koto

Je ne me suis pas souvenu de tous ces détails décrits pas les numériques. ok, laissons tomber l'inmotion V3. Sur les scooter à 3 ou 4 roues, ils ont peut-être trouvé une solution pour que les 2 roues parallèles ne soient pas inconfortables. Je n'ai jamais essayé mais peut-être avez-vous des avis. Dans ce fil de message, l'essentiel est de dire que j'avais des réflexions/intuitions sur les gyroroues à 2 roues et c'est dans cette continuité que je me suis mis à rouler avec 2 gyroroues...

Les roulettes: je ne suis vraiment pas pour. J'ai déjà essayé sur 5 mètres (lol) une inmotion v3. Sachant que je savais déjà faire de la monoroue à ce moment, j'ai tendance à rouler sur une roue quand je dois tourner donc ce n'est pas représentatif de ce que pourrait faire un débutant. Le but pour moi ce n'est pas forcément d'aller sur une gyroroue à une roue mais de pouvoir se déplacer avec une gyroroue en général. Si on tourne avec les épaules et le bassin je pense qu'on doit pouvoir tourner assez bien quand même. Il faut que je réessaie mais on ne trouve plus vraiment ce modèle.

J'ai toujours en tête l'idée qu'une gyroroue à 2 roues comme les inmotion v3 devrait faciliter l'adoption des gyroroues par les gens car c'est un peu plus facile à apprendre qu'une gyroroue à une seule roue. J'ai probablement tort car ce type de modèle n'a pas l'air de bien se vendre. En tout cas, il n'y en a pas beaucoup sur le marché. Pour des raisons de sécurité, en ce qui concerne les coupures moteurs, j'ai toujours pensé qu'avec une gyroroue avec deux roues ayant un moteur chacune permettrait éventuellement d'éviter une chute suite à une panne moteur. On m'a répondu un jour qu'il faudrait bien avoir quelque chose en commun qui coordonne les deux roues. Pourquoi il ne serait pas possible d'avoir deux moteurs et 2 cartes mères complètement séparées ? Ainsi, j'ai essayé il y a quelques mois d'attacher côte à côte 2 gyroroues et de rouler avec cet ensemble. L'expérience n'était pas concluante. C'est surtout le système d'attache des 2 roues qui n'était pas terrible en fait. Les roues n"étaient pas assez solidaires. Je ne suis pas un bricoleur :-( Tout récemment, j'ai essayé de faire l'expérience en cherchant ce que l'on pourrait faire avec 2 gyroroues. Enfin, @Hirsute se ballade parfois (au moins sur une vidéo) avec 4 gyroroues en même temps mais je cherche à faire et à comprendre des choses plus accessibles et découvrir la façon de piloter, les sensations, etc... Voici un petit retour sur cette expérimentation: Le fait d'avoir des roues hautes est important car on arrive à mieux gérer les roues avec le haut des mollets. J'ai aussi fait l'expérience avec une ACM et c'est beaucoup moins pratique à cause du manque de hauteur.

Pour avoir certaines caractéristiques de la V8 et certaines de la GT16 tu peux éventuellement regarder la gotway tesla. - Le moins de la tesla par rapport aux deux machines que tu cites c'est qu'elle est large. Eventuellement la plus chère et la plus lourde. Pour une 16 pouces, la maniabilité de la GT16 est imbattable. - Les points positifs de la tesla: en gros même trolley que V8, les lumières latérales plutôt proche de la V8, puissante (en gros comme la GT16), en autonomie c'est comme la GT16, vendue en France comme la V8, se comporte très bien au niveau des chocs, phare avant utilisable (je ne suis pas capable de comparer avec les 2 autres roues)

Je dois apporter quelques précisions supplémentaires. Sur ma msuper3 avec nouvelle carte mère, je roule avec les pédales paramétrées en mode intermédiaire. Sur la tesla réglée en mode intermédiaire je ne suis pas très à l'aise quand il faut vraiment faire des exercices de maniabilité (conduite dans un espace restreint avec beaucoup de marche avant/ marche arrière/virage serré. C'est l'ensemble largeur de la roue et la grande réactivité qui me gênent. Mais quand je passe la tesla en mode souple, je suis tout de suite plus à l'aise. Cependant, en conduite normal, je préfère utiliser la tesla avec le mode de conduite intermédiaire. Il ne faut donc pas négliger le mode de conduite.

La comparaison de la maniabilité entre ces deux machines est un peu bizarre. En effet, la Tesla est plus maniable en général et on sent nettement la différence (si on compare deux machines qui sont de même poids). Pourtant, pour faire des virages très serrés et notamment quand je ne suis pas très à l'aise comme en marche arrière il se trouve que je me débrouille mieux avec ma ms3. C'est peut-être une question d'habitude mais aussi parce que je peux facilement incliner aisément la ms3 sans perdre l'équilibre et en faisant du sur place. Ma ms3 n'est pas de la 1ère génération. C'est une version de mai 2017 (il me semble) avec la nouvelle carte mère. Quand il faut relancer la machine ou encore faire un demi-tour sec sur place en donnant un coup de hanche on sent bien que la Tesla est beaucoup plus facile à bouger. Cependant, j'ai déjà constaté qu'en cas de gros coup de vent latéral, la tesla dérive plus facilement. Bien sûr, la tesla tient bien le choc du coup de vent mais la ms3 tient encore mieux. Au final, la tesla est globalement plus facile à bouger que la ms3 à mon avis.

@adri75: Je comprends que ça fait beaucoup de choses à lire et puis à ne pas lire Voici ce que je peux en dire dans l'état actuel des choses: C'est une 16 pouces très puissante. La GT16 ne semble pas être vraiment disponible en France donc la Tesla est la roue la plus puissante du marché en ce moment. Grosse puissance veut dire beaucoup de sécurité contre le manque de puissance moteur en montée et sur les bosses et trous que l'on n'a pas vu, les franchissements, les pertes d'équilibre, etc... Accessoirement, c'est donc une roue qui va vite aussi. Des gens ont roulé avec jusqu'à 49 km/h. Je me suis arrêté à 46 km/h juste pour tester mais c'est déjà trop vite. Elle est très visible le soir avec les LEDs latéraux paramétrés en mode guirlande Le trolley est comme sur la V8. C'est très efficace. La roue est un peu large par rapport à d'autres mais avec un peu d'habitude ça passe très bien. Le phare avant est utilisable le soir alors que sur les précédentes roues de la marque c'était vraiment trop faible. Pour avoir l'équivalent des feux de route de voiture il faut ajouter quand même une lampe puissante supplémentaire (mais aucune roue n'a ce genre de chose en sortant d'usine) tenue à la la main, ou en frontale ou attachée sur la poignée de la roue. La tenue de route est superbe. Stabilité qui est comparable à la stabilité d'une 18 pouces. Plus facile à piloter qu'une 18 pouces dans les virages. Ca pousse très très fort sans effort dans les montées. Cette roue se débrouille très bien contre les chocs (bosses et trous). On est moins secoué que sur d'autres roues. Pour ceux qui font beaucoup de un pied il paraît qu'ils ont mal aux tibias. Personnellement, cela ne me pose aucun problème. A vrai dire, je ne fais presque jamais du un pied (à part un tout petit peu au démarrage). En ce qui concerne la qualité de fabrication à l'intérieur de la roue je ne suis pas compétent et je n'ai pas tout suivi sur ce que les gens ont dit là-dessus. Pour moi c'est une roue très agréable. A noter que la 1020Wh pèse 19.5 kg comme une msuper3 820Wh. Je fais ce que je peux pour essayer de résumer ce que j'ai en tête.

Quand j'ai testé la Tesla, l'exemplaire que j'avais comportait des leds défectueux . Voici une petite vidéo avec tous leds opérationnels.

Oui mais de toutes les façons, si tu cherches un 84V il n'y a pas beaucoup de choix. Il y a de forte chance que tu tombes chez gotway. Et puis s'il te faut une 18 pouces, il n'y a pas beaucoup de choix non plus en ce moment. Tu as la KS18S et la Msuper3 sachant que la KS18S a une forme assez spéciale... Donc, souvent on tombe sur une Msuper3. Ca sera un peu différent quand la KS18L sera là.

@Djayrome: je vais dans le même sens que @psychoplack. Nous sommes plusieurs à commencer par acheter pas cher pour finalement acheter plus gros plus tard et au final perdre de l'argent. De plus, on peut avoir tendance à commencer par une petite machine peu puissante mais en fait quand la machine n'est pas assez puissante et surtout qu'on ne se rend pas compte de ça au début ça augmente encore le danger. Maintenant, si tu pars vraiment sur une petite machine pas à 300 euros c'est différent. Tu peux te dire que c'est vraiment pour découvrir un peu les sensations de base mais dans ce cas pourquoi ne pas suivre une formation chez les pro... En effet, comme tu penses être un gros gabarit, ce n'est pas rassurant d'aller sur une toute petite machine quand même.

Bienvenue à @Djayrome. Au vu de ce que tu cherches il va falloir que tu acceptes de perdre un peu sur certains aspects. En effet, gros gabarit => plutôt grosse machine, métro => petite machine + trolley. Il faudrait savoir comment tu fais ce voyage. Tu as peut-être un sac à dos ou quoi encore avec toi ? Il faut que tu as une idée de combien ça pèse. Imaginons que tu prennes une msuper3 820 Wh... ça pèse 19.5 kg Un (au moins) de nos revendeurs parisiens recommande une machine 84V pour les gros gabarits. Dans ce cas, tu ne peux même pas prendre une msuper3 820Wh d'ailleurs... Je pense qu'il faut regarder les 16 pouces et 18 pouces pour toi. Au mois de mars, il y aura alors Tesla 84V (850 Wh ou 1020 Wh), Msuper3 (1300Wh ou 1600Wh) ou la prochaine version de la msuper, et peut-être les nouvelles ACMs (trolley à ajouter? ) Il y aura peut-être les ninebot Z (trolley à ajouter. Y aura-t-il des versions 84V ?), KS 18-L (Est-ce une 84V ?). A ce jour, tu sembles être parti sur V8 ou Tesla... Je pense qu'une Tesla 84V est le mieux adapté pour toi mais c'est plus cher et plus lourd mais pour la sécurité en roulant je choisirais une Tesla 84V.

Bravo pour cette vidéo ! Ca me tente aussi de faire une vidéo pour recueillir ce genre de choses mais je me dis qu'à force de penser à filmer je risque de me mettre en danger. Et puis, je n'ai vraiment pas le courage de parler aux gens qui font un peu n'importe quoi car je n'ai pas envie de me polluer la vie avec des gros nerveux, etc... Pourtant, il y a de quoi faire à Paris et en région parisienne en général. L'aspect que je trouve le plus intéressant dans ce genre de vidéo c'est faire prendre conscience aux cyclistes, wheelers et trotteurs de tout un tas de choses auxquelles il faut faire attention mais qu'on n'imagine pas forcément tant qu'on ne l'a pas expérimenté. C'est important pour notre sécurité. Pour les wheelers en particulier, ayez en tête pour bien regarder ce qui se passe autour de vous, il faut être capable de regarder devant, à gauche, à droite et même derrière sans changer la direction de la roue et sans perdre l'équilibre. Si une voiture vous colle de près sur le côté, il faut surtout ne pas regarder et aller tout droit. S'il y a de la place on peut s'écarter bien sûr mais encore faut il être sûr qu'il y a vraiment de la place. Bien sûr à un carrefour, même s'il y a une piste cyclable de bien tracée, il faut vraiment faire attention car un autre véhicule ou un piéton peut se mettre à traverser sans regarder quand même. Quand on est dans un couloir de bus cyclable, on peut rouler trop doucement pour une voiture alors elle peut nous coller effectivement. Si vous êtes vraiment prudent alors il vaut mieux s'arrêter et la laisser vous dépasser. ou encore passer sur le trottoir. Les gens qui ont des machines puissantes peuvent décider de rouler plus vite. Ca peut être efficace car l'automobiliste ne s'impatience plus mais le pilotage devient plus risqué. A se demander si c'est vraiment une bonne solution... En tout cas, merci pour cette vidéo.

Bienvenue chez les wheelers !

Ce serait bien que nos revendeurs français puissent proposer cette solution

Hier un collègue m'a demandé si la roue n'était pas dangereuse. D'habitude je réponds "non, ça va..." et là après cette petite chute je n'ai pas voulu répondre de la même façon tout en disant la même chose quand même au final... C'est psychologique Pour ma glissade, la réalité c'est que ce n'était pas que de l'humidité je pense. Ca glissait bien donc j'ai du avoir du verglas aussi. Je parlais de l'humidité et froid pour dire que la probabilité d'avoir du verglas ici et là augmente fortement donc prudence... L'idée d'apprendre à tourner à plat est quand même à retenir mais même avec ça sur genre de situation a priori on tombera quand même si on est à 25 - 30 km/h. La meilleure solution est probablement de ralentir d'abord et tourner à plat ensuite.

Aujourd'hui, sur le bitume un peu humide et un temps froid, je tourne à gauche à un carrefour et hop petite glissage et je me trouve par terre (aucune douleur/blessure). Je venais à peine de partir de chez moi et je ne me doutais pas du tout que le sol pouvait être glissant. L'erreur était d'avoir tourné en inclinant la roue. En cette période, il faut plutôt prendre le réflexe de tourner plutôt à plat en s'aidant des épaules et des hanches. C'est endroit que je connais très bien... Il ne faut jamais baisser la garde... Riche de cette expérience, j'ai roulé tout en douceur pour aller au travail ce matin. Boulevard des maréchaux à Paris, sur les grands trottoirs, je vois bien que c'est glissant. Je croise un gars en V8 qui me semble bien prudent aussi. Je rencontre peu de vélos et de trottinettes par rapport à d'habitude...

J'ai la même expérience que toi et même en marche avant, je me suis entraîner au début dans mon garage en démarrant contre un mur en regardant loin devant et j'essaie de me lancer pour aller tout droit et rejoindre l'autre mur en face. Pour la marche arrière, au début il faut vraiment être sûr que c'est dégagé derrière et regarder doit et loin devant soi tout en allant vers l'arrière. C'est comme ça qu'on arrive à rester un peu sur la roue tout en reculant au début. Quand on commence à savoir rouler un peu en marche arrière, dès qu'on tourne un peu la tête pour regarder en arrière on se déséquilibre. Mais comme d'habitude, il faut faire, faire et refaire pour y arriver. Personnellement, je n'ai pas travaillé les virages et les 8 dans un grand espace comme un parking. J'ai appris dans ma cour alors c'était un peu difficile car dès le départ il a fallu faire des virages plutôt serrés pour commencer. Comme pour la marche avant, je pense que c'est plus facile d'apprendre dans un endroit très dégagé. On peut retrouver les mêmes problématiques que pour la marche avant sauf que c'est un peu moins naturel la marche arrière... Une chose est sûre, il n'y a que ceux qui travaillent qui y arrivent :-)

Je n'y connais rien du tout mais instinctivement je me dis qu'il faudrait que l'amortisseur ne réagisse que quand le choc dépasse un certain seuil pour ne pas rendre le pilotage plus flou en effet. Comme je n'y connais rien, est-ce que quelqu'un peut expliquer un peu le principe, les contraintes, etc... d'un système d'amortissement ? (c'est juste pour la culture)

Comme quoi, le moins stressant reste quand même les pistes cyclables qui ne sont pas proches de la route..

Le problème c'est que comme je n'avais pas spécialement envie de traîner alors j'ai choisi la route plutôt. Ce n'est pas la première fois que je fais ça mais aujourd'hui c'était un peu pénible. Comme quoi, c'est ton choix qui est le plus rassurant encore @Jimi00. C'est toujours quand on est le moins disponible pour la roue qu'on fait les plus mauvais choix :-( Ca m'apprendra...

Y a-t-il un rapport quelconque entre apple et la gyroroue ?

Aujourd'hui un monsieur m'a posé une question surprenante:"Votre machine là, c'est apple qui l"a inventé ?" ... Je suis resté un peu bloqué car très surpris avant de pouvoir lui répondre :-)

Depuis le temps, j'ai l'impression d'avoir un minimum de maîtrise et d'assurance pour pouvoir rouler assez sereinement en ville. Comme je l'ai dit par ailleurs, il faut se méfier d'une baisse de vigilance quand on commence à être un peu à l'aise. J'ai du faire une course à Paris aujourd'hui. J'ai fait en gros, Parc Montsouris vers Gare Saint-Lazare à Paris et ce en passant par Denfert-Rochereau et Place de la concorde. J'ai senti un certain niveau de stress tout au long du trajet. J'ai senti le danger un peu partout autour de moi. Il faut dire que d'habitude quand je vais à Paris en roue j'étais dans un état d'esprit de celui qui veut profiter de la roue. Cette fois-ci je devais juste y aller car j'avais une course à faire. Les comportements des vélos qui ne s'arrêtent pas aux feux me stressait. Une voiture s'est trop approchée de moi par l'arrière. Sur les trottoirs, j'avais un peur que les piétons se comportent mal sous les échafaudages car les passages sont serrés. Des scooters se mettaient trop près de moi au feu rouge. Un vélo passe à gauche d'un bus tandis que je reste derrière le bus. J'ai peur que le vélo tombe ou soit heurté par le bus. Il y a des taxis qui se rapprochent trop de moi (je roule dans le couloir de bus qui est aussi autorisé pour les cyclistes). Quand quelqu'un me stresse un peu derrière je trouve que ma roue n'avance pas assez vite, etc... Je n'ai pas trop fait de longue distance ces derniers temps. Je n'ai pas non plus roulé dans une grande ville. J'ai surtout roulé dans ma cours... Peut-être que les habitudes se perdent très vite... Donc pour être en forme, il faut peut-être rouler, rouler, encore rouler et toujours rouler... Il faut être totalement disponible pour la circulation et la roue quand on monte sur une roue. Ce sont des évidences mais quand on utilise la roue comme un outil on peut avoir une perte de vigilance... Expérience enrichissante...

J'ai souvent écrit que la marche arrière ne sert pas à grand chose... Cependant, aujourd'hui je me fais plaisir à simplement faire des marche arrières dans mon jardin. Il y a une sensation sympathique et un peu étrange... C'est un peu dépaysant... C'est marrant .... En mode moyen de transport ça ne sert peut-être pas trop mais en mode pur plaisir, évasion, etc... c'est sympa.

ça ne me semble pas sonner très bon ce que tu dis là car pour traverser une route, si on est prudent, il faut attendre que le feu passe au vert pour les piétons (mais tu ne traverses peut-être pas sur un passage piéton avec des feux). Et puis, normalement il faut partir derrière les piétons mais pas devant eux et surtout, on ne fait pas marche arrière s'il y a des piétons derrière soi car les piétons ne s'attendent pas du tout à ça et probablement tu ne verras pas très bien ce qui se passe derrière toi surtout si tu sens l'urgence de faire marche arrière... A mon avis, il ne faut pas faire ce genre de truc car c'est plutôt dangereux. Pour monter les trottoirs en marche arrière, il suffit de rouler et faire attention à ne pas tomber... comme en marche avant.. mais en marche arrière ;-) Evidemment, c'est quelque chose d'inhabituelle donc ce n'est pas si simple... Si tu as une machine puissante alors c'est plus simple mais si ce n'est pas le cas ce sera bien plus compliqué...