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CALIBRAGE ET MANIABILITE A BASSE VITESSE: Sur la Master (peut-être sur les begode en général), Il y a une zone d'inclinaison des pédales où on n'accélère pas et on ne freine pas non plus. Un espèce de zone de flou de position neutre on va dire. Au moment de faire un demi-tour serré par exemple, si on se trouve dans cette position neutre il devient vraiment très facile de faire demi-tour. Si on tourne surtout en vrillant le bassin, en tournant le haut du corps en le tenant bien vertical on peut faire tourner comme une toupie sans faire beaucoup d'effort. Pour moi, ce n'est pas ça qui va dicter la position du calibrage mais il se trouve que je me rends compte aujourd'hui que la position que j'aime bien en terme de calibrage correspond bien à cette situation.

C'est bien ce qu'il me semblait: une S18

Aie aie aie, les gens sont définitivement rentrés des vacances. Plein de mondes sur la route et les pistes cyclables dans Paris aujourd'hui. Voici quelques scènes: Un camion se gare à un feu. Les cyclistes et EDPM doivent donc se mettre sur la 2ème voie pour passer devant le camion mais juste après le feu était rouge. Je suis à l'arrêt et voici vélo qui arrive à ma gauche. Il y a juste de la place pour lui entre moi et la voiture à ma gauche. Et voici que quelqu'un arrive par ma droite et on sent qu'il veut pouvoir démarrer en premier avant moi. Au démarrage tout ça est un peu serré bien sûr. A un moment donné, je ralentis car il y a probablement un feu (je ne m'en souviens plus très bien). En même temps un vélo me dépasse par la gauche et un scooter/moto par la droite. C'est surtout la moto qui m'a surpris. Il pleut. Les véhicules sur la pise cyclable attendent que les voiture s'arrête. Un gars à vélo décide de passer et se rend compte qu'il y a des voitures à 90 degré par rapport à nous qui bougent et que le gars risque de se faire heurter. Je ne sais pas ce qu'il fait mais son vélo glisse et tombe. Il le tient juste à une main et il essaie de revenir sur la pise cyclable. Je réalise qu'il tient son téléphone portable dans l'autre mains et qu'il a un casque audion sur la tête qui bouche bien ses oreilles. Plus je vois le même jeune home devant moi sur une piste cyclable à sens unique. Il faut vraiment du gauche/droite gache/droite en roulant très doucement en plus... Toujours les écouteurs sur les oreilles. Il ne m'entends pas du tout arriver derrière lui. Plus loin, alors que j'ai dépassé le même gars il y a quelques minutes, à un feu me rejoindre. Il y a un petit bouchon sur la pise cyclable. Un vélo se gare très près de moi. La moitié de son vélo me dépasse. J'entends son frein grincer très fort. C'est toujours le même gars. A un feu rouge, un agent de la circulsation barre la route pour que les piétons passent. C'est l'heure de sortie des écoles primaires/maternelles probalement. Un vélo arrive derrière moi et s'arrête. L'agent est encore en plein milieu de la route mais le cycliste décide de passer... Au passage, une trotinette passe sur le trottoir et grille tout évidemment. Il y a eu d'autres choses mais je ne m'en souviens. Je ferais mieux de me concentrer surtout sur ce que je fais.

En regardant les petites infos sur les derniers firmwares begode et extrême bull on voit que begode a ajouté ce paramétrage sur beaucoup de modèles. @Techos78 si tu n'achètes pas une master pour ça alors tu pourras choisir une EX30 par exemple pour tester cette chose [emoji1787] Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

MASTER ET PARAMETRE "COMPENSATION ANGULAIRE": Il me semble que ce paramètre "compensation angulaire" est venu avec les derniers firmwares (peut-être quelqu'un a suivi précisément à quel moment ce paramètre est apparu) L'idée de ce paramètre est de relever un peu les pédales dans les virages. Sur Ma Master v2, firmware 2014906, la valeur par défaut de ce paramètre est de 0. Il y a 10 valeur possible qui va de 0 à 9. Visiblement, la valeur 0 indique qu'on ne fait rien en particulier en gros. Ca sonne comme une désactivation de la fonctionnalité. Pour tester, l'idée générale j'ai mis la compensation angluaire max: c'est à dire la valeur 9. Je suis à un carrefour (rond-poind) et je prends la première sortie à droite. C'est un endroit que je connais bien. La sensation est très mauvaise pour moi. J'ai l'impression d'atteindre le tilt-back de vitesse. Ca fait le même effet car les pédales se relèvent. Mon cerveau a mis du temps à comprendre ce qu'il se passe. Je ne roulais pas très vite mais mon réflexe me fait ralentir encore plus car mon cerveau a cablé que pédales qui se relèvent impliquent RALENTIR. Maintenant, que j'ai compris ça. Au prochain carrefour, je prend un angle droit vers la gauche... Je me sens un peu déséquilibré, la sensation n'est pas agréable et ce n'est pas du tout naturel. En général, je prends plaisir à prendre des virages et là c'est juste pénible voire inquiétant. C'est peut-être une habitude à prendre mais bon.... On peut se dire que ça pourrait permettre d'accélérer plus facilement en sortie de virage mais ça ne fait pas du tout ça pour moi c'est tout le contraire. Je suis en déséquilibre arrière et je ne peux pas du tout accélérer dans cette situation. Je positionne maintenant le paramètre à 5. L'effet est moins violent mais ça reste désagréable pour moi. Je positionne le paramètre à 1. Là enfin, je peux conduire à peu près comme d'habitude. L'effet super désagréable a disparu. Cependant, je sens que la conduite n'est pas aussi fun que d'habitude. En fait, le comportement de la roue n'est pas super fluide car il y a ce truc artificiel qui arrive de temps en temps et je ne comprends pas trop ce que fait la roue. J'ai l'impression qu'elle cherche tout le temps à faire un truc qui n'est pas en phase avec ce qui me semble très naturel. Je peux tout à fait conduire comme ça mais j'ai presque l'impression qu'il y a quelque chose qui n'est pas du begode dans le comportement. Il manque une fluidité, un comportement très naturel très intuitif. On sent qu'on contrôle un peu moins avec son corps. J'ai l'impression de subir un peu plus la machine. Au final, j'ai remis le paramètre à 0 et là je retrouve le plaisir de glisse qui me plaît bien. Après cette expérimentation, je me dis qu'un gars qui conduit en restant bien droit pourrait trouver un intérêt peut-être à ce comportement dans les virages. Il se trouve que je ne roule pas de cette façon. Pour être plus réactif (pour pouvoir freiner vite et fort surtout mais aussi pour pouvoir gérer les gauche/droite rapide par exemple mais aussi pour pouvoir démarrer un peu fort dans les montées, pour être plus stable quand il y a un trou ou bosse qu'on n'a pas vu), je conduis fléchi. Dans les virages, le poids du corps appuie un peu fort sur le côté intérieur du virage. Mon équilibre est donc surtout sur un pied et si ce pied bouge de façon inattendue ça me perturbe pas mal. Quelle est votre expérience sur ce paramètre ?

Le hasard a bien fait les choses. J'ai croisé une connaissance qui vient de recevoir sa commander pro. En terme de confort de base en roulant, la EX30 me semble meilleure. En terme d'accélération, il me semble que EX30 est plus costaude. En maniabilité, la commander pro est meilleure. Je pense que globalement, la commander pro est un bon compromis. Il n'y a rien de pénible sur la commander pro alors que le poids et la maniabilité pourrait être un problème pour moi sur la EX30. Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

Yes, on commence à voir un usage professionnel de la gyroroue. Ce matin, j'ai ouvert la télévision sur une course ironman. Je vois un journaliste filmer le coureur. Le journaliste était sur une gyroroue 👍

Les possesseurs de Master pourraient être tenté par une roue de 3600Wh. J'ai déjà essayé un peu une Commander Pro et une EX30. Je vous ai fait un retour de mes impressions déjà sur ce forum. Cependant, je n'ai pas pu testé ces roues sur un temps plus long et dans des conditions d'usage plus représentatives de ce que je poourrais en faire. Aujourd'hui, j'ai peu testé plus la EX30 qu'on a bien voulu me faire tester (pendant que le possesseur testait ma Master). Je vous raconte mes impressions pendant cette session. La EX30 avait les powerpads d'origine. Je démarre avec et je n'ai aucune surprise. La roue avait les pédales un peu inclinées vers l'avant. J'ai un freinage qui semble mettre un peu de temps à s'enclencher mais ensuite ça freine très très fort alors que je n'agrippe même pas très bien les powerpads. C'est conforme à mon premier test de la EX30 et ça veut dire pour moi que c'est une roue qui freine très fort. Je suppose que je n'aurais pas besoin de faire un réglage très fin des powerpads pour avoir un freinage très puissant. Super bon point. Par rapport à ma Master v2, le confort de base est très supérieur. La stabilité de base est vraiment supérieure. Au démarrage, c'est un peu lourd à lancer mais dès que c'est parti c'est très costaud et avec toujours le confort et la stabilité. On sent vraiment son poids quand même au démarrage et à l'arrêt. Un démarrage à l'arrêt est un peu difficile et un arrêt en descente est un peu dur aussi. Je ne m'inquiète pas trop car avec des power pads bien réglés et un calibrage bien réglé ça devrait bien se gérer tout ça. Par contre, sur la gestion du poids à l'arrêt en gros il n'y a rien à faire. C'est lourd et ça restera lourd mais c'est gérable. Il y a du pedal diping assez sensible sur la EX30. Globalement, j'aime bien ce comportement mais sur une succession de bosses (type tôle ondulée) ce n'est quand même pas top. Arrive le point que je voulais vraiment tester. Rouler un peu vite et franchir un rond-point en faisant du gauche droite. Je m'attends à ce que ce soit difficile et en fait c'est vraiment plus facile qu'avec la Master. Très bonne surprise. Mon précédent essai qui m'a donné cette impression de difficulté provient probablement du réglage que la roue que j'ai testée. J'ai tenté un demi-tour sur une piste cyclable... Oh la la, que c'est dur par rapport à ma Master. Ce n'est pas son fort (avec le pneu cross d'origine) J'ai bien aimé cette séance d'essai. Merci au proriétaire de la roue. Je remonte sur ma Master. Je me sens bizarre. Je suis un peu perdu d'être serré dans mes powerpads. J'ai l'impression que la Master ne veut pas trop tourner. Je continue et je retrouves habitudes et je reprends une attitude plutôt dynamique. Je me suis rendu compte que j'ai conduit de façon plutôt droite sur la EX30 et c'était très agréable. Avec l'attitude plus dynamique je retrouvela vivacité de la Maser par rapport à l'EX30 et le plaisir de la Master. Ouf ! 🙂 Au final, je sens bien quand même que la Master est plus maniable, vive, dynamique et que la EX30 est fondamentalemetn plus confortable, stable et surtout que la EX30 est donc très facile à gérer dans les gauches/droites rapides. Je suis très content de cette séance d'essai. J'aime toujours bien cette EX30 mais il y a cette impression de machin lourd que je ressens de temps et qui me gène légèrement. il faudrait que je puisse faire le même type de test sur la Commander Pro. Jusqu'à ce test je me suis plutôt orienté vers la Commander Pro mais après ce test j'ai besoin réévaluer la situation pour réactualiser mes impressions.

Il y a plein de petits détails qui peuvent changer beaucoup de choses. Voici quelques exemples: calibrage Inclinaison latérale des pédales Positionnement des power pads Pression du pneu Réglage de la suspension Les chaussures que l'on porte Le mode de conduite (souple, normal, dur) Notre état de fatigue La qualité de l'adhérence des pédales Les chaussettes que nous portons (c'est plus pénible si les chaussettes glissent dans les chaussures) En fonction de ces paramètres, on peut se sentir plus ou moins en sécurité, on accélère ou on freine plus ou moins vite avec plus ou moins d'effort, on peut avoir plus ou moins besoin de se crisper aux pieds pour ne pas glisser, on doit plus ou moins s'impliquer physiquement pour accélérer ou freiner.

ce n'était pas une T3 mais une Tesla tout court. Elle est plus légère que la T3.

Peut-être mais c'est juste une question d'adaptation en fait. J'ai réussi à tout stabiliser rapidement.

Pour les gars que vous avez cités et qui sont tombés, je ne sais pas si vous avez essayé les roues modernes entre temps avoir de tester la T3 ou alors peut être que vous avez senti la réactivité de la machine et que vous avez poussé plus fort que nécessaire. Voici quelques expériences: Après avoir roulé pas mal avec la Master, je suis retourné rouler un peu avec la Tesla (quand je l'avais encore). J'avoue que la différence est énorme. J'aimais beaucoup rouler avec la Tesla mais là j'avais presque peur de monter dessus tellement ça me semblait instable. Plus tard, je me disais, j'ai adoré la Tesla et il n'y a aucune raison que je ne sois pas capable de retrouver ça. J'ai roulé un peu plus avec et le plaisir est revenu assez vite finalement. MAIS, avec la "grosse" master, il faut appuyer un peu plus pour que ça réagisse et ensuite les accélérations peuvent durer très longtemps. Le problème c'est que la Tesla réagit très vite et on ne peut pas tenir l'accélération trop longtemps car on peut arriver très vite aux limites de la machine. J'ai senti que je devais absolument oublier la master et être très à l'écoute de la Tesla comme si je ne la connaissais pas. Voilà par exemple un bonne raison pour laquelle je pense qu'il est bien d'avoir des machines très puissantes mais que l'on bride (par une limitation de vitesse) pour ne pas les limites de cut-off. Le choix qui a été fait sur la V13 me semble très correct pour la sécurité. On a une très grosse puissance et en vitesse en tout cas, on fait en sorte ne jamais pouvoir l'atteindre.

Ok, je vois la petite allusion. Il faut être plus explicite pour être sûr d'être compris. Je comprends que tu tiens à essayer ma Master même si Gyroroue Shop ou Eroue peuvent en proposer en test. J'espère que ça ne te dérange pas trop car je tiens à ce qu'on ne touche pas au réglage de ma roue car j'ai déjà pas mal galéré pour trouver une config qui me convienne. Mon réglage n'est pas forcément bon pour toi mais on va faire comme ça. Pas de problème, je suis en congé cette semaine si tu veux. En ce qui me concerne, je veux bien réessayer la EX30 par contre tant qu'à faire. Cependant, si tu viens avec la EX.n ce n'est pas grave car je ne viens pas à ta rencontre pour essayer ta roue mais pour que tu essaies la mienne. Proposes-moi un rendez-vous en message personnel cette semaine.

Moi aussi j'ai eu ce genre de préoccupation au début. Je pense que les gens qui proposent les roues en test c'est vraiment que les potientiels clients puissent les tester. Ce qui ne serait pas correct c'est de n'aller en boutique que pour tester et quand on doit acheter on va aller ailleurs. On nous offre un service et ce serait correct de leur rendre l'appareil quand cela a un sens.

oh la la, il y a des gens qui ont fait 30 000 km Faisons un petit calcul. Pour aller au boulot, je fais presque 25 km. On va dire que je fais donc 50 km par jour. 10 000 km ça ne fait que 200 jours de travail donc (il est vrai qu'aujourd'hui avec le télétravail je ne vais pas sur site tous les jours). La roue ne sert pas qu'à aller au travail. Ca sert aussi pour les petites courses, les promenades, etc... Ce n'est peut-être pas si extraordinaire que ça de faire 10 000 km avec une roue finalement. De plus avec ces roues modernes, stables et puissantes et confortables on rallonge volontiers les parcours... Ici il y a un gars qui a dit qu'avec une roue d'une ancienne génération, moins confortable il a fait 15 000 km en un an... Comme quoi...

Hello les amis. J'ai une bonne nouvelle pour les possesseurs de Master v2.2: Voici les détails: Le firmware 2014906 datant du 1er Septembre fonctionne très bien chez moi. J'ai fait environ 25 km avec ce matin et il n'y a aucun problème Le bug du 9999.9 km sur le compteur est réglé. Comme vous pouvez le voir sur la photo j'ai 10855 km affiché au compteur Quand on dépasse les 10000 km l'écran n'affiche plus les centaines de mètres. C'est dommage Quand on installe le firwmare il affiche bien qu'on a installé le 2014906 cette fois-ci, enfin !

Au début, avec une master v2, j'ai fait 92 km au compteur. J'ai essayé de rouler doucement (doucement avec une master ce n'est pas 15 km/h). J'ai fini avec la batterie très basse . Poids du pilote 70 kg environ. Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

Trajet sympa [emoji3] Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

Actuellement, Begode fait des efforts sur pas mal de choses et il faut leur reconnaîre ça. Visiblement, en terme de qualité de fabrication perçue les gens ont l'air très content de ce qui a été fait sur l'Extreme Au niveau de l'application et de la gestion/communication sur les firmwares il y a aussi une amélioration très appréciable. Les choses sont plus organisées et on a un peu d'infos sur les modifications apportées par les nouvelles versions des firmwares. Je me souviens avoir proposé ça à Mili qui m'a répondu qu'ils vont faire quelque chose dans ce sens et ils l'ont fait. C'est top ! Ca n'enlève en rien au fait qu'il faut être plus carré sur les choses de base. Je ne sais pas comment ils font leur tests et le processus de suivi de tout ça mais ce n'est pas cool du tout et c'est quand même notre vie en somme qui sont en jeu dans tout ça. Les firmwares publiés ne fonctionnent pas comme attendus voire ne fonctionnent pas du tout sur des machines que nous possédons. Je ne sais sur quel version des machines ils font leur test mais ça ne peut pas être la même que nous (sur la Master v2.2 notamment). Ca c'est juste un process très basique en fait et ce n'est pas possible que ça puisse marcher chez eux et pas chez nous. Ce n'est pas rassurant que ce ne soit pas pris en compte de façon efficace dès le départ. Avec cette situation, ils mettent la vie des utilisateurs en danger et ils mettent aussi la responsabilité des revendeurs à rude épreuve...

FRANCHISSEMENT DE GRANDS TROUS ET BOSSES: Dans la forêt de Sénart (Ile de France), il y a un endroit avec de gros trous et des montés (pour sortir du gros trou) assez impressionnant. Je sais qu'un certain nombre de wheelers dans le coin aiment bien passer par là. La première fois qu'on m'a montré ce coin, je ne pouvais pas imaginer que c'était possible de monter ce genre de choses en roue. Un jour j'ai décidé d'essayer. Même une "petite" montée je n'ai pas osé faire car ça me semblait presque vertical. Je commençais pas des choses que j'imaginais possible d'abord. Et puis, après quelques essais je m'enhardis. J'essaie alors quelque chose qui me semblait très difficile. Je m'apprếtais à ne pas réussir à monter. Et le sujet de ce message commence ici: C'est très impressionnant de voir qu'une roue (avec le pilote dessus) peut franchir comme grosse montée très raide. Il y a des endroits par lesquels je suis déjà passé donc je sais que ça se fait bien mais parfois quand j'arrive devant je m'arrête car quelque part mon cerveau estime que ça ne doit pas être possible. Parfois je m'arrête dans le creux et je regarde la pente pour monter. Ca semble incroyable qu'on puisse monter ça et pourtant ça marche. J'ai essayé de filmer par moi-même mais ça ne rend pas bien. On ne se rend pas compte à quel point les pentes sont vraiment raides, dommage. La vidéo est accessile ici

oh là, tu demandes beaucoup d'effort à ma mémoire là 🙂 Je ne m'en souviens pas très bien.

Je ne peux pas te dire. Je n'ai pas fait attention à ça.

Aujourd'hui, alors que j'arrivais à la poste, je descends de la roue. Une dame arrive en face de moi et dit: "Oh c'est rigolo votre truc !". Petit contact sympa. J'entre dans le bureau de poste et la personne de l'accueil me dit me dit de planquer ma roue dans un petit coin. Je sens que la machine n'est pas tout à fait la bienvenue 😞 Mais bon, ce n'était pas méchant. Je l'ai laissée bien dans un coin pour ne déranger personne. Je pense que c'était surtout ça qui préoccupait a personne.

En fait, sur ces firmwares qu'ils ont sortis récemment j'ai l'impression qu'ils ont réglé ce qu'il y a à régler. Sur ma master v2.2, j'ai bien vu après l'installation de la dernière version du firmware que le problème du compter bloqué est réglé... Malheureusement, il apporte un problème autrement plus grave pour moi donc je préfère avoir une roue qui roule qu'un roue qui affiche le bon kilométrage mais qui ne peut pas rouler 😉

Il y a un firmware pour la v1 aussi Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk