koto

Ok. Donc finalement ces relevés ne sont utiles réellement qu'en comparant la machine avec elle-même. En ce qui concerne la puissance mécanique, nous n'avons que nos ressentis pour apprécier les choses. C'est vrai qu'au final c'est ça le plus important. Est-ce que ça grimpe, est-ce q ue ça franchit certains obstacles, est-ce que ça en chauffe pas trop, est-ce que ça freine bien, ça peut rouler à quelle vitesse sans danger quand je suis dessus, etc... ?

@ghostdog J'ai repris ma tesla après avoir bien roulé avec la KS-18L et effectivement on sent bien que la Tesla est plus facile à lancer et qu'on aurait bien aimé avoir un truc pareil sur la KS-18L. Ceci dit, si après avoir roulé avec la Tesla on montait sur une MCM5 on aurait dit que la MCM5 est bien vive au démarrage. Mais voilà, je trouve que min impression de sécurité de base se dégrade grandement en passant de la Tesla à la MCM5 donc au final je préfère la Tesla. Il en va de même sur le passage de la KS-18L à la Tesla. La KS-18L offre un confort de roulage et aux pédales qui me semblent suffisamment significatif pour que je préfère la KS-18L et laisser passer cette manque relative de vigueur à basse vitesse. Quand je roule avec la Tesla, j'essaie d'apprécier ce qu'elle semble mieux faire et quand je roule avec une KS-18L j'essaie aussi d'apprécier ce qu'elle fait de mieux. Ces roues offrent de bonnes prestations déjà. On commence à faire un peu la fine bouche mais ça se comprend aussi. On veut toujours plus. C'est comme ça que l'on progresse. Néanmoins, il est aussi sage de savoir apprécier ce que l'on a. Je blablate je blablate mais je n'ai pas de KS-18L de toutes les façons. Je me contente de profiter de ma Tesla ? Chez Gotway, la MsuperX est encore plus dur à lancer que la KS-18L je trouve... Mais bon, ils ont déjà une MsuperX 100V. Ce devrait améliorer sensiblement cet aspect. Mais c'est probablement au détriment d'autre chose comme l'autonomie par exemple. Je ne sais pas s'ils ne doivent pas mettre des câbles plus épais donc plus lourds ou je ne sais quoi d'autre... Tout ça pour dire qu'elle globalement est quand même déjà très très correcte cette KS-18L ? en terme de comportement.

Complètement d'accord avec toi @Olbom. Voilà pourquoi je ne choisis pas une roue en fonction de son look, ni des haut-parleurs par exemple. Je pensais avant que les guirlandes ne servent à rien mais j'ai changé d'avis depuis et ça devient un critère qui compte pour moi car c'est très utile pour être visible quand il fait un peu sombre ? Bien sûr on peut faire autrement, notamment en ayant de la lumière sur soi mais quand on roule le soir par exemple ça devient un élément de sécurité de base donc j'ai fini par considérer que c'est important. Par rapport aux firmwares, avec certaines marques on peut changer le firmware souvent. Au début, j'ai trouvé ça très bien mais plus tard, surtout après un incident de firmware sur ma Msuper3 qui m'a fait tomber, je n'ai pas du tout envie de changer moi-même le firmware de ma machine à partir du moment où celui que j'ai me convient. Le problème c'est que parfois on justifie un surplus de prix sur des choses qui ne nous intéressent pas du tout. Mais bon, on ne peut acheter que les produits en vente. Donc on veut acheter l'essentiel mais on a aussi les fioritures qui vont avec ?

J'ai rencontré Monsieur Kingsong Europe chez MobilityUrban Paris et il m'a dit qu'il y aura une version 1600Wh et que pour cela ils doivent élargir un peu la coque de la roue.

J'ai toujours cherché à comprendre/connaître le minimum de chose que je demande à une roue ou à mon expérience avec une roue pour mieux connaître mon besoin (et plus tard ne pas me laisser attirer par le "toujours plus"). Ce besoin évolue plus ou moins avec notre expérience. Il me semble que je cherche à pouvoir rouler tranquille, de façon instinctive sans atteindre les limites de la machine, avec sérénité. Cela suppose une bonne stabilité de la machine et un certain plaisir à rouler aussi et tout sans faire trop d'effort. C'est ce que j'ai nommé de façon amusante (pour moi du moins): "easy wheeling". Conformément à cette recherche, j'ai roulé ce matin sur une parcours très roulant composé de bitume et de terre sur un terrain principalement plat et dégagé. Je suis parti avec la Tesla 1020Wh en prenant des relevés. Voici quelques courbes correspondant à ce parcours. Voici quelques réflexions. Je n'ai pas tout cherché à avoir une conduite sportive. J'ai bien essayé de rouler dans l'esprit de l'easy wheeling. Je constate que ma vitesse de croisière est plutôt entre 35 - 40 km/h (mesurée par la roue) avec un pic à 42.3 km/h Je comprends pourquoi je me sens un frustré avec ma Msuper3 67V car il lui manque un chouia de puissance pour rouler un peu plus vite. Ceci dit, je cherche à être tranquille par rapport à la puissance de la machine. Finalement, il manque beaucoup de choses à ma msuper3 tout de même sur ce point. Ainsi, ces nouvelles machines 2000W 84V semble avoir tout ce qu'il faut pour que je puisse continuer à rouler tranquillement de cette façon dans ce genre de contexte. Cependant, je réalise que dans l'easy wheeling il y a aussi le fait de conduire avec peu d'effort. Ca veut dre qu'il faut que la machine soit facile à lancer. Il me semble que la Tesla répond bien à cela. Mon intuition me dit que la V10F par exemple pourrait aussi répondre à ce critère. Est-ce que quelqu'un peut donner ses impressions entre la Tesla et la V10F sur ce point ? Je n'ai pas essayé la V10F jusqu'ici. Il me semble que la KS-18L est assez bon aussi sur cet aspect même s'il faut s'employer un peu plus pour la lancer. La MsuperX est plus difficile à lancer. Dans le easy wheeling il y a aussi le côté facilité de pilotage notamment dans les virages. Il me semble que la Tesla se débrouille très bien en comportant et en maniabilité. Je trouve que la KS-18L se débrouille très très bien aussi. La MsuperX est là encore un peu plus dur à gérer mais la Msuper3 est encore plus dure à gérer. Dans les franchissements des trous et bosses on aimerait être serein est le moins secoué possible. La MsuperX est la meilleure sur ce point si on considère les roues 16-19 pouces modernes. J'ai du mal à penser que la V10F puisse faire mieux. On peut aussi penser au confort des pieds. Des machines que j'ai essayées je pense que c'est la KS-18L qui est la meilleure sur ce point. La V10F et ses grosses pédales est peut-être meilleure. Il y a aussi le plaisir de la danse du pilote en conduisant. Sur ce point je suis très gotway. La Tesla me plaît bien mais je crois que le comportement de ma Msuper3 820Wh me plaît peut-être mieux aujourd'hui donc si je me réfère aux machines modernes je suis entre la Tesla et la MsuperX. Ceci dit, il me semble que toutes ces nouvelles machines sont très correctes par rapport à l'easy wheeling. Il y a un paramètre qui est aussi lié à l'adaptation du pilote à la machine. Je conclus pour moi que dans l'esprit de l'easy wheeling toutes ces nouvelles machines sont très valables. La KS-18L me semble être la plus polyvalente. Dans la mesure où je ne mets pas forcément tous ces critères d'easy wheeling au même niveau, si j'avais là acheter une roue aujourd'hui je ne choisirais pas forcément la KS-18L. Vos remarques/commentaires sont les bienvenus. PS: Au passage remarquez que la température de la Tesla ne dépasse pas 40 dergré celcius. J'ai fait 42 km à une moyenne de 32.8 km/h et une vitesse max de 42.3 km/h. Si on se fie à la mesure de la charge qu'il fallu rajouter pour faire le plein après ce parcours j'ai consommé 650Wh, soit une consommation moyenne d'environ 15.5 Wh/h. Il n'y a pas de super gros pic de demande de puissance ce qui montre que la parcours était assez calme/régulier/monotone/plat et que le pilote a plutôt réussi à rester tranquille ?

En ce qui concerne le prix de la MsuperX. Tout d'abord, il me semble que tout le monde ne vit pas la même chose avec la même roue. Ainsi, les perceptions de ce qui est positif et négatif sont déjà différentes. Ainsi, le prix de base que chacun serait prêt à y mettre est déjà différent. Je connais quelqu'un qui d'après ces critères devait vraiment aimer la Tesla. La personne est montée dessus et est descendue assez vite pour dire qu'elle ne peut pas acheter cette roue car elle a très mal aux tibias. Je n'ai aucun problème de ce type avec la Tesla. Une personne qui perçoit plus de positif qu'une autre est probablement plus enclin à accepter un prix un peu plus élevé. Laissons de côté le point précédent. Grosso modo, une MsuperX 600 Wh côute 1700 euros, la 850Wh coûte 1900 euros. En gros on paie 200 euros les 150Wh soit 1.333 euros le Wh. La version 1600Wh coûte 2500 euros soit 600 euros les 750Wh de plus que la 850Wh soit 0.8 euros le Wh. Ce calcul est stupide car il n'y a probablement pas que ça qui compte dans le coût de fabrication de tout ça. Néanmoins, si nous sommes très intéressés par l'autonomie on peut presque dire que c'est peut-être la 850Wh qui est trop cher. D'ailleurs, il n'y a que 100 Euros entre la KS-18L (ou la Tesla) et la MsuperX 850Wh. Pourtant la KS-18L a presque 150Wh de plus. Cette tendance à comparer les roues entre elles (ou n'importe quel produit) au niveau rapport qualité/prix n'est pas forcément très pertinente. En effet, celui qui a les moyens de s'offrir ce dont il a envie et voir ce dont il n'a pas envie se moque de cela. Celui qui ne s'intéresse qu'à un critère se fiche pas mal de tous les autres aspects. Ainsi le prix qu'il pourrait être prêt à engager peut ne pas dépendre de toutes les caractéristiques de la roue. La valeur que chacun met dans un objet n'est pas forcément en rapport direct aux prix de fabrication de l'objet ou quelque chose de ce type. Ainsi, si on estime que le prix de la MsuperX 850Wh est acceptable alors je pense que le prix de la MsuperX 1600Wh n'est pas délirant pour moi. Si on accepte le prix de la KS-18L alors pour moi qui ai vraiment envie d'avoir 1600Wh je trouve que le prix de la MsuperX 1600Wh n'est pas si délirant. Maintenant, on peut effectivement considérer que toutes ces roues coûtent trop cher. L'appréciation du prix d'une roue peut aussi dépendre de ce que l'acheteur est prêt à mettre pour le service que la roue pourrait lui rendre. Ceci n'est pas non plus pareil pour tout le monde. Il y a ceux qui veulent juste jouer, ceux qui veulent surtout éviter les transports en commun qui les stressent ou qui les angoissent, il y a ceux qui veulent montrer ou croire qu'ils sont dans le monde moderne, il y a ceux qui veulent frimer car cela leur permet d'augmenter leur estime de soi, il y a ceux qui veulent narguer leur voisin, il y a ceux qui utilisent la roue comme outil de travail, etc... En fonction de tout ça l'appréciation du prix peut être différente. L'essentiel est d'être en phase avec soi-même.

@Techos78 Et encore je ne vous raconte pas tout. Il me semble qu'en fonction de toute un tas de choses qui se passent dans la vie de chaque personne, leur perception du présent si répétitif soit-il peut changer. D'ailleurs, pour continuer dans ce sens, j'ai toujours dit que je préfère ma Msuper3 67V à ma Tesla 1020Wh. Après plusieurs mois avec ces deux machines j'ai effectivement changé d'avis. Aujourd'hui si je dois n'en garder qu'une je garderais plutôt la Tesla surtout depuis que je roule en mode dur car j'ai découvert que j'ai moins mal aux pieds en mode dur et j'ai moins mal aux pieds avec la Tesla. De plus, la Tesla est plus puissante, plus maniable et m'apporte plus de sérénité finalement. Certes, le toucher de sol de la Msuper3 est meilleur mais avec l'expérience qui est le mien aujourd'hui avec ces deux machines mon avis a changé. Cependant, je maintiens qu'entre la Tesla 2000W 84V et une Msuper3 2000W 84V d'aujourd'hui je préfère la Msuper3. A chaque instant qui passe nous ne sommes plus exactement celui que nous étions l'instant d'avant J'ai aussi changé souvent d'avis sur les pédales gotway. A la découverte des pédales d'ACM ou Tesla, je les ai trouvées très bien. Ensuite, j'ai découvert les pédales de Msuper3 que j'ai trouvé meilleures car j'aavais moins mal aux pieds avec. J'ai toujours aimé rouler en mode dur mais après quelques essais suite à l'expérience d'une connaissance j'ai fini par sentir que le mode intermédiaire me fait moins mal aux pieds. Aujourd'hui, mes sensations disent plutôt l contraire. J'ai moins mal aux pieds en mode dur. J'ai également essayé de mettre des pédales de Msuper3 sur mon ancienne ACM. J'ai mis les pédales de Tesla sur ma Msuper3. J'ai aussi essayé les pédales de Msuper3 sur la Tesla. J'ai trouvé que sur une Msuper3 c'est mieux les pédales de Msuper3 mais au final aujourd'hui je préfère mettre les pédales de Tesla sur la Msuper3 car je trouve cela plus rassurant même si je pense ressentir plus certains chocs. J'aime plutôt l'idée d'aimer toutes les roues alors j'essaie de voir si j'arrive à toutes les aimer. Pour cela, il faut passer un peu de temps sur chaque roue. Malheureusement je n'ai pas les moyens de faire ça. Aujourd'hui, j'ai pu ressentir cela avec la KS-18L et la MsuperX alors c'est gagné. Il me reste à faire le bon choix le moment venu et en fonction des critères que je considérerais comme prioritaires Et puis si mes changements d'avis permettent à certains de réaliser que mes avis sont (bien sûr) subjectif alors ils sont plutôt bienvenus ?

J'ai roulé à nouveau sur la MsuperX hier et une autre fois il y a 3 semaines environ. Il y a 3 semaines je n'étais pas en forme. Je n'ai pas aimé la MsuperX. J'ai aussi testé la KS-18L et je n'ai pas aimé non plus. Je n'étais pas dans un bon jour. Je préfère vous parler de mon dernier test datant d'hier donc. Les pédales sont très hautes. J'ai encore été surpris la première fois où j'ai du m'arrêter et mettre un pied à terre. Le sol est très loin mais après je m'y suis fait sans problème. Il y a des gens qui trouvent l'angle des pédales inconfortables. Personnellement, l'inclinaison importante des pédales ne me posent aucun problème. En terme de stabilité, comme je l'ai déjà mentionné dans un message précédent, la MsuperX fait penser un peu à la monster quand on franchit un trou ou une bosse. Elle ne bouge pas. Ceci est très sécurisant et très appréciable. Sur la stabilité elle est vraiment superbe !!!! Côté accélération la MsuperX est moins vive que la KS-18L (qui accélère moins vite que la Tesla). Cependant, l'accélération dure très longtemps. On sent beaucoup moins tout ça avec la MsuperX. Il faut se méfier un peu de cette impression car mine de rien ça pousse fort quand même. En terme de vitesse, j'ai réglé le tilt-back à 46 km/h avec l'idée de ne jamais l'atteindre. Heuh, j'ai senti le tilt-back sur une route bien dégagée. La stabilité est superbe vraiment. Cette machine peut aller très vite comme toutes ces nouvelles machines 2000W 84V. Sur les 18/19 pouces au moins, on sent moins la vitesse. La prudence du pilote est vraiment nécessaire. Dans les virages, la force centrifuge est moins forte que celle de la Msuper3. C'est un bon point. Néanmoins, la KS-18L est plus naturelle et plus facile à gérer dans ces conditions. J'aime bien le freinage sur cette roue. Je suis bien à l'aise avec. Pour info, j'ai roulé en mode dur. En terme de qualité de glisse, tout est très bien pour moi. Je suis habitué des gotway et tout me convient. Je trouve que la KS-18L est très bon sur tous les aspects au niveau roulage. Mais je trouve que la MsuperX est meilleure sur quelques points plus importants pour moi: stabilité et la glisse gotway notamment. La MsuperX me rassure beaucoup et en plus j'aimerais avoir une roue de 1600Wh aujourd'hui. Si je devais acheter une roue, je prendrais une MsuperX 1600Wh. Si je dois me contenter d'environ 1000Wh ou d'un budget de 2000 euros (prix France) j'achèterai une KS-18L. Si je veux surtout avoir un gros boost d'accélération, je prendrai une Tesla. Je ne peux rien dire sur la V10F car je ne l'ai pas testée mais je pense qu'elle a sa place dans ce comparatif rapide. Terminons sur la MsuperX. Pour ce test, je l'ai conduite de façon un peu sportive plutôt sur un parcours très roulant. J'ai fait des relevés via l'application wheellog. Vous trouverez ci-dessous quelques courbes indiquant la vitesse, la puissance électrique développée et la température de la carte mère.

J'ai enfin réussi à faire un test un peu plus intéressant pour moi sur la KS-18L. Voici mon expérience et mon retour. Il y a 2-3 semaines, j'ai essayé un petit peu la KS-18L une deuxième fois. La toute première fois, j'avais de très bonne sensation. La roue est étonnamment très maniable. Elle est presque aussi facile à lancer que la Gotway Tesla. Les pédales sont confortables même si elles sont un peu courtes. L'accélération globale de la roue me gênait un peu car je la sens trop nerveuse, trop énergique nerveux on va dire et du coup ça manque un peu d'élégance. Lors de ce deuxième test, je n'étais pas vraiment en bonne forme. J'ai aussi testé ce jour là la MsuperX et je n'ai aimé ni l'une ni l'autre. Je me suis même fait peur avec la KS-18L. Je n'ai vraiment rien aimé ce jour là. J'ai trouvé cela anormal alors je n'en ai pas parlé sur le forum. Maintenant, j'y vois plus clair alors je peux en parler. Le comportement des kingsong sont un peu différent des gotway. Les comportements des kingsong que j'ai essayés ne m'ont pas trop surpris. Cependant, depuis la KS-16S je me suis un peu senti inhabitué à l'accélération. Avec la KS-18L j'ai vraiment senti lors des virages et des zigzags qu'elle a un comportement que je n'ai pas du tout aimé lors de mon deuxième test. A plusieurs reprises j'ai failli tomber. Cela est du au fait d'après mes sensations que la roue ne s'incline pas de façon continue avec par à-coup. C'est un peu pareil pour l'accélération. Lors de ce deuxième test je n'étais pas très disponible et j'ai très mal vécu ce genre de chose. Je n'arrivais pas à bien tenir la roue à l'arrêt. Je trouvais que je n'arrivais pas à freiner.... En gros je n'ai rien aimé... Mais ne tenez pas trop compte de ce que j'ai ressenti ce jour là. Vous allez voir la suite... Aujourd'hui, j'ai donc fait mon troisième test. Et en fait tout est bon dans cette roue. J'étais plus disponible. Ce que j'ai ressenti lors de mon deuxième test était bien là par contre j'ai pu m'y adapter très rapidement. J'ai pu rouler à 45 km/h pour le test. Elle est très facile à lancer. J'ai presque l'impression d'avoir une Tesla à peine plus lourde. Bien sûr, il n'y a pas la glisse gotway élégante que j'aime bien mais il faut juste s'adapter un peu. Cette roue réunit plein de choses qui sont très bien par rapport à toutes les roues qu'il y a aujourd'hui. On a presque l'accélération très facile de la Tesla. Elle bien sûr, la stabilité et le confort d'une 18 pouces. Elle est plus facile à manier qu'une MsuperX, les pédales sont confortables, et puis il y a le trolley, les LEDs.... Bref, c'est une très bonne roue. J'ai vraiment aimé. Il me faut juste quelques jours pour m'y habituer complètement. La KS-18L n'existe qu'avec une version d'autonomie aujourd'hui. Si cela vous convient alors je pense que cette roue ne peut pas être un mauvais choix (il faut pouvoir payer le prix bien sûr). Ah oui, évidemment, il ne faut pas vouloir absolument une roue légère... Superbe roue !

Il me semble que beaucoup de gens désactivent les 1ere et 2eme alarme. Dans ce cas, on n'utilise que la 3ème en effet. D'après ce que tu dis sur ton comportement, il me semble que c'est correct de rouler de cette façon. Quand la batterie est assez pleine, tu n'entendras jamais les bips. Quand la batterie commence à être basse, il faut être juste très attentif et dès qu'on entend le bip on diminue la vitesse effectivement. Dans un milieu urbain avec plein de voiture, beaucoup de vent, etc... on peut ne pas entendre le début des bips donc il ne faut pas foncer comme un dingue quand la batterie est faible mais ça c'est une règle générale de toutes les façons. Personnellement, je roule de cette façon

N'oublie pas qu'il n'y a pas que la dextérité du pilote qui entre en jeu. Tu es aussi sur une machine pilotée par de l'électronique. Maintenant que c'est dit je ne te saoule pas plus avec ça mais prudence quand même ?

Pour quelqu'un qui en a fait depuis vraiment peu tu sembles bien à l'aise déjà. Bravo !

J'ai apporté un aspect du sujet à ton attention. A partir du moment où tu en prends connaissance tout va bien pour moi ?

Le coup d'avoir 2 roues d'autonomie intermédiaire est aussi intéressant car cela permet d'avoir toujours un moyen de déplacement en cas d'indisponibilité d'une des deux machines. En plus, pendant que tu travailles avec une roue tu peux mettre en charge l'autre roue. Je ne suis pas sûr que le gain en poids sera pertinent car il te faudra tout de même avoir une roue bien stable bien solide contre le vent notamment; pour ça, il faut une roue plutôt lourde. Tu vas en faire un usage professionnel. Tu rouleras beaucoup avec et tu y passeras ta journée. A ta place, je n'essaierais pas de trop chercher à payer moins cher en priorité. C'est ton outil de travail et ta sécurité qui me semblent les priorité mais ce n'est que mon avis. Dans la mesure où tu as d'autres moyens de locomotion pour ton travail et que tu as envie de pédaler en plus je pense une "bonne" (selon ton besoin) roue pourrait être la meilleure solution. Dans le neuf, ça sent bien la MsuperX 1600Wh.

Il me semble que tu ne tiens pas spécialement à ne faire que de la roue car tu as aussi envie de pédaler un peu de temps en temps. Du coup, j'écarte l'idée d'avoir 2 roues car cela m'a traversé l'esprit. Mes prédécesseurs ont tout dit pour les modèles de roues que tu pourrais prendre. J'interviens ici pour avoir un avis supplémentaire qui va dans le même sens que les autres ont déjà donné. Pour une roue d'occasion, tu peux demander un Msuper3 2000W 1600Wh et il faudra que tu t'assures que c'est bien une 2000W. Ce sont des machines récentes mais il y a des gens qui les vendent déjà pour prendre une MsuperX notamment. Si tu veux acheter une roue neuve il faut plutôt choisir une MsuperX 1600Wh. Sur la maintenance en effet, il faut bien y réfléchir. Si tu ne te sens pas de bricoler ta roue, il faut préférer acheter la roue en France et à un prix plus élevé qu'en Chine. A priori tu vas vraiment rouler beaucoup. Les roues sont assez solides a priori mais bon... Tu devrais pouvoir passer sur le vélo si la roue est en panne longtemps. Mais c'est toi qui sais mieux que personne l'impact éventuel d'une indispensabilité de la roue sur ton métier. Il est possible que tu seras plus efficace en roue qu'à vélo pour les livraisons. Dernier petit point même si tu n'en es pas encore là, prends le temps d'être bien à l'aise avant de faire les livraisons avec la roue. Ca se fait bien mais 10 kg en plus sur une roue ça se sent bien. Il faut s'exercer...

Une roue doit finir par avoir des traces alors il faut l'accepter... Ou alors on la protège de partout et on ne profite plus du look ou alors les sensations changent... Bref... Il faut accepter ?

il n'y a que le plus petit modèle des tesla vendues en France qui est en 67V. Les deux autres sont en 84V. De plus, les modèles d'aujourd'hui ont un moteur de 2000W aussi.

Je suis plutôt habitué à la tesla. J'ai testé un peu la ks18L. il faut se méfier de mon avis car je ne suis pas encore très sûr sur la KS-18L. Confort général: la KS-18L est mieux Vivacité/réactivité: La tesla est meilleure. Mais ce que propose la KS-18L est très bien. Freinage: j'arrive mieux avec la Tesla Stabilité: C'est mieux une 18 pouces. Néanmoins, la tesla est très très stable. Maniabilité: la tesla est meilleure mais la KS-18L s'en sort très bien.

Nous sommes d'accord que c'est le pilote qui fait tout. Cependant, une roue qui à la moindre demande soudaine de puissance et qui coupe n'est quand même pas terrible. Prenez une 14 pouces et foncer fort dans un trou et puis prenez une monster et passez au même endroit. Il y a quand même une sacré différence. Faîtes ensuite un demi-tour très serré avec le 14 pouces et faîtes la même chose avec la monster... Ce n'est pas du tout pareil non plus. Oui oui, on peut tout faire avec chaque roue mais c'est plus ou moins facile et bien sûr ça dépend du pilote. Voila pourquoi on dit souvent probablement qu'une 16 pouces et un format intermédiaire qui peut convenir à tout le monde. Surtout que les machines récentes sont très bien sur pas mal de points (notamment la puissance pour la sécurité)

C'est ce genre de chose en beaucoup moins spectaculaire bien sûr que je fais avec ma msuper3. Et c'est pour ça que je dis que ça nécessite plus d'effort. Il faut beaucoup plus bouger sur la roue pour faire ce genre de choses. Le pilote est plus engagé que juste se laisser traîner par la machine. PS: Ceci dit sur la photo on dirait que le pilote est tombé quand même ?

J'ai fait un parcours qui grimpe très fort notamment vers la fin (au milieu des courbes car j'ai fait un aller/retour) avec une tesla 84V et une msuper3 67V de poids très très proche. Voici les relevés de vitesse, puissance électrique et température En bleu c'est le Tesla, en rouge la Msuper3 Le comportement en vitesse est très proche, la Tesla déploie beaucoup plus de puissance, la Msuper3 chauffe beaucoup plus. Ma conclusion personnelle: La msuper3 a un contact au sol plus rassurante et plus douce mais s'il faut faire ce genre de parcours avec de très grosse pente, j'ai plus de chance de pouvoir aller plus loin avec la Tesla.

Dans ce cas, j'aimerais bien qu'on me montre car je ne dois pas savoir faire ça du tout. Si quelqu'un a une vidéo que l'on peut regarder je suis preneur. Le coup de la rotation du bassin à basse vitesse je vois bien et je le fais aussi mais à plus haute vitesse je ne sais pas faire.

Exemple de la msuper3: Si vous prenez un rond-point à 20 km/h par exemple, vous vous rendrez compte qu'il faut vraiment lutter pour tenir le virage. Dans une descente si vous vous laissez emporter par la vitesse et vous devez freiner brusquement pour une raison quelconque. Avec une 18 pouces et un moteur 2000W et une machine lourde on peut avoir besoin de pas mal d''effort pour arriver à ralentir comme il faut.

Sur le schéma ci-dessous, on sent bien que le parcours comporte plusieurs choses:: Petite vitesse avec grosse puissance: donc une pente importante Grande vitesse avec petite puissance: une descente rapide sans freinage ou un bon plat rapide Vitesse assez grande et puissante assez importante:

L'année dernière j'ai testé la ms3 et la tesla sur une même poste de bicross. En comparant les nuages de points de relation puissance - vitesse j'ai l'impression que l'on peut voir que le pilote adopte à peu près le même comportement sur les deux roues ? J'ai l'impression que ça peut caractériser aussi le profil du parcours.