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EspritRoue

koto

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Tout ce qui a été posté par koto

  1. koto
    Je me suis demandé quelle intensité de courant circule tout de même dans un contexte comme ça. A noter que j'ai vraiment fait n'importe quoi pendant ces tests car j'ai fait ce qu'on nous dit de ne pas faire, à savoir cumuler exprès des facteurs qui peuvent nous amener à une coupure moteur. J'ai pris une côte très forte et je me suis mis à accélérer très fort. Voici des courbes où j'affiche la puissance let le courant. Notez que sur le graphe concernant la Tesla j'affiche 10 fois plus le courant (petit changement d'échelle pour voir un peu plus de détails. Voici ce qu' attire mon attention: Aussi bien sur l'ACM que sur la Msuper3, l'intensité de courant max est d'environ 50A. Ca semble bien raisonnable tout ça. Il me semble que gotway dit qu'ils émettent une alerte à 80A par défaut. J'ai déjà vu un jour la Msuper3 aller jusqu'à 60A mais je ne sais plus dans quelle circonstance. Sur la Tesla le max d'intensité de courant est délirant. On a un pic à 110A On a des plateaux à grosso modo 75A. Si gotway a choisi d'émettre une alerte à 80A c'est que la machine doit pouvoir supporter correctement les 75A. Cependant, on a quand même quelques valeurs au dessus de 80A pour la Tesla et je n'ai pas spécialement senti d'alerte. En tout cas, voici des relevés qui doivent nous faire réfléchir pour ne pas faire l'imbécile comme je viens de faire dans les montées. Il faut bien respecter les conseils du Doc (sur le non cumul des 3 facteurs). Je constate que sur le risque de griller les câbles, on est plus en sécurité visiblement sur les 67V car elles ne sont pas capables d'injecter trop de courant dans le circuit. Reste à savoir si ce sont vraiment les mêmes câbles qui se trouvent sur les machines 67V et 84V. Si c'est le cas alors on doit être bien plus tranquille sur les 67V on supposant que maintenant gotway dimensionne les choses pour les 84V.
  2. koto
    Aujourd'hui, comme je le fais avec mes roues, je me suis amusé à utiliser la Tesla dans mon garage. Comme l'endroit est petit on doit passer souvent de marche avant à marche arrière, tourner à gauche, tourner à droite, virage très serré voire demi-tour sec, etc.... Dans ce genre d'exercice, on est souvent en déséquilibre et on essaie de se rattraper. J'arrive à m'en sortir avec la Tesla, néanmoins la largeur de la roue avec les mousses d'ACM en plus est gênante. Je sens qu'il ne manque pas grand chose pour que ce soit correct. Comme la version definitive devrait avoir des "mousses" plus fines je pense que cet inconfort disparaîtra. Et puis de toutes les façons ce n'est pas grave tout ça car on n'achète pas une Tesla avec ses grosses spécifications pour tourner dans un carré de 3mx3m
  3. koto
    J'ai fait un test en montée (pente assez importante) avec une ACM 680 chargée à 67%, une Msuper3 820 chargée à 100% et une Tesla 1020 chargée à 100%. Vous trouverez attachées à ce message les courbes. Sur les courbes la première grosse bosse est une montée, la deuxième série de bosses est une descente, la bosse suivante est une montée, la dernière série de bosses est une descente. Voici ce que je relève: L'ACM atteint 22.5 km/h. Il se trouve qu'elle a bippé mais ça doit être parce quelle n'était pas chargée à 100% Elle a demandé au maximum une puissance d'environ 3200W-3300W La Msuper3 atteint 24 km/h. Elle a demandé au maximum une puissance d'environ 3500W-3600W (surprise !!!! Je ne pensais que ça pouvait monter aussi haut) La Tesla atteint 30 km/h. Elle a demandé au maximum une puissance supérieure à 5000W !!!!!!!!! O surprise, je ne m'attendais pas à ce que les freinages demandent autant de puissance. Je ne roulais pas super vite en descente. Au contraire je descendais assez doucement mais la fin du freinage demande énormément de puissance visiblement. Cela mérite donc notre vigilance.
  4. koto
    Je voulais m'assurer que le changement de mode fonctionne déjà avec les applications que j'ai. Et tant qu'à faire je voulais tester le freinage. Pour l'instant, je reste sur le mode intermédiaire. Je vais peut-être revenir sur ce point plus tard.
  5. koto
    En ce qui concerne le mode de conduite de la Tesla. Il y a toujours 3 modes comme d'habitude chez gotway. Je ne me souviens plus des noms exacts mais on va adopter la nomenclature suivante: Leisure (souple) Medium (Intermédiaire) Sports (dur) La toute première fois que j'ai eu la roue, j'ai essayé de modifier le mode de conduite. J'ai fait ça vite fait et j'avais l'impression que ça ne changeait rien du tout. Comme j'ai fait la modification avec l'application "wheelllog", j'avais l'impression que ça ne fonctionnait pas alors que j'entendais bien la roue bipper quand je changeais le paramétrage. J'ai essayé l'application gotway mais j'avais l'impression que ça ne marchait pas non plus... MAIS en fait, je n'étais pas bien réveillé ce jour là. Il faut dire que globlement le réglage devient tellement rigide chez gotway maintenant que la différence est moins flgrante que sur les précédentes machines. Au final, tout ça fonctionne parfaitement et j'arrive à faire la différence entre les modes de conduite maintenant. Le mode dur est vraiment très dur. On sent que la roue est vraiment bien plus réactive. Ni mon ACM, ni ma Msuper3 peut arriver dans un mode aussi réactif et aussi dur. Ce mode me gêne pour freiner car j'ai pris l'habitude de balancer mon corps vers l'arrière pour freiner fort et quand les pédales sont très dures, j'ai du mal à faire ce geste. Le mode intermédiaire me permet de balancer mon corps vers l'arrière pour le freinage. Je suis plutôt habitué à quelque chose qui ressemble à ça avec la Msuper3 même si avec la Tesla c'est quand même un peu plus dur. Le mode souple: je pense que c'est comme ça que je préfère à la base sauf que j'ai l'impression que ça freine beaucoup moins bien. Au final, je garde le mode intermédiaire
  6. koto

    WheelLog Android multimarque

    koto a répondu à un sujet dans Équipements

    Non wheellog n'est pas limitée sur un nombre de roues. Je l'utilise avec 3 roues en ce moment.
  7. koto
    Petite vidéo de la Tesla en marche arrière. Autant il est facile de s'adapter en marche avant car on le fait souvent, il est un peu plus difficile de s'adapter à la roue en marche arrière car c'est quelque chose que je ne fais pas souvent
  8. koto
    Voici les fichiers ms3_trajet_aller_2017_10_17_08_17_47.csv tesla_trajet_aller_2017_10_16_08_00_40.csv
  9. koto
    Voici une courbe de comparaison sur le même trajet entre la tesla et la msuper3. Ca veut vous paraître un peu confus mais on va faire un focus sur la partie où je monte une côte pour rejoindre le bord du bois de Vincennes. A noter aussi que le tilt-back de msuper3 est à 39 km/h alors que celui de la tesla n'est jamais atteint. Lors de cette montée, la tesla n'a jamais bippé alors que la msuper3 a bippé : De x = 8100 à x = 8400: la tesla développe plus de puissance, une vitesse plus élevée et arrive en haut plus vite De x = 9100 à x = 9500: la msuper3 développe moins de puissance, une vitesse plus faible et arrive en haut plus tard
  10. koto
    Je n'ai pas beaucoup d'expérience sur la GT16. Néanmoins voici ce que je peux dire. Au niveau de la qualité de roulage, la GT16v1 est très très bon aussi. Moi je n'aimais pas les pédales mais visiblement ça a changé. Je n'ai jamais testé la GT16v2 donc je ne peux pas en parler. Je n'ai pas trop suivi ce qu'il se dit au sujet de la GT16v2... Mais si quelqu'un veut bien me prêter une GT16v2 (que je peux échanger contre ma Msuper3 pendant le test) je veux bien essayer ) Si on doit faire la comparaison Tesla vs GT16 il faut laisser tomber les trucs du genre trolley, lumières guirlandes, esthétiques et on se concentre juste sur la qualité de roulage et le pilotage car ce sont les points forts de ces machines a priori. Moi le faut que la GT16 n'ait pas de trolley intégré ne me dérange pas du tout car on peut en ajouter. Le côté pouvant être visible la nuit je suppose qu'on doit trouver une solution.... Le garde-boue de la GT16 peut me déranger un peu mais bon ce n'est pas l'essentiel. Tout ça pour dire qu'en l'état actuel des choses je ne suis pas en mesure d'avoir un avis sur cette comparaison.
  11. koto
    Voici un premier élément sur la comparaison de la Tesla 1020Wh avec la Msuper3 820 (version mais 2017): Bien sûr, la puissance de la Tesla est très appréciable mais ce que fait la Msuper3 est plus que convenable. C'est même très bien (mais en 84V ça devrait être bien mieux mais je ne connais pas ça) Après avoir fait environ 150 km sur la Tesla, j'ai presque l'impression parfois que la Msuper3 est légère et petite car elle est très fine par rapport à la Tesla. Je retrouve très vite mes habitudes de Msuper3 Il y a toujours ces comportements pas très nets sur le Msuper3 quand on passe sur des bosses en ligne droite, des rainurages. La Tesla n'a rien de tout ça. J'ai été tellement surpris et émerveillé par le fait que la Tesla absorbe très bien les irrégularités de la route. Un peu différemment mais la Msuper3 se défend très bien. La Tesla franchit bien ces irrégularités mais les sensations de base sont un peu raides. Avec la Msuper3 tout est assez onctueux. Ceci dit c'est peut-être aussi une question de pression de pneu. En tout cas, les deux roues sont très bien sur cet aspect mais différemment. Le pilotage de la Tesla est beaucoup plus naturel et je trouve que sur ce point elle est supérieure à la Msuper3 Le toucher de sol de base de la Msuper3 est meilleur Bon courage pour ceux qui hésitent entre ces machines. Si vous envisagez de comparer une Tesla 1020h et une Msuper3 1300Wh par exemple, je pense que la Msuper3 aura des arguments supplémentaires par rapport à la vitesse de pointe. Par contre, elle aura au moins un argument en moins ce sera son poids.
  12. koto
    Voici les courbes sur le chemin du retour. De x = 15400 à x = 16100 ça doit correspondre à une belle côté que je prends à la fin du parcours. On remarque qu'il y a utilisation d'une puissance de 3000W voire 3500W.
  13. koto
    J'ai failli oublier. Tout n'est pas absolument parfait tout de même sur cette Tesla. Quand on passe rapidement sur une succession d'irrégularités de la route (ça pourrait être le cas de gros pavés assez espacés) la roue a tendance à piquer un peu du nez. Comme l'absorption des chocs est très bonne on a tendance à rouler un peu vite sur ce genre de surface et cela augmente ce phénomène de nez qui pique à mon avis. Ceci dit, sur les pavés de taille raisonnable la Tesla roule avec aisance et confort.
  14. koto
    Ce soir j'ai eu l'occasion de rouler le soir dans ma ville. Il n'y a presque plus de voiture qui roule. J'ai pu prendre des rond-point assez vite. Je vous racontais que j'ai l'impression qu'il y a un peu de flottement gauche-droite à la sortie de certains virage mais cette fois-ci je n'ai rien eu de tout ça. Je pense que je commence à m'habituer au comportement de la roue et je me rends compte que c'est vraiment très très plaisant de rouler avec la Tesla. On retrouve une familiarité avec l'ACM dans certaines situations, on retrouve une familiarité avec la msuper3 dans d'autres situation et on sent bien qu'elle a son propre comportement. Le plaisir de glisse est vraiment très très bon. Tishawn Fahie disait que la Tesla est la remplaçante de l'ACM et d'une certaine mesure et aussi la remplaçante de la Msuper3: je comprends mieux maintenant pourquoi il dit ça. A part le fait que le pneu de la Tesla est moins large que le pneu de la Msuper3, il n'est pas du tout aberrant de penser que la Tesla peut remplacer la Msuper3. Je me répète mais je pense que la nouvelle version de la Msuper aura les technologies qui ont fait de la Tesla ce qu'elle est (dans la qualité de roulage). Le jour où cette probable future Msuper sortira il sera plus facile de choisir entre ces deux modèles (bien sûr si vous voulez absolument 1600Wh maintenant, il est aussi facile de choisir car la Tesla ne propose pas ce genre de capacité de batterie). Si on reste dans les 16 pouces, les gens qui cherchent une bonne qualité de roulage et de la bonne glisse agréable doivent vraiment la Tesla à mon avis, en tout cas c'est mon cas. Bravo gotway !
  15. koto
    Ci-dessous des courbes vitesse et puissance de mon trajet hier lundi matin maison -> travail. de x = 4200 à x = 4600 : on voit une série d'accélération / freinage. On voit bien que lors d'un freinage il y a un pic de demande de puissance de x = 8120 à x = 8400: je monte un côte et j'essaie de pousser la machine à aller vite. Après le gros pic de demande de puissance au début de l'accélération on constate que pour maintenir une vitesse élevée entre 35 km/h et 40 km/h le moteur développe une puissance entre 2000W et 2500W. On voit bien que c'est la phase d'accélération de départ qui est la plus critique.
  16. koto
    J'ai eu l'occasion de monter de bonnes côtes avec la Tesla aujourd'hui. Le constat est que ça pousse très très fort. C'est dans cette situation que l'on sent vraiment l'apport des 1900W d'après moi. Pas tout à fait au début de l'accélération d'ailleurs mais un peu plus tard. J'ai fait des relevés lors de mes trajets aller et retour au travail aujourd'hui. Je vous transmettrai les courbes plus tard avec éventuellement des commentaires
  17. koto
    La tesla a le mauvais comportement. Quand on la met sur le côté alors que le moteur est allumé, la roue se met à tourner.
  18. koto
    Sur la vidéo (que j'ai postée sur ce fil de discussion) où j'ai fait une chute, la roue s'est couchée normalement comme une roue qui tombe et la roue est restée allumée. Je peux faire le test (plus tard) si tu veux mais j'imagine qu'elle se comporte comme les autres roues.
  19. koto
    Voici à quoi ça ressemble
  20. koto
    Je n'ai pas bien vérifié quand j'ai écrit mon article. C'est bien un chargeur 1.5A 84V. J'ai vérifié que mes chargeurs 67V sont des 1.75A alors que quand je charge, le Charge Doctor affiche des valeurs bien plus élevée (1.89 par exemple). Quand je charge avec 2 chargeurs 67V le charge doctor affiche parfois 3.98A et même une fois j'ai vu 4.00 A.
  21. koto
    Les LEDs indiquant le niveau de charge de la batterie sont au nombre de 8. A 17% de charge, il y avait encore 2 LEDs allumés (Si chaque LED représente la même quantité alors c'est assez logique car 100/8 = 12.5 Ainsi 2 LEDs représentent peut-être entre 12.5% et 25% de charge)
  22. koto
    Temps de charge de la Tesla: Hier j'ai amené la batterie à 17% après mon test d'autonomie. Je l'ai ensuite chargé (à 2A) avec le chargeur qui vient avec et j'ai attendu que le voyant passe au vert sur le chargeur. Ca a pris 8h !!! Ca commence à faire long mais si on veut avoir une grande autonomie il faut bien ça. Si on commence la charge à 22h elle se terminera à 6h: je trouve que c'est assez pratique finalement. Néanmoins, je préfère quand même pouvoir surveiller un peu de temps en temps l'évolution de la charge par moi-même car ça m'est déjà arrivé de mal brancher et que la charge ne se fait pas. Bref, le super Charge Doctor est de toutes les façons toujours bienvenu pour surveiller tout ça et si on veut pourvoir surveiller les choses sans se coucher trop tard une charge à 4A est la bienvenue (On peut faire ça avec un Charge Doctor double entrée et il faut charger avec deux chargeurs 2A: il faut acheter un chargeur en plus). Bien sûr, les gens qui ont des machines 1300Wh, 1600Wh, 2400Wh connaissent bien ça
  23. koto
    Décidément, vous êtes nombreux à vouloir comparer la V8 et le Tesla. Mes souvenirs sur la V8 sont un peu lointain mais je vais donner mes impressions tout de même: Puissance moteur: incomparable car la Tesla est beaucoup beaucoup plus puissante. Ce que cela apporte de très intéressant c'est de la sécurité en plus quand on est surpris par un obstacle ou autre chose qui peut provoquer un déséquilibre. Cela permet aussi à la Tesla de pouvoir aller vraiment plus vite. Tout ceci permet aussi d'éloigner le risque de coupure moteur par manque de puissance. Tout ceci est encore plus vrai pour les versions 84V. Stabilité en roulant: incomparable: La Tesla surclasse de très très loin la V8 Le poids: La Tesla est beaucoup plus lourde que la V8. Ceci contribue à une meilleure stabilité de la Tesla notamment en cas de coup de vent. Par contre, quand il faut porter la roue à la main, naturellement il est bien plus aisé de porter la V8. La hauteur des pédales: Les pédales de la V8 sont légèrement plus hautes que celles de la Tesla. Regarde cette vidéo de Tishawn Fahie à 4:37 pour une comparaison visuelle: https://www.youtube.com/watch?v=w9qbJKh5Hn4 Les pédales de la Tesla sont plus hautes que celles de la msuper3. En pratique, on est assez haut et c'est très bien. Le confort des pédales: Les pédales de la Tesla sont plus grandes. On est très bien installé dessus et cela augmente le confort de base. Sur d'autres machines (ACM et Msuper3) j'ai mal aux pieds avec ces pédales gotway mais avec la Tesla je n'ai aucune douleur même quand je brutalise un peu plus que d'habitude mes pieds en roulant un peu vide sur les irrégularités de la route. Il manque un peu de surface sur les pédales de la V8 pour être bien confortable. Le comportement en virage: Mes souvenirs de la V8 sont trop loin pour que je puisse comparer. Ce que je peux te dire c'est qu'en terme de tenue de route en général, la Tesla me semble supérieure à l'ACM qui pourtant est déjà une référence. Faire du 1 pied: Je ne suis pas vraiment porté sur le 1 pied. Néanmoins, sur l'ACM j'ai un peu de mal (même si j'y arrive quand même) car le haut de la route est trop basse; Sur la msuper3 j'y arrive beaucoup plus facilement car le haut de la roue est bien plus haute que sur l'ACM. De plus, la msuper3 a tendance à vouloir se tenir droite toute seule ce qui facilite la chose. J'ai fait un peu de 1 pied aussi bien pied gauche que pied droit sur la Tesla et ça s'est fait tout seul tout de suite. Sur la Tesla le point de contact tibia-roue est haut et cela aide bien. Cependant, elle n'a pas cette tendance à revenir à la verticale toute seule comme la msuper3 (la V8 n'a pas ça non plus). Donc par rapport à ta question, qu'on fait facilement du 1 pied sur la Tesla. Laisser la roue se poser de côté sur un pied ? Je ne comprends pas ce que tu veux dire par là...
  24. koto
    Parlons du trolley de la Tesla.Vous avez vu qu'il est placé comme celui de la V8. C'est beaucoup plus efficace pour pousser la roue à la main que sur la msuper3. Quand on tire au maximum le trolley, il est légèrement plus haut que celui de la msuper3. La qualité globale du trolley n'a pas changé. Ca peut se raccourcir pendant qu'on s'en sert mais ça c'est quelque chose que l'on connait chez gotway. Quand on secoue le trolley dans le sens latérale par rapport à la roue il est un peu brinquebalant mais en pratique cela ne m'a pas dérangé à l'usage. Ceci dit, je n'utilise pas vraiment le trolley. C'est donc à confirmer. Par curiosité, j'ai secoué un peu le trolley de la msuper3 et j'ai l'impression que celui de la msuper3 bouge encore plus en réalité. En tout cas, le trolley fait en gros ce qu'on attend de lui même si ç'aurait pu être mieux. Lors de mon test d'autonomie aujourd'hui, maintenant que je me suis habitué à la roue, j'arrive à aller assez vite sur les rond-points et dans les virages. Au moins à deux reprises, à la reprise de l'accélération alors que je sors du virage sur un rond-point, je perds un peu la super stabilité de la roue et elle fait un petit gauche droite avant de repartir parfaitement stable. je pense que c'est moi qui ne sais pas bien faire car je suis tellement habitué au comportement de msuper3 qu'il m'a fallu apprendre de nouvelle façon de gérer la machine dans ces situations. C'est à moi de m'adapter... Ceux qui ont pu me lire un peu ici et là sur le forum savent que je suis assez sensible aux douleurs aux pieds et ces problèmes m'embêtent beaucoup. En générall Les nouvelles pédales gotway qui équipent aussi la Tesla ne me conviennent pas trop. Dès qu'il y a des chocs répétés je me fais vite très mal dans le bas des pieds. Figurez-vous qu'avec la tesla, alors que je fonce un peu dans les irrégularités de la route, j'ai fait un peu de hors piste, j'ai fait un test d'autonomie, je n'ai toujours pas senti la moindre douleur. Pour moi cela change tout car sur les longues distances je commence à éviter d'utiliser l'ACM car j'ai peur d'avoir mal aux pieds. Pour moi cet aspect est un très bon point pour la tesla. Je mets cela sur le compte de la qualité d'absorption des chocs de la tesla. Avant de tester la tesla, j'avais vraiment une appréhension sur ce point. Je pense que sur ce point la tesla fait même mieux que la msuper3 pour moi. Pourtant j'aime bien ces pédales de msuper3 sur msuper3 car elles ne me font presque pas mal aux pieds sur les longues distances... Bref, youpi la tesla sur ce point
  25. koto
    Les pédales de la tesla sont plus hautes que celles de la msuper3. J'ai déposé une vidéo ci-dessus montrant qu'on peut poser la tesla sur la tranche sauf qu'on doit abîmer la coque comme ça. Il n'y a pas vraiment de béquilles mais la roue se tient assez bien sur la tranche.
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