koto

Reparlons un peu de nos douleurs aux pieds . J'utilise depuis peu des semelles scholl "quotidien". En tout cas ça amortit plus effectivement. Ca ne fait pas tout mais ça permet de soulager un peu les pieds. J'ai incliné un peu vers l'avant les pédales aussi. Je crois que ça permet à la plante des pieds de prendre moins de choc aussi. Je n'ai pas roulé longtemps avec mais je trouve que les pédales kingsong sur la KS-16S en tout cas me semblent bien confortables. C'aurait été encore mieux si elles étaient un peu plus longues et un peu plus larges.

Je ne sais pas de quel bruit exactement tu veux parler @Pascal91 mais en tout cas quand on l'allume elle fait du bruit de toutes les façons. Si on a roulé pas mal avec et ensuite descend pour la pousser, il pourrait y avoir un bruit supplémentaire car le ventilateur tourne pour refroidir la carte mère. Cela n'a rien à voir avec le fait qu'on pousse la roue.

Oui je préfère la ms3 mais il faut bien comprendre les raisons de cette préférence. En effet, la tesla est bleuffante sur plusieurs aspects: accélération, vitesse, maniabilité, conduite très naturelle à haute vitesse, stabilité à haute vitesse. Mais le toucher de sol de base de la ms3 est plus confortable. S'il n'y avait que ça j'aurais préféré la tesla mais il y a autre chose, dès que la route est un peu mouillée ou un peu glissante pour une raison ou une autre, je me sens rassuré avec la msuper3 alors que j'ai de l'appréhension avec la tesla. C'est du au fait que la roue de la ms3 est plus large. Sur les points où la tesla est meilleure, ce que fait la ms3 est acceptable et je dirais même bien. Par contre, sur la largeur du pneu, la tesla ne me rassure pas quand la chaussée est glissante. Pour ma sérénité (et sécurité sur la maîtrise de la conduite) je préfère donc la ms3 car j'estime que c'est ça qui est prioritaire.

Je ne sens pas de gêne de ce type avec la MCM4. Ceci dit, mes souvenirs sont lointains... Les faces létérales de la MCM4 sont verticales mais pas celles de la MCM5 qui sont bombées. Du coup le partie haute est plus loin des mollets.

Je suis remonté un peu sur la MCM5 et voici mes "nouvelles" impressions: Cette fois-ci les pédales ont été inclinées on va dire légèrement vers l'avant. La conséquence est que je n'ai plus mal aux plats du pied. Chouette. Décidément, je cherche automatiquement un point d'appui au niveau tibia/mollet. Ca me manque vraiment. Les malléoles touchent de temps en temps et ça fait mal. Pas cool ça. Avec des pads d'ACM posés par exemple je suppose que ce problème de malléoles n'existera plus. La conduite à la cheville je n'ai pas l'habitude. Du coup pour moi la roue vacille un peu trop de gauche à droite et j'ai l'impression qu'elle peut filer entre mes pieds assez facilement si jamais il y a un trou pas prévu ou quelque chose comme ça. En tout cas, j'ai une appréhension et j'ai l'impression que ça pourrait m'échapper assez facilement. Je n'ai pas mal au plat du pied par contre au bout de quelques minutes j'ai plus mal ou plutôt je suis plus fatigué aux tibias en gros. C'est lié au fait que je n'ai pas de point d'appui plus haut je pense. L'accélération et la stabilité de base en ligne droite sont toujours bien J'ai découvert que tenir le trolley avec de un gros gant d'hiver n'est pas très pratique. Vu comment c'est fait, quand on tient la roue dans la main, on la tient plutôt du bout des doigts. Ce n'est pas bien ça... Finalement, j'ai mieux apprécié l'essai car je n'avais plus mal aux pieds. Je confirme que j'aurais préféré avoir des pads latéraux. Je confirme que je n'aime pas bien conduire uniquement avec les chevilles. On dirait qu'il y a un décalage entre la qualité de l'accélération et la stabilité et bien d'autres aspects par rapport à mon profil. J'aurais aimé avoir l'ergonomie générale de la MCM4.

Je viens de voir sur facebook que le trolley est bien fourni. Ce n'est donc pas optionnel.

Voici au moins des infos qu'on a pu lire ici et là Des gens ont roulé à plus de 50 km/h avec une GT16 2000W 84V 16 pouces Des gens ont roulé à plus de 50 km/h avec une Tesla 1900W 84V 16 pouces Des gens ont roulé à plus de 50 km/h avec une Monster 1600W 84V 22 pouces Avec ces 2000W 84V 18 pouces, la KS-18L devrait y arriver aussi

Normal que tu t'inquiètes. Il n'y a pas que gotway qui a eu des problèmes avec leurs produits. Au fur et à mesure les constructeurs s'améliorent aussi. Il y a des constructeurs qui semblent prendre leur temps avant de sortir des produits. D'autres sortent vite des produits et réagissent vite quand il y a des problèmes. Gotway fait plutôt partie de la deuxième catégorie. J'ai eu une ACM que j'ai revendue qui n'a eu aucun problème au bout de 5000 km. J'ai un msuper3 qui a fait 3000 km maintenant. Elle marche très bien sauf qu'à sa sortie, il y a eu du cafouillage chez gotway alors ils ont changé le firwmare de la roue et ils ont mis un mauvais firmware. Cela m'a fait chuter. Ils ont remis un bon firmware et tout se passe très bien. Ma tesla a 1000 km et je n'ai pas de problème avec. Je ne saute pas des trottoirs de 50 cm, je ne balance pas mes roues par la fenêtre... Bref, je ne maltraite pas mes roues. Au fur et à mesure j'ai l'impression que les constructeurs améliorent leur produits, améliorent leur méthode de travail, améliorent tout en fait. A noter aussi que kingsong et gotway par exemple font des machines puissantes. Si le pilote est un peu foufou et pousse les machines à fond, il est sûr que la chute pour eux serait plus grave que s'ils chutent sur des machines peu puissantes. Plus ça va vite moins on risque d'avoir du mal à contrôler. Tout ça n'enlève en rien au fait que les constructeurs doivent être rigoureux sur leur produit. Au niveau technique, je laisse les techos du forum te répondre.

Il y a pas mal de gars qui roulent à plus de 50 km/h mais ce n'est pas raisonnable à mon avis. Non seulement ce n'est pas possible avec n'importe quelle machine mais en plus celles qui peuvent le faire ne peuvent le faire que batterie très chargée pendant quelques instants seulement je suppose. Au vu des spécifications de la KS-18L a priori elle est capable de le faire.

Je trouve que les choses ont tellement évolué aujourd'hui qu'on peut comparer des roues de taille différente. En effet, si on parle de la tesla: elle n'a pas la stabilité d'une 18 pouces côté toucher de sol de base par contre elle est presque plus stable qu'une msuper3 à très haute vitesse. La GT16 est une 16 pouces mais elle est presque aussi maniable qu'une 14 pouces. La MCM5 est une 16 pouces mais sa stabilité à haute vitesse est très surprenante. Sa capacité de franchissement est étonnante. Et puis si on pense à la V10/V10F le pneu large fait qu'on doit pouvoir comparer le toucher de sol de base à celui des 18 pouces...

Le teasing inmotion: J'ai l'impression que l'idée est de dire qu'ils sont convaincus ou ils veulent nous convaincre qu'ils ont la meilleure machine que le majorité aimerait avoir alors ils annoncent la promesse et ils envoient au fur et à mesure des infos pour attirer de plus en plus les gens. En tout cas, on voit que c'est bien travaillé. On nous fait rêver d'abord car le rêve ça inspire, ça fait monter le désir et ensuite ils nous amène vers des choses concrètes. Le risque est de créer la déception mais ils sont tellement sûrs de leur truc que ça ne leur fait pas peur... A ce stade je trouve que c'est plutôt réussi. Au final, s'ils arrivent à convaincre avec les données concrètes, ils auront super bien réussi. Comme spectacle au moins c'est tout de même intéressant. Je pense le gens sensibles à la V8 seront probablement convaincus par les V10/V10F et d'autres profils seront également au moins tentés sinon séduits aussi surtout si la qualité de roulage sera au rendez-vous. Vivement la possibilité d'essayer !!!!

Avec tout ça, personnellement je préfère le confort et la stabilité de la msuper3. Par contre, je choisirais une msuper3 84V et aujourd'hui j'attendrais bien une machine avec un moteur de 1900W. Tu n'aimes peut-être pas le look de la tesla mais en terme de roulage et pilotage je la préfère vraiment à la MCM5. A toi de savoir les critères qui sont prioritaires pour toi. La MCM5 est stable mais la tesla est quand même un peu plus stable à haute vitesse. En général en off-road on est un petit peu plus secoué avec une 14 pouces. Je n'ai pas assez testé la MCM5 pour apprécier ça.

S'il fait juste faire un exercice d'agilité ou de maîtrise alors il est possible de tenir la machine allumée sans que la roue s'emballe mais en condition réelle on est en mouvement, il y a plein de gens autour de nous, on monte des escaliers, on porte peut-être un sac sur le dos, etc.... Donc, soit on a la fonction coupe-circuit, soit on coupe le circuit A mon avis, il ne faut pas prendre le risque des blesser les gens, de se blesser, etc... Il suffit d'accepter, d'assumer le choix que l'on fait.

A partir de maintenant, je prends en compte le fait que tu sembles très doué. Je suppose aussi que tu n'a pas de problème pour faire l'effort nécessaire, pour avoir la concentration nécessaire, etc... quelle que soit la roue que tu auras aux pieds. J'ai expliqué la raison pour laquelle je n'ai pas retenu la MCM5. Le seul point de contact de la roue se trouve au niveau du plat du pied. Avec la tesla et la msuper3, il y a un point de contact plus haut avec le tibia/mollet. Ca me permet d'avoir plus de contrôle et de moins crispé au niveau du pied. Je suis très fragile des pieds je peux avoir des douleurs assez insupportables quand je crispe trop des pieds ou si je reçois trop de coup par le dessous des pieds. Tout le monde n'est pas comme ça. Et puis, hormis ce problème, j'aime bien le pilotage qui utilise aussi un point de contact plus haut que les pédales.

Ce comportement souple dans les coubes est un peu difficile à décrire. De plus ce n'est pas forcément dans les courbes que ça se passe. Il y a de la souplesse/douceur dans l'accélération même si c'est puissant. On ne subit pas de choc. Pareil pour le freinage. Le transfert de poids avant/arrière , gauche/droite, haut/bas... bref la danse du wheeler....

La tesla conduite en mode dur est très raide dans les pédales mais garde son comportement souple dans les courbes. Je conduis la tesla en mode intermédiaire.

J'allais ajouter que je n'aime pas trop les pédales de la V8 mais la photo précédente répond à ça. Super ! Il reste un aspect qui me gène un peu sur la V8. Il me semble qu'elle a un comportement très raide. A basse vitesse c'est très précis mais ce n'est pas super plaisant. Bien sûr c'est très correct mais il y a mieux à mon goût. Un peu de souplesse dans le comportement général est très plaisant. Pour avoir la réponse à cette question il faut essayer.

Si on se base sur ces spécifications j'ai l'impression qu'avec les V10/V10F inmotion tape très fort. En terme de fonctionnalité ils font déjà fort avec la V8. Ils ajoutent maintenant la puissance. Je trouve que 1500W c'est vraiment bien. Je reproche un tout petit peu aux 16 pouces la largeur du pneu. Les V10/V10F ont un pneu plus large a priori... Une batterie de 920Wh devient vraiment intéressant même si on en veut toujours plus. Ca mérite notre attention en effet.

Je trouve aussi ce choix étonnant. A priori ce sont les gauchers qui sont les plus gênés.

@Jeremy Tu dis que tu es pressé alors je ne parle pas des roues qu'on n'a pas encore pu essayer. La MCM5 et la Tesla ont des comportements très proches en roulant. Cependant, le contact avec les deux roues sont assez différents. La MCM5 est beaucoup plus fine, n'a pas de mousse (ce qui n'est pas gênant a priori car c'est bien pensé] tandis que la tesla est plutôt très large. On n'utilise pas trop les mollets sur la MCM5 alors qu'on est presque obligé de s'en servir sur la Tesla. Au début, les roues larges me gênaient un peu mais maintenant c'est tout le contraire. On arrive mieux à contrôler une roue quand on a un point de contact plus haut avec. Ainsi, je m'orienterais plutôt vers la tesla et la msuper3. La Tesla est très facile à lancer et est très légère à bouger. Elle se débrouille très bien en ville. Elle a un trolley mieux placé que celui de la msuper3 en terme de confort d'usage. Piloter la tesla est assez intuitive notamment à haute vitesse. Sur la msuper3 le toucher de sol de base est plus agréable/confortable. Le comportement de la msuper3 est différent de celui de la tesla notamment dans les virages à vitesse élevée. C'est un peu plus sportif et moins intuitif. La msuper3 est plus confortable, plus off-road mais un peu plus physique à conduire. A noter aussi que la Tesla a des lumières latérales qui la rendent bien plus visible la nuit par rapport à la msuper3 (et la MCM5). La pêche de la tesla est grisante. La msuper3 est très rassurante. Je préfèrerais prendre des machines 84V car c'est plus puissant. La puissance est importante pour notre sécurité dans pas mal de situation. Dans l'état actuel des choses, il faut que tu paies plus cher et avoir une bien plus grosse autonomie pour acheter une msuper3 84V (je garde toujours en tête que tu veux acheter tout de suite) Un autre point: ces roues sont très puissantes alors surtout fais attention à ne pas s'emballer trop vite lors de ton apprentissage. La Tesla accélère très fort et très vite et peu atteindre des vitesses élevées sans qu'on s'en rende compte. Il faut rester patient et prendre le temps d'être bien à l'aise. On peut vite avoir l'impression d'être à l'aise mais.... il faut vraiment attendre d'avoir plus d'expérience... Toutes ces machines ont un limiteur de vitesse alors il faut penser à bien s'en servir au début. (et même après quand tu seras un wheeler chevronné). Les roues que tu vises sont toutes des bonnes roues. ... Et si tu pouvais attendre un petit peu alors il faut envisager la V10F aussi mais on en connaît pas encore ces spécifications complètes et surtout personne n'a pu l'essayer pour le moment. Il y aura probablement aussi les msuper3 avec le même moteur que la tesla. Les msuper3 d'autonomie plus faible seront peut-être aussi en 84V. Mais tout ça c'est seulement si tu peux attendre ...

Pour les douleurs aux pieds, avec l'expérience que j'ai sur la tesla je pense que je dois essayer de conduire la MCM5 en calibrant légèrement plongeant les pédales. Le fait que j'ai eu très mal aux pieds lors de mon test éclipse un peu tout le reste. En effet, elle roule, accélère, franchit les obstacles très très bien cette MCM5. Elle est très stable aussi. En gros, le comportement en roulant est très bon. On dirait une petite tesla.

Cela ne fait que deux ans que je suis un peu dans le monde de la roue mais c'est suffisant pour avoir une petite expérience. Il se trouve que je suis en région parisienne et que nous avons la chance de pouvoir tester les roues. Il peut y avoir plein de raisons pour qu'une roue avec des spécifications qui peuvent vous intéresser sur le papier peut vous décevoir une fois que vous roulez avec. Alors pour moi, je teste d'abord et je me déciderai après. A part ma première roue que je n'ai pas vraiment testé avant d'acheter puisque je ne savais pas en faire. Mais j'ai testé toutes mes autres roues avant de les avoir achetées. Alors pour les V10/V10F, KS-18L, Z6/8/10, Msuper3 1900W, ACM 1900W: j'attends d'avoir roulé un peu avec avant de me faire une idée et surtout d'en acheter. Bien sûr on peut se projeter un peu quand on voit les spécifications mais on sait très bien que ça ne suffit pas... Alors finalement un teasing génial ou nulle ou intelligent, ou au compte goutte, ... je m'en fiche en fait. J'attends les informations complètes et surtout le test par moi-même. Prenons l'exemple de la MCM5. Je trouve certains éléments des spécifications absolument alléchants. Après l'essai, je constate que c'est effectivement très appréciable mais j'ai eu très mal aux pieds alors pour l'instant ça ne me convient pas. Et puis, vu mes expériences par ailleurs je me dis que je dois peut être tester une autre façon de régler le calibrage car sur ma tesla le changement de calibrage change vraiment les choses. Il se trouve que je n'ai pas besoin d'acheter une roue alors je ne me précipite pas pour faire ce test. Je m'en ferai une idée plus tard peut-être.... Ainsi pour les V10/V10F je dirais juste que ça mérite qu'on s'y intéresse quand ça sera là car elles auront un moteur avec une puissance nominale supérieure à 800W apparemment. A comparer aux 1200W ou 1500W ou 1900W des concurrentes. Elles auront apparemment un pneu plus large que ce qu'on a habituellement sur les 16 pouces. C'est un point qui m'intéresse a priori car j'imagine que le confort sur le toucher de sol de base sera peut-être intéressant. Sur la précommande: je suppose qu'il y a des gens à qui ça convient de précommander même s'ils ne voient pas et même s'ils ne testent pas la machine. Dans ce cas, la proposition est très bien pour eux. Pour les autres (moi compris) il suffit de ne pas précommander. Sur le façon de communiquer ou surtout de donner les informations sur les spécifications. Bien sûr qu'ils peuvent faire comme ils veulent. Quand je vois des informations sur une partie des spécifications alors je m'attends à tout voir. C'est la raison pour laquelle je suis frustré mais puisque les informations ne sont pas encore là alors je comprends que je ne peux pas les avoir pour le moment. Alors je saurai plus tard. Si je devais acheter une roue maintenant alors je n'incluerai pas les V10/V10F dans la liste de choix puisque je n'en sais rien. Si je peux attendre alors j'attends d'avoir les informations avant de me décider si ce que j'en sais maintenant m'intéresse. Ainsi, tout va bien dans le meilleur des mondes.

attendons les spécifications définitives.

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