koto

Je suis d'accord avec l'idée qu'on peut à peu près tout faire avec une 18 pouces, une roue lourde, etc... avec de l'adaptation. Cependant, il y a tout de même des lois physiques contre lesquelles on ne peut pas faire grand chose. Une roue lourde est lourde. Elle est plus dure à lancer qu'une roue légère et elle est plus difficile à arrêter aussi. L'engagement physique demandé au pilote n'est pas tout à fait le même. Il y a beaucoup de facteurs qui jouent. A ne pas oublier par exemple la puissance du moteur/batterie ou plus généralement la réactivité globale de la machine. En effet, une machine plus réactive demande moins d'effort en montée, à l'accélération et au freinage par exemple.

Je pense que j'ai trouvé une réponse à mes interrogations et qui m'a induit en erreur. Le "power" remonté par wheellog est en fait la puissance électrique. En effet, je me suis rendu compte que sa valeur correspond à "voltage" * "current" à savoir "tension * intensité du courant". Je n'ai donc aucune information sur la puissance mécanique. J'ai lu que le rendement du moteur est le rapport entre "puissance mécanique produite" / "puissance électrique fournie". J'ai cru comprendre que ce rendement peut varier avec la température. Plus le moteur chauffe plus faible sera le rendement si j'ai bien compris. C'est la raison pour laquelle la qualité du refroidissement de tout ça est importante. La chaleur est l'ennemie du moteur. Finalement, le mieux pour un utilisateur c'est d'avoir une machine qui grimpe, qui accélère, qui freine bien et que les alertes fonctionnent bien et de les respecter. Tout ça avec une machine qui a prouvé par l'expérience qu'elle tient bien le choc ? (je n'ai pas avancé d'un chouia dans ma compréhension ? )

Pardon, je me suis trompé, je pense que c'est 6000W. En tout cas, la colonne s'appelle "power". Je corrige mon message original. Au fait, c'est moi qui suppose que c'est du 'W' mais les relevés n'indiquent pas l'unité.

J'aimerais bien avoir une explication de la part des techos sur le forum à la question de la puissance. Je prends simplement le cas la dernière petite sortie que j'ai faite récemment. J'ai gravi une pente très raide. J'étais avec une Tesla 1900W, 84V (1020Wh). J''ai monté doucement sans chercher à forcer. Le moteur est affiché comme pouvant délivrer une puissance maximum de 4000W. En relevant les données fournies par la roue avec l'application wheellog je mesure plus de 6000W lors de la montée. J'aimerais bien comprendre une bonne fois pour toute ces choses. Merci à vous.

ça dépend des gens. Personnellement, j'aime bien toucher avec les mollets le haut de la roue. Ca me fait un point d'appui plus haut. Ca facilite les accélérations et freinage et ça soulage un peu les pieds.

je mets 2.8. Un jour j'ai fait 2.9 et c'est trop dur pour moi

ouïe ouïe ouïe.... Ces derniers temps je lis que plusieurs possesseurs de KS-18L flirtent avec les 50 km/h. Vous rouler à ces vitesses pour tester la machine mais il ne faut peut être pas rouler souvent à ces vitesses là les amis. La machine peut le faire mais méfiez-vous, un petit trou, une petite bosse et ça bipe... et ça peut faire mal. J'espère que vous restez hyper attentif notamment à l'état de la chaussée et aux bips, que vous êtes bien fléchis, etc....

La seule chose que je peux dire c'est que sur une grosse roue, lourde et puissante il faut être très dynamique pour avoir de la réactivité. Ca se conduit de façon plus physique.

C'est vrai que plus ça va plus j'ai envie d'avoir une roue confortable. Quand on utilise la roue comme moyen de transport (pas comme jouet) on a envie d'être tranquille, reposé, etc... confortable en somme. Dans ce cas, on ne monte pas sur la roue pour s'amuser mais juste parce qu'on doit se déplacer (même si on s'amuse aussi dans ce cas). Dommage que ce format soit arrêté. Et puis à mettre dans le coffre de la voiture pour les vacances c'est quand même encombrant. Je ne peux pas avoir plein de roues comme Marty Backe. L'idéal serait de pouvoir choisir la roue en fonction de l'usage en effet... Et puis, je ne suis tout de même pas si mal équipé que ça... ? Mais bon, une MsuperX dans mon garage serait la bienvenue quand même ?

Super, tu viens de me donner une idée pour mesurer la largeur des roues. On cale la roue entre deux meubles (ou cartons) et on mesure la distance entre les deux meubles. Malheureusement, je n'ai pas de MsuperX à la maison ☹️

Il faut un peu de temps pour s'adapter à une nouvelle roue ?

Voici la vidéo que j'ai faite lors de mon premier test de la MsuperX 800Wh.

A la conduite, les PADs ne me posent aucun problème. Ce n'est peut-être pas très habituel mais à la limite j'aurais aimé qu'elles soient un peu plus épaisses mais bon ça va bien comme ça. Sur l'aspect esthétique je n'ai pas le bon profil pour en discuter.

Tu n'es pas le seul à être intéressé par cet aspect. C'est plus large qu'une MS3 820 67V (sans surépaisseur) c'est sûr. Ce n'est pas un modèle cité dans ta question mais je commence par là quand même. L'impression de largeur est moindre que sur la Tesla. Sur la Tesla la distance entre les pieds est significativement inférieure à la distance entre les mollets. Sur la MsuperX la distance entre les deux pieds et les la distance entre les deux mollets sont presque les mêmes. Cette remarque est valable par rapport à la nouvelle MS3. Pour simplifier, on a l'impression que sur la MsuperX le côté est plutôt vertical. Du coup on n'a pas d'inconfort par rapport à ça. Sur la KS-18L je n'ai pas du tout été dérangé par ça. J'avais directement la sensation d'avoir une roue assez fine. Donc, sur la KS-18L et sur la MsuperX je ne suis pas dérangé par cette distance entre mollets. Maintenant, si tu veux avoir une comparaison avec des centimètres alors je ne peux pas te répondre.

Solution bestiale mais réaliste: choisir une roue puissante et limiter la vitesse max pour ne pas aller trop vite.

Je ne l'ai pas mentionné jusqu'ici mais en effet, j'ai un peu mal à mon pied droit en ce moment pourtant en roulant sur la MsuperX je n'ai vraiment aucune douleur... Super pour moi ça !

Je n'étais pas satisfait de mon test à midi alors je suis repassé ce soir pour uniquement rouler un peu avec la MsuperX. Voici des impressions supplémentaires: A part le début de l'accélération quand on est à très basse vitesse, le reste est très puissant et en fait elle est assez facile à relancer. Une fois qu'elle est lancée elle roule encore plus facilement que la Tesla. J'ai eu des sensations bizarre à midi lors des freinages. Ce soir, j'ai senti des sensations qui me faisait penser que la roue était en mode souple. En effet, elle était en mode souple. Comme je suis habitué à rouler en mode intermédiaire je l'ai passé en mode intermédiaire et ça change beaucoup de chose. Evidemment, elle est plus réactive à l'accélération mais aussi au freinage. Je retrouve enfin un comportement qui est proche de ce que j'imaginais avoir sur cette roue. J'arrive à avoir une conduite dynamique sans avoir une impression étrange comme lors de mon premier essai. On sent toute la stabilité et la puissance de la roue. Je me sens plus sur une grosse Tesla que sur une Msuper3. Sauf que quand il faut tourner quand on roule un peu vite on sent un peu l'inertie comme sur la Msuper3 mais c'est plus léger... Vous savez probablement que j'aime bien la Msuper3. Après cette expérience, je pense que j'apprécie mieux encore la MsuperX. A la fin du test, je reprends ma Tesla. Je ressens beaucoup plus les aspérités de la chaussée. Et puis je me dis que ça y est, je vais commencer à trouver la Tesla mauvaise peut-être... Et je me mets à accélérer et je me rends compte que je déploie moins d'énergie que sur la MsuperX. Un peu plus loin à plus haute vitesse je m'attends à être pas mal secoué... mais je me rends compte qu'il y a toujours l'effet magique de la Tesla... Je me sens bien et ça vole au dessus de la chaussée... Ouf, elle est bien quand même la Tesla ? Résumé, cette MsuperX est bien puissante et confortable sur les aspérités de la chaussée. Finalement, je trouve les choses que j'aime bien aussi bien sur la Msuper3 que sur la Tesla. Donc, jusqu'ici cette roue me plaît bien.

J'ai testé une Msuper3 800Wh chez Gyroroue Shop aujourd'hui. Elle avait 8 km ? Elle est toute toute toute neuve en somme ? A force de vouloir vous faire un petit compte-rendu ici je me suis rendu compte que je n'ai pas pris le temps de bien sentir la roue. En effet, j'ai tout de suite démarreé avec l'idée de filmer mes premiers tours de roue avec la MsuperX. Vous allez comprendre... Comme c'est inscrit dans ma signature, j'ai une Msuper3 1500W 820Wh 67V et une Tesla 1900W 1020Wh 84V. J'ai mis les pédales de Tesla sur ma Msuper3. Je me suis rendu chez Gyroroue Shop avec la Tesla. Nos amis de chez Gyroroue Shop ont un grand sourire en me voyant arriver. Ils ont deviné pourquoi j'étais venu ? On me propose sans que je demande de prendre la roue. Je la soulève et rien ne me surprend. Je m'attends à ce que sois assez lourd mais j'ai déjà des roues de 19.5 kg et j'ai testé la Msuper3 2000W 1600Wh récemment. Le poids ne me pose aucun problème car j'y suis habitué. Je monte sur la roue: ah, que ces pédales sont étroites. Je n'y suis plus habitué.... Et puis, elles sont bien inclinées en V vers l'intérieur. C'est une bonne chose. Je fais le réglage du positionnement de mon téléphone sur la perche à selfie pour bien cadrer le tournage... Pour vérifier la prise de vue, je m'arrête et je descend de la roue... Hou la la, le sol est bien loin... C'est là seulement que je me rends compte que les pédales sont hautes. C'est la seule fois où je suis surpris par cette hauteur des pédales. Maintenant, la "caméra" réglée, on peut commencer à rouler. J'ai l'impression d'avoir du mal à accélérer. J'ai l'impression qu'elle est peu dure à lancer. Je connais cette sensation. En général, je ressens ça quand j'ai posé mes pieds un peu trop en arrière. Je me penche plus vers l'avant mais bon, c'est un peu raide et puis ça finit par bipper. Je me demande si la roue n'est pas bridée. Je fais des petits virages et je me rends compte qu'elle est plus facile à faire tourner qu'une Msuper3. Je finis par augmenter le tilt-back. Plus tard, j'ai aussi enlevé les 2 premières alarmes. J'essaie d'accélérer plus fort. Ouf, j'arrive quand même à rouler plus vite. Je roule sur des chemins de terre autour du lac daumesnil. Je sens que les passages sur les tours et bosses se font en général de façon assez douce. C'est agréable. C'est rassurant... Mais je me sens assez bizarre... Je ne comprends pas ce qu'il se passe mais c'est bizarre... Je vous expliquerai plus tard. Pour le moment, je trouve qu'elle n'accélère pas assez fort et j'ai du mal à l'accepter. Il y a quelque chose qui ne va pas. Il y a des moments où je cherche le contact avec les pads car elles sont fines du coup il faut que je serre plus la roue pour avoir le contact. C'est peut-être pour ça que je n'arrive pas à accélérer assez fort d'ailleurs... La roue est assez maniable alors j'essaie un demi-tour sec... pffff ce n'est pas top, la roue accroche pas mal au sol. Surtout que c'est une 850Wh donc ce n'est pas la version la plus lourde... C'est peut-être l'effet de la grande roue... Passons à la marche arrière... Bon ça se fait bien mais je ne suis pas très à l'aise... C'est normal a priori car je dois m'habituer à la roue... A ce stade, globalement cette roue a un bon comportement... mais il y a quelque chose qui ne va pas et je n'arrive pas à le comprendre. Je retourne chez Gyroroue Shop avec une impression très bizarre.... Je dois comprendre ce qu'il s'est passé car c'est bizarre. Et voici les explications: En fait, je m'attendais à ressentir la même chose que sur une Msuper3. Alors je vous donne un scoop: la msuperX n'est pas une msuper3: c'est une autre roue. En fait, mon cerveau s'attendait à ressentir des trucs de Msuper3 et il est très étonné que ça ne réagisse pas comme attendu. Et puis à certains moments, j'ai l'impression qu'elle se comporte comme une Tesla alors mon cerveau s'attend à avoir une Tesla mais il sent bien que la roue est plus grosse qu'une Tesla. En fait, mon cerveau était désorienté... En fait, je ne suis pas venu sur la roue avec un regard assez neuf... Je me croyais être en terrain bien connu et je me suis fait surprendre... Ouf, ça va mieux, j'ai enfin compris. Mais il y a autre chose qui me vient à l'esprit, je n'étais pas tout à fait libre de mes mouvements car j'étais en train de filmer en même temps. Grossière erreur... Je n'ai pas piloté que je piloterais normalement... Je reprends alors la roue en n'allant pas loin mais en ayant les mains libres surtout. Et là ça change tout ? Je lance une petite accélération et ça répond très bien. Je roule sur du pavé et c'est vraiment cool. Je ne sens vraiment pas trop les vibrations... J'essaie de bien coller la roue sur un mollet et je me rends compte j'arrive à bien tenir la roue comme ça. J'essaie un demi-tour sec et je suis surpris car c'est vraiment facile. Ca réagit plus facilement que ma Msuper3. En gros, j'ai mal testé la machine... Il ne faut pas commencer par tester une roue avec une caméra à la main. Il faut rouler et puis c'est tout. On s'occupe de raconter les choses aux copains après... Maintenant qu'on a compris tout ça il faut faire un bilan après ce petit test alors. Donc, ce n'est pas une Msuper3. C'est une autre roue... Sur la stabilité de base je trouve qu'elle est meilleure qu'une Msuper3. C'est probablement grâce au dessin de la roue qui est plus ronde que celle de la Msuper3. Pour tourner à basse vitesse ça se comporte plus comme une Tesla qu'une Msuper3. Ca amortit mieux qu'une Msuper3 sur les trous et bosses. Elle plus maniable qu'une Msuper3. Les pédales sont hautes et sont plus en V inclinées vers l'intérieur. J'ai besoin de faire un autre test plus longue dans l'idée vraiment d'apprécier la machine pour m'adapter complètement à la machine mais je sens que je m'adapterai très bien à cette machine. Si je compare un peu avec la KS-18L on sent bien que la MsuperX est d'une taille au-dessus. On commence à ressentir quelques impressions de monster mais c'est beaucoup plus maniable et plus petite quand même... En tout cas, ça sent bon tout ça.. Je déposerai la vidéo plus tard... Il faut travailler un peu pour ça et en plus je n'ai pas une connexion internet très rapide...

Vu mon usage, j'ai très peu besoin d'u coupe-circuit mais il arrive tout de même que ça m'aurait bien faciliter la vie d'avoir ça. Comme @Jimi00 j'ai un peu peur de ces trucs qui fonctionnent de façon automatique. Résultat, ta proposition @alricha serait la bonne solution pour moi. Un vrai bouton qu'il faut appuyer nettement pour activer/désactiver la fonctionnalité. Pour l'instant, ce n'est pas un critère que j'utilise pour choisir une roue mais si la roue a la fonctionnalité j'aimerais pouvoir la désactiver.

Merci @Mecano Man 2 pour ce retour je suis preneur pour d'autres récits. Vous ( @Mecano Man 2 et @Bataykok974) semblez être surpris de la maniabilité de la MsuperX, quelle bonne surprise ! Je reviendrai ici quand j'aurai roulé un peu avec cette roue ?

C'est pour ça que j'aime bien avoir des pads latéraux et que je serre la roue avec les mollets.

Cette impression de roue qui ne freine pas bien existe quand on passe d'une roue de petite diamètre et légère vers une roue de plus grand diamètre et en plus plus lourde même si elle est puissante. On doit s'habituer à ça et observer une distance plus grande et à freiner plus fort. Dans les descentes on peut par exemple déplacer un pied par exemple vers l'arrière pour freiner plus fort.

Înfo à remonter aux développeurs a priori.

Il faut faire une petite pause en marchant quelques minutes et on peut repartir. On n'a pas tous les mêmes douleurs.

Sur wheellog, si tu as bien la version disponible sur le forum anglais, il y a une case qui permet de dire qu'on a une machine 84V. Ca peut peut-être aider.