koto

Wow, très intéressant le dossier. Avec ça on pourra peut-être freiner correctement quand on est assis. Ils devraient généraliser ça pour les autres roues , ce serait top. Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

Master & EUC World & Consommation Sur ma MSX 84V, je me souviens que quand je me promène le dimanche sur des routes bien dégagées je dois consommer du 21 Wh/km en gros. J'utilise EUC World qui m'affiche ce genre de statistiques. Depuis que j'ai la master v2.2, j'ai essayé de faire la même chose mais le courant mesuré c'était un peu n'importe quoi du coup je n'ai jamais eu la bonne information. Depuis que j'ai installé la toute nouvelle version de EUC World et du firmware de la roue, j'ai à nouveau cette information et je suis estomaqué par la valeur. Sur 46 km, j'ai consommé du 31.5 Wh/km. Je suis conscient de rouler plus vite qu'avec la MSX mais quand même... Comme je ne crois pas trop en cette valeur, j'ai fait un peu de calcul: 31.5 Wh/km * 46 km = 1449 Wh. A la fin EUC World affichait une batterie à 39% On va arrondir à 40%. Donc 1449Wh représente 60% de batterie. Si je continue à consommer comme ça alors 100% correspondrait à 1449 Wh * 100 / 60 = 2415 Wh. L'ordre de grandeur est correct. Je me dis alors que j'ai bien consommé en moyenne du 31.5 Wh/km et j'aurais donc peut être (là c'est moins sûr) parcouru 46 km * 100 / 60 = 76 km. J'imagine que je me serais arrêté à 70 km avec de bip bip de fin de batterie. Il me semble que la distance max que j'estimais pouvoir faire avec ma MSX c'est 70 km. Je me souviens que je ne cherchais pas à atteindre cette distance sinon je suis obligé de ménager un peu la machine pour être sûr de tenir la distance. Avec la Master, en pratique je peux toujours atteindre 70 km avec mes habitudes de conduite. De façon générale je ne roule pas avec une moyenne comme ça et je vois que je peux pratiquement tout lel temps atteindre 80 km en une seule charge. Entre la MSX et la Master globalement je vais quand même plus de distance avec la Master avec plus de confort, plus de stabilité, plus de vitesse mais je consomme plus de batterie et de façon significative. Au début, j'estimais ça à 23 Wh/km mais j'étais loin du compte. Je fais un constat un peu amusant. La batterie de la Master est 1.5 fois plus grosse que la batterie de la MSX (2400 * 1600). La consommation moyenne de la master que j'indique ici est 1.5 fois plus élevée que celle de la MSX (31.5 / 21). Le poids de la master est à peu près 1.5 fois le poids de la MSX (38 / 25 = 1.52) En conclusion, je vais essayer de surveiller ma consommation lors des prochaines sorties. Je m'attends plus standard comme aller au boulot. Je m'attends à avoir une consommation inférieure à ces 31.5 Wh/km. Je me lance dans un petit pari: Je m'attends à quelque chose comme 28 Wh/km.

Plus sérieusement, ça me plairait bien des batteries qu'on peut changer très facilement. Des 3600wh qu'on enlever et remettre en 1 minute par exemple ce serait chouette. Évidemment les batteries de rechange il faudra les porter sur le dos ou quelque chose comme ça Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

Une batterie sur roue [emoji1787] Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

En effet, je suis complètement d'accord sur le fait que côté puissance pour la sécurité et la vitesse, et puis côté confort avec la suspension, et puis le stabilité et même en terme d'autonomie sur l'usage du plus grand nombre on a tout ce qu'il faut aujourd'hui. Ce serait effectivement bien que les fabricants concentrent les efforts sur les autres aspects.

Je comprends bien. Mais si on veut tout optimiser on n'achèterait jamais. Est ce une meilleure solution ? Et si on attend que le prix baisse et qu'on est capable de ne pas vouloir la toute nouvelle qui est en train de sortir alors tout va bien. Mais si on a toujours envie d'avoir les dernières avancées alors le problème n'est peut-être ni la roue ni le fabricant mais la personne qui devrait se tenir debout sur la roue. Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

Ce n'est pas grave du tout à mon avis d'avoir une roue qui n'est pas de la toute dernière génération ni de la toute dernièr et technologie ni la dernière roue à la mode si la roue répond complètement à notre besoin. Ce qui est plus embêtant c'est d'avoir une roue qui n'est plus du tout supportée par le constructeur. On ne peut pas leur demander de garder le support d'une roue qui a 20 ans peut-être mais il devrait tout de même supporter une roue de 5 ans. En tout cas, dans la galaxie leaperkin, le Lynx semble avoir toute sa place sans rendre obsolète un modèle préexistant.

Bien sûr, certains vont le faire. Par contre, personne n'est obligé de le faire.

Un jour rencontré un gars par hasard. Nous nous dirigions tous les deux vers une boutique de roue. Nous avons ensuite discuté avec un gars de la boutique qui roule souvent en Master. Le premier gars que j'ai rencontré avait une roue moins puissante. Il a demandé au gars de la boutique la vitesse maximum à laquelle il roule. Il a répondu quelque chose comme 2/3 de la vitesse max réelle qu'on peut atteindre avec la Master. Celui qui a posé la question a réagi ainsi: "C'est tout ?"... Ce n'est pas parce que la roue peut aller à 125 km/h qui faut rouler à cette vitesse. Il y a un limiteur de vitesse sur les roues. Il faut s'en servir. Aujourd'hui, il y a pas mal de modèles sur le marché alors je pense que ce type de machine est peut être pour ceux qui ont un usage qui correspond à ces spécifications. Ce Lunx sera probablement un conccurent coriace pour la master justement dans les courses sur circuit. Personnellement, par rapport à mon usage, je ne vois pas l'intérêt (pour moi) d'une roue qui va plus vite que la master ou qui a plus de couple que la master. D'ailleurs, la master est peut-être déjà trop puissante par rapport à mon usage. Pour les fabricants, il est peut être aussi important de montrer leur maîtrise des choses plus difficiles on va dire ou plus performantes pour avoir la confiance des clients. Ca leur permet peut-être aussi de progresser dans leur domaine. Tant qu'ils continuent à nous proposer des roues qui correspondent à nos usages tout va bien pour moi. Ils peuvent proposer autre chose à côté. Ceci dit, la vitesse max de la Lynx ne m'intéresse pas mais 2700Wh c'est mieux que les 2400Wh de ma master. Ca pourrait m'intéresser (en vérité, je préfère avoir les 3600Wh d'une sherman S, EX30 ou Commander Pro) A un moment quand Begode a sorti les 134V, des gens disaient que ça comment à être dangereux tout ça. Il faut maîtriser des batteries avec une telle tension. Les autres se sont mis à faire du 126V voire du 134V... Maintenant on a du 150V... Est-ce que quelqu'un pourrait dire le risque potentiel de cette augmentation de la tension pour l'utilisateur de base ?

Je me réponds pour donner suite à l'histoire. Après passage en SAV, le technicien m'a proposé de gonfler la suspension à 250 PSI. Mon poids est d'environ 66 kg. En effet, en ville je sens que c'est vraiment plus confortable. Je pense que c'est un peu mou pour aller en forêt mais pour l'usage en ville c'est très bien. Plus tard, j'étais tenté de gonfler un peu plus la suspension. J'ai repris ma pompe d'origine et finalement il est clair que c'est surtout ma pompe qui est défectueuse. J'ai utilisé une autre pompe (pas du même modèle que l'original) et tout se passe très bien Pour tester, j'ai mis 270 PSI et à cette pression je perds nettement le confort en ville. Ca devient plus dur et je ressens déjà assez nettement certaines irrégularités de la chaussée. J'essaierai 260 PSI la prochaine fois. J'ai l'impression que la bonne pression que j'aimerais mettre au quotidien se situe entre 250 PSI et 270 PSI.

J'aime bien ta description. Tu l'as mieux décrit que moi [emoji1787] Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

Chute évitée: Merci la Master Je vous raconte. Ce matin, au bord de la marne, sur un trajet que je connais très bien (je trouve que ce sont les endroits que l'on connait bien qui sont les plus dangereux), à un endroit que je connais très bien, il fait un peu sombre à 8h du matin en ce moment. Mes phares sont allumées. A l'entrée d'un virage à 90° je ralentis sagement, je tourne et ensuite c'est une montée. Je me mets à accélérer. J'arrive en haut di virage, c'est plat, c'est tout droit mais toujours un peu sombre. Je me mets à accélérer comme d'habitude. J'engage dans un truc un peu blanc. Il a plu ces derniers temps et je pense que c'est donc un endroit un peu sec... Erreur, en fait, il y a des travaux dans le coin alors c'est surtout un espèce de sable ou je ne sais trop quoi mouillé qui est déjà bien creusé par des vélos certainemenent. La hauteur du "sable" est un truc du genre 5 cm je pense... Je suis pourtant en phase d'accélération... C'est le moment où mon cerveau me dit, bon ben on va s'écraser comme une crêpe dans la boue. A partir de ce moment, je cherche chute à rester souple, debut en essyant de garder l'équilibre en attendant le mometn de la chute. J'imagine déjà une glissade vers le côté puis la chute... Et en fait , pas du tout... La Master est restée droit avec de légers zigzags mais j'ai juste essayé de rester droit debout. J'y suis peut être pour quelque chose mais en tout cas, merci la Master. Je ne sais pas du tout analyser ce qui a fait que la roue ait tenu de cette façon. Probablement, parce qu'elle a de quoi en terme de puissance pour essayer de faire ce que je demande à savoir rester droit , peut être parce qu'elle est lourde et ne se fait pas entraîner facilement par la glissade, parce que le pneu (pneu route pourtant) est large,... Je n'en sais rien mais je suis arrivé sans être transformé en crêpe tartinée à la confiture de sable ce matin... Chouette 🤣

Ceci dit, le moteur C40 et les pads, puis le trolley sont des arguments très valables 🙂

Les cellules 50S je ne suis pas sûr que je puisse prendre ça comme un point fort. J'ai cru lire que ces cellules se dégraderont plus vite que les 50E. Il se dit que les 50s vont rendre la roue plus puissante encore mais je ne vois pas à quoi ça me servirait encore plus de puissance sur cette machine. Je ne fais pas de la course et c'est déjà très puissant sans ça

On dirait que les pads sont juste posés avec du "velcro". Ça devient très intéressant. Une roue qu'on pourra paramétrer pour soi sans rien acheter en plus. Très bon comportement en route à l'image de la commander pro. Une très bonne autonomie. Une grande stabilité. Une suspension Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

C'est toi qui a installé le firmware et c'est le firmware qui est installé par défaut ?

Je n'ai pas l'expérience de ça mais en fonction de ce que j'entends ici et là j'émets l'hyptohèse suivante: Si tu une carte mère récente (ce n'est pas mon cas avec mon Master v2), peut-être que le firwmare est paramétré en mode course. Dans ce cas, la machine peut faire un peu de bruit et quelqu'un a utilisé l'expression suivante: quand on roule ça gratte un peu. Si c'est le cas, en passant en mode off-road tu n'auras peut-être pas ça. A essayer peut-être...

PETIT SUJET SUR LA SUSPENSION: Il y a quelques jours je n'arrivais plus à gonfler à plus de 200 PSI ma suspension. Ca ne me convient pas du tout. J'ai l'impession que ma pompe fuit. J'entends le bruit de la fuite sur le flexible qui relie la pompe à la suspension. Sottement, j'ai acheté une pompe chez decathlon mais cela n'a pas permis de pomper la suspension convenablement. Je me dis alors que ma suspension doit avoir un problème. Mon revendeur a réparé le problème en injectant un liquide via la valve pour renforcer/réparer l'étanchéité de la suspension et après ça tout va bien à nouveau 🙂 Au passage, le gars qui a travaillé sur la roue a fait un commentaire qui m'a fait comprendre que je ne connais même pas un truc de base visiblement. Il faut ouvrir complètement le bouton qui règle le rebond (je crois que c'est ça) quand on pompe pour bien remplir la chambre. Il a dit que si on le laisse assez serré on n'arrivera pas à pomper à 300 PSI par exemple... Il n'est jamais trop tard pour apprendre. J'ai l'habitude de pomper à 290 PSI ces derniers temps mais avec le bouton de réglage du rebond assez serré. Là j'ai demandé au gars de mettre 290 PSI et je trouve que la suspension est vraiment plus dur que d'habitude. C'est peut-être aussi parce que l'étanchéité est bien meilleure maintenant. On peut dire que ce type de suspension nécessite d'être pompée régulièrement et mérite peut être un entretien plus fréquent que les suspensions du type Sherman S ou Commander Pro mais ça me plaît l'idée que même si je ne sais pas entretenir, ça semble être une routine pour les boutiques.

LA MASTER EN FORET: Dès que le parcours devient un peu roulant la master se débrouille très bien et c'est vraiment très agréable. Dans des passages plus techniques, étriqués, virages relevés,des racines que l'on aperçoit par surprise, etc... la master n'est pas vraiment ce qu'il y a de mieux à mon avis. Je suis surtout gêné par sa tendance à se mettre vertical et le centre de gravité assez haut. J'ai vraiment le sentiment qu'avec une plus grosse roue comme la Commander Pro ou la EX30 je me débrouillerais mieux car elles semblent mieux équilibrées. C'est un peu gratuit ce que je dis car je n'ai pas testé ces grosses roues dans ces conditions. Ca se trouve traîner ces poids à basse vitesse me poserait d'autres problèmes que j'arrive à mieux gérer avec la Master. De toutes les façons, c'est un peu juste du bavardage tout ça. Est-ce qu'on achèterait vraiment une Commander Pro ou une EX30 pour aller dans des endroits de ce type ? Au passage j'apprécie le nouveau comportement de ma master avec le firmware 2014908 (ou 2014910 je ne sais pas trop) car avec le firmware précédent j'aurais été plus embêté lors ma sortie de dimanche dernier en forêt.

Ah, justement je ne comprenais pas ce paramètre "Warp". Je vais essayer. Après essai... Ah oui, c'est bien ça en effet...

INCLINAISON DES PEDALES: La dernière version d'EUC World vient de sortir; Il s'agit de la 2.34.0. J'ai installé cette version sur mon téléphone et je regarde un peu les nouvelles choses à mes yeux. Je tombe sur le paramètre "Inclinaison des pédales" (à ne pas confondre avec "Pedal Dip" qui fait relever les pédales dans les virages). Par défaut, il est positionné à 4. Je modifie la valeur et je constate la roue se relève ou alors plonge un peu plus vers l'avant. Je trouve àa très cool comme fonctionnalité. D'après ce que j'ai pu lire, c'est présent sur d'autres modèles d'autres marques depuis longtemps mais c'est bien que ça arrive chez Begode aussi. Puis, je connecte EUC World sur ma MSX 84V. La fonctionnalité est inactive. Ce n'est donc que sur certains modèles Begode que c'est possible. Je regarde dans l'application Begode 1.0.18 et je ne vois pas dans le menu quelque chose qui permet de faire ça 😞 J'en ai marre d'essayer de régler le calibrage pour trouver une position convenable. Avec cette fonctionnalité ça devient un peu plus facile de trouver une configuration convenable sans avoir besoin d'être très précis sur le calibrage.

C'est bien ce que je supposais; Tu ne sens peut-être pas trop la différence entre le précédent firmware et le nouveau car tu roules en mode dur.

Je reviens sur le comportement de ma master avec le firmware 2014908 ou 2014910. Dans la conduite, il y a quelque chose de moins fun mais plus confortable et plus serein. Je développe: Je privilégie la qualité de freinage donc j'ai modifié l'angle de la calibration pour avoir un freinage efficace. Aujourd'hui, la qualité de freinage est bien plus rassurant que ce que j'avais avant d'utiliser ce firmware En conséquence, j'ai un peu de mal à accélérer en début d'accélération. Avec le firmware d'avant j'ai tendance à bien me jeter vers l'avant et ça part vraiment tout de suite et très fort. Dans les virages, je me déporte bien vivement sur le côté pour bien contenir la roue. C'est physique et amusant. Aujourd'hui, si je me force à bien me jeter vers l'avant j'atteins trop vite une vitesse que je ne veux pas dépasser. En gros, c'est moins fun car je dois me relever et en plus je n'arrive pas suffisamment à me pencher pour que la position soit fun en gros. Pour les virages, je fais moins d'effort donc plus facile mais d'un autre côté c'est moins amusant aussi... Donc, c'est un peu moins amusant mais c'est aussi moins fatiguant et surtout beaucoup plus rassurant et confortable. Au final, je préfère quand même la config actuelle que celle que j'avais avant.

J'avoue que j'ai très peu testé la Commander Mini car le positionnement des pads d'origine ne me convient pas du tout. Néanmoins, j'ai senti une fluidité et une facilité à bouger très intéressante. Résultat, j'ai aussi tendance à penser que pour rouler tranquillement en ville elle doit être top quand c'est bien réglé. Cependant, dès qu'on prend un peu de vitesse j'ai préféré le comportement de la Extreme qui me semble rapidement être plus stable. J'ai roulé un peu sur la patton et pas du tout dans les mêmes conditions donc je ne sais pas trop comparer. Mais dans la mesure où j'ai tendance à prendre une roue à tout faire disons, entre la Commander Mini et la Extreme je choisirais plutôt la Extreme.

Je suis allé travailler avec la Master et le nouveau firmware aujourd'hui. Pour moi la différence est vraiment très nette. Le freinage est bien plus rassurant qu'avant (entre temps j'ai aussi diminué le rebond de la suspension). En tout cas, ça me plaît vraiment mieux comme ça. En quel mode tu roules @youyouroue ? Je roule en mode normal. Au passage, le long de la Seine devant Bercy au feu, un gars roulant avec une Master m'a dépassé alors que nous étions à l'arrêt au feu. C'était qui ? Es-tu présent ici ?