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EspritRoue

koto

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Tout ce qui a été posté par koto

  1. koto
    Oui, je suis tout à fait conscient qu'elles sont un peu ennuyeuses car trop longues et du coup trop monotones. Néanmoins, c'est du boulot de faire du montage. Ca me prend déjà assez de temps de faire ce que je fais là et je ne suis pas disposé à consacrer plus de temps que ça à cette activité. Le temps d'upload je m'en fiche un peu puisque je ne reste pas planté devant l'ordinateur pendant ce temps. Ceux qui n'ont pas envie de regarder les vidéos pourront toujours lire les commentaires.
  2. koto
    Et voici la vidéo de la galère avec la msuper3. Je rappelle que je n'aurais pas osé passer par ces chemins avec Tesla et si je savais ce qui m'attendait je n'aurais pas pris ce chemin avec la Msuper3 non plus. Ce n'est pas à faire tout ça. Puisque nous sommes dans un sujet de test de la Tesla je rappelle que la leçon à tirer de cet expérience est que sur ce genre de surface la Msuper3 se débrouille mieux que la Tesla.
  3. koto
    @loph: Endroit: Forêt Domaniale Notre-Dame (à côté de Pontault-Combault par exemple). Si si, il y a des grips sur les pédales de ma MS3. Il n'y a pas de quoi me féliciter de ce truc. C'est surtout du grand n'importe quoi à ne pas faire. Vous verrez dans la prochaine vidéo que je posterai à quel point j'ai galéré.
  4. koto
    Je n'ai pas pu m'empêcher de tester un peu de passage boueuse avec la msuper3 pour pouvoir comparer avec la tesla. A force de la chercher j'ai fini par la trouver... la galère. C'est dans la deuxième partie que l'on voit la galère mais pour le moment voici la première partie. Suite à l'expérience avec la tesla, vous pourrez constater qu'au niveau chaussures je me suis mieux équipé et j'en avais bien besoin. La conclusion est que dans de la boue ou de la terre glissante, la msuper3 surclasse la tesla même si cette dernière ne se débrouille pas trop mal.
  5. koto
    Je vous ai dit il y a quelques jours que sur des routes un peu glissantes la tesla me semble moins bien que la msuper3. Sur cette vidéo, j'ai pris des petits chemins que je soupçonnais probablement un peu humide mais je me suis fait surprendre par de la gadoue. D'ailleurs, à trois reprises j'ai failli tomber. La situation la plus difficile était d'avoir la roue partir en glissade, garder un pied sur la roue pour qu'elle ne teombre pas et poser l'autre pied malheureusement sur un sol glissant. Cela m'est arrivé une fois mais j'ai tenu bon, ouf ! Tout ceci pour dire qu'une fois qu'on s'habitude un peu au comportement de la roue, elle se gère bien sur ce type de surface. Je ne dirais pas la même chose sur une surface dur, lisse et glissante. Ceci dit, ce genre de parcours n'est pas vraiment à faire avec une roue. Après avoir roulé vite dans le noir, rouler sur une piste de bicross et rouler dans la boue, je peux peut-être arrêter de faire des choses qu'il ne faut pas faire. Une petite coquetterie: vers la fin du parcours la caméra tourne autour de la roue.
  6. koto
    Voici un parcours où l'idée de base était de rouler sur du trottoir mais en voyant une piste cyclable je me suis laissé guider. Donc ce parcours c'est du trottoir et de la piste cyclable surtout avec un petit passage pavé et des flaques d'eau. Ca ne se voit pas trop sur la vidéo mais la Tesla passe assez aisément par rapport à l'ACM et la Msuper3. La fin du film est un peu abrupte. L'enregistrement s'est arrêté soudainement pour une raison que j'ignore mais c'est déjà assez long comme ça.
  7. koto
    J'ai du parler un peu du trolley de la tesla mais je ne vous ai jamais montré à quoi ça ressemble quand c'est déplie. Voici quelques images avec un peu de comparaison avec le trolley de la msuper3. Ce que je relève notamment c'est que le trolley de la tesla est légèrement plus haut que celui de la msuper3. Ce n'est peut-être toujours pas assez haut pour les grands mais il y a du mieux.
  8. koto
    @nrvfromcnr: le problème c'est que ce n'est pas conseillé de rouler sous pluie battante et de plus si un problème arrive c'est moi qui irai plonger dans une piscine remplie de bitume ou quelque chose comme ça. C'est comme aller chercher à quelle vitesse le moteur coupe ou encore sauter des trucs de 1 m. Je fais des tests mais je reste dans ce qui correspond à ce que je peux en faire. On m'a rapporté qu'une personne a eu une coupure nette en roulant sous la pluie avec sa roue et en plus il y a pas mal de monde qui disent qu'il ne faut pas trop faire ça alors je préfère ne pas faire ce test.
  9. koto
    Voici la Tesla sur un parcours qui commence sur un trottoir, on voit parfois des gestes de freinage très visibles, un petit passage dans une petite flaque d'eau. Ca permet de voir ce qui se passe dans ces situations. Et puis, il y a pas mal de parties sur de la terre mouillée un peu glissante parfois. Ca se termine sur du bitume. On voit aussi que l'arrière de la roue a pris un peu de saleté.
  10. koto
    Oups, ça affiche "cette vidéo n'est pas disponible". Bon ça marche bien maintenant. Vous vous êtes bien amusés. Vous avez foncé sur les bosses. Ca doit être encore plus fort avec la tesla mais je ne peux pas comparer car je n'ai pas de roue avec moteur 1500W et 84V.
  11. koto
    Ca a du bon de tester une roue. En cherchant des test à faire j'ai fini par découvrir qu'il y a une piste de bicross pas loin de chez moi . Ainsi, j'ai essayé la tesla sur le circuit et je n'ai pas pu m'empêcher d'y aller avec la msuper3 aussi. Voici ce que je retiens de ces essais: Tout d'abord ce genre de circuit met la machine à rude épreuve. On franchit des dos de chameau (un dos d'âne n'est pas assez pentu et c'est pour ça que je choisis une autre expression) en permanence. Et encore l'expression dos de chameau n'est pas assez représentatif car les pentes à prendre sont vraiment très sèches. Sur les vidéos on ne réalise pas forcément très bien à quel point c'est raide. D'ailleurs, je n'ai pas osé franchir en montant la pente la plus raide de circuit. Je la prends en descente mais pas en montée. Je ne suis qu'un trouillard je sais J'ai fait des relevés sur le circuit et je vous laisse regarder dans les détails vous mêmes la puissance que ça demande et l'intensité de courant qui circule. La msuper3 a fait un pic de courant de 95 A et un pic de puissance de 6000 W tandis que la tesla a fait un pic de courant de 110 A et un pic de puissance de 6750 W On sent vraiment que la grosse puissance de la tesla facilite beaucoup les choses. Avec la tesla j'ai toujours senti que la machine avait assez de puissance pour tout franchir. Du coup, je faisais attention à monter en douceur et d'arriver juste en haut de chaque bosse et pas plus. Je sentais que si j'avais pas mis assez d'énergie à un moment donné et que je de vais en demander plus la tesla pouvait répondre sans problème. Avec la msuper3, je me suis rendu compte que parfois j'avais peur de ne pas avoir assez de puissance. D'ailleurs au début, je me suis trouvé 3 à 4 fois un peu en déséquilibre sur la crête de la bosse. Je me suis rendu compte plus tard que si j'appuie bien mes genoux contre les mousses j'arrive bien à contrôler ce que je fais. Autant, je me sens prêt à tester la bosse super raide avec la tesla autant je pense qe je n'essaierai pas avec la msuper3. J'ai aussi essayé de passer la msuper3 en mode dur mais j'y arrive moins bien. Je trouve ça un peu contre intuitif. Peut-être qu'en terme de posture de base, je suis plus à l'aise en mode intermédiaire. Vous trouverez ci-dessous les vidéos et les graphes (je n'ai fait qu'un aller-retour avec la msuper3 alors que j'en ai fait plus avec la tesla)
  12. koto
    Petit tour dans un parc en automne. Il y a plein de feuilles par terre. La Tesla ramasse facilement les feuilles. Pour les enlever, je fais marche arrière et marche avant et en général les feuilles tombent de la roue. J'ai franchi des grosses bosses. J'ai pris une descente un peu forte. J'ai roulé un peu sur de l'herbe un peu humide. La Tesla se débrouille très bien dans toutes ces situations.
  13. koto
    Voici une vidéo bien ennuyeuse qui ne sert juste qu'à montrer la différence d'éclairage entre le phare d'origine de la Tesla et du T6. Le T6 éclaire beaucoup mieux. Quand il fait vraiment sombre, avec le phare de la Tesla on n'a du mal à voir ce que cache les parties plus sombres. On ne sait pas si c'est juste de l'ombre ou c'est autre chose. Je me suis fait avoir à plusieurs reprises car ce qui est sombre était de la boue en fait. J'ai même failli tomber car j'étais surpris. Rien de dangereux, je roulais très très lentement car je ne voyais pas bien. Avec le T6 on voit vraiment beaucoup mieux.
  14. koto
    J'ai voulu essayer l'utilisation d'une lampe qui est alimentée par le port USB de la roue. Ma lampe est une T6. La lampe supplémentaire est fxée sur la poignée de la roue. Sur la Msuper3, la largeur de la poignée est trop petite alors la lampe bouge un peu à gauche à droite même si j'essaie de serrer assez fort. Du coup, je touche de temps en temps la lampe avec les genoux; Sur la Tesla, la largeur de la poignée est grande, du coup la lampe est fixée fermement. De plus la roue est assez large donc mes genoux ne touchent jamais la lampe, ce qui est confortable. Le T6 éclaire bien mieux que le phare d'origine de la Tesla. Autre point, j'ai croisé une dame qui était en train de promener ses chiens. Elle était complètement éblouie par le T6. Naturellement, je me suis excusé Comme quoi il faut donc avoir cela en tête quand vous faîtes ce genre de choses. Il faut orienter correctement la lampe. Voici, une vidéo de la petite promenade au tout petit matin.
  15. koto
    Je n'ai pas d'outil pour vérifier ça de façon propre.
  16. koto
    Voici quelques images montrant la déformation du pneu de la Tesla lors des obstacles 1 et 3 de mon message précédent. On voyant ces images j'ai mal pour le pneu et j'ai peur surtout pour la jante. Ca me fait pense qu'il faut bien faire attention lors des franchissements. Ce que j'ai compris en faisant cette exercice c'est qu'il ne faut pas taper violemment lors de la montée . Mais nous savons qu'il ne faut pas non plus arriver à l'arrêt sinon c'est dur franchir. En fait, quand on arrive à arriver doucement sur le surface est accélérer juste au non moment le franchissement semble bien plus fluide mais cela suppose que moteur de la roue est assez puissant pour faire tout ça.
  17. koto
    J'ai testé de faire quelques franchissements aujourd'hui pour voir ce que ça fait au niveau de la puissance et de l'intensité de courant utilisées dans la machine. J'ai fait la même chose aussi bien avec la Msuper3 820Wh que la Tesla 1020Wh. Voici les 3 trottoirs que j'ai franchis (ça ne se voit pas de façon évidente sur les images mais le premier trottoir est en fait plus haut que le deuxième. Les deux premiers sont inclinés par contre le dernier est moins haut a priori mais c'est vertical. Je vous montre aussi les courbes de la Msuper3 et la Tesla.
  18. koto
    Bonjour, oui elle est toujours disponible et elle est toujours exactement dans le même état.
  19. koto
    Aujourd'hui, j'ai roulé dans mon garage dans un espace de 15 m2. Vous imaginez bien que l'on passe son temps à faire marche avant, marche arrière, virage à gauche, virage à droite, petite accélération, freinage, plusieurs déséquilibres et reprises d'équilibre. On ne s'imagine pas toujours combien ça demande de la puissance ce genre d'activité. Voici les courbes de la Msuper3 820 Wh et de la Tesla 1020 Wh.
  20. koto
    A propos des guirlandes (lumières latérales de la Tesla), vous verrez sur cette vidéo https://youtu.be/CFb0M0QRhbA que les guirlandes sont bien des deux côtés. En faisant des essais sur ma roue de test, je me rends compte qu'il y a un mode où le fonctionnement des LEDs de gauche est bizarre. Parfois, on peut voir des couleurs autres que le rouge apparaître un peu. Parfois, on sent qu'il y a quelque chose qui tourne mais ce n'est pas très net. Je pense que mon modèle de test est buggé à ce niveau. Donc bonne nouvelle, a priori les guirlandes existent bien des deux côtés.
  21. koto
    Bien maîtriser la très faible vitesse ne rend pas forcément tout fluide. Récemment, je suis allé sur les trottoirs de l'avenue des champs élysées. Je roulais vraiment très très lentement, au même rythme que les badauds qui se promènent sur les champs élysées... Je suis bien stable tranquillement donc j'ai l'impression qu'en effet les gens sentent que tout va bien alors ils nous oublient même complètement. Ainsi, alors qu'a priori ça il n'y a pas beaucoup de place entre les piétons devant moi et moi, un gars a décidé de passer dans cet espace tout serré parce qu'il ne voulait pas attendre 2 secondes que nous passions. J'ai l'impression qu'il a l'impression que rien n'est donc dangereux il a décidé de faire son bourrin comme d'habitude. Résultat, j'ai du descendre de la roue, le mauvais pied sur la roue, ce qui augmente le risque de ne pas contrôler la roue, et je crois que le gars est passé à 5 cm de ma roue. Quand nous sommes trop rapides ou trop instables ça faire peur et quand on est lent et très stable des gens nous ignorent. Entre piétons, des gens se fichent complètement des autres et ils font la même chose avec les wheelers lents. Au final, la vigilance permanente est toujours préférable.
  22. koto
    Pour gonfler le pneu, la valve est facilement accessible.
  23. koto
    Un jour quelqu'un m'a posé des questions sur le pneu. Je ne sais plus si c'était sur le forum ou sur facebook mais en tout cas je réponds ici. Vous trouvez sur les images ci-dessous ce qu'on peut lire sur le pneu.
  24. koto
    En ce qui concerne la visibilité par l'arrière de la roue quand il fait sombre, je trouve qu'il manque quelque chose sur la Tesla. Les lumières rouges latérales gauches ne sont pas super visibles et celles de droite, en fonction de l'angle par lequel on regarde, peuvent ne peut être visibles non plus. De toutes les façons si on est à l'arrêt il n'y a pas les guirlandes. J'aurais aimé avoir au moins un feu arrière rouge tout simple. L'ACM et la Msuper3 disposent de lumières arrières toujours visibles dans le noir. Ce sont surtout des témoins de charge, certes, mais ça fait bien le boulot pour être visible par l'arrière.
  25. koto
    Je suis passé sur les champs élysées avec la Tesla. Elle est beaucoup plus facile à relancer que la Msuper3. Tout me semble facile, aisé. Rouler très doucement se fait simplement. Tout se fait en finesse, simplement une petite touche et ça part, ça tourne, etc... C'est très agréable. J'aime beaucoup rouler à basse vitesse avec la Msuper3 mais j'ai l'impression de devoir bouger un peu plus avec la Msuper3. Avec la Tesla il faut faire très peu de chose. Manier avec finesse c'est pas forcément simple bien sûr si on est un peu trop brutal. D'ailleurs, parfois je dois passer des passages qui sont faits pour empêcher les vélos ou autre de passer sans descendre. Il faut faire un zigzag sec pour passer. Je passe à ces endroits sans descendre de ma roue en général. J'ai franchi ce genre de choses avec la Tesla aujourd'hui et je me suis rendu compte que je la secoue beaucoup trop fort car j'ai les habitudes de la Msuper3. Tout ça pour dire que la Tesla se manie très bien et avec aisance et finesse à très basse vitesse dans la foule. J'ai du mal me tenir sur les pédales ce matin car j'avais senti assez rapidement une petite fatigue au pied droit. Je l'ai bougé un peu et après plus rien, comme d'habitude. youpi !
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