koto

Le SAV ça ne sert à rien... sauf quand on en a besoin Plus sérieusement, bien sûr que c'est important le SAV France. Plusieurs machines gotway ont eu des soucis ces derniers temps et c'est parce qu'on a le SAV gotway france qu'on a pu faire les ajustements nécessaires gratuitement (comme il se doit). Le SAV a même pris des intitiatives pas forcément initiées par la maison mère pour améliorer la situation de nos roues. Bien sûr, c'est important le SAV gotway france. Et il n'y a pas que le SAV gotway france. Les revendeurs peuvent aussi parfois faire certaines choses très sympa. Si on achète en chine on n'a aucun service de proximité (évidemment).

Je comprends tes inquiétudes. Cependant, la situation évolue et il me semble que la situation se stabilise sur les msuper3. Ma msuper3 avait un souci pendant une période mais ça fait 1500km maintenant qu'elle n'a aucun problème. Sur la qualité de glisse de base, quand la msuper3 est réglée comme il te convient au niveau de la pression du pneu, je trouve que la msuper3 est bien meilleure. Cependant, la msuper3 nécessite plus d'engagement de la part du conducteur. A cette période, je pense que tu devrais aussi considérer la gotway Tesla. Personnellement, entre la KS16S et la msuper3 je choisirais la msuper3. La Tesla je n'en sais rien car elle n'est même pas encore disponible à l'essai... En tout cas, si tu as la possibilité de le faire essaie les roues d'abord.

Les dimensions n'ont pas l'air très plausibles: la msuper3 et la monster on la même dimension... Heuh, ça se saurait. La tesla deux fois plus large que l'ACM: pas très plausible non plus.

J'ai trouvé ceci sur le forum anglais. Je trouve que c'est bien pratique.

2.0 bar finalement en terme de confort ça cogne encore très légèrement pour moi quand il y a trou et bosse mais le comportement de la roue est globalement bien et surtout naturel. Je ne me sens pas de baisser exprès plus bas même si le confort est meilleur. Je n'aurais jamais imaginé qu'on pouvait rouler à 0.5 bar comme @psychoplack !!!

ça dépend quel type de trottoir tu sautes. Je descends des tout petit trottoir (3cm maxi) et en plus je le fais très rarement.... La jante ne cogne pas du tout.

@Hansolo Par rapport au pneu d'origine, qu'est-ce que le pneu kenda t'apporte ?

J'ai fait quelques expériences pour savoir quelle pression de pneu me conviendrait le mieux sur ma msuper3 820Wh. A noter que je pèse environ 70 kg (important à préciser). Certains d'entre vous doivent s'en souvenir: mes premières expériences avec la msuper3 étaient très négatives. J'ai détesté cette roue jusqu'à ce qu'on m'apprend que j'ai du rouler sur une msuper3 trop gonflé pour moi. Donc pour la msuper3, un pression supérieure à 2.5 bar ne me convient pas du tout. Une pression de 2.5 bar n'est pas encore tout à fait acceptable pour moi car je sens que la roue suit encore trop les rainurages et il y a trop de situations où elle se déséquilibre gauche/droite. Cela m'oblige en plus à faire des efforts qui fatiguent vite mes pieds A 2.4 bar j'ai commencé considérer la situation acceptable mais le confort n'est pas encore là. Je sais gérer l'inertie de la roue qui la pousse à se relever à la verticale assez rapidement sans avoir l'impression de trop lutter. 2.4 bar c'est la limite basse inscrite sur le pneu il me semble (ou peut-être 2.5 bar je ne sais plus. J'ai la flemme d'aller voir). Il se trouve que j'ai senti récemment un super confort sur la roue et j'ai vraiment apprécié. Les descentes de trottoir et les passages sur les trous et bosses sont très douces. Le problème c'est que je commençais à avoir des bips lors des franchissements un peu rapides sur des petites bosses de ralentissement (sur bitume). En lisant les recommandations du Doc je me rends compte que pour ma sécurité j'ai peut- être atteint là une pression trop basse. C'est sûr je ne dois pas aller plus bas au niveau pression. J'ai regonflé la roue à 2.3 bar ou 2.4 bar et j'ai senti qu'elle cogne pas mal et les douleurs aux pieds arrivent bien plus vite que d'habitude. Il se trouve que j'ai acheté la msuper3 pour limiter les douleurs aux pieds que je ressens avec l'ACM sur les longues distances. Ces douleurs aux pieds (moins fortes qu'avec l'ACM tout de même) sont devenus embêtantes pour moi alors j'essaie de les limiter au maximum. A 2.2 bar, je ne suis pas sûr de vraiment sentir l'amélioration car sur les bosses ça cogne toujours A 2.0 bar, je commence à sentir que la roue ne suit presque plus les rainurages et je retrouve un comportement beaucoup plus naturel de la roue. Je commence à reconnaître une certaine familiarité avec l'ACM. J'ai décidé de garder cette pression et ne pas aller plus bas. Avec ces sensations, je suis sûr que le super confort que j'ai senti avant était avec une pression inférieure à 2.0 bar... Je ne vais pas descendre trop bas. 2.0 bar c'est bien pour moi Vos avis sont les bienvenus

Ceux qui aiment l'ACM peuvent être intéressés par cette roue au moins parce qu'il y a le trolley en plus, il y a des lumières en plus sur les côtés et cela permet d'être mieux vu le soir et c'est bien pour la sécurité. Les pédales sont plus hautes que celles de l'ACM donc on risque moins de les frotter par terre, le moteur est plus puissant donc c'est encore mieux pour la sécurité, la lumière avant est apparemment plus puissante aussi. Donc, quelqu'un qui aimerait avoir une 16 pouces en gotway doit être iintéressé par cette roue. La V8 est certes plus légère mais tout dépend des critères que l'on considère comme important. Un des problèmes des machines légères c'est quand il y a un coût de vent. Ca peut devenir même dangereux car on est emporté par le vent. Donc la légèreté n'est pas une qualité en toute circonstance. Au niveau de la taille, la tesla est en gros comme la V8. Mais encore une fois, il faut l'essayer pour être fixé.

La roue n'a peut-être rien d'innovant mais personnellement je n'attends pas à une roue d'être innovant. Cependant, un autre gars a testé et dit qu'elle semble bien amortir les chocs, la puissance nominale de 1900W est super intéressante pour la sécurité lors de situation de surprise (ce n'est pas nouveau car la GT16 est à 2000W. Elle un trolley sur le côte: c'est bien ça (mais ce n'est pas nouveau puisque la V8 a déjà ça), elle a les lumières qui tournent quand elle roule (ce n'est pas nouveau non plus), pédales assez hautes (pas nouveau non plus car la V8 est encore plus haute), et bien sûr la qualité de glisse gotway très probablement, elle a aussi une bonne autonomie (il y a mieux... surtout chez gotway)... Bref, rien d'innovant mais si on met tout ça ensemble ça augure quelque chose de sympa tout de même. Mais voila, il y a le papier... mais il faut tester pour se faire un idée.

Je pense que @Zenko a bien résumé la situation. Je voudrais juste rajouter que tu dois continuer la "séance de torture" pour que ton corps monte en force pour gérer cette situation. Le corps est assez bien fait pour cela quand on ne fait pas des choses trop extrêmes. Je pense que se tenir fléchi sur une roue n'est pas une chose extrême en général. En effet, il faut bouger sur une roue même en ligne droite pour ne pas être tétanisé en ayant en tête comme cela a été dit que tout doit se faire en étant tout le temps fléchi de toutes les façons. Hier, boulevard des maréchaux (Paris) j'ai roulé sur une flaque d'eau et je n'avais pas du tout imaginer qu'il pouvait y avoir un trou en dessous. Je devais éviter des piétons aussi alors j'ai décidé de rouler sur la flaque d'eau pour ne pas déranger les piétons... Sauf que j'étais vraiment surpris par le trou. La position fléchie m'a bien rendu service.

Pour l'apprentissage, il vaut mieux être aidé par quelqu'un même si c'est quelqu'un qui ne sait pas faire de la roue. Mais c'est quand même mieux de se faire aider par quelqu'un qui sait faire de la roue. Ensuite, je pense qu'il y a plusieurs phase. La première consiste à simplement réussir à tenir debout et faire quelques dizaines de mètres. Je pense que cela prends grosso modo 3h cumulé on va dire. on peut arriver plus vite bien sûr. Lors de cette phase on chute assez doucement et on peut se faire mal quand même mais en général ce n'est pas grave. Les protections sont recommandées. Puis, il faut ensuite apprendre à tourner. En général on réussit mieux dans un sens et puis après il faut apprendre à tourner dans l'autre sens. On peut tomber aussi lors de cette phase. Attention à prendre confiance trop vite. Ensuite, il faut maîtriser le départ et l'arrêt. La patience est mise à rude épreuve ici car on y arrive plus ou moins mais pas de façon très maîtriser. Il est très important d'être à l'aise sur ces points avant d'attaquer la ville. Ca peut être surprenant mais on peut aussi chuter ou plutôt faire tomber la roue pendant cette phase. Puis, il faut pratiquer les creux et bosses et comprendre comment on se fait déséquilibrer et surtout sentir que la position fléchie est la meilleure posture pour mieux contrôler les choses. Quand on est assez à l'aise avec tout ça, on peut enfin tenter la ville. En tout c'est ce que j'ai fait. Maintenant, il faut apprendre que les portes de vélos, les portes de magasins, les piétons, lés vélos ont des comportements très inattendus. La grande prudence doit être observée. Attention à la vitesse, plein de gens grillent les feux, etc... Quand on commence à être à l'aise on risque de relâcher un peu l'attention et on en plus on roule plus vite et c'est là que peuvent survenir les chutes graves. Conclusion: Il faut tout le temps porter les protections et il faut rester toujours très concentré

ça mérite une vraie étude cette affaire là. Il n'y a pas quelqu'un qui veut faire une thèse sur le sujet ?

Je pense que les catégories sont intéressantes mais il faut épurer un peu. Je me sens plutôt surfeur mais quand on dit qu'ils ne comprennent pas pourquoi les gens roulent droit alors je ne me sens pas concerné. Alors, je pense qu'on peut faire des choses plus fine comme suit (et ça rejoint peut-être l'idée d'une liste de questions qui va se finir sur une toile d'araignée comme montré précédemment). On peut par exemple dire des choses comme suit: Aime bien faire des courbes quand la roue est droite. Aime le freinage tout en douceur Aime les accélérations progressives en douceur sans accroc Aime maîtriser le déplacement en espace très restreint Aime les sensations de la marche arrière Aime aller très vite Aime arriver le plus vite possible et fait tout pour cela etc....

Tout récemment, je sors de chez moi en roue pour une course. Au passage je croise une voisine autour de sa voiture. Je la salue et je continue. Un peu plus loin dans la commune voisine, un affichage lumineux indique un excès de vitesse à 35km/h alors que c'est limité à 30 km/h... heuh, je crois que c'était bien pour moi :-( Au retour, une voiture me dépasse dans une côté et je reconnais la voiture de la voisine. Un peu à peu près je vois la même voisine autour de sa voiture qui doit être en train de réaliser que j'arrive assez vite après elle devant sa maison. Elle me fait un grand signe de la main indiquant super et me dit quelque chose comme: "bravo c'est super ou c'est formidable !"... Je pense que les gens ont du mal à imaginer qu'en ville un parcours en voiture n'est pas vraiment plus rapide qu'en roue (et parfois même la roue est bien plus rapide). Ce qui est encore plus intéressant c'est que je n'ai jamais grillé de feu rouge pendant ce trajet. Dans le cadre de ce fil d'échange c'est le fait que les gens ne réalisent pas très bien à quel point la roue peut être efficace.

Il ne faut tout de même pas considérer que le pouvoir public ne peut rien faire. En effet, dans le monde d'aujourd'hui on peut quand même faire des choses. On peut utiliser les réseaux sociaux, les sites webs de différents organismes, des différentes associations, des professioonels (commerçants, formateurs, etc....) Il pourrait s'agir d'un projet commun entre plusieurs acteurs. La sensibilisation jusqu'à l'acquisition d'un certain réflexe ou automatisme collective est un travail de longue haleine. On peut aussi réaliser des viédos de sensibilisation qui peuvent être visionnées à loisir par les gens. Ceci peut paraître un peu naif mais ce sont peut-être des mesures qui ne coûtent pas forcément très cher et qui peuvent avoir un impact insoupçonné. Le tout est d'organiser et coordonner les actions, etc...

Peut-être que le plus difficile est de définir ce qu'est une situation à risque. Les appréciations des situations sont différentes pour plein de raisons. Il y a différence pour moi entre passer à 1m d'un piéton et être à 3 m du piéton sur un trottoir très large. Ensuite, il n'y a pas que les wheelers qui frôlent les gens sur les trottoirs. J'ai déjà vu devant moi un vélo qui passait très proche des piétons à 25 km/h environ. De plus il l'a fait à plusieurs reprises sur 100 m. La partie la plus difficile à gérer est probablement les trottoirs. Il ne faut pas oublier aussi le fait que les piétons se soucient peu des pistes cyclables. Il y a pas mal de piétons qui traînent ou s'arrêtent sur les pistes cyclables. Il semble qu'il est nécessaire de sensibiliser tout le monde à la situation nouvelle d'aujourd'hui. Comme les piétons font attention à la route prévue pour les voitures, moto, etc... ils devraient aussi faire attention aux pistes cyclables. Bref, il faut une certaine sensibilisation générale de tout le monde du nouveau paysage et solliciter la bienveillance de tous. Ensuite, il faut définir les règles de circulation pour tout le monde bien sûr.

Ce que je vais écrire ne t'avancera à rien a priori mais je le dis quand même car on ne sait jamais. Plusieurs personnes sont passées par la même hésitation que toi. Comme les choses évoluent encore beaucoup, tu finiras jamais d'hésiter en fait... Alors, il faudra se lancer à un moment donné. Voici un petit avis et tu en fais ce que tu veux: On va dire donc qu'on va dans les 16 et 18 pouces avec moteur 1200W minimum. On va dire qu'il faut un trolley intégré et que tu veux acheter ta roue dans une boutique française: en 16 pouces: KS16S 840Wh (personnellement, je préfère une gotway ACM en ajoutant le trolley mal foutu externe car je préfère la qualité de glisse de l'ACM) et si tu attends un peu il y aura aussi la Gotway Tesla (et peut-être la rockwheel GT16 mais ce que les gars racontent ici et là ne me rassure pas trop) en 18 poures: Msuper3 820Wh (ou si tu peux payer plus 1300Wh ou 1600Wh) et si tu attends un peu Ninebot One Z ou Kingsong 18L Le problème de l'attente c'est que si tu attends la Gotway Tesla par exemple, au moment où ça va sortir un autre constructeur va peut-être annoncer un modèle équivalent. Si tu veux avoir une grosse autonomie alors la réponse est facile pour le coup: Gotway ACM 1600Wh ou Gotway Msuper3 1600Wh. Et là tu peux tout acheter dès maintenant sans attendre (pour l'ACM il faudra toujours ajouter un trolley)

aïe, hier j'ai trouvé une posture qui me permet d'accélérer plus facilement sur ma msuper3 alors je m'amuse à le tester régulièrement. Je n'aime pas rester dans cette posture car je sens que je suis dans une position un peu instable par contre l'accélération est bien nette. Je rejoue avec le machin une fois de plus et voila un trou sur le trottoir. Je me rends compte du trou et j'essaie de l'éviter. Si j'étais dans ma posture habituelle je l'aurais évité sans problème mais dans cette position de forte accélération je n'ai pas pu éviter le trou. Je n'ai eu aucun problème particulier mais j'ai arrêté de jouer à accélérer comme ça. Juste pour info: je roule toujours fléchi et pour accélérer un peu fortement je me suis rendu compte qu'il suffit juste que je pousse un peu le bassin vers l'avant et ça accélère fort... Sauf que la position devient plus instable.

Je rejoins ce que tu dit @GyroKoo sur le fait que il faut accélérer toujours en douceur. Ceci est d'autant plus critique si on est déjà à vitesse élevée, si on est sur une pente ascendante, si on est en fin de batterie. Si tu accélères trop vite, tu n'as pas le temps de sentir le tilt-back. De plus, le tilt-back de l'ACM est assez léger. Il est assez doux et agréable.... sauf que ce n'est peut-être pas tout à fait le but. Ceci dit si jamais c'est trop brutal ça peut être dangereux car ça peut déséquilibrer fortement le pilote. Je ne sais pas à quelle vitesse tu as mis ton tilt-back mais s'il est proche de la vitesse max alors c'est vraiment mauvais de forcer. Je pense que si tu forces le tilt-back c'est qu'il ne correspond pas à ce que tu veux ou alors tu ne respectes pas les limites que tu t'es données. En montée, on ne se rend pas bien compte de l'effort fourni par la machine alors il vaut mieux y aller doucement.

Je n'ai pas vu le sujet sur la KS18L. Ca commence à être intéressant sur les 18 pouces en effet. si KS18A et KS18S sont un peu particuliers avec la 18L on est directement en concurrence avec la msuper3 et la one Z. Bien bien tout ça :-)

ce que tu as ajouté n'est pas forcément distribué en France en ce moment. La plupart ne sont pas du tout sur le marché. Mais en effet, d'ici décembre 2017 ou début 2018 on aura tout ça. Mais pour celui qui va acheter, à force d'attendre une nouvelle machine qui va bientôt sortir, on risque de ne jamais acheter ;-)

Je me suis fait imprimer (en 3D) mon garde-boue noir. Ce n'est pas noir mat mais bon, ça peut aller. Je ne suis pas exigeant en terme d'esthétique donc je ne peux pas me prononcer pour toi. Moi, ça me convient. Ca m'a coûté environ 30 euros. Le prix dépend de l'imprimeur et de la qualité de l'impression. J'ai choisi la qualité la plus basse. Cette qualité risque de ne pas convenir à quelqu'un d'un peu exigeant à mon avis. Après si on cherche une meilleure qualité, d'après mes souvenirs les prix augmentent très vite. En pratique, on passe ma 3dhubs.com pour trouver des gens qui proposent un servide d'impression 3D.

En pratique, voici les choix qui correspondent à ces spécifications en pratique à ma connaissance: (je parle des roues neuves achetables en France en ce moment) KS 16S ACM KS 18S Msuper3 Monster

bienvenue @Kangoo