koto

Pour les douleurs aux pieds, avec l'expérience que j'ai sur la tesla je pense que je dois essayer de conduire la MCM5 en calibrant légèrement plongeant les pédales. Le fait que j'ai eu très mal aux pieds lors de mon test éclipse un peu tout le reste. En effet, elle roule, accélère, franchit les obstacles très très bien cette MCM5. Elle est très stable aussi. En gros, le comportement en roulant est très bon. On dirait une petite tesla.

Cela ne fait que deux ans que je suis un peu dans le monde de la roue mais c'est suffisant pour avoir une petite expérience. Il se trouve que je suis en région parisienne et que nous avons la chance de pouvoir tester les roues. Il peut y avoir plein de raisons pour qu'une roue avec des spécifications qui peuvent vous intéresser sur le papier peut vous décevoir une fois que vous roulez avec. Alors pour moi, je teste d'abord et je me déciderai après. A part ma première roue que je n'ai pas vraiment testé avant d'acheter puisque je ne savais pas en faire. Mais j'ai testé toutes mes autres roues avant de les avoir achetées. Alors pour les V10/V10F, KS-18L, Z6/8/10, Msuper3 1900W, ACM 1900W: j'attends d'avoir roulé un peu avec avant de me faire une idée et surtout d'en acheter. Bien sûr on peut se projeter un peu quand on voit les spécifications mais on sait très bien que ça ne suffit pas... Alors finalement un teasing génial ou nulle ou intelligent, ou au compte goutte, ... je m'en fiche en fait. J'attends les informations complètes et surtout le test par moi-même. Prenons l'exemple de la MCM5. Je trouve certains éléments des spécifications absolument alléchants. Après l'essai, je constate que c'est effectivement très appréciable mais j'ai eu très mal aux pieds alors pour l'instant ça ne me convient pas. Et puis, vu mes expériences par ailleurs je me dis que je dois peut être tester une autre façon de régler le calibrage car sur ma tesla le changement de calibrage change vraiment les choses. Il se trouve que je n'ai pas besoin d'acheter une roue alors je ne me précipite pas pour faire ce test. Je m'en ferai une idée plus tard peut-être.... Ainsi pour les V10/V10F je dirais juste que ça mérite qu'on s'y intéresse quand ça sera là car elles auront un moteur avec une puissance nominale supérieure à 800W apparemment. A comparer aux 1200W ou 1500W ou 1900W des concurrentes. Elles auront apparemment un pneu plus large que ce qu'on a habituellement sur les 16 pouces. C'est un point qui m'intéresse a priori car j'imagine que le confort sur le toucher de sol de base sera peut-être intéressant. Sur la précommande: je suppose qu'il y a des gens à qui ça convient de précommander même s'ils ne voient pas et même s'ils ne testent pas la machine. Dans ce cas, la proposition est très bien pour eux. Pour les autres (moi compris) il suffit de ne pas précommander. Sur le façon de communiquer ou surtout de donner les informations sur les spécifications. Bien sûr qu'ils peuvent faire comme ils veulent. Quand je vois des informations sur une partie des spécifications alors je m'attends à tout voir. C'est la raison pour laquelle je suis frustré mais puisque les informations ne sont pas encore là alors je comprends que je ne peux pas les avoir pour le moment. Alors je saurai plus tard. Si je devais acheter une roue maintenant alors je n'incluerai pas les V10/V10F dans la liste de choix puisque je n'en sais rien. Si je peux attendre alors j'attends d'avoir les informations avant de me décider si ce que j'en sais maintenant m'intéresse. Ainsi, tout va bien dans le meilleur des mondes.

attendons les spécifications définitives.

suite en message privé

Pourquoi communiquer si on n'est pas sûr de soi. Ils peuvent se contenter de: "Nous sommes en train de préparer une V10/10F dans l'esprit d'apporter ce qui semble manquer à la V8: autonomie et puissance". Ca me semble simple. Après, ils ne disent plus rien et attendent d'être prêt comme @Zenko le dit. Il vaut mieux être toujours clair qu' évasif... Mais bon, on doit apparemment considérer pour l'instant qu'on ne sait rien sur les spécifications de ces machines alors ?

Il y a quelques points qui me chagrinent un peu sur ces V10/V10F Le point qui m'inquiète le plus c'est que je me souviens avoir lu sur facebook probablement qui fait penser qu'en France on ne pourrait l'acheter que par internet chez inmotion-france directement. On peut lire cela sur http://www.inmotion-france.fr/v10. Est-ce que cela voudrait dire qu'on ne pourra pas du tout la tester ? Cette éventualité ne me ravit pas du tout. On peut tester plein de modèles dans les boutiques spécialisées alors ce serait très dommage de ne pas pouvoir faire la même chose sur les V10/V10F. Ensuite, le teasing est un peu bizarre. Ca ressemble un peu a du: "regarde j'ai un un super truc à te dire. Je vais te le dire mais j'ai plein de choses à dire mais je ne te le dis pas tout de suite...". C'est comme si on sait que nous avons fait et quelqu'un mange en bon gâteau et nous dit: "regarde comme il est bon ce gâteau... Mmmmm, mais je ne t'en donnerai pas ou peut-être une miette à la fin...". Bref, on essaie peut-être de faire monter l'attente des gens. C'est une stratégie comme une autre mais je ne trouve pas ça très utile en ce qui me concerne. C'est mon test et mon ressenti qui me font décider et rien d'autre. Je reconnais que tout le monde ne réagit pas comme moi La façon de communiquer nous fait penser qu'il y aura une super killer fonctionnalité qui sera annoncée plus tard. Pour l'instant, feu de stop: BOF. Haut-Parleur stéréo: je n'ai absolument pas ce que je demande à une roue. Une roue est un moyen de transport surtout quand on commence à entrevoir les specs de la roue. Là encore, je n'ai pas fait d'étude sur le sujet. Peut-être que cette fonctionnalité peut faire décider les acheteurs... Ce n'est pas mon cas. Si c'est ce type de fonctionnalité qu'on va surtout payer en plus alors c'est dommage. J'aurais aimé voir une 18 pouces chez inmotion et il se trouve que c'est une 16 pouces. J'ai l'impression décidément que mon profil n'est pas encore tout à fait ciblé par inmotion pour le moment. Maintenant, une V8 avec un peu plus de puissance et plus d'autonomie est une bonne idée. Le poids en plus dérange certains mais pour le coup ça ne me pose aucun problème et pour la stabilité au moins je trouve que c'est même une bonne chose. Résultat: je suis frustré

Si on ne considère que les roues disponibles en France actuellement, quand on roule dur la tesla je connais pas mal de gens qui craquent. Je rappelle que si je dois vraiment choisir entre une tesla 1020Wh 84V et une msuper3 820wh 67V aujourd'hui je choisirais pourtant la msuper3. Mais il y a quelque chose de très agréable voire craquante sur le comportement de la tesla. Depassé les 15km/h peut-être tout est tellement facile, intuitif, stable, agréable

Une chose est sûre, tu montes sur une ACM 1500W/67V et ensuite tu montes sur une ACM 1500W/84V et tu constates que la différence est très nette !!!! Tu refais la même expérience avec une msuper3 et là encore la différence est très nette !!!! Peut être que l'intensité du courant envoyé par la batterie est différente et cela fait varier le champ magnétique utilisé/produit (je ne sais pas). Du coup, la puissance développé e par le moteur est différente. Mais je ne maîtrise pas non plus

@nounours87:: en gros, les gens te disent que tu peux envisager une 18 pouces

Il y a des gens qui ont appris la roue sur une 18 pouces. Je ne pense pas qu'il faille se donner trop de limite de ce type. Si tu as la possibilité de tester il faut le faire et tu verras bien.

Bravo @nounours87 j'ai complètement oublié la KS-18L. C'est très bien d'avoir rattrapé.

Je propose que nous rassemblions ici nos impressions sur la gotway MCM5 qui est en test depuis le 10 mars. La gotway MCM5 était présente à la randonnée du 11 mars et je suis un peu étonné que personne ne partage ses impressions. En tout cas voici les miennes Pour commencer il faut que vous connaissiez un peu mon profil. Je suis surtout habitué les roues 16 pouces et 18 pouces. En général, je trouve les 14 pouces un peu trop fofolles. Cependant j'ai bien aimé la KS-14C et pour prendre un modèle plus récent j'ai bien aimé la KS-14S. Il y a quelque chose que j'aime bien dans le comportement de la gotway MCM4. Mais je préfère de loin les 16 pouces et 18 pouces. Je privilégie la puissance pour la sécurite, le contrôle de la roue en roulant, la stabilité, le confort de base. Première impression: "aïe les malléoles cognent la coque et ça fait mal". Ceci dépend aussi de la morphologie de chacun. Je ne suis pas forcément gâté sur ce point. Je mets les pieds un peu à l'extérieur des pédales et ça va. Heureusement, les pédales sont larges. Surprise le trou du poignet ne traverse pas la roue de part en part. C'est surprenant comme choix. En tout cas ça m'a surpris. En pratique il faut donc soulever la roue avec la main droite.... Et puis en réfléchissant je me disais qu'il n'y a rien de bloquant pour les gauchers. Si on veut porter la roue avec la main gauche il suffit de mettre la partie arrière de la roue vers l'avant et on peut la tenir avec la main gauche. Ceci dit, le fait que le trou ne traverse pas de part en part, je ne sais pas si c'est très confortable tout ça. Je constate au passage que la coque est assez dure. Ca peut paraître un peu pauvre mais en même temps ça paraît solide. Evidemment, je ne me suis pas amusé à faire tomber la roue alors je ne sais pas comment ça résiste aux chocs. Et puis, je me fiche un peu de cet aspect. Ensuite, la roue se pilote complètement à la cheville. Elle est très fine et c'est un peu difficile de la serrer avec les mollets. J'ai l'habitude de rouler avec des roues un peu larges et/ou plutôt hautes. En tout cas, j'ai l'habitude de toucher la coque de la roue avec mes mollets du coup ça me perturbe un peu... Je roule avec et évidemment, c'est une roue très maniable. C'est normal car c'est une 14 pouces. Je préfère m'habituer un peu sur le trottoir avant d'aller plus loin car je la trouve assez fofolle car je n'ai pas l'habitude des 14 pouces. Au bout de 3 minutes je me lance à traverser la route. Tout va bien, je commence à m'habituer et la roue se comporte très bien. J'arrive à un endroit assez dégagé où je peux essayer d'aller vite. A noter que la batterie est environ à 50%. Je roule vite en ligne droite sans trop réfléchir et la roue bippe à 36 km/h (je ne sais pas comment elle est paramétrée). Lors de l'accélération, il n'y a rien qui ne me perturbe. Ce sont des sensations auxquelles je suis habitué.... et je réalise que je suis sur une 14 pouces... du coup, je me dis que la stabilité est très intéressante. L'accélération est agréable. Au bout de la ligne droite je freine fort et là la roue guidonne pas mal. J'ai répété plusieurs fois cette expérience et ça a toujours donné le même résultat. Comme je n'ai pas l'habitude de rouler juste avec les chevilles je pense que je ne sais pas équilibrer mon freinage. Il faut voir comment d'autres wheelers se débrouillent au freinage. Ensuite, je fais des slaloms, des virages serrés, etc... Tout est facile... Bah oui, c'est une 14 pouces. Et puis je fais un peu de marche arrière. Je suis surpris au début car elle est basse et toujours pour la même raison je ne peux pas utiliser mes mollets donc il faut que je m'adapte un peu. Je me sens un peu maladroit car je ne suis pas habitué mais j'arrive bien à faire du marche arrière. Les virages sont bien plus facile sur sur une tesla ou une msuper3. Bah oui, je répète c'est une 14 pouces. L'inconfort commence sérieusement à monter. J'ai les pieds assez fragile sur une roue et le fait de n'avoir du contact qu'avec le plat du pied est très mauvais pour moi. J'ai très mal aux pieds. Mais je continue mon essai. Je prends un peu de pavé puis je fais un peu de franchissement. La roue se débrouille très bien par contre je n'ai pas chance avec mes pieds car les chocs qui viennent du dessous des pieds me font très mal. Tout le monde n'a pas ce genre de problème heureusement mais pour moi c'est bloquant. C'est trop douloureux. Le fait qu'il n'y ait pas de mousses latérales ne posent aucun problème sur le fait que ça ne fait pas du tout mal aux tibias. Ca me dérange parce que j'aime avoir ce contact avec les tibias/mollets. De plus, le fait d'avoir des appuis à ce niveau contribue à soulager mes douleurs aux pieds il me semble. Personnellement, je mettrai un truc du genre mousse d'ACM sur cette roue. De plus, cela me poussera naturellement à mettre les pieds un peu plus à l'extérieur peut-être du coup mes malléoles ne toucheront plus la coque... En résumé: J'aime bien la stabilité, l'accélération, la vitesse, le trolley intégré mais j'ai des problèmes de confort de base surtout concernant les douleurs du plat des pieds et ceci est bloquant pour moi car cela provoque des douleurs physiques insupportables. Si un jour quelqu'un veut bien mettre des pads d'ACM sur la MCM5 j'aimerais bien tester car pour l'instant je suis très frustré.

Sur les versions actuelles, msuper3 680Wh et 820Wh sont des machines 1500W, 67V. Msuper3 1300Wh et 1600Wh sont des machines 1500W, 84V. Visiblement dans quelques temps les msuper3 seront en gros avec un moteur 1900W et seront en 84V Si vous cherchez la plus puissante des 18 pouces alors la réponse est la prochaine version msuper3 (1900W et 84V). La Z10 a peut-être 1800W en moteur mais la tension semble être faible. Si vous cherchez la plus grosse nervosité et/ou la plus grosse vitesse max en 18 pouces, il me semble que c'est bien la prochaine version de la msuper3 qui est la réponse. Ce qui est sûr jusqu'ici c'est que la plus grosse autonomie se trouve chez gotway.

En terme de confort en toute circonstance la msuper3 est meilleure à mon avis. On se sent plus zen sur la msuper3. Sur route avec peu d'aspérité et des obstacles la tesla est donne de meilleures sensations. Dans les virages à haute vitesse la tesla est super facile et agréable. La tesla est bien moins agréable en off-road ou dès que c'est un peu glissant ou dès que trous et bosses se succèdent. Ooops nous sommes hors sujet

C'est marrant car tu fais des choses difficiles rapidement pour un débutant et en même temps quand on regarde ta vidéo on a l'impression que l'équilibre de base est parfois un peu fragile encore. Ca montre juste que tu as un axe de travail qui est particulier. Bravo

On commence à voir des choses sur la msuper3 1900W: http://forum.electricunicycle.org/topic/9648-msuper-v3s-wtesla-motor-internal-pics/

Quand on a essayé une roue pas puissante et qu'ensuite on passe sur une roue bien plus puissante on comprend vite qu'il vaut mieux avoir une roue avec un moteur puissant pour notre sécurité. On ne peut pas se dire qu'on reste très sage et qu'on ne risque rien car les situations où l'on a besoin d'accélération soudaine et puissante sont nombreuses. Après le tout est de trouver le seuil à partir duquel on pourrait s'arrêter. Même la vitesse parfois est un facteur de sécurité quand on est obligé de rouler sur une route étroite et qu'on est suivi par un automobiliste trop nerveux.

La marche arrière c'est un peu comme la première fois en marche avant mais en pire On est encore plus perturbé mais au moins on a déjà acquis l'équilibre sur une roue. Mais il y a des choses qui se changent pas. Il faut insister, persévérer. En répétant, on s'améliore petit à petit et on finit par sentir un peu d'amélioration et ça finit par marcher... Ceci dit, les chutes seront probablement plus fréquentes que pour la marche avant pendant l'apprentissage... En fait, tout est plus difficile... Mais si on est patient ça finit par arriver.

Pour la Z10 ça peut être comme suit: Je fais vraiment n'importe quoi là mais ça pourrait correspondre quand même: Pour avoir 51.8V on peut faire 14 x 3.7 V ( 14 cellules x 6 font bien 84 cellules comme annoncé ) pack 14S-6P: 51.8V x 3.2Ah x 6 = 994.56Wh. Ca correspond au 995Wh annoncé. La Z10 et la Z8 ont apparemment à peu près le même poids. On peut supposer qu'il y a la même quantité de cellules. Je suppose qu'on met toujours en série 14 cellules sur la Z8. Donc on aurait toujours une tension nominal de 14 x 3.7V = 51.8V mais du coup à la place des 3.2Ah on doit avoir 862 Wh (annoncé pour la Z8) / 6 / 51.8 = 2.77348xxxx Ah. Mon hypothèse semble pourri. Si on garde 3.2Ah alors on aurait une tension de 862 / 6 / 3.2 = 44.89583333 V. Ca fait moche tout ça... Je sèche Pour la Z6, ils annoncent 574Wh et 1 kg de moins... Pffffffff, j'en ai marre d'essayer de deviner. Attendons les specs... Ce que je constate tout de même c'est que les ninebot one Z auront une tension plus faible que les kingsong et gotway. Il faut voir comment ils vont régler leur moteur mais s'ils privilégient le couple alors les roues ne doivent pas dépasser les vitesses max annoncées. S'ils ont privilégié la vitesse alors peut-être que les roues auront beaucoup moins de couple que les concurrentes alors... Personnellement, je préfère qu'ils privilégient la couple.

bienvenue @TheDom et bravo pour la progression. En 3 jours c'est superbe !!!

merci :-)

sur facebook:

Encore un exercice à corriger s'il vous plaît. Prenons le cas d'une msuper3 1600Wh ou d'une ACM 1600Wh. Ce sont des machines 84V. Est-ce que ça se fait un pack 20S-6P ? Pourquoi on ferait plutôt 20S-6P que 2 batteries 20S-3P (ou inversement) ?

Merci beaucoup @Hansolo: c'est très intéressant et tu as bien compris ma demande... Encore une question; Une cellule serait le plus petit composant qui fournit du courant c'est ça ? C'est l'élément de base qui contient la chimie qui permet de générer du courant ? Pour les machines 100V. J'ai l'impression qu'on a donc des batteries avec du 24S. Est-ce exact ? Pour avoir 100V et 1600Wh par exemple, est-ce que le calcul ci-dessous est correct ? 24 x 4.2V = 100.8V 24 X 3.7V = on va dire 88V comme tension de service pack 24S, 1P = 88V x 3.5Ah = 308Wh pack 24S, 4P = 308Wh x 4 = 1232Wh Je sens bien la monster 100V 2400Wh composée de 2 batteries avec chacun 2 pack 24S-4P. Ca a un sens ? ou peut-être 24S-8P ? J'essaie un autre exercice dans le message suivant

Suite à un message envoyé par @Techos78, comme je n'ai pas trop compris ce qu'il a écrit je ressens le besoin de poser les questions suivantes: Apparemment les batteries de nos roues sont constituées de plusieurs éléments, de plusieurs cellules. Comment ça s'emboîte tout ça ? Dans le calcul de capacité, @Techos78 aligne du 74 * 3.5 * 4: Il dit que les batteries sont à 74V. Ca vient d'où ce chiffre de 74 alors que sur les spécifications de la roue on parle de 84V. 3.5 a priori ça correspond a 3500mAh mais c'est quel est l'élément qui a une capacité de 3500mAh. Et pourquoi un * 4. Il y a 4 quoi ? A un autre endroit il aligne 60V * machine * truc. Pareil, on parle souvent de machine 67V. Il y a visiblement un malentendu. J'ai l'impression que le chargeur est à 67V alors que la batterie est à 60V. Dans le cas ci-dessus j'ai l'impression que le chargeur est à 84V mais la batterie est à 74V. Heuh, je suis perdu .... A tous les techos, vos explications sont les bienvenues