koto

msuper3 820Wh pèse 19.5 kg environ. C'est un peu costaud à porter. J'ai un modèle 2017 et j'aime bien cette roue pour rouler. Vu ton gabarit il me semble pourtant que ce modèle est bien adapté. Parmi les modèles 2018, il y aura une 14 pouces qui risque nous surprendre tous: la Gotway MCM5 ça a la même puissance moteur que les msuper3 d'aujourd'hui est c'est en 84V. Ca reste très maniable avec un poids (pour la plus grosse batterie) de 16 kg d'après ce qu'on peut lire. Pour le reste les autres personnes ont déjà dit...

Et quand tu commenceras à avoir l'impression d'être à l'aise sur la roue ce sera le moment de redoubler de vigilance car c'est à partir de là que les accidents peuvent arriver. Règle simple: ne jamais relâcher l'attention.

Si ça peut vous intéresser: http://www.eroue.fr/traqueur-monoroue-gps/

Maintenant il faut s'exercer, s'exercer et encore s'exercer. En général, on tourne mieux dans un sens et on a un peu plus de mal dans un autre sens. Mais il faut juste travailler jusqu'à avoir une maîtrise suffisante. Même avec de l'expérience il peut toujours y avoir une différence entre les deux sens.

Avec ce que tu dis, je crois que c'est la GT16 qu'il te faudrait...C'est ok pour la vitesse et c'est très bien pour la maniabilité. Il te faudra a priori une machine 84V pour rouler à ces vitesses avec une marge de sécurité. Autrement il y a les gotway 84V 16 pouces et 18 pouces (on laissera de côté la monster). On peut peut-être aussi oublier les 18 pouces au vu de ce que tu cherches. Donc GT16, ACM, Tesla. Ca réduit vite le choix. Je ne sais pas si la KS16S tient bien 40 km/h.

J'ai testé un peu la KS-14S. Je ne peux rien dire donc sur ce qu'elle fait à long terme. Ce que je peux dire c'est qu'on est tout de suite très bien installé dessus. Je trouve que le fait qu'elle ait une grosse batterie est bien pour l'autonomie mais améliore aussi la stabilité de la roue. Si je devais choisir une 14 pouces aujourd'hui, c'est celle-ci que je choisirais. L'impression qui domine pour moi quand je monte sur cette roue c'est que tout est bien (pour une 14 pouces). J'aimais bien la KS-14C mais je me sens vraiment bien mieux sur la KS-14S. Je suis moins bien sur une KS-14D. Malheureusement, je ne peux pas t'en dire beaucoup plus car je roule surtout en 16 pouces et 18 pouces et que ça fait un petit moment que j'ai testé la KS-14S.

Ce qui m'a convaincu d'acheter un charge doctor c'est 2 choses (ça ne veut pas dire que ce sont les bonnes raisons les plus importantes: Charger avec 2 chargeurs pour raccourcir le temps de charge. Ne pas risquer de surcharger quand on oublie de débrancher le(s) chargeur(s) On découvre plus de choses après l'avoir en main. C'est un bon outil très pratique. Un 2ème port de charge n'est pas indispensable (un trolley, un phare avant qui éclaire assez bien, un feu arrière visible le jour par exemple sont bien plus utiles).

même problème avec le charge doctor si on l'oublie.

Je ne vois pas un super intérêt super convaincant... Seulement, à l'époque où je ne connaissais pas le charge doctor, ça m'aurait arrangé d'avoir un 2ème port de charge. J'avais peur de mettre trop de courant sur un câble qui ne serait peut-être pas prévu pour, etc... Tout ça à cause de ma méconnaissance bien sûr mais ça m'aurait rassuré d'avoir un 2ème port de charge. Dîtes-moi si je me trompe mais il me semble que les constructeurs ne disent pas clairement qu'on peut balancer un courant 2 fois plus puissant que ce qu'un seul chargeur peut fournir. On peut comprendre qu'un utilisateur puisse ne pas oser passer au charge doctor. Ce n'est peut-être que psychologique mais ça peut compter dans le comportement des gens et ça peut orienter leur choix. Maintenant, si un seul port de charge est bien fait comme il faudrait alors tu as raison. Mais est-ce que cela correspond à la réalité aujourd'hui ? Personnellement, je n'en sais rien... Mais j'utilise quand même un Charge Doctor et j'en suis très content.

J'aime bien avoir le Charge Doctor car ça permet de faire un certain nombres de choses en plus par rapport au fait d'avoir deux prises de charge sur la roue: Voir concrètement la capacité qu'on met dans la roue Possibilité d'avoir une courbe d'évolution de la charge Possibilité de couper la charge à un certain niveau de capacité On n'a pas l'angoisse d'oublier de débrancher le chargeur avant de se coucher le soir... Evidemment, les constructeurs pourraient embarquer un Charge Doctor dans leur machine mais en pratique ils ne le font pas jusqu'ici en tout cas. Néanmoins, pour ceux qui n'ont pas de Charge Doctor, pour ceux qui pourraient oublier d'emporter sur eux le Charge Doctor parce qu'ils sont tête en l'air ou autre... (ils oublieront peut-être les chargeurs aussi ) ça peut quand même avoir un sens d'avoir deux prises de charge. Ce n'est peut-être pas une super fonctionnalité mais c'est quand même un peu mieux que de n'avoir qu'un port de charge à mon avis. Je trouve que les 2 ports USB sont sympas aussi. Le soir, on peut imaginer facilement brancher une lampe sur un port USB. Dans ce cas, c'est bien un autre port pour un autre usage (que l'on peut avoir le jour et qu'on aimerait avoir le soir aussi) éventuellement. Mais avant tout ça, vivement que l'on puisse rouler avec pour savoir ce que ça fait

Heuh, vous laissez votre roue dehors, dans la rue, etc... quand vous allez à la boulangerie ? En tout cas, je l'embarque à l'intérieur de la boulangerie...

Bienvenue sur le forum. Non non, ne mets pas les protections pour donner une bonne image. Mets les pour te protéger. Au bout d'un certain temps tu peux avoir l'impression de maîtriser et tu vas avoir l'impression de ne plus en avoir besoin. C'est une raison supplémentaire pour continuer à les porter car plus tu es confiant plus tu seras surpris par un imprévu car tu lâches l'attention. Et n'oublies pas de te faire plaisir en roulant surtout

Hier soir, je rencontre du personnel de mairie peut-être coupant le gazon sur une coulée verte à Arcueil. Je rentre d'une promenade avec ma roue et un employé me dit: "Tu as perdu la selle c'est ça ?" ou "il te manque la selle ?" .... Il a dit ça pour rire: ça se voyait sur son visage...

Une roue de cette taille n'est pas ce qu'il y a de plus apte à rouler sur les aspérités de la chaussée.

Je ne me suis pas souvenu de tous ces détails décrits pas les numériques. ok, laissons tomber l'inmotion V3. Sur les scooter à 3 ou 4 roues, ils ont peut-être trouvé une solution pour que les 2 roues parallèles ne soient pas inconfortables. Je n'ai jamais essayé mais peut-être avez-vous des avis. Dans ce fil de message, l'essentiel est de dire que j'avais des réflexions/intuitions sur les gyroroues à 2 roues et c'est dans cette continuité que je me suis mis à rouler avec 2 gyroroues...

Les roulettes: je ne suis vraiment pas pour. J'ai déjà essayé sur 5 mètres (lol) une inmotion v3. Sachant que je savais déjà faire de la monoroue à ce moment, j'ai tendance à rouler sur une roue quand je dois tourner donc ce n'est pas représentatif de ce que pourrait faire un débutant. Le but pour moi ce n'est pas forcément d'aller sur une gyroroue à une roue mais de pouvoir se déplacer avec une gyroroue en général. Si on tourne avec les épaules et le bassin je pense qu'on doit pouvoir tourner assez bien quand même. Il faut que je réessaie mais on ne trouve plus vraiment ce modèle.

J'ai toujours en tête l'idée qu'une gyroroue à 2 roues comme les inmotion v3 devrait faciliter l'adoption des gyroroues par les gens car c'est un peu plus facile à apprendre qu'une gyroroue à une seule roue. J'ai probablement tort car ce type de modèle n'a pas l'air de bien se vendre. En tout cas, il n'y en a pas beaucoup sur le marché. Pour des raisons de sécurité, en ce qui concerne les coupures moteurs, j'ai toujours pensé qu'avec une gyroroue avec deux roues ayant un moteur chacune permettrait éventuellement d'éviter une chute suite à une panne moteur. On m'a répondu un jour qu'il faudrait bien avoir quelque chose en commun qui coordonne les deux roues. Pourquoi il ne serait pas possible d'avoir deux moteurs et 2 cartes mères complètement séparées ? Ainsi, j'ai essayé il y a quelques mois d'attacher côte à côte 2 gyroroues et de rouler avec cet ensemble. L'expérience n'était pas concluante. C'est surtout le système d'attache des 2 roues qui n'était pas terrible en fait. Les roues n"étaient pas assez solidaires. Je ne suis pas un bricoleur :-( Tout récemment, j'ai essayé de faire l'expérience en cherchant ce que l'on pourrait faire avec 2 gyroroues. Enfin, @Hirsute se ballade parfois (au moins sur une vidéo) avec 4 gyroroues en même temps mais je cherche à faire et à comprendre des choses plus accessibles et découvrir la façon de piloter, les sensations, etc... Voici un petit retour sur cette expérimentation: Le fait d'avoir des roues hautes est important car on arrive à mieux gérer les roues avec le haut des mollets. J'ai aussi fait l'expérience avec une ACM et c'est beaucoup moins pratique à cause du manque de hauteur.

Pour avoir certaines caractéristiques de la V8 et certaines de la GT16 tu peux éventuellement regarder la gotway tesla. - Le moins de la tesla par rapport aux deux machines que tu cites c'est qu'elle est large. Eventuellement la plus chère et la plus lourde. Pour une 16 pouces, la maniabilité de la GT16 est imbattable. - Les points positifs de la tesla: en gros même trolley que V8, les lumières latérales plutôt proche de la V8, puissante (en gros comme la GT16), en autonomie c'est comme la GT16, vendue en France comme la V8, se comporte très bien au niveau des chocs, phare avant utilisable (je ne suis pas capable de comparer avec les 2 autres roues)

Je dois apporter quelques précisions supplémentaires. Sur ma msuper3 avec nouvelle carte mère, je roule avec les pédales paramétrées en mode intermédiaire. Sur la tesla réglée en mode intermédiaire je ne suis pas très à l'aise quand il faut vraiment faire des exercices de maniabilité (conduite dans un espace restreint avec beaucoup de marche avant/ marche arrière/virage serré. C'est l'ensemble largeur de la roue et la grande réactivité qui me gênent. Mais quand je passe la tesla en mode souple, je suis tout de suite plus à l'aise. Cependant, en conduite normal, je préfère utiliser la tesla avec le mode de conduite intermédiaire. Il ne faut donc pas négliger le mode de conduite.

La comparaison de la maniabilité entre ces deux machines est un peu bizarre. En effet, la Tesla est plus maniable en général et on sent nettement la différence (si on compare deux machines qui sont de même poids). Pourtant, pour faire des virages très serrés et notamment quand je ne suis pas très à l'aise comme en marche arrière il se trouve que je me débrouille mieux avec ma ms3. C'est peut-être une question d'habitude mais aussi parce que je peux facilement incliner aisément la ms3 sans perdre l'équilibre et en faisant du sur place. Ma ms3 n'est pas de la 1ère génération. C'est une version de mai 2017 (il me semble) avec la nouvelle carte mère. Quand il faut relancer la machine ou encore faire un demi-tour sec sur place en donnant un coup de hanche on sent bien que la Tesla est beaucoup plus facile à bouger. Cependant, j'ai déjà constaté qu'en cas de gros coup de vent latéral, la tesla dérive plus facilement. Bien sûr, la tesla tient bien le choc du coup de vent mais la ms3 tient encore mieux. Au final, la tesla est globalement plus facile à bouger que la ms3 à mon avis.

@adri75: Je comprends que ça fait beaucoup de choses à lire et puis à ne pas lire Voici ce que je peux en dire dans l'état actuel des choses: C'est une 16 pouces très puissante. La GT16 ne semble pas être vraiment disponible en France donc la Tesla est la roue la plus puissante du marché en ce moment. Grosse puissance veut dire beaucoup de sécurité contre le manque de puissance moteur en montée et sur les bosses et trous que l'on n'a pas vu, les franchissements, les pertes d'équilibre, etc... Accessoirement, c'est donc une roue qui va vite aussi. Des gens ont roulé avec jusqu'à 49 km/h. Je me suis arrêté à 46 km/h juste pour tester mais c'est déjà trop vite. Elle est très visible le soir avec les LEDs latéraux paramétrés en mode guirlande Le trolley est comme sur la V8. C'est très efficace. La roue est un peu large par rapport à d'autres mais avec un peu d'habitude ça passe très bien. Le phare avant est utilisable le soir alors que sur les précédentes roues de la marque c'était vraiment trop faible. Pour avoir l'équivalent des feux de route de voiture il faut ajouter quand même une lampe puissante supplémentaire (mais aucune roue n'a ce genre de chose en sortant d'usine) tenue à la la main, ou en frontale ou attachée sur la poignée de la roue. La tenue de route est superbe. Stabilité qui est comparable à la stabilité d'une 18 pouces. Plus facile à piloter qu'une 18 pouces dans les virages. Ca pousse très très fort sans effort dans les montées. Cette roue se débrouille très bien contre les chocs (bosses et trous). On est moins secoué que sur d'autres roues. Pour ceux qui font beaucoup de un pied il paraît qu'ils ont mal aux tibias. Personnellement, cela ne me pose aucun problème. A vrai dire, je ne fais presque jamais du un pied (à part un tout petit peu au démarrage). En ce qui concerne la qualité de fabrication à l'intérieur de la roue je ne suis pas compétent et je n'ai pas tout suivi sur ce que les gens ont dit là-dessus. Pour moi c'est une roue très agréable. A noter que la 1020Wh pèse 19.5 kg comme une msuper3 820Wh. Je fais ce que je peux pour essayer de résumer ce que j'ai en tête.

Quand j'ai testé la Tesla, l'exemplaire que j'avais comportait des leds défectueux . Voici une petite vidéo avec tous leds opérationnels.

Oui mais de toutes les façons, si tu cherches un 84V il n'y a pas beaucoup de choix. Il y a de forte chance que tu tombes chez gotway. Et puis s'il te faut une 18 pouces, il n'y a pas beaucoup de choix non plus en ce moment. Tu as la KS18S et la Msuper3 sachant que la KS18S a une forme assez spéciale... Donc, souvent on tombe sur une Msuper3. Ca sera un peu différent quand la KS18L sera là.

@Djayrome: je vais dans le même sens que @psychoplack. Nous sommes plusieurs à commencer par acheter pas cher pour finalement acheter plus gros plus tard et au final perdre de l'argent. De plus, on peut avoir tendance à commencer par une petite machine peu puissante mais en fait quand la machine n'est pas assez puissante et surtout qu'on ne se rend pas compte de ça au début ça augmente encore le danger. Maintenant, si tu pars vraiment sur une petite machine pas à 300 euros c'est différent. Tu peux te dire que c'est vraiment pour découvrir un peu les sensations de base mais dans ce cas pourquoi ne pas suivre une formation chez les pro... En effet, comme tu penses être un gros gabarit, ce n'est pas rassurant d'aller sur une toute petite machine quand même.

Bienvenue à @Djayrome. Au vu de ce que tu cherches il va falloir que tu acceptes de perdre un peu sur certains aspects. En effet, gros gabarit => plutôt grosse machine, métro => petite machine + trolley. Il faudrait savoir comment tu fais ce voyage. Tu as peut-être un sac à dos ou quoi encore avec toi ? Il faut que tu as une idée de combien ça pèse. Imaginons que tu prennes une msuper3 820 Wh... ça pèse 19.5 kg Un (au moins) de nos revendeurs parisiens recommande une machine 84V pour les gros gabarits. Dans ce cas, tu ne peux même pas prendre une msuper3 820Wh d'ailleurs... Je pense qu'il faut regarder les 16 pouces et 18 pouces pour toi. Au mois de mars, il y aura alors Tesla 84V (850 Wh ou 1020 Wh), Msuper3 (1300Wh ou 1600Wh) ou la prochaine version de la msuper, et peut-être les nouvelles ACMs (trolley à ajouter? ) Il y aura peut-être les ninebot Z (trolley à ajouter. Y aura-t-il des versions 84V ?), KS 18-L (Est-ce une 84V ?). A ce jour, tu sembles être parti sur V8 ou Tesla... Je pense qu'une Tesla 84V est le mieux adapté pour toi mais c'est plus cher et plus lourd mais pour la sécurité en roulant je choisirais une Tesla 84V.