koto

J'ai pu testé la gotway msuper3 2000W 1600Wh. Voici quelques impressions. Sachez que je roule habituellement une msuper3 1500W 67V 920Wh et une tesla 1900W 1020Wh. Premier contact, je pose les pieds sur les pédales et je démarre. La sur-èpaisseur me dérange. J'ai déjà roulé quelques minutes sur une msuper3 1500W 1300Wh quelques jours auparavant. Lors de ce précédent test, j'ai bien senti la sur-épaisseur mais je ne me souvenais pas que ça m'a gêné autant. Mais bon, je me dis que plein de gens ne se plaignent pas de ça donc ça doit être juste une question d'habitude... Je commence à rouler, j'accélère un peu et ça démarre assez vite. Je reconnais un peu certain comportement de la tesla. L'accélération est moins vive que sur la tesla par contre on sent bien le même type de puissance... et même j'ai l'impression d'avoir quelque chose de plus puissant sous les pieds. J'ai compris rapidement que c'est le poids de la roue qui donne cette impression. Entre mes roues et la roue que je suis en train de tester il y a quand même 4 kg d'écart. Je continue à rouler, je reconnais la puissance de la tesla et le confort de ma msuper3 en même temps. Wow, c'est superbe... Alors je teste sur une courte distance un petit surplus d'accélération vive suivi d'un freinage. L'accélération arrive tout en souplesse mais c'est puissant, une fois que ça roule on sent que c'est très bien lancé... Par contre pour l'arrêter, aie aie aie... j'ai du mal à arrêter la bête. J'ai compris que je ne suis pas habitué au poids de la machine. Je m'éloigne un peu du devant de la boutique de gyroroue shop pour rouler un peu plus et avoir un peu de champ. Je suis impressionné sur la puissance qui se dégage de cette machine. Je me dis en silence: "oh le monstre !" Plus tard, j'essaie de faire des demi-tours très serrés. J'y arrive mais je sens que c'est très lourd. A ce stade, même si j'y arrive bien quand même je me dis que je ne suis pas encore très à l'aise et je n'ose pas trop secouer la machine car je sens bien que je ne suis pas du tout familier à ce que je ressens. Il y a quand même en poids 25% de plus que mes roues habituelles. Il se trouve que j'ai roulé avec une gotway monster 1600Wh il y a une semaine. Je retrouve une certaine similitude entre le comportement de la monster et la msuper3 que je suis en train de tester sur la stabilité et la lourdeur de la machine. Je me sens un peu plus emporter par la machine. Plus tard, j'ai compris qu'il faut un engagement physique plus important que ce que je fournis d'habitude. A la fin de ce premier test, je descends de la roue très impressionnée par la machine. Je ne suis pas encore tout à fait sûr de m'être habitué à la roue pour mieux contrôler son poids. Il y a un point qui me dérange: à plusieurs reprises j'avais senti le besoin de pousser un peu mes pieds vers l'extérieur mais je me trouve déjà au bord des pédales. J'ai besoin d'un peu plus de largeur. J'ai bien tenu sur la roue avec les pédales d'origine mais il y cette idée qui est trop présente dans ma tête. Il faut dire que je porte des chaussures qui amortissent très bien mais qui ont des semelles qui n'accrochent pas super bien. Je privilégie l'amortissement des chocs car sans ça je peux avoir très mal aux pieds et je n'ai plus envie de vivre ça... Fin de la 1ère partie ...

J'ai fait cette vidéo par erreur. J'ai mis la caméra à l'envers par erreur et cela m'a appris quelque chose. Je vous laisse regarder.

Je partage l'avis de @raff01. Ca veut dire aussi qu'il faut s'entraîner à rouler à cette vitesse dans des situations où il n'y a aucun danger car il ne faut pas attendre les situations d'urgence pour rouler à cette vitesse car si on ne s'en sent pas capable il vaudrait mieux le savoir et choisir tout de suite de se ranger dès le premier endroit sûr. C'est comme la première fois où vous allez sur les trottoirs, il vaudrait mieux s'assurer avant qu'on est assez à l'aise pour démarrer et s'arrêter proprement. Il faut aussi savoir un peu rouler au pas avant de s'y engager. Je suis d'accord avec @raff01 sur les 40 km/h mais on va dire qu'on peut aussi accepter peut-être 35 km/h. En général ça peut aller aussi mais il ne faut pas que votre machine soit à la limite à ce moment là sinon c'est dangereux pour vous. Donc, quand on est en fin de batterie il faut aussi avoir en tête que votre roue n'est peut-être plus capable de qu'elle peut faible à batterie chargée. En gros, si vous entendez le bip alors que vous avez l'impression que vous ne roulez pas assez vite alors il faut choisir l'autre option, à savoir: bien se ranger en sécurité pour laisser passer la voiture derrière vous. En tout cas, c'est ce que je fais. Voyez-vous, même avec ma msuper3 1500W 67V assez souvent après 20 km de route assez rapide, je me trouve dans ce genre de situation où je sens que la machine n'a pas tout à fait ce qu'il faut. J'évalue rapidement le degré de calme/nervosité du conducteur derrière moi et j'adapte mon comportement. Avec la tesla 1900W 84V cela ne m'arrive que très rarement.

Au niveau de la loi, je ne peux pas dire grand chose. Mais il me semble tout de même que pour le moment notre situation est floue. Ca veut dire que rien n'est prévu pour nous donc on peut penser qu'il pourrait être difficile pour nous de justifier et de réclamer quoi que ce soit. Par prudence, je préfère penser plutôt comme ce que @raff01 dit. On va tous un peu sur la route parce qu'on ne peut pas faire autrement ou parfois tout simplement par ce que c'est bien plus pratique. Le bon sens veut que tout le monde se comporte correctement et qu'il n'y aura pas d'accident mais ça ça n'existe que dans la théorie. Ainsi, nous devons être hyper vigilants comme j'ai toujours dit, pour l'instant nous n'existons pas tout à fait dans l'expérience des gens sur la chaussée. Nous représentons un événement inattendu, bizarre.... une surprise, une anomalie, etc... Donc, nous devons être très attentifs et très prudents. Nous devons communiquer de façon exagérée, nous devons être super visibles et super explicites dans nos intentions, etc... La priorité ne devrait pas être de se dire que je dois avoir raison d'après la loi, que je suis plus costaud donc le gars doit attendre, parce que je suis le fils de machin que s'il m'embête je vais le dénoncer à Papa, etc.... Non non non, pour notre sécurité avant tout et la sécurité de tous, nous devons faire plus de boulot et communiquer de façon très claire, nous devons être galant(e)s, laisser la priorité aux autres, être courtois, etc... En tout cas, j'essaie de me comporter ainsi. Ca sert peut-être d'envoyer un gars en prison mais au passage nous pourrons être paralysés à vie.

De façon générale, quand je suis sur le trottoir, je me dis que c'est plutôt la place des piétons à la base. Les wheelers sont donc plutôt des éléments qui perturbent les habitudes. Dans ce cas, je considère que par défaut je dois laisser passer les autres. Je ne klaxonne pas les gens. S'il n'y a pas de place, j'attends et d'accepte de rouler au pas ou de descendre de la roue si besoin. Je pense que c'est mieux pour la sérénité de tous et pour la sécurité de tous. C'est aussi un respect simple des piétons. Sur une piste cyclable je me considère plutôt comme un vélo. Il me semble que les gens acceptent bien plus facilement si on les klaxonne ou si on demande le passage d'une façon ou d'une autre. Cependant, contrairement à certains cyclistes, je respecte les feux. Quand je suis sur la route, je pense qu'on attend un peu de nous de nous comporter comme un véhicule qui roule sur la route. Dans ce cas, je dois faire comprendre aux voitures que je suis là et que je communique avec eux comme une voiture ou une moto. Quand une voiture me laisse passer je le remercie comme un automobiliste. Je montre bien mes intentions quand je suis dans un rond point. Donc, je considère que j'ai aussi ma place dans une montée d'une route étroite et que je peux me mettre au milieu. J'essaie d'adopter un comportement qui serait proche de ce que les gens ont l'habitude de voir pour pouvoir simplement communiquer avec eux.

Je ne sais pas si je fais bien mais en tout cas voici ce que je fais dans ce genre de situation (notamment avec la tesla). Si je me trouve dans une rue étroite comme ça alors je ne me mets pas du tout sur le côté même si le gars derrière klaxonne. Au contraire, je me mets au milieu lui signalant que je ne laisse pas passer. Dans une montée, ce qui est sûr aussi c'est que je ne roule pas à 15 km/h. Je suis au mons à 25 km/h en effet. L'idée est que le gars n'ait pas trop l'impression de traîner. Dans une descente c'est embêtant car même si on est à 30 km/h la voiture pourrait naturellement aller plus vite. Dans ce cas c'est pareil, si c'est vraiment serré, je me mets plutôt au milieu. Si vraiment le gars est fou et veut me cogner bien sûr c'est mort. L'idée est quand même de ne pas le laisser penser qu'il peut peut-être dépasser s'il n'y a pas beaucoup de place. Evidemment, l'autre solution c'est de s'arrêter de bien se ranger à droite s'il y a de la place. Au sujet de la caméra, non seulement il semble utile d'en avoir mais en plus je crois qu'il faut qu'il soit bien visible en plus pour que les gars se retiennent un peu peut-être. J'ai l'impression qu'il faut une caméra tourner vers l'avant et vers l'arrière ou alors une caméra 360. Remets-toi bien @alricha

Tu t'es trompé: Gotway ACM: les premiers modèles font 1500W et les modèles récents font 1900W (sinon 2000W) 1900W: non non ce n'est pas trop. C'est très bien associé à une batterie de 84V. Avec ton poids en plus c'est très bien ça. Kingsong KS-16S: C'est une bonne machine mais qui est 67V il me semble. Dans ton cas, grosso modo 2000W, 84V c'est très bien. Tu veux une machine évolutive au niveau de la batterie. Tout d'abord ce n'est pas prévu à la base par les constructeurs mais en plus il me semble que ce n'est pas une bonne idée car ça te coûtera plus cher de toutes les façons. Ce qui est sûr c'est que plus on fait de la roue plus on a envie de rouler longtemps. Je te conseille de prendre une machine avec une grosse autonomie dès le départ sinon tu vas perdre beaucoup d'argent. Tu voudras aller plus loin :-) La roue 16 pouces qui propose le plus de choix au niveau autonomie c'est la gotway ACM. Si tu veux vraiment une grosse autonomie alors il faudra prendre la gotway ACM 1600Wh. Sinon en autonomie intermédiaire tu peux regarder la gotway tesla 1020Wh ou l'inmotion V10F ou la rockwheel GT16 1036Wh. Je connais l'ACM et la Tesla. Je n'ai jamais testé la V10F. J'ai testé juste un tout petit peu la rockwheel GT16. Pour la V10F et la GT16 il faut que d'autres personnes de renseignent. En tout cas une ACM 2000W 1300Wh ou 1600Wh feront l'affaire et sont les seuls choix si 1000Wh ne te suffisent pas. Autrement, la tesla 1020Wh est très bien aussi. Cependant il y a des gens qui ont mal aux tibias avec une ACM ou une Tesla. Il y a d'autres paramètres de ce type à voir aussi. Malheureusement la seule façon d'être sûr c'est d"essayer les machines. Pour les roues de 18 pouces: Retiens tout de même qu'une 18 pouces est généralement plus confortable que les roues plus petites. Plus une roue est lourde, plus elle est stable. On tout cas, ça se fait très bien d'apprendre avec une 18 pouces. Je suis en train d'aider une personne à apprendre à faire de la roue et elle préfère la 18 pouces à la 16 pouces que je lui ai proposée. On peut brider la vitesse max des machines. Il faut positionner le tilt-back assez bas.

bienvenue

J'ai vu des machines qui ressemblent à l'uno bolt à la foire de Paris. Je n'ai pas pris de photo. A priori, il y a au moins un revendeur en France. A priori ils n'ont pas de boutique si je me souviens bien. Je suis en train de chercher le nom de l'entreprise.

Aujourd'hui, j'ai fait un oooops :-) Je vous ranconte: Je roule en forêt sur un chemin de terre très roulant. Je rencontre un monsieur et son jeune fils probablement. Ils sont à pied. Le monsieur me fait comprendre qu'il y a un truc qui ne va pas. J'ai fini par comprendre que je soulevais beaucoup de poussières. Ils allaient donc manger plein de poussières après mon passage... Aie, autant en dépassant un groupe de 4 cyclistes j'ai remarqué qu'ils avaient soulevé pas mal de poussières mais je ne me posais pas de question sur le fait que je devais embêter les autres... Il faut donc qu'on pense à ça aussi sur les chemins de terre les amis.

Relever légèrement les pédales est quelque chose qui peut être sympa. En général, on va vers l'avant et si on a tout le temps l'impression de tomber vers l'avant ce n'est pas pratique, c'est inconfortable et c'est peut-être même dangereux car si on est trop en deséquilibre avant et si on doit freiner d'urgence c'est plus dur. Et puis, on est plutôt à l'horizontal quand il faudra accélérer... Cependant, cela dépend aussi si on est en mode souple, intermédiaire ou dur... Et ça dépend aussi de chacun. Ma tesla est à peu près horizontal. Je fais ça au feeling selon les sensations... Si on change de mode (souple, intermédiaire ou dur) a priori on doit changer le calibrage aussi. Un certain angle plutôt relevé peut me faire très mal aux pieds.

oui on tutoie vite sans faire exprès les 40 km/h avec la tesla. Il faut faire attention.

Quelques réactions sympathiques ce matin: Je roule sur la route dans une ville et un motard assis bien bas sur sa moto se met à ma hauteur et me parle: "c'est sympa ça...... ça peut faire combien de kilomètres ? ..... C'est super sympa ça.... Faîtes attention à vous...". Le gars avait vraiment un très grand sourire sur le visage. Ce n'est rien mais ça met de bonne humeur.... En forêt, je croise un monsieur avec son chien. Le monsieur me dit: "C'est très sympa ce truc.... Et en plus ça ne fait pas de bruit..." Il affichait également un grand sourire bien sympathique sur son visage. Plus loin en forêt toujours, je rencontre un groupe de personnes plutôt âgées se promenant dans la forêt. Un monsieur dit: "C'est quoi ça ?" Et un autre répond: "C'est une roue"... Je me suis concentré sur la route car il y avait du monde et il y avait en plus un vélo en face. Pourtant j'ai pu apercevoir plusieurs sourires.... Voici une journée qui commence très bien

Il n'y a que les imbéciles qui ne changent pas d'avis dit-on Pour résumer les épisodes précédents, à la sortie de la monster je l'ai testée et je n'ai vraiment pas aimé. A l'époque je devais avoir une Solowheel S300 et une Gotway ACM v1 680Wh. Voici la suite de l'histoire. J'ai essayé à quelques reprises la gotway monster à l'époque et je n'ai pas accroché. Et finalement, j'ai laissé tomber. Ca ne m'attirait plus du tout. Entre temps, j'ai une Msuper3 820Wh et j'ai commencé à trouver de l'intérêt à avoir une roue haute. J'ai aussi une tesla depuis. La tesla a une certaine largeur. J'ai même pu essayer un tout petit peu une KS-18A et sa très grande hauteur et que j'ai appréciée même si je n'ai roulé que très très peu avec. Et puis j'ai essayé à nouveau la monster. J'ai commencé à me dire que ça ne me dérangeait pas autant qu'avant. J'ai senti la lourdeur. Je ne savais pas faire un virage serré mais comme c'est quand même assez différent de ce que je fais d'habitude je n'ai pas trop osé non plus; Je ne voulais pas faire tomber la roue. Puis j'ai renouvelé l'expérience et je me suis rendu compte que je commençais à apprécier la stabilité. On ne sent pas beaucoup des aspérités de la chaussée. Puis, j'ai eu l'occasion de rouler avec une msuper3 1600Wh. Je me suis rendu compte que le poids de la roue apporte énormément sur sa stabilité. J'ai retrouvé un certain comportement de la monster. Un bon confort et stabilité. Hier j'ai pu rouler un peu plus longtemps avec la monster et là je dois dire que je commence à apprécier cette roue. Pour rouler elle est superbe. En confort et stabilité, parmi les roues que j'ai pu essayer jusqu'ici il n'y a pas mieux. Je pense qu'il faut prendre le temps de s'adapter à la roue pour être bien à l'aise avec. En terme de maniabilité, déjà que je dis que la msuper3 est un peu physique à manoeuvrer, la monster est beaucoup plus difficile à bouger. Au final, je pense tout de même qu'un format Msuper3 2000W 1600Wh ou MsuperX 1600Wh serait un très bon compromis. Une Msuper3 1600W me semble tout de même assez proche de la monster au niveau confort et stabilité par contre elle est bien plus maniable. Autre petite remarque: avec son moteur de 1600W, tension 84V et roue de 22 pouces, la monster va vite mais hier je'ai trouvé que la tesla avec ses 1900W, 84V et 16 pouces tient parfaitement la cadence d'une monster. Même sur de la terre très roulante mais un peu cabossée la tesla tient bien le rythme et est très confortable pour une 16 pouces et est très correct au niveau du confort. Mais je reste sur l'idée qu'une msuper3 2000W 1600Wh (ou une MsuperX 1600Wh) serait le bon choix pour moi. A confirmer....

On peut effectivement tout faire avec une plus grosse roue et une roue plus lourde. Cependant, en terme de maniabilité c'est quand même autrement plus facile de tourner avec une mten3 qu'une monster. Il y a bien une différence de maniabilité en fonction de ces paramètres même si on peut s'y adapter. On n'arrive pas tous à faire la même chose avec la même roue.

Ce matin j'ai fait une première fois un trajet que je ne connais pas du tout. Je me suis trouvé sur une départementale avec une piste cyclable sur ma gauche qui n'est pas très visible. J'ai continué sur la route et une voiture me dépasse en klaxonnant lourdement.... Heuh, il avait bien raison... Je ne devais pas me trouver là. Au retour, j'ai bien fait attention d'aller sur la piste cyclable. Au retour, je croise des gars qui travaillent sur la chaussée. Un d'entre eux me fait le pouce vers le haut l'air de dire: "super !". Il arrive toujours que je croise des gens qui me regardent avec un grand sourire sympa. Heureusement, les gens ne sont pas tous agressifs envers nous

Le couple que la machine est capable de générer est quelque chose sur laquelle le pilote ne peut pas agir Sur la réactivité de la machine, le pilote peut agir un tout petit peu avec notamment le paramétrage du mode des pédales. Le mode "dur" est plus réactif. Cependant, ce n'est pas forcément le mode que l'on va privilégier car je trouve que le pilote reçoit beaucoup de choc dans ce mode de conduite. Pour la réactivité, on peut aussi agir sur l'inclinaison des pédales (calibrage). Si on relève un peu les pédales par exemple, on peut accélérer assez facilement en étant complètement vertical. Ca peut être intéressant quand on bascule en avant sans faire exprès (c'est ce qui peut arriver quand passe dans un trou ou si on roule sur une bosse par exemple). Il y a des déplacements du centre de gravité du pilote qui sont provoqués de façon non contrôlée par le pilote. La posture globale du pilote doit jouer aussi à mon avis. Si on est raide comme un ballet ou si on est très fléchi bien souple, on ne va pas agir de la même façon sur la roue quand on arrive dans un trou ou une bosse. Si on est distrait et qu'on a un appui beaucoup plus fort sur un pied que l'autre quand on arrive dans un trou, le risque d'être déstabilisé est plus grand. Une roue plus lourde et bien équilibrée a tendance à être moins secouée sur les trous et bosses. La largeur du pneu doit aussi avoir son impact sur la stabilité. Evidemment la pression du pneu est aussi important car cela a un impact sur l'amortissement du choc et donc le confort et la stabilité du pilote également. Pour essayer de limiter les risques, je ne sais pas si ce que je fais est objectivement la meilleure chose à faire mais je me base juste sur mes sensations. Il vaut mieux avoir une machine puissante car elle est susceptible d'être capable de délivrer un couple plus important. Je préfère avoir un pneu un peu large. Je préfère gonfler juste ce qu'il faut pour pouvoir suffisamment écraser le pneu pour avoir une bonne surface de contact avec le sol (ceci n'est pas forcément bien pour la réactivité car du coup on doit subir plus de force de frottement). Je suis toujours fléchi. Je peux me permettre de mettre les pédales en mode intermédiaire pour ne pas avoir trop mal aux pieds. Avec les grosses machines d'aujourd'hui ce mode reste assez réactif tout de même. Le calibrage est plutôt horizontal. A côté de ça, je suis concentré sur ce qui se passe devant moi et là où je pose la roue (c'est une évidence mais on l'oublie parfois). J'évite les trous et bosses (mais on ne peut pas toujours).

Ce serait bien que les constructeurs communiquent sur le couple développé par les machines et la réactivité pour développer ce couple effectivement. Dans les grosses montées, je préfére les gros moteurs qui peuvent tirer plus fort m^meme s'ils peuvent mettre un peu de temps pour déployer toute la puissance. Par contre, lors d'une demande très urgente de puissance, peut-être que les petites roues réagissent vite mais la question est de savoir si elles sont toujours capable de fournir la pic de couple nécessaire. Pour notre équilibre, la stabilité, une grosse inertie des grosses roues peut être aussi intéressant.

La première roue avec laquelle je me sens assez serein dans plusieurs situations est ma tesla 84V 1020Wh 1900W. Dans une roue étroite en montée, quand un automobiliste un peu nerveux et/ou impatient se trouve derrière moi, parfois le bitume est en mauvais état sur les côtés alors j'ai assez envie de rouler plutôt au milieu. Avec la tesla je peux rouler assez vite pour ne pas trop stresser l'excité derrière moi. Parfois je me fais surprendre par un trou et c'est après l'avoir franchi que je me rends compte que c'est assez important. Je réalise alors que je n'étais presque pas du tout déséquilibré lors du franchissement. Cela me fait comprendre que la roue a délivré la puissance nécessaire pour que ce soit comme ça. Sur une bonne ligne droite bien tranquille, j'accélère pour atteindre une vitesse de croisière que je sens bien intuitivement. J'arrive à atteindre cette vitesse sans que la tesla bippe (1ere et 2e alarme désactivées). Avec une ACM 67V 1500W et Msuper3 67V 1500W la roue bippe avant d'atteindre cette vitesse (et je ralentis bien sûr) Je retiens de ça qu'une roue avec 2000W (environ) et en 84V est a priori une config suffisante pour que je sois serein par rapport à la puissance d'une roue. Maintenant que plusieurs marques font ce genre de configuration la prochaine roue que j'achèterais (un jour peut-être) aura ce type de caractéristique. Ca permet d'éliminer en pratique certains facteurs de risque. Ainsi sur les machines disponibles sur le marché actuellement ou très bientôt, les machines que je regarderais sont: GT16 84V, V10, V10F, KS-18L, ACM2, Msuper3 2000W, Msuper X, Tesla 84V (et la Z10 peut-être...). Evidemment ça ne suffit pas pour la sérénité, il faut aussi que nous fassions attention à nos comportements et il faut porter aussi des équipements de protection. Et il y a d'autres facteurs de risque sur lesquels nous ne pouvons pas grand chose...

Je pense qu'il y a des choses que l'on a tendance à faire et qu'il ne faut pas faire. Voici quelques points que j'ai en tête: Toujours regarder là où on va rouler. C'est la priorité. De temps en temps, il faut regarder un peu l'environnement autour de nous bien sûr mais il faut regarder principalement devant soi. Il faut absolument bien entendre. Il ne faut pas avoir des écouteurs sur ou dans les oreilles. Il faut non seulement entendre les bips mais entendre ce que disent les gens, le bruit des autres véhicules, etc.... Il ne faut pas regarder son téléphone. Un léger coup d'oeil pour regarder l'heure pourquoi pas mais il faut éviter d'en faire plus. Il faut être toujours fléchi. Bien sûr c'est fatiguant mais quand on s'étire un peu en roulant et si justement à ce moment là vous roulez sur une bosse vous risquez de voler. Ce sont des choses simples que l'on va considérer comme seulement pour les débutants quand on commence à être à l'aise. Pourtant c'est bien dangereux tout ça...

La plupart de vos interrogations sur la taille, le poids, la puissance et la maniabilité de la V10 sont des choses bien expérimentées déjà par ceux qui ont l'habitude des machines de chez gotway et kingsong. Donc soyez confiant

Le pilotage peut être un peu différent avec la V10 mais dès que tu changes de machine il faut s'adapter un peu de toutes les façons. Ca se fait très bien tout ça.

On peut faire tout ça avec les grosses roues. Il faut juste s'entraîner un peu si on a l'habitude d'une 14 pouces ou d'une machine beaucoup plus légère.