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EspritRoue

koto

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Tout ce qui a été posté par koto

  1. koto
    J'ai réalisé un test de freinage avec la Tesla aujourd'hui. J'étais sur de la piste en terre un peu sablonneuse autour d'un terrain de foot et j'ai fait des tests de freinage à 30 km/h sur la Tesla 1020Wh mode intermédiaire, Msuper3 820 mode intermédaire et ACM 680 mode dur. J'ai choisi ces modes de conduite car c'est ainsi que j'aime conduire ces roues. Grosso modo les distances de freinage sont à peu près les mêmes. Je n'ai pas pu constater les effets sur la distance de freinage mais j'ai quand même l'impression que j'ai un peu plus de facilité à freiner avec l'ACM, peut-être parce que l'ACM est plus légère que les deux autres machines. En effet, à vitesse égale, une machine plus lourde a plus d'énergie cinétique. J'ai essayé de faire un test de freinage à 40 km/h. Je n'ai eu aucun mal à atteindre cette vitesse avec la Tesla mais avec ma Msuper3 pas complètement chargée, j'ai eu les 4 bips à 38 km/h. J'ai eu trop peur de la coupure alors je n'ai pas voulu accélérer plus. Approximativement, à 30 km/h il m'a fallu environ 7 m pour m'arrêter avec la Tesla et à 40 km/h il m'a fallu plutôt 11 m pour m'arrêter.
  2. koto

    SBU V3

    koto a répondu à un(e) sujet de Techos78 dans Autres marques

    J'ai l'impression que la position assise n'est pas terrible pour la réactivité en cas d'imprévu. Bien sûr c'est plus reposant. Ca permet notamment de reposer les pieds. J'ai roulé à peine quelques minutes mais s'il faut avoir une machine avec une position assise je pense que verrais bien une KS18 plutôt. Une machine qui est conçu pour être conduite debout avec la possibilité d'avoir une position assise très haute. Avoir un appui au niveau des genoux est très bien pour le contrôle aussi. Sur la SBU on a de toutes petites pédales et les genoux sont dans le vide. Mais bon, la KS18 est plus encombrante.
  3. koto
    Personnellement, j'utilise une T6 (https://gyroroue-shop.fr/produit/led-cree-t6-usb-cable-court-ip65-1200-lumens). C'est très efficace sauf que ça peut éblouir les gens. En tout cas, ça éclaire bien et en effet, ça ne risque pas de me percer la tête ou quelque chose comme ça en cas d'imprévu. C'est pour ça que je n'aime pas non plus l'idée de porter une caméra fixée au casque (cf accident de Michael Schumacher). En ce qui concerne le feu de stop pour le coup le mode de fonctionnement des LEDs de la Tesla affiche tout à fait des des feux de stops visibles. Ceci n'est pas nouveau, ce système existe aussi pour l'ACM et pour la Msuper3. Cependant, comme @Zenko l'a dit je ne pense pas que ces feux de stop soient si efficaces que ça pour la sécurité. Mais bon, c'est mieux d'en avoir que de ne pas en avoir. Pour moi, ce point est déjà adressé au moins sur les modèles que je cite. @Zenko a probablement raison en disant que la lampe torche occupe une main mais c'est peut-être la solution la plus raisonnable et plus efficace finalement même si le fait d'avoir une main occupée me dérange un peu car en général si on veut faire clignotant on tend un bras sur le côté (Je suis bête: il suffit de mettre la torche dans l'autre main). Pour la visibilité latérale et arrière je pense que les lumières sur le pilote est la bonne solution. La Tesla n'échappe pas à cette règle même si elle a les guirlandes
  4. koto
    Personnellement, je trouve que 22 pouces commence à être un peu trop pour les petits gabarits. Du coup, 20 pouces rencontrera peut-être plus de public que la Monster. Ils ont rendu la 16 pouces plus haute avec la Tesla, vont-ils garder le format 18 pouces ? Je suppose que oui quand même car la concurrence arrive fort sur ce format avec la KS18L et la Z. A quand la nouvelle 18 pouces de chez Gotway ?
  5. koto
    Réflexion sur la visibilité de nos roues quand il fait sombre. Comme vous avez pu voir, j'ai utilisé un fil lumineux que j'ai enroulé autour de la poignée de la Tesla pour qu'elle soit bien visible de l'arrière même à l'arrêt (en pratique ça la rend plus visible tout simplement). Je voulais utiliser le même fil lumineux pour avoir des lumières latérales sur la Msuper3 en faisant quelque chose accessible à tout le monde (pas forcément joli ou bien intégré mais efficace. Je ne suis pas vraiment bricoleur). Mon fil lumineux n'est pas très long alors je dois donc utiliser deux fils lumineux et donc deux sources d'énergie et donc deux piles, etc... Ca ne m'enchantait pas trop... Et puis, je me suis rendu compte qu'à force de me concentrer sur la roue je n'adresse pas du tout le bon sujet. En effet, il faut arrêter de se focaliser sur la roue car le but de tout ça est d'être visible pour que sécurité du pilote mais pas pour la sécurité de la roue. Ainsi, avec un fil lumineux, il est bien plus efficace de la mettre autour d'un sac à dos, autour de la taille du pilote plutôt que de le mettre sur la roue. Le vrai problème est résolu. Le vrai besoin est adressé. Quelle que soit la roue dont on dispose, je trouve que le fil lumineux est une très bonne solution pour être visible quand il fait sombre. De plus, si on le pose sur la partie haute du corps c'est encore plus visible qu'une lumière rouge qui se trouve au niveau de nos pieds.. Je me suis dit qu'on doit pouvoir aussi utilise ces fils lumineux pour faire office de clignotant. On peut en mettre autour de chaque poignet. En général, on peut les mettre en mode stroboscope et ensuite on tend le bras du côté où on va tourner et on a un clignotant.
  6. koto
    J'ai essayé mes chaussures hoka one one sur la Tesla. Pour ceux qui ne connaissent pas, les chaussures de la marque hoka one one sont des chaussures de running avec de très bonne qualité d'amortissement. Elles ont généralement des semelles extérieures très épaisses et les semelles sont incurvées de telle sorte que la surface de contact au sol se trouve plutôt au centre du pied est plus petite que pour des chaussures à semelle plate. Le modèle que j'ai dispose d'un renfort à l'intérieur des pieds car non seulement j'ai les pieds plats mais en plus je marche avec les pieds très inclinés vers l'intérieur. Le but de ce renfort et de redresser un peu les pieds pour devenir proche de l'horizontal. Sur l'ACM, l'apport de ces chaussures au niveau amortissement est particulièrement appréciable pour moi car j'ai tendance à avoir très mal aux pieds sur de longue distance avec l'ACM. Sur la Msuper3, je sens aussi l'amélioration de l'amortissement même si j'en ai moins besoin que sur l'ACM. Habituellement, je me sens bien avec les pédales de la Msuper3 mais ces chaussures hoka one one me font plutôt mall aux pieds au niveau des renforts mentionnés précédemment (quel dommage !). Du coup, je préfère garder mes chaussures habituelles sur la Msuper3. A noter que ces chaussures changent aussi la gestion du déséquilibre avant-arrière à cause de la courbure des semelles. Cela nécessite un peu d'adaptation. Je suis plus perturbé par cet aspect sur l'ACM que sur la Msuper3. Passons à l'expérience avec la tesla. Je m'attendais à avoir la même expérience qu'avec l'ACM puisque ce sont les mêmes pédales. En fait pas du tout. Tout d'abord je me sens vraiment très haut. Cela ne m gène pas du tout mais c'est remarquable. Ensuite, à cause de cette hauteur, l'ACM me donne l'impression qu'elle est aussi basse qu'une petite 14 pouces. Avec la Msuper3 cette hauteur ne me gène pas du tout. Sur la tesla, je sens effectivement qu'elle semble plus basse que d'habitude mais cela ne me gène pas non plus. L'équilibre avant-arrière ne me gène pas du tout parce que j'ai un bon point d'appui assez haut au niveau du haut des tibias du coup je n'ai pas l'impression d'être sur une petite 14 pouces comme sur l'ACM. La conséquence inattendue de cette situation c'est que j'a moins besoin de basculer fort en arrière pour freiner car j'entraîne la roue vers l'arrière en m'appuyant aussi sur mes tibias/genoux. Au niveau de l'amortissement, je n'ai pas l'impression qu'il y a une grande amélioration sensible. Il faut dire que l'amortissement par défaut de la tesla est déjà très bien. Voici maintenant la vidéo de l'essai avec les chaussures hoka one one. Il n'y a vraiment rien de spécial à regarder sur cette vidéo car tout est monotone. Au bout de 2 minutes de vidéo vous aurez tout vu sous tous les angles et il ne se passe rien de vraiment différent après. Je laisse la vidéo complète pour ceux qui aiment méditer ou s'évader en regardant une roue rouler.
  7. koto
    Le trolley de la tesla est bien plus efficace en effet que celui de la ms3. Moi je n'utilise pas très souvent le trolley de la ms3 et quand je l'utilise je sais que ce n'est pas toujours très facile à gérer du coup je fais très attention et je n'ai pas trop de problème avec mais bien sûr celui de la tesla est plus efficace. Au niveau plaisir de conduite: j'ai tendance à penser qu'on a plus de plaisir avec la tesla. Cependant, dès que je remonte sur la ms3, j'apprécie le toucher de sol, je préfère la ms3 en ligne droite bien dure et lisse. J'apprécie aussi la finesse de la ms3. Dès qu'il y a un peu de petite partie inclinée la ms3 a tendance à faire des trucs qui m'embêtent un peu. Je n'ai pas ce genre d'inconfort avec la tesla. Dans les virages, c'est tellement plus naturel et plus facile avec la tesla. Dès que la surface est un peu humide je me sens mieux en sécurité avec la ms3. Sur l'adhérence de base, la ms3 est meilleure. Dès qu'on a besoin de puissance en accélération et surtout en montée la tesla est vraiment plus agréable et plus à l'aise. En terme de stabilité ça se vaut à mon avis. En terme d'amortissement des bosses et trous la tesla est étonnante. J'ai l'impression parfois que la tesla se débrouille même mieux que la ms3. Si on met tous les paramètres au même niveau j'ai l'impression que la tesla est plus agréable mais en réalité est-ce que tu mets vraiment tous les paramètres au même niveau ? La question que tu poses là est vraiment une question difficile à trancher pour moi. Ah il y a autre chose, la tesla est raide (comme toutes les nouvelles machines gotway je suppose). Je pensais que ça allait m'embêter mais en fait pas du tout... Je vais prendre un autre point de vue. J'ai plus d'inconfort avec la ms3 et je me sens plus en sécurité car l'adhérence de base est meilleure. Si je privilégie la sécurité, l'assurance de conduite je choisirais la ms3 mais si je privilégie le plaisir je choisirais la tesla. Niveau sonore: il me semble que la tesla est un peu moins bruyant. Les sons sont légèrement différents. Je te propose de regarder et ecouter avec un casque les vidéos que j'ai postées dans ce fil de discussion. Ca pourra t'aider aussi peut-être.
  8. koto
    Je reviens encore sur cette histoire de feu arrière. Il se trouve que une espèce de petit filament lumineux qui marche à pile malheureusement (j'aurais préféré que ça se charge sur un port USB. J'en ai trouvé un jour sur un site web français mais je ne sais plus où c'était. Il va falloir que je retrouve ça) et je me disais que ça pourrait peut-être faire l'affaire pour améliorer la visibilité arrière de la Tesla. Ce type d'objet peut servir à plein d'autres choses bien sûr. J'ai fait le test et je trouve que le résultat est plus que convaincant. Je pense qu'aucun système de feu arrière n'est aussi efficace. Malheureusement, sur la vidéo qui suit les prises de vues arrières sont ratées mais bon je pense que ça peut vous permettre d'avoir quand même une bonne idée de l'efficacité de la chose. Ce que j'aime aussi avec ce système c'est qu'il n'est pas du tout invasif. Ca ne déborde pas trop de la roue, on ne perce rien, on ne sert pas fort, bref... C'est une solution que je trouve toute douce et bien efficace même si ça reste un "bricolage" qu'on ne devrait pas avoir à faire mais c'est tellement facile. Le rapport qualité/effort-prix me semble très intéressant. J'ai trouvé ce filament chez gyroroue shop mais je n'ai pas idée du prix et en plus on le voit pas sur leur liste d'accessoires. Donc, je ne sais pas comment on pourrait se procurer ce genre de chose au moment où j'écris ce message. Et puis, ce serait bien d'avoir un truc qui se charge via un port USB.
  9. koto
    Ceci étant, je pense que quand on voit toutes les qualités de cette roue, j'accepterai d'ajouter une lampe accrochée "salement" sur la poignée j'imagine (même si c'est très dommage)
  10. koto
    La vidéo ci-dessous nécessite un petit peu de travail d'abstraction de votre part mais contrairement aux autres vidéos que j'ai postées elle a l'avantage de ne pas être trop longue. Le sujet est de mettre au clair cette histoire de visibilité arrière. Tout d'abord j'ai vu que sur l'exemplaire de test chez gyroroue shop, les LEDs en mode guirlande marchent très bien des deux côtés. C'est mon exemplaire qui a un petit souci. Sur la vidéo les LEDs sont toujours rouges. L'effort d'abstraction que avez à faire est d'imaginer que ces LEDs fonctionnent aussi en mode guirlande. On voit sur cette vidéo qu'au moins un côté des LEDs est toujours visible quand on est à l'arrière et les LEDs sont bien visibles. Ainsi, quand la roue roule, il n'y a pas de problème de visibilité par l'arrière (mais il faut choisir ce mode guirlande). Ainsi, le seul truc qui manque c'est quand on est à l'arrêt. Dans ce cas on n'a pas de lumière arrière. On m'a dit que ce point devrait être remonté à l'usine.
  11. koto
    @alain: je viens de vous envoyer un message privé.
  12. koto
    The LEDs on the tesla I'm testing do not work very well. They are buggy so I think it is wise to see how it works on another Tesla. Anyway I can tell you that on the machine I'm testing, if you're not moving, the back of the wheel is completely dark. If you're moving and using turning multicolor LEDs I think you can see then from the back. So the question is about what happens when you're not moving. Darkness is bad. Don't worry about the ACM style sidepads. These are just Gotway France temporary gimmick since the stock tiny sidepads seem to lead to knees sufferings. They intend to sell only a newer version equiped with better sidepads. On ne devrait pas se baser sur l'exemplaire que j'ai pour parler de ces histoires de lumières car les LEDs sont buggés. Si on utilise les LEDs en mode guirlandes, a priori on les voit bien de l'arrière de la roue. Cependant, quand on est l'arrêt l'arrière est complètement sombre. Bref, je ne peux pas me fier à mon exemplaire sur ce point.
  13. koto
    Non, il n'y a pas de lumières à l'arrière de cette machine. J'ai relevé aussi ce point. Je trouve que c'est dommage de ne pas avoir mis une lumière à cet endroit. Cependant, on peut atténuer un peu ce manque car si on met les lumières latérales en mode guirlandes, j'ai l'impression qu'il y a peu de chance qu'on ne voit pas bien la roue de l'arrière quand il fait sombre. Ceci dit, cela ne compense pas le fait qu'un feu arrière aurait été vraiment bienvenu tout de même car on n'aurait pas eu ce doute
  14. koto
    La consommation d'énergie dépend de plusieurs facteurs. C'est la raison pour laquelle je donne un peu d'éléments de comparaison par rapport à ce que je fais avec d'autres roues. En faisant des tests un peu similaire à savoir en roulant comme un taré sur du plat à toute vitesse je fais 35 km avec la Msuper3 820Wh quand j'en fais 47 km avec la Tesla 1020Wh. Je pense que chacun doit envisager les choses selon son mode de conduite et les trajets qu'il prend.Je vous laisse observer les éléments suivants: Avec une Solowheel S300, je fais au maximum 18 - 19 km. Elle est annoncée avec un autonomie de 20 - 22 km me semble-t-il et il y a des gens qui arrivent à faire plus de 25 km avec. Je ne sais pas comment ils font. Ils doivent vraiment rouler très lentement et sur du plat. La machine a un tilt-back non réglable à 16 km/h que j'atteins très souvent. Il me semble que l'autonomie données par les constructeurs correspond à l'usage d'un pilote de 70 kg sur du plat roulant à 25 km/h avec une température de je ne sais pas 20 - 25 degré peut-être et avec une pression de pneu de je ne sais combien... Quand nous utilisons nos roues on n'est pas forcément dans des conditions équivalentes. Quand je vais travailler faire mes 20 km en ACM 680Wh (tilt-back à 35 km/h) ou en Msuper3 820Wh (tilt-back à 39 km/h) j'ai l'impression qu'au final je consomme grosso modo la même quantité de Wh: environ 350 Wh (mesuré par Charge Doctor). Ce sont des machines qui ont à peu près le même poids à 1kg (même si 1kg sur 18 ou 19 kg ce n'est pas tout à fait rien bien sûr) Avec tout ça, j'ai l'impression qu'on doit pouvoir grossièrement faire un petit règle de trois approximatif qui pourrait dire que si tu fais 60 km avec ton ACM 820Wh alors tu dois pouvoir faire 80 km avec la Tesla (si on en croit au rapport 45 / 37 de mon expérience entre la Tesla 1020 et la Msuper3 820). Mais est-ce que tu continueras à avoir le même profil de comportement sur la Tesla ? Avec la Solowheel S300 je n'envisageais pas spécialement de rouler au delà des 25 km/h, avec l'ACM 680 je ne dépasse pas 35 km/h alors qu'avec la Tesla sans faire exprès j'ai atteint 44 km/h. De plus, dans les montées, comme la machine répond super bien, j'ai tendance à tirer plus sur la machine. Auras-tu le même comportement ? En tout cas, je ne peux que vous partager mon expérience. La transposition de l'expérience d'une personne à une autre est évidemment très hasardeuse mais bon il faut bien essayer de se projeter. Parfois on vise juste et parfois pas. Une chose est sûre, je vais bien plus loin avec la Tesla 1020 qu'avec la Msuper3 820 et je pense que ça devrait être pareil pour tout le monde.
  15. koto
    Autres réactions que j'ai entendues à plusieurs reprises ces derniers jours, des petits enfants qui disent: "Comment il fait ça ?"... Ecrit comme ça c'est un peu plat car je ne peux pas vous transmettre le son des voix de ces enfants mais tout dans leur voix traduit de la curiosité, de la fascination, etc ... On a presque envie de s'arrêter et leur apprendre à en faire mais bon... Souvent, les parents hésitent un peu à répondre à leurs enfants. En tout cas, je continue ma route avec un petit sourire intérieur et extérieur. Il y a plein de petites choses sympas dans la vie de tous les jours. Il faut prendre le temps d'en profiter.
  16. koto
    Très récemment, lors d'un parcours très rapide avec la gotway tesla, alors que je m'arrête à un feu rouge sur une route aussi utilisable par les cyclistes, deux personnes d'environ 60 ans me regardent et sont intriguées par la roue. Elles se mettent à m'adresser la parole et finissent ainsi: "Roulez bien et faites attention à vous quand même !". J'ai trouvé que ces personnes rassemblent beaucoup de choses correspondant à ce que beaucoup de gens ont comme impression en voyant les roues. A savoir: curiosité, la peur de la difficulté, ils trouvent ça très sympa mais en même temps assez incroyable. Les personnes avaient un sourire très agréable à voir et en même temps l'excitation d'un petit enfant... Voyant le feu passant au vert, je me suis senti obliger de partir en coupant de façon un peu abrupte les échanges que j'ai eu avec ces personnes, goujat que je suis !!!! Elles ont eu en plus l'élégance d'adresser à mon égard leur bienveillance avant que nous nous quittions définitivement. Joli moment !
  17. koto
    Petit complément: j'ai analysé tous les fichiers de relevés que j'ai depuis que je fais ces tests de la tesla. La Tesla a plafonné à 39 degré tandis que la Msuper3 a atteint 45 degré. Parmi ces relevés il y en a qui concerne aussi mon trajet d'une heure et de plus de 20 km pour aller au travail (aussi bien pour la tesla que pour la msuper3). Ce qui est d'autant plus remarquable c'est que la msuper3 a un tilt-back à 39 km/h alors que la Tesla avait un tilt-back à 45 km/h (et que la machine n'a pas bippé). En déployant beaucoup plus d''énergie (en effet, j'ai roulé plus vite qu'avec la msuper3) la tesla chauffe visiblement moins. Néanmoins, dans la mesure où les conditions ne sont pas forcément exactement les mêmes lors des différents relevés ce genre de comparaison que je fais est assez aléatoire. Mais bon, voila en tout cas ce que j'ai dans mes relevés.
  18. koto
    @Zenko: je viens de regarder les températures de la batterie et du "système" (je suppose qu'il s'agit de la carte mère) lors du test en montée. En fait, la température ne bouge pas beaucoup. La côte que j'ai prise était sèche mais ne faisait que quelques dizaines de mètres. C'est peut-être aussi intéressant d'avoir un élément de comparaison. En regardant les relevés que j'ai je me rends compte que c'est lors de la séance sur la piste de bicross que les températures ont été les plus élevées. J'ai moins roulé sur la piste avec la msuper3 qu'avec la Tesla pourtant à la fin des relevés, la msuper3 a atteint 42 degrés tandis que la tesla est restée à 39 degré. Je rappelle que la tesla est une 1020Wh 84V et que la msuper3 est une 820Wh 67V.
  19. koto
    Je finis ce que j'ai commencé. Voici la vidéo du parcours de retour de mon incursion à Paris. Rien d'extraordinaire sur la vidéo. Vous pouvez sans crainte faire l'impasse sur cette vidéo. C'est toujours un parcours très roulant. J'ai aussi fait ce trajet vers Paris pour faire un test d'autonomie dans le cadre de mon usage normal quand je vais à Paris. Finalement, ce test n'est pas très différent du test d'autonomie que j'ai fait précédemment car c'est aussi un parcours rapide. Voici tout de même le résultat, au bout de 45 km, il reste 30 % de batterie (il me semble que dans mon précédent test comme je roulais vraiment vite pour moi, j'ai fait 47 km et j'ai fini à 17% de batterie). En tout cas, avec cet ordre de grandeur, en ce qui me concerne je constate que l'autonomie de la Tesla 1020Wh n'est pas suffisante pour moi si je veux aller à Paris, me promener 1h ou 2h là-bas et rentrer chez moi. Je pourrai rouler moins vite bien sûr mais je roule à la vitesse que je prends instinctivement pour que le test soit le plus représentatif possible de l'usage que je pourrais en faire. Ainsi, pour des gens qui veulent rouler plus longtemps il n'y a pas beaucoup de choix aujourd'hui. Si on met de côté la Monster qui a un gabarit un peu extrême il ne reste que l'ACM 1600Wh et la Msuper3 1600Wh comme choix (et peut-être une KS18 ? [merci de compléter])
  20. koto
    Les deux mon général . Tout faire avec wheellog est pratique sauf que wheellog ne fait pas la calibrage. Donc j'utilise les deux. Actuellement, il y a encore un bug pour afficher le niveau de tension pour les machines 84V (gotway en tout cas).
  21. koto
    Oui, quand je fais des rélevés j'ai aussi des choses sur la température. Sur les premiers relevés j'avais l'impression que la température ne montait pas beaucoup du coup je n'ai plus du tout fait attention à ce paramètre, ce qui est un tort. Comme j'ai encore les données, je peux jeter un oeil pour voir s'il y a des valeurs élevées en effet. Je suis d'accord sur le fait que voir tout ce qu'il y a autour, dénivelé, revêtement, etc... est aussi intéressant. Le problème c'est que si on filme devant et qu'on voit bien l'état de la route on ne filme pas la roue donc on ne voit pas comment elle se comporte. Et puis, s'il faut vraiment faire un truc super top pour que faire une super revue de la roue alors je ne suis pas la bonne personne. Je n'ai vraiment pas l'implication nécessaire pour faire des trucs super bien. Peut-être que ce que j'écris est plus intéressant que mes vidéos. Je fais les choses avec mes moyens et mes capacités et encore une fois l'implication que je veux bien y mettre. Désolé de vous servir de la médiocrité mais je n'ai que ça à offrir.
  22. koto
    Petite incursion dans Paris avec la gotway tesla. Vidéo bien ennuyeuse car c'est surtout un parcours très roulant et on ne voit que ça. Il n'y a rien d'extraordinaire ni de spectaculaire à voir. Il n'y pas spécialement d'information à tirer de l'expérience non plus. C'était juste bien agréable de faire la trajet. Je suis allé vers le magasin Eroue.
  23. koto
    Abnégation ? non pas tout à fait... Je me suis trouvé dans cette situation sans tout à fait faire exprès et par inconscience. Mais c'est ça de prendre un peu de risque, de vouloir satisfaire sa curiosité, d'être joueur, etc...
  24. koto
    @guybiz, je ne prends pas les remarques comme des attaques ou quelque chose comme ça. Je pense que ce qu'on me dit correspond à une vraie attente mais je ne me sens pas être la personne ayant le devoir de faire le super joli reportage qui correspondra parfaitement à cette attente. Chacun contribue à sa façon et avec ses moyens et avec l'implication qu'il veut bien y mettre ici pour partager des informations avec les gens qui ont grosso modo le même centre d'intérêt. C'est normal que des gens essaient de suggérer des idées. Mais je n'ai pas toutes les qualités (pas l'implication nécessaire notamment) qu'il faut pour répondre à toutes les demandes.
  25. koto
    @Zenko, @Leced77: Je vois très bien le genre de chose que vous aimeriez bien avoir mais ce n'est pas ce que je propose et je n'ai pas du tout envie de faire ce que vous proposez. Je ne sais pas forcément exactement ce qui serait intéressant pour tout le monde sur les vidéos. Nous ne voyons pas tous exactement la même chose sur une même scène comme nous ne voyons pas la même chose dans un tableau ou que nous n'enregistrons pas la même chose quand nous assistons à la même conférence. Ainsi, je fais le choix de laisser la matière brute. En ce qui concerne le choix de la prise de vue qui consiste à centrer tout sur la roue, c'est fait exprès. Quand je m'intéresse à une vidéo de roue ce n'est pas pour regarder le paysage autour mais pour regarder ce qu'il y a proche de la roue justement. C'est un choix délibéré de ma part. Je ne fais pas ça pour faire une belle vidéo, ni pour faire un beau produit, ni pour flatter mon ego (car vous avez du remarquer qu'on ne me voit jamais en entier), etc... Tout ceci n'est pas seulement de la maladresse mais c'est fait sciemment. Bien évidemment, ça ne conviendra pas à tout le monde mais c'est ce que je propose. Chacun y trouvera ce qu'il pourra et voudra bien y trouver.
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