koto

Par défaut, j'utilise la dernière version de wheellog maintenant. La dernière application gotway marche bien aussi avec la Tesla. Si ça a bippé à 34 km/h (batterie pleine je suppose) c'est que tu as peut-être oublié de désactiver les premières alarmes.

Voici une autre vidéo:

J'ai installé la dernière application gotway depuis longtemps et je n'ai pas eu de problème. Je te conseille aussi la dernière version de l'application wheellog (si tu es sur android). Il n'y a que la calibrage qu'elle ne peut pas faire. Elle est accessible ici: http://forum.electricunicycle.org/topic/8311-wheellog-android-app/?do=findComment&comment=122508 Ah c'est vrai qu'en terme de tension, elle ne se débrouille pas biien avec une gotway 84V. Si ta Tesla est une 84V alors il y a ça qui ne va pas bien sur wheellog.

Personnellement, j'ai roulé avec la Tesla et les pads d'ACM. En effet, sur la Tesla les mollets touchent en permanence les pads. Pour autant, je n'avais pas l'impression d'avoir moins de places sous les pieds. Peut-être parce que j'ai les tibias légèrement arquées (plutôt en parenthèse qu'en X). Je me suis bien habitué et je me suis même rendu compte que c'est bien de toucher les pads car ça renforce la stabilité. Le fait d'avoir un appui des appuis plus haut sur la roue est en fait pratique même si ça peut changer légèrement le pilotage. Pour quelqu'un qui a les jambes en X ça doit être plus gênant. Et si en plus vous dîtes que l'arête (inférieure je suppose) des pads de la Tesla fait mal alors ça ne doit pas être très agréable. En tout cas, avec les pads d'ACM je n'ai eu aucun problème d'inconfort de ce type.

C'est confirmé. Chrome a mémorisé le niveau du zoom que j'ai fait sans le savoir sur le site... Un collègue m'a dit tout à l'heure que pour certains usages c'est très utile mais personnellement je trouve ça vraiment déroutant. Donc, il n'y a aucun problème sur le site. C'est moi qui ne connait pas le comportement de mon navigateur.

Cliquer sur le roue en haut à droite cliquer sur le logo bluetooth juste à gauche je ne sais plus s'il faut recliquer sur un des ces deux boutons après et on voit la roue apparaître et on clique dessus ça doit être juste ça. Ce n'est pas très intuitif en effet. Je réessaierai plus tard si je vois que tu n'y arrives toujours. Je ne peux pas refaire la manip maintenant.

Yeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeees, j'ai compris !!!!!!!! En jouant, avec la mollette de la souris, j'ai fai un zoom. Et je ne sais pas que le zoom est mémorisé par le navigateur. Donc il n'y a pas de problème sur le site Merci pour vos réactions ça m'a mis sur la voie.

Aïe, sur mon PC au bureau ça marche bien maintenant. Donc, je ne vais pas pouvoir tester tout de suite. Je verrai ça ce soir sur mon PC personnel. Je vais essayer de reproduire la chose sur mon PC de bureau. Ctrl+Shift+M n'a pas l'air de passer en mode mobile... ou alors je ne comprends pas trop ce qu'il me dit. Pour l'instant j'arrive à tester le mode mobile mais je ne sais pas comment on fait pour faire basculer le navigateur en mode mobile. Autre truc que je ne comprends pas non plus, il n'y a que sur le site espritroue.fr que le navigateur semble passer en mode mobile. Il faut que j'arrive à comprendre tout ça.

Je soupçonne que le problème ressemble à ce que vous dîtes. Je vérifie.

Voici les infos sur la version de chrome, le User-Agent envoyé par le navigateur et la résolution de l'écran

Hello Orsa. Non non je suis bien sur PC. C'est pour ça que je dis qu'il doit y avoir un petit problème pour choisir ce qu'il faut pour appliquer le bon format. Ca me fait ça aussi sur mon PC perso que mon PC au travail.

Depuis quelques jours, en pratique je ne peux plus utiliser le forum depuis le navigateur google chrome car la page est très grande. Je ne sais même pas atteindre le bouton "connexion". On a l'impression que format de base de la page est très bizarre. C'est difficile d'expliquer avec du texte alors je laisse une copie d'écran de la page d'accueil.

J'ajoute d'autres photos ci-dessous

Je vends une ACM 680 avec les caractéristiques suivantes: Trolley posé à l'arrière Carte mère V2 avec 12 mosfets posée depuis décembre 2016 Pneu d'ACMv1 qui a l'avantage de pouvoir rouler sur les rainurages au sol sans être perturbé (contrairement au pneu des ACM plus récentes qui sont très légèrement plus sensibles à ce genre de chose) Elle affiche 2850 km au compteur depuis le changement de carte mère. Depuis l'origine la roue a fait 2300 km de plus avec l'ancienne carte mère. Depuis, elle est passée en SAV et a été nettoyée, rafraîchie de l'intérieur en mai 2017. Le Doc dit que traite bien ma machine. Sur l'aspect extérieur, sur le côté droit il y a une marque d'une grosse chute que vous pouvez voir sur une des photos ci-dessous. Elle est équipée des nouvelles pédals gotway Machine achetée en mai 2016 (garantie jusqu'en mai 2018). prix: 850 euros Spécifications: http://www.eroue.fr/produit/gyroroue-gotway-acm-16-pouces-680wh/ C'est une roue très fiable qui ne m'a jamais posé de problèmes. La qualité de roulage d'une ACM n'est plus à prouver. C'est une roue maniable, très puissante avec son moteur de 1500W. En pratique, batterie pleine elle peut rouler sans problème à 35 km/h (pilote de 70 kg) avec une très grande stabilité contrairement aux machines plus petites (en taille, en poids ou en puissance). En cas de gros coup de vent, la machine reste très stable et suit son chemin aisément. Cette roue conviendrait à tout le monde. Ceux qui ont un budget plus important peuvent acheter des machines récentes toutes neuves. Hormis ceux là, cette machine peut très convenir à des gens qui ont des machines plus petites et qui aimeraient avoir plus de stabilité, qui veulent pouvoir rouler plus vite avec une bien meilleure stabilité et un meilleur confort en général. Bien sûr, elle peut aussi très bien convenir à des débutants qui ne veulent pas faire l'erreur de payer une machine plus petite moins cher et devoir changer de roue au bout de quelques mois. Il me semble important de commencer avec une machine plus sécurisante et que l'on pourra garder plus longtemps et tout ça sans payer le prix d'une roue neuve. Pour les débutants, je propose mon aide pour l'apprentissage en région parisienne. Je reste disponible après la vente pour donner des informations/conseils et autres... Je livre aussi le carton d'origine et bien sûr la facture d'origine. Je vends cette machine car j'ai envie de la remplacer par la roue 16 pouces récente de la marque. Voici une vidéo de la roue en action: Voici quelques photos:

bienvenu

Cette histoire d'avoir une épaule en avant est assez courant il me semble. Je faisais ça aussi au début mais ça a disparu je ne sais pas trop comment.

Il y a des moments où j'ai besoin de mettre une jambe plutôt devant et l'autre jambe derrière. Je ne suis vraiment pas sûr qu'il y a une position qui LA bonne. Je pense qu'il faut s'adapter en fonction de nos sensations et l'état de crispation du corps, etc... Ca peut changer en fonction du profil de la route, etc... Si on est dans un état où on a envie d'attaquer un peu alors on est plus fléchi et les deux pieds vers l'avant. Si on veut être plutôt cool alors on est plus droit et les pieds moins en avant par exemple. Si on n'a pas à aller vite et qu'on doit freiner très souvent on se placera différemment.

Position des pieds: Plutôt vers l'avant. Je te renvoie sur mes vidéos pour voir comment je me tiens. Je te mets un lien ci-dessous (la vidéo est très longue. Tu peux juste regarder le début) Parfois, il ne faut pas se poser trop de question, en fonction de ton ressenti il faut bouger un peu les pieds jusqu'à ce que tu te sentes mieux. On a l'impression qu'un petit rien du tout peut parfois provoquer une certaine tension à certains endroits du pied. Quand tu as un peu mal il faut changer de position. En grande montée, tu peux avoir besoin de mettre plus en avant encore. En descente, tu peux avoir envie de reculer un peu pour freiner plus facilement éventuellement. Je ne sais pas de quand date ta msuper3 mais les nouvelles cartes mères sont assez dures. Il faut que regarde bien le mode de conduite. Sur les machines récentes en mode dur tu ne dois pas avoir ce genre de chose avec la msuper3. Aujourd'hui, je tourne plutôt avec la bassin sur la msuper3. Je ne racle pas les pédales dans les virages.

Il y a au moins un mode qui est: on affiche en permanence le niveau de batterie par de dessus et ça s'allume rouge à l'arrière quand on freine (si je ne me trompe pas). Mais comme je suis sûr que les LEDs de l'exemplaire ne fonctionnent pas complètement bien je ne sais pas si tout ça est bien normal.

@nrvfromcnr: Nous aimons tous avoir des infos quand il y a une nouvelle roue. Puisque j'ai l'occasion de tester une roue un peu longtemps, j'essaie de faire quelque chose pour donner des retours aux autres. Oui, ça va faire un peu bizarre de la rendre en effet. A vrai, depuis que je l'ai je ne roule presque qu'avec la Tesla. C'est la meilleure façon de tester. Il faut l'utiliser comme on ferait si on l'avait vraiment. Gotway France ne me laissera pas la machine. En tout cas, ça n'a pas été convenu comme ça. On fait ce qui a été prévu. J'avais la roue pour la tester.

Oui, la Tesla fait du bruit mais le son est différent. Il me semble que ça siffle un peu moins mais ça fait du bruit quand même. J'ai peu roulé avec la GT16 et c'était il y a longtemps en plus donc je ne peux pas te répondre sur la GT16.

Ce qui suit représente mon rapport final sur mon test de la gotway Tesla. Au bout de ces quelques jours de test de la gotway Tesla 1020 Wh, ceci représente les impressions qui me restent à ce jour de mon expérience. Tout d'abord, je remercie Gotway France de m'avoir fait confiance pour réaliser ces tests. J'ai eu carte blanche pour réaliser les tests que je voulais faire et sur la façon de réaliser les rapports. Je rappelle que j'ai fait ces tests gratuitement et que je n'ai aucun intérêt particulier ni dans l'entreprise Gotway France ni dans la maison mère Gotway et que l'on ne m'a rien promis en particulier pour réaliser ce test. Je n'ai non plus aucune animosité quelconque envers qui que ce soit. Les commentaires que je fais sont sincères et je les publie en espérant que cela puisse aider certains d'entre vous à avancer un peu dans ses interrogations autour de la gotway Tesla. Les échanges de ce type m'a rendu énormément de service alors il me semble raisonnable d'essayer à mon tour d'aider les autres. Aspect esthétique: + Je ne sais pas trop quoi dire car je suis assez indifférent à cet aspect. Néanmoins, je reconnais qu'il y a tout de même une orientation assez claire voulue par le constructeur. La forme générale rappelle la MCM4 et ça a son côté un peu sympathique. + Au milieu de la roue, allant de l'arrière à l'avant il y a une bande noire réfléchissant la lumière, un peu comme un miroir. Ca apporte un côté brillant à la roue quand on la regarde loin. + Les parties latérales sont dans une matière qui inspire une certaine classe. Ca peut faire un peu haut de gamme. + Elle paraît très large et semble rappeler que nous ne sommes pas en face d'un mannequin fin et élancé mais plutôt un gros tas de muscle qui essaie d'être discret Trolley: + La machine est équipée d'un trolley qui est très bien placé (comme sur l'inmotion V8). Il est très efficace et permet un contrôle aisé de la machine quand on marche à côté moteur allumé. + Malheureusement, le trolley semble ne pas tenir de façon solide. Cependant, il remplit bien sa fonction principale. Phare avant: + Le phare avant est suffisamment puissant pour qu'on puisse s'en servir le soir. Néanmoins, il n'est pas assez puissant pour qu'on puisse être totalement serein le soir. Ca n'a pas du tout la capacité d'éclairage d'une lampe comme le T6 (1200 lumens). Si on roule à vitesse raisonnable (plutôt lentement) le phare est tout à fait utilisable contrairement aux précédentes roues de la marque. Lumières latérales: + Les LEDs en forme de cercle sur les côtés peuvent fonctionner en plusieurs mode. Le mode que j'appelle "guirlande" (multicolor et tournant) me semble être le plus efficace pour être bien visible. Dans ce mode, les LEDS passent au rouge lors d'un freinage. Cependant, quand on est derrière ces lumières rouges qui font feu de stop ne sont quasiment pas visible en journée. Lumière arrière: + Malheureusement, la gotway Tesla n'est pas équipée de lumière arrière au moins dans sa version actuelle. Quand on est à l'arrêt le soir, l'arrière de la roue est complètement noir. Lors d'un freinage, les LEDs latéraux passent au rouge mais sont difficiles à voir à l'arrière de la roue. Ca ne joue donc pas bien son rôle de feu de stop. Pédales: + Les pédales sont les mêmes que celles qui équipent les nouvelles ACMs et la Monster. Pédales très larges. Sur mon ACM j'ai vite mal aux pieds avec ces pédales mais sur la Tesla je n'ai pas de douleurs. Pour moi, sur ce point il y a comme un petit miracle et j'en suis très satisfait. Applications sur smartphone: + On peut paramétrer la machine avec l'application standard gotway + On peut aussi utiliser l'application android "wheellog" sur la gotway Tesla. Confort de base: + Ce qu'on remarque en premier quand on monte sur la roue c'est la largeur au niveau des genoux à peu près. Au départ, ceci est inconfortable et il est possible que cette impression revienne de temps en temps même quand on est déjà un peu habitué à la roue. A noter, que j'ai testé une version avec les mousses d'ACM ajoutées. Ca rajoute encore plus de la largeur à la machine. Ceci dit, je me suis adapté à cette largeur et aujourd'hui ça ne me gène pas vraiment. D'autant plus que j'expliquerai plus tard que ceci a des avantages. Je me dis que cette largeur doit être déjà un peu familier à ceux qui sont habitués aux ACM 1300Wh ou 1600Wh et aux Msuper3 1300Wh et 1600Wh. + On est bien installé sur les pédales. Confort en roulant: + Cette machine semble bien amortir les chocs. C'est étonnant comment elle semble absorber les irrégularités de la route. Ceci est une très bonne surprise. + La roue se conduit de façon très naturelle et est très stable. Elle est très maniable. Elle est très plaisante à conduire. Tout ceci augmente de façon significative le confort en roulant. Elle se comporte plutôt comme une 18 pouces sur cet aspect. Vitesse de pointe: + J'ai pu atteindre 46 km/h et je n'ose pas rouler plus vite. D'autres personnes ayant testé la roue affirment avoir dépassé 49 km/h. A 46 km/h la roue est très stable. Batterie pleine, on arrive facilement à atteindre 40 km/h sur une ligne droite bien dure et lisse. Il faut se méfier de cette facilité à arriver à de très haute vitesse. Autonomie: + Je ne peux réellement faire que des comparaisons car il y a trop de paramètres qui peuvent influer sur la distance que l'on peut parcourir. Grosso modo en faisant un test assez brutal en roulant simplement très vite sur de plat, là où j'arrive à faire 35 km sur la Msuper3 820, j'arrive à faire 47 km avec la Tesla. Bien sûr cela peut paraître petit mais ce n'est pas la valeur absolue de la distance qu'il faut retenir mais la valeur relative par rapport la Msuper3. Pour ceux qui n'ont pas d'expérience avec la Msuper3 cela n'aide pas trop en effet. Notez que ces tests ont été réalisés en roulant vraiment très vite donc ces valeurs ne correspondent pas à un usage quotidien en ville. En gros, ces tests disent qu'avec un pilote d'environ 70 kg qui roule comme un malade sur du plat on arrive à faire au moins 47 km avec cette roue. Maniabilité: + Par rapport à une Msuper3 de même poids, la Tesla est vraiment beaucoup plus facile à bouger. Tout se fait aisément. Freinage: + Parfois on a l'impression qu'elle freine de façon progressive. Elle semble freiner en douceur pour finir fort. En faisant des comparaisons avec une Msuper3 820Wh et une ACM 680Wh j'ai l'impression que les distances de freinage sont équivalentes finalement. + Sur de la terre, lancé à 30 km/h j'ai réussi à m'arrêter sur une distance d'environ 7 m. A 40 km/h j'ai réussi à m'arrêter au bout d'environ 11 m. Accélération: + La Tesla est assez lourde, par rapport à une machine légère un peu puissante la Tesla met un petit peu de temps à accélérer mais il faut être vraiment un grand nerveux pour être éventuellement gêné par ça. Ensuite, l'accélération est très vite très puissante. En pratique, elle est en fait très réactive. Franchissements: + Tout se fait aisément et en plus sans prendre trop de choc dans le bas du pied. En montée: + En montée la Tesla pousse vraiment très très fort. Fini les montées où la roue peine à monter. On a prrsque l'impression de rouler sur du plat tellement la roue accélère aisément. Evidemment, quand le niveau de batterie est faible la roue ne peut pas faire la même chose que si elle est bien chargée. Sur piste de bicross: + Avec son moteur 1900 Wh, la Tesla franchit aisément toutes les bosses d'une piste de bicross. On peut même se permettre de passer en douceur et de façon souple toutes les bosses en dosant les accélérations dès le milieu des montées avant d'arriver sur la crête de chaque bosse car la machine a de la réserve de couple. + En comparant avec la Msuper3 qui est plus fine et qu'habituellement je ne se sers pas avec les genoux, je me suis rendu compte que si la largeur de la Tesla peut être considérée comme gênant un peu au niveau du confort, elle s'avère être un atout pour bien se tenir en équilibre sur la roue quand on est secoué comme sur une piste de bicross. La hauteur de la roue et le fait de pouvoir la tenir naturellement au niveau des genoux (un peu en dessous en réalité) sont des facteurs qui améliorent la stabilité du pilote sur la roue. Dans la boue: + Sur surface glissante, globalement la Tesla se débrouille assez bien. Bien sûr, une roue n'est pas faite pour rouler sur ce genre de surface. Il peut tout de même arriver qu'on soit confronté à ce genre de situation. J'ai l'habitude de rouler en Msuper3 qui est plus rassurante et qui me semble plus efficace dans ces conditions. La maniabilité de la Tesla n'est pas forcément un grand atout dans ce genre de contexte. Entre autre chose, la roue plus large de la Msuper3 fait la différence. Dans un environnement avec une mauvaise visibilité: + Dans ce contexte, on doit bien se concentrer pour regarder la route. Le fait que la Tesla franchit aisément les trous et bosses permet de se concentrer essentiellement sur autre chose. Cependant, une meilleure adhérence de base comme avec la Msuper3 aurait été bienvenue et permettrait d'être encore plus serein. Dans ce genre de contrainte la Msuper3 est plus rassurante. Pilotage: + Je pense que la Tesla est la roue la plus agréable et la plus rassurante (sauf sur surface glissante) à conduire que j'ai conduite jusqu'ici. Tout se fait aisément et naturellement. Mode de conduite: + La Tesla est très dure à tel point qu'au début je n'ai pas senti la différence entre le mode dur, intermédiaire et souple. En réalité, il y a bien une différence mais c'est très léger. Je préfère la mode intermédiaire car le mode dur est vraiment beaucoup trop dur pour moi. Comparaison V8 / Tesla: + On m'a souvent demandé de comparer l'inmotion V8 et la gotway Tesla. Selon les critères qui sont prioritaires sur ce type de machine pour moi, la Tesla est nettement au dessus de la V8. Ces deux machines ne sont pas de la même catégorie. Comparaison Msuper3 / Tesla: + On m'a souvent demandé aussi de comparer une Msuper3 et une Tesla. Ceci est une question difficile et je vais l'aborder de plusieurs façons: * Si on a un plafond de budget de 1800 euros et que le critère de base est donc de ne pas dépasser ce budget, on hésitera donc entre une Tesla 850 Wh et une Msuper3 820 Wh. La Tesla a pas mal d'avantage: meilleur trolley, les lumières latérales, moteur plus puissant, vitesse max plus élevée, très agréables à conduire, plus maniable. La Msuper3 a un toucher de sol meilleur, une adhérence de base supérieure et se conduit de façon plus physique. Faîtes votre choix. * Si on peut aller jusqu'à 2000 euros: vous pouvez avoir une Tesla 1020Wh. En plus de ce qui a été dit ci-dessus, la Tesla aura donc nettement en plus une meilleure autonomie * Si vous avez besoin d'une plus grande autonomie: La Tesla n'offre pas de batterie de 1300Wh ou 1600Wh. Le choix est facile: Msuper3. De plus, avec ces modèles la Msuper3 sera aussi des machines 84V avec donc une vitesse max et couple qui se rapprochent de ceux de la Tesla. A noter que la Msuper3 sera plus lourde. Comparaison ACM / Tesla: + Globalement, la Tesla est la nouvelle version de l'ACM. La Tesla me semble préférable au moins car plus puissante, elle a un trolley intégré, les lumières latérales. Elle semble encore plus stable que l'ACM. Elle est plus haute au niveau des pédales et de la hauteur de la coque. Mais si vous voulez absolument une batterie de capacité 1300Wh ou 1600Wh, alors il n'y a que l'ACM qui pourra vous convenir. Avec ces batteries, vous aurez une ACM 84V également (couple et vitesse max plus proches de ceux de la Tesla). Pour finir: + La Tesla est une très bonne machine. Ce qui m'a le plus marqué c'est l'amortissement des chocs, le fait que je n'ai pas du tout mal aux pieds avec cette roue. Ensuite, j'ai été frappé par sa puissance. J'aime beaucoup comment elle est agréable et rassurante à conduire. + On a tendance à rouler vite avec la machine, il faut savoir contrôler sa vitesse. Le tilt-back est là pour ça. Un feu arrière aurait été bienvenu. Vous n'apprendrez rien de la vidéo ci-dessous. C'est un petit mélange d'une partie des précédentes vidéos avec des commentaires et un peu de musique.

Je ne me permets pas d'ouvrir la machine. J'en parlerai à @Gotway France.

@roofus: on ne peut pas faire ça sur l'avenue des champs élysées sinon tu passeras ton temps à crier car il y a tout le temps du monde

A propos des feux de stop de la Tesla, pour en savoir le coeur net j'ai regardé par l'arrière la Tesla freiner et en effet les LEDs rouges latérales qui s'allument lors d'un freinage ne sont pas du tout visible en journée. Comparativement, les feux de stop de la Msuper3 sont clairement visibles (encore faut-il réaliser pour ceux qui ne connaissent pas que les 5 lumères allumés font office de feu de stop).