koto

Très très étrange ce que tu poses comme question @Unalyn (mais il n'y a pas de mauvaise question). La roue gère toute seule ses paramètres et n'a absolument pas besoin du téléphone. Ou alors je ne comprends pas tes interrogations. C'est la roue qui fait tourner le compteur de kilomètres. L'application sur le téléphone ne fait que relever le compteur qui est sur la roue. Donc si tu roules sans utiliser le téléphone et une fois rentrée chez toi tu connectes ton téléphone sur la roue, l'application de ton téléphone verra la valeur du compteur après ta promenade. Bien sûr, tu peux modifier le paramétrage de la roue à partir de l'application sur le téléphone mais ce paramétrage est bien enregistré sur la roue. Une fois que le paramétrage est réalisé, la roue n'a pas du tout besoin du téléphone pour tout le reste.

Je trouve tout ça super ! Tu cherches à maitriser les bases et c'est très bien comme ça. Je trouve que tu abordes les choses de la bonne façon pour avancer avec une bonne maîtrise. Bravo à toi. Bonne continuation. On connait tous ce phénomène qui te pousse à regarder l'avancement de la livraison de ta roue... Patience, ça arrivera bientôt ?

Voici les pédales d'origine:

Bonjour à tous, je mets en vente ma Msuper3. Voici les informations concernant les objets en vente Marque: Gotway Modèle: Msuper3 Moteur: 1500W Batterie: 67V - 820Wh (en roulant raisonnablement, on fait 40 km sans soucis) Taille roue: 18 pouces Vendeur: Gyroroue Shop Date d'achat: 06/mai/2017 Kilométrage: 4500 km (elle a un peu moins au compteur mais cela vous donne l'ordre de grandeur) Révision: Révision faite aux environs de 3500 km avec le disagnostic: "Rien à signaler" Chargeurs: Je vends la roue avec 2 chargeurs et un charge doctor Garde-boue: je vends la roue avec un garde-boue qui n'a pratiquement jamais été utilisé. Il vaut l'utiliser uniquement en cas de pluie car si jamais la roue tombe on peut l'abimer. Pédales: Sur la photo vous voyez des pédales de Tesla mais je peux vous mettre à la place les pédales d'origine. C'est à vous de voir ETAT DE LA ROUE: Bon état général à l'extérieur malgré des petites marques lors de l'apprentissage d'un copain ? La partie technique va très bien d'après le SAV suite à une révision réalisée après 3500 km Elle a 4500 km (un peu moins) PRIX: 800 euros RAISON DE LA VENTE: Je souhaite passer à une MsuperX pour avoir plus de puissance et je souhaite avoir plus d'autonomie PETIT PLUS: Si on peut se voir sans trop de difficultés, je me propose d'aider les débutants à apprendre à en faire. A QUI S'ADRESSE CETTE MACHINE ? Contrairement aux craintes que l'on peut avoir sur les 18 pouces, je pense que c'est très bien pour un débutant de commencer avec cette roue car elle se tient droite un peu toute seule. En général quand on est débutant on a peur de ne pas y arriver. Le fait de pouvoir aller tout droit rapidement est très rassurant. De plus, une 18 pouces est très confortable et très stable. Ceci est rassurant et en plus vraiment mieux pour la sécurité. En tant que débutant on peut avoir peur de dépenser trop d"argent. Une occasion est donc bienvenue et en plus c'est déjà une machine puissante pour avoir une bonne sécurité. Ca s'adresse aussi à ceux qui ont commencé avec une toute petite machine et qui veulent avoir plus de confort, plus d'autonomie et plus de puissance avec un budget modéré. Ca s'adresse aussi à ceux qui voudraient par exemple avoir une deuxième roue plus que correcte à un prix modéré PHOTOS:

@Unalyn Je découvre maintenant seulement ton récit. Merci pour le partage. Bienvenue sur le forum et dans le monde de la roue Bravo pour ta progression On t'a déjà donné plein de conseils donc je n'ai pas grand chose à rajouter. Je pense que tu as pris le truc maintenant. Si ce message peut contribuer à t'encourager alors c'est mon souhait mais je crois que l'envie et le courage tu les as déjà. Le départ en trottinette est un peu difficile à apprendre en effet. Je te propose d'essayer de rouler uniquement sur un pied sur quelques mètres. L'idée étant de monter sur la roue, rouler, sur tenir bien "raide" sur une jambe et s'arrêter. Quand tu arriveras à faire un peu ça il te sera beaucoup plus facile de poser l'autre pied sur les pédales tranquillement et continuer. Il faut être un peu rigoureux dans les basiques pour mieux progresser. Par exemple, il faut bien penser à regarder au loin. Ca facilite vraiment l'équilibre.

Je fais le même constat que vous sur ce qu'il se passe à Paris. On voit beaucoup de trottinettes en libre service rouler n'importe comment, se faufiler entre les voitures avec des gens qui ne portenet aucune protection. Ca arrive assez souvent. En plus, les gens laissent vraiment l'engin n'importe où et n'importe comment. Même quand il y a beaucoup de place pour garé l'engin certains les mettent en travers et ça gène beaucoup la circulation. Il y en a qui s'amusent vraiment sur les trottoirs... En faisant le constat ci-dessus, je pense qu'il est nécessaire qu'on donne des règles et qu'on fasse le nécessaire de prendre des mesures pour que ces règles soient le mieux respecter possible. Je pense qu'il vaut mieux ça pour qu'il y ait moins de problème que de se voir complètement interdire nos engins tout de même. Pour ceux qui ne sont pas dans les grandes villes je suppose que la situation se présente différemment.

Je trouve que les LEDs latéraux sont vraiment importants pour notre sécurité quand il commence à faire sombre. Pour moi ce n'est pas une question d'aimer et ou de pas aimer. C'est juste quelque chose d'utile.

@grattounet Bravo d'abord et il faut surtout continuer car tu es sur la bonne voie. Voici quelques remarques: Bravo pour ton démarrage. Démarrer en lançant la roue sur un pied au bout de la 3ème séance c'est vraiment très bien et il faut que tu continues à démarrer de cette façon car c'est la bonne façon de faire. Par contre, tu gardes un mauvais réflexe qui est de regarder en bas au démarrage. Il faut vraiment que tu regardes au loin dès le démarrage. Ca améliorera vraiment ta stabilité au démarrage et ceci est important surtout dans un milieu où il y a pas mal d'obstacle. La stabilité du démarrage (et de l'arrêt) est très importante dès qu'on n'a pas beaucoup d'espace. Tu es vraiment sur la bonne voie sur le démarrage alors tu fais attention à ce point et ça va être top. L'autre partie c'est l'arrêt en effet. C'est aussi quelque chose qu'il faut pourvoir faire de manière très sûre. Mais avant ça, il faudrait peut-être que tu t'habitues à ralentir, accélérer et ralentir et il faut que tout ça se passe de façon sereine. Rouler doucement est plutôt difficile en réalité car ça demande une meilleure maîtrise de l'équilibre. Donc entraîne-toi à rouler doucement, accélérer et ralentir. Après, pour l'arrêt il faut ralentir presque jusqu'à l'arrêt, vers la fin (presque à l'arrêt) tu commences à te pencher du côté gauche (car je vois que tu montes sur la roue avec le pied droit) en préparant l'arrêt. A la fin tu vas enlever le pied gauche et le poser à côté de la roue. A ce moment là, la roue doit être à l'arrêt. C'est plus amusant de rouler tout droit et d'aller loin bien sûr mais c'est important le démarrage et l'arrêt. Il faut prendre le temps de les travailler. Allez bon courage à toi. Ca se passe plutôt bien ton apprentissage.

La V10F avec son pneu large pourra probablement faire l'affaire très bien aussi. En puissance elle a ce qu'il faut. Elle est lourde. Je pense qu'elle a pas mal d'atout. Je suis du même avis que @minch en gros. Autre chose, il faut penser à tourner plutôt à l'horizontal en utilisant les épaules, en vrillant le corps... en tout cas, il faut essayer de ne pas incliner la roue dans le sens gauche/droite. Dès qu'on doit tourner il faut penser à ralentir franchement avant d'entamer le virage. Dès qu'il y a un peu de feuilles ou de terre/sable un peu mouillés il faut ralentir franchement également et ne pas incliner la roue, etc...

En ville, sur le bitume, le confort d'une 18 pouces avec un pneu large est net je trouve. Une 16 pouces avec un pneu large (en clair une V10) procure grosso modo le même confort. Au vu de ce que tu dis, tu sens déjà bien la Tesla et comme c'est une très bonne machine aussi alors.... à toi de conclure :-)

Je voudrais juste ajouter que notre sécurité sur la route ne dépend pas uniquement des autres. Nous contribuons à notre sécurité aussi et heureusement. Beaucoup d'automobilistes ne clignotent jamais, conduisent en regardant le téléphone, roulent comme s'ils étaient seuls sur la route. Il y a des cyclistes qui ne respectent rien et qui ont l'air de faire la course vers leur tombe dès qu'ils sont sur leur vélo. Ne nous faisons pas d'illusion, certains d'entre nous font aussi la même chose probablement. Il y a pas mal de cyclistes qui ne tendent pas les bras quand ils tournent. Nous devons faire au moins ce qui de notre ressort. Rouler tranquille sans se faufiler dans le moindre petit espace, être équipé de divers protection, ne pas écouter de la musique dans les oreilles en roulant, ne pas rouler avec le téléphone à la main, s'assurer de savoir regarder un peu derrière quand on roule, utiliser les bras pour bien signaler que l'on va tourner, rester toujours fléchi même si c'est fatiguant, ne pas tourner de façon brutale pour ne pas surprendre les autres usagers, respecter les feux, laisser un peu de distance devant nous et ne pas coller à la voiture qui est devant, etc...

Sur la route je pense qu'on doit rouler avec une machine assez puissante pour pouvoir accélérer assez rapidement de temps en temps, pour que la machine tienne le choc quand il y a des trous et bosses que le pilote n'a pas prévu. Il faut que le pilote soit toujours bien fléchi pour mieux réagir en cas de surprise. Nous ferions mieux de ne pas nous faufiler entre les voitures mais de rester bien tranquille derrière les voitures. Evidemment, nous devrions être bien protégés. Ainsi, les toutes petites machines ne me semblent pas adaptées à la route. C'est la raison pour laquelle il me semble très important de privilégier les pistes cyclables avant tout. Mais pour être réaliste, il faut bien qu'on puisse rouler sur la route sinon on ne pourra pas faire tous les trajets en entier. Pour aller dans le même sens que @CRYDER, je pense que nous devons mettre un tilt-back bien en dessous de la vitesse max de nos machines et de bien respecter les bips et tilt-backs pour notre sécurité. Ceci est encore plus important sur la route car si on fait une chute sur la route au milieu des voitures les risques sont bien plus grands que si on est tout seul sur une piste cyclable. Le jour où nous serions officiellement autorisés à rouler sur la route, j'imagine que le nombre de roues/trottinettes sur la route va augmenter. Je pense que nous devrions tous être très prudents le temps que tous les usagers de la route s'adaptent à cette nouvelle situation. Nous devrions faire encore plus attention les jours de pluie ou quand la température descend en dessous de 0 degré. Il faut faire attention quand il y a de la terre/sable par terre, etc... J'ai l'impression que ça peut avoir un sens de donner quelques règles de prudence aux usagers des NVEI et aussi de demander aux cyclistes, motards et automobilistes de redoubler de vigilance pour prendre en compte les NVEI. On peut se demander si ça n'a pas de sens de proposer de stage de conduite sur route en NVEI.

@F.B: La KS-18L peut te paraître réagir un peu mollement en effet sur chaque démarrage d'accélération. Tout dépend de l'importance de cet aspect pour toi. En pratique, on peut changer un peu d'attitude et on peut s'adapter sans problème à ce comportement. C'est un peu comme passer d'une voiture à essence à une voiture diesel. Par contre, une fois cette phase de démarrage passée, la KS-18L pousse beaucoup plus fort et atteint une vitesse bien plus élevée et en plus de façon plus stable et plus confortable. En tout cas ce sont mes impressions. Tu parles des machines qui sont lourdes. Là aussi je trouve qu'au bout de quelques jours on s'habitude très bien au poids. Une fois que la machine roule on arrive bien à s'adapter au poids. C'est quand il faut la soulever qu'on ne peut pas oublier le poids. Tu aimes bien la Tesla (moi aussi). Je ne sais pas quelle version tu as essayée mais la 1020Wh pèse quand même 19.5 kg déjà. On s'adapte à tout ça. Autre point: il y a tout de même une certaine similitude entre le comportement de la KS-16S et la KS-18L. Tu es en terrain un peu connu. Si tu aimes bien la Tesla, une fois que la MsuperX roule il y a quelque chose qui fait penser à la Tesla dans son comportement. Le confort de base quand on est sur la roue est différente en effet mais on sent qu'il y a le même ADN en dessous tout de même. Le toucher de sol est vraiment supérieur je trouve par rapport à l'absorption des irrégularités de la chaussée. Comme tu as envie de changer un peu je pense qu'il faut que ta seconde roue soit assez différente de la première. Néanmoins tu as pu les essayer alors ce sont tout de même tes impressions qui comptent. J'ai souvent eu deux roues alors je te raconte un peu ce qu'il s'est passé. Tu en feras ce que tu voudras: Solowheel S300 et ACM 1500W 67V 680Wh: Ce sont deux 16 pouces mais l'ACM était beaucoup plus puissante. Je ne pouvais plus rouler sur la S300 car la S300 était trop faible et me semblait même dangereuse. J'ai pris l'habitude de la machine la plus puissante. Mes réflexes ont changé et ça devenait dangereux de passer sur la S300 qui était vraiment trop faible. ACM 1500W 67V 680Wh et Msuper3 1500W 67V 820Wh: J'aimais bien roulé sur les deux roues mais la Msuper3 avait plus d'autonomie donc je pouvais aller plus loin. La Msuper3 était plus confortable donc c'est la roue que je privilégiais pour aller au travail (45 km en une journée). Les pédales de la Msuper3 sont plus haute donc je ne risquais plus de toucher le sol avec les pédales dans les virages. J'ai commencé à prendre l'habitude de tourner un peu à plat avec la Msuper3. Cependant, pour avoir de temps en temps des petits boost d'accélération au démarrage j'étais content de rouler avec l'ACM. En pratique, je roulais beaucoup plus sur la Msuper3 que l'ACM tout de même. Msuper3 1500W 67V et Tesla 1900W 84V 1020Wh: J'ai plus d'autonomie avec la Tesla alors pour les promenades je préfère l'utiliser. La Tesla est plus puissante et peu rouler plus vite alors ça me sécurise dans certaines situations quand il y a une voiture derrière moi notamment en fin de parcours. Je me rends compte que pour les franchissements la Tesla se débrouille mieux aussi. En ayant l'habitude de rouler avec la Tesla la limitation de la Msuper3 en terme de vitesse commence à me gêner. En fin de parcours sur le chemin travail/maison dans une montée je ne peux pas rouler assez vite pour être mieux rassuré quand il y a une voiture un peu nerveuse derrière moi. Quand il faut sombre, la Tesla est très visible quand on met les guirlandes (je les mets toujours) alors que la Msuper3 est assez sombre. Résultat, je ne roule presque plus qu'avec la Tesla. Cependant, j'apprécie vraiment le confort et le toucher de sol de la Msuper3. Aujourd'hui je me dis que ça pourrait être bien d'avoir une Tesla et une MsuperX 2000W 84V 1600Wh. Je pense que ce qu'il risque de se passer c'est que je roulerais principalement avec la MsuperX. Ceci dit, je me sens bien sur la Tesla. Je ne serais probablement pas trop réticent à rouler avec. Comme cela a été mentionné par quelqu'un d'autre plus haut, je trouve qu'avoir deux roues est effectivement bien pratique. Je te laisse à tes réflexions entre KS-18L et Tesla et MsuperX et autres ?

Quand j'avais une roue avec des performances équivalentes je restais sur les trottoirs et pistes cyclables en effet. Si tu choisis bien ton parcours on peut utiliser pas mal de pistes cyclables à Paris mais bien sûr il y a des endroits où ce n'est pas possible. Dans ce cas, je choisissais les trottoirs. Je vois que tu t'intéresses à la GT16 et la Tesla. Avec des machines comme ça tu peux un peu plus envisager d'aller sur la route en effet. Il me semble que la vitesse doit être adaptée au contexte. On peut aussi rouler à 15 km/h sur la route quand ça bouchonne par exemple. Néanmoins, il faut pouvoir rouler plus vite sur la route car rouler très doucement sur une route dégagée est embêtant pour les voitures. Je trouve qu'à partir de 30 km/h ça commence à être rassurant mais il faut que la roue puisse faire 30 km/h avec aisance. En gros, si nécessaire il faut pouvoir accélérer facilement même si on est à 30 km/h. Il faut aussi pouvoir tenir cette vitesse dans une montée par exemple. Il faut également que la machine puisse encaisser les trous et bosses à cette vitesse car parfois on ne les voit pas venir. Normalement, une GT16 ou une Tesla fera ça bien. Donc, avoir une roue qui peut aller à 40 km/h est rassurante et confortable. Ca ne veut pas dire qu'il faut rouler à 40 km/h. Cela dépend aussi des possibilités du pilote. Pour moi qui pèse dans les 70 kg, je trouve que les machines avec un moteur de 2000W et en 84V font très bien l'affaire. Plus tard il y aura des machines plus puissantes mais je pense qu'avec ces spécifications on peut se dire qu'on commence à être tranquille (sauf si on fait trop le gros imbécile bien sûr).

A partir de maintenant et pour les prochaines versions ça devrait se faire comme pour n'importe quelle application a priori.

J'avais la version 2.0.14 Je vais sur play store et il m'affiche que l'application est installée. Je m'attendais à ce qu 'on me propose la mise à jour Je désinstalle l'application de mon téléphone Je fais ensuite l'installation et tout se passe très bien. J'ai maintenant la 2.0.19 :-)

J'utilise une torche que je porte autour de la tête pour avoir les mains libres. Cependant, je suis d'accord avec l'idée que si on tombe mal on risque de se faire mal à la tête avec la lampe frontale. Il y a un autre souci avec la msuper3 c'est aussi le besoin d'être visible. De la lumière portée sur le pilote me semble être très efficace mais c'est bien que les gens se rendent compte que nous ne sommes pas à pied donc si la roue peut être plus visible c'est encore mieux. Pour cela, j'utilise des filaments lumineux que je fixe un peu n'importe comment mais bon.... En pratique, le soir je roule avec la Tesla, c'est plus simple comme ça.

En fonction du sens du vent le problème n'est pas le même. Sur un vent de côté le problème est d'essayer d'aller tout droit et de ne pas se déporter sur le côté. Ce qu'on imagine un peu moins c'est qu'un jour j'ai pris un gros vent de face assez violent qui m'a fait basculer le corps vers l'arrière au point de ne presque plus arriver à accélérer pour aller vers l'avant. C'est une autre frayeur.

Je pense que nous n'avons pas toujours la même vision de la situation. Aujourd'hui, j'ai vu une dame en trottinette sans aucune protection roule plutôt sur la route. Plus loin une autre dame à vélo cette fois-ci et sans aucune protection grille les feux, va sur la route dès qu'l y a le moindre truc. D'ailleurs elle est passée devant un bus alors que le feu était rouge pour elle (qui était sur la route). Bref... Si tout le monde fait n'importe quoi on connaît ceux qui vont se faire mal, voire très très mal... Ce ne sont pas les automobilistes...

ooops, le lien ne fonctionne pas a priori

Pour franchir les obstacles, je pense qu'il vaut mieux avoir une roue bien plus puissante que ta MCM4. Je pense que la V8 n'est pas l'idéal quand on voit l'offre disponible aujourd'hui. Si tu veux rester sur 14 pouces alors une MCM5 (1500W 84V) serait déjà beaucoup mieux sur le papier mais ça reste une 14 pouces. En 16 pouces, tu peux regarder une V10F, GT16 ou Tesla 800Wh. Si tu achètes tes roues chez Eroue alors a priori ils n'ont pas la GT16. Si tu peux augmenter la taille de la roue pourquoi pas une MsuperX 650Wh. Le gros problème toutefois c'est de se laisser surprendre. Il faut toujours être concentré, très en éveil et avoir les jambes fléchies. Ca peut sauver mais pas toujours. Si la machine manque de puissance il n'y a rien à faire.

Il ne faut pas chercher la vitesse pour la vitesse. Il vaut mieux conduire au feeling et respecter les limites que l'on se fixe et respecter les alertes de la machine.

Je ne me substitue pas à @Techos78. Néanmoins, on constate qu'en roulant plus lentement on consomme moins effectivement. Et si on roule beaucoup à 40 km/h par exemple on constate que la distance que l'on parcourir fond comme neige au soleil. Ensuite, en ce qui concerne le mode des pédales voici ce que j'ai pu constater par rapport à mon expérience. J'ai l'habitude de bouger d'une certaine façon sur ma roue et grosso modo j'ai l'impression que j'essaie de faire la même chose quel que soit le mode des pédales. En mode dur, la machine réagit bien plus vite et donc je la sollicite plus même dans les petites accélérations notamment qu'en mode souple. Du coup, en faisant le même parcours j'ai l'impression de consommer un peu plus en mode dur qu'en mode souple. Cependant, je ne pense pas que ce soit pour ces critères qu'il faut choisir le mode de conduite car le choix influe sur des choses qui me semblent plus importantes. La maîtrise globale du comportement de la roue peut changer. Le confort des pieds peut changer également. Maintenant, on ne peut pas faire une généralité car sur certaines roues, le mode souple est déjà assez dur en fait. Sur d'autres le mode souple donne presque le mal de mer.

En effet, mes pieds sont plutôt vers l'avant mais un peu moins que ce qui est montré par @kelec_947. Je suis tout à fait d'accord que pour accélérer et monter les côtes c'est vraiment très bien comme ça. Cependant, dans les descentes par exemple je préfère au moins avoir un pied un peu plus vers l'arrière. Mes pieds ne sont pas forcément posés de façon identiques sur les pédales. En régime de croisière sur du plat, je constate assez régulièrement que j'ai le pied gauche bien posé à plat et le pied droit plutôt à l'arrière et plutôt sur la pointe des pieds; Cela me permet de freiner plus efficacement en cas d'urgence. Ca arrive très rarement mais parfois c'est l'inverse (pied droit à plat et pied gauche sur la pointe des pieds). Ces positions me permettent aussi de soulager un peu les douleurs sur le pied qui est plutôt vers l'arrière. J'utilise le même type de pédales sur la Tesla et la Msuper3 (sans sur épaisseur) et l'ergonomie de base n'est pas identique. A priori j'ai l'impression d'être mieux installé sur la Msuper3. Au final, je change la position des pieds au fur et à mesure que je roule et cela dépend principalement des douleurs que je ressens aux pieds. Au final, je cherche à chaque fois en fonction de mes sensations une meilleure position. Pour terminer, je pose mes pieds donc plutôt vers l'avant mais après je bouge pas mal. Pour l'instant, j'ai l'impression que les pédales de KS-16S / KS-18L sont peut-être celles qui pourront m'aller le mieux mais je n'ai pas roulé assez longtemps avec ces roues pour être fixé. Mais bon, on ne peut pas rouler sur une gotway avec des pédales kingsong... Un truc un peu plus réaliste serait d'avoir des pédales de MsuperX plus larges mais gotway ne semble pas s'intéresser à ça pour le moment ?

Dans une descente, je trouve que c'est vraiment beaucoup plus facile et rassurant un réglage dur des pédales.