il faut mettre plusieurs couches de vêtements pour être mieux protégé. Si vous avez du damart sous le pantalon par exemple c'est une bonne idée. vous pouvez mettre aussi un bas de survêtement par exemple. Il faut des chaussettes chaudes et des chaussures chaudes. Protégez bien vos mains avec ce que vous avez pour aller au ski par exemple. Et puis protégez bien la gorge et la tête. En ce qui me concerne, je trouve qu'une cagoule sous le casque (car vous portez un casque j'espère) est très efficace. J'ai découvert récemment que le port d'un casque intégral tient vraiment bien chaud à la tête et améliore la sensation de chaleur globalement. Ca évite d'avoir à se moucher tous les 5 km aussi. Rouler sous un beau ciel bleu d'hiver sans avoir froid m'est très agréable. LES PROTECTIONS: Pour les genouillères et coudières, j'aime bien ceux qu'on doit enfiler par les pieds ou par les mains plutôt que ceux qui ne tiennent que par des grips/scratch car ça peut bouger un peu parfois. Au niveau protège-poignet/gant je ne pense pas avoir trouvé la bonne solution. Il faut être bien protége bien sûr mais on peut aussi avoir les doigts qu'on peut découvrir facilement parfois pour utiliser le smartphone parfois (à l'arrêt bien sûr). Il faut être à l'aise quand on doit se moucher en hiver sans avoir à enlever 40 trucs... Je suppose qu'il faut quelque chose qui fait gant/protection efficace et qui est facile à enlever. Il faut peut-être aller du côté des gants de moto. Pour le casque, un casque intégral avec visière large est très pratique et c'est efficace contre le froid aussi. Il faut penser à avoir un écran anti-buée pour ne pas avoir à soulever la visière trop souvent quand il fait froid. LES LUMIERES: En plus de ce qu'il y a sur la roue, il semble efficace d'avoir une torche supplémentaire au moins pour éclairer devant quand on roule la nuit par exemple. Si ce n'est pas bien éclairé on a presque peur de rouler et si c'est très éclairé on se rend compte qu'on peut rouler presque normalement. Ceci dit, il y a des choses, des bosses, etc... que l'on voit tout de même moins bien le soir. Restons prudents tout de même. Avec un bon éclairage on sent qu'on peut rouler sans problème le soir même sans éclairage dans la rue. Quand on est en voiture le soir et qu'on voit des vélos, trottinettes ou monoroue pas ou à peine éclairés le soir on a un peu pour eux. Du coup, je me sens plus rassuré avec plus de lumières sur moi quand le roule le soir. Je me sens plus rassuré en portant des lumières hautes sur moi le soir aussi bien devant que derrière. Ce n'est pas une lumière mais évidemment il est rassurant de porter un gilet jaune ou équivalent. Ca nous rend vraiment bien plus visible le soir. Pour être convaincu de tout ça, je pense qu'il faut faire l'expérience vous même. GARDE-BOUE: Les roues dont la coque descend assez bas derrière n'ont pas besoin de garde-boue mais pour une roue comme la MsuperX ou la Msuper3 le garde-boue est indispensable car dès qu'il y a un peu d'humidité on a de la boue et/ou du sable jusqu'à la tếte. Notamment en cette période, c'est pénible de devoir tout nettoyer à chaque trajet. Si on va travailler par exemple, on doit tout nettoyer à l'aller et au retour, à savoir: La roue, le protège sac, l'imperméable, le gilet jaune, le casque, les gants, etc... Heureusement, une KS-16S ou une Tesla par exemple n'ont pas ce genre de problème. Bien sûr, elles se salissent un peu mais beaucoup moins que sur une Msuper3 et surtout le dos de pilote ou son sac à dos restent propres. POUR FINIR: Je vous laisse compléter... A vos clavier et petits doigts agiles ?

Je ne l'ai peut-être pas bien exprimé mais en effet c'est le fait de déranger les gens et de provoquer des énervements, etc... Mais aussi parce que ça peut vraiment causer des petits accidents car les gens ne font pas trop attention à ce qu'il se passe autour d'eux. C'est comme un piéton qui marche devant nous et qui décide subitement de s'arrêter. Sur un escalator par exemple ça peut être embêtant. Ce n'est pas juste un malaise. Ca peut vraiment provoquer des accidents. Rien que par le fait d'avoir ceci à l'esprit je peux aussi me précipiter dans mes gestes, etc... Si on a une roue de 11 kg ce n'est pas pareil que si on se trimbale avec une roue de 19, 20 kg ou plus avec mes petits bras ?

Je faisais partie des personnes qui regrettaient que sur les gotway l'utilisateur ne peut pas mettre à jour le firmware par lui-même tandis que sur les kingsong par exemple c'est possible. D'ailleurs certains utilisateurs kingsong étaient ravis de pouvoir faire ce mises à jour car dans certaines situations cela leur a vraiment apporté des améliorations rapidement. Mes inquiétudes reposaient sur le fait qu'une mise à jour logiciel comporte toujours un risque. De plus, on doit faire l'opération via un téléphone portable. On dépend donc de deux équipements. La diversité des téléphones est importante et cela rend le processus de recette (test) par le fabricant plus compliqué à maîtriser. Il y a donc un plus grand risque à planter la mise à jour et avoir sa roue bloquée par exemple (dans le pire des cas). Une autre solution serait que le fabricant vend aussi un outil qu'il maîtrise qui permettrait de faire les mises à jour de façon plus maîtrisée. Autre point: plus on ajoute du logiciel plus on augmente le risque d'avoir des bugs. Un téléphone qui plante ça me dérange beaucoup moins. Une roue qui plante... ça fait mal :-) Voici une information sur des accidents qui seraient arrivés à des e-trottinettes lime en Suisse: https://www.clubic.com/transport-electrique/actualite-849602-lime-suspend-activite-suisse-graves-accidents.html Le Doc, le monsieur SAV spécialiste des gotway (entre autres) en France m'a dit que quand on a un firmware qui marche bien, en général celui qui est mis à l'origine en usine, il ne faut pas chercher à installer un autre firmware sur la roue (sauf recommandation par le constructeur). Par prudence, je préfère suivre ce conseil. De toutes les façons, je roule en gotway alors je n'ai pas la possibilité de mettre à jour le firmware par moi-même. Je ne peux pas être concerné par la tentation :-) On peut dans la même idée (mais ça ne concerne plus vraiment de mise à jour du firmware par l'utilisateur) élargir un peu le sujet. Comme certains d'entre nous, je trouve un peu gênant de devoir éteindre la roue avant de la porter à la main dans le métro, dans les escalators, etc.. car le temps qu'on s'arrête pour faire ça on gêne le flux des piétons... J'accepte cet inconfort pour moi-même mais le fait de déranger les autres m'ennuie un peu. La fonctionnalité de coupe-circuit est la solution à cela. Cependant, il y a quelque chose qui m'inquiète dans cette fonctionnalité c'est que la machine décide toute seule d'empêcher la roue de tourner. Là encore, si ce système a des soucis alors que que le pilote roule alors c'est la chute assurée. Bien sûr, personne ne fait exprès à faire tomber le pilote mais une défaillance quelconque peut amener à cela. Finalement, je préfère avoir une machine qui n'a pas du tout ce genre de fonctionnalité. En somme, je préfère une roue qui a juste les fonctionnalités indispensables (pour moi) au niveau de l'électronique.