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Je vends la roue décrite ci-dessous: Solowheel S300 1500W (puissance en pic) Date d'achat: 29 février 2016 Il n'y a pas de modification personnelle sur la roue Le prix de vente est de 300 euros Il s'agit de ma roue d'apprentissage qui a peu roulé. Je ne peux pas vous donner le kilométrage exact car il n'y a pas d'application permettant de relever l'information. Je me sépare cette roue car je ne l'utilise plus beaucoup car j'ai deux autres roues et plus confortables et plus puissantes et donc je ne me sers plus de la S300. C'est dommage qu'elle ne serve à rien. D'autres personnes pourront probablement en profiter. Je donnerai plus d'informations/conseils/avis sur cette roue dans un autre message alors continuer à parcourir ce fil de message. Pour avoir des détails sur les specifications de base de la roue, je vous renvoie sur le site de solowheel europe: https://www.solowheel.eu/gyro-roue-electrique-solowheel-s300/ Plus de photos viendront dans les messages suivants.

J'ai fait un petit tour rapide sur la KS-14D cette semaine. Je suis resté sur une impression plutôt mauvaise et j'avais gardé en tête que je préfère encore la KS-14C. Voici le récit de ce dernier test: Je démarre et tout de suite je sens quelque chose que je n'aime pas du tout. Je ne suis pas du tout stable dessus. La roue est fofolle et je réalise que c'est le facteur principal qui a fait que je n'ai pas du tout aimé la première fois. Ces sensations renforcent ce que j'ai ressenti pendant le précédent essai... Bon, j'ai quand même continuer... J'essaie de faire demi-tour un peu plus loin. J'ai une certaine appréhension mais en fait tout se passe naturellement. J'avais aussi souvenir que je ne me sentais pas très bien sur les pédales mais là tout se passe bien. Je n'ai rien à critiquer sur ce point. Je continue à rouler avec en ligne droite et je réalise que je n'ai ni la puissance de mon ACM ni la stabilité de mon ACM. C'est bête mais je viens de réaliser réellement que je suis sur une 14 pouces aussi. Je me dis que je ne suis pas sur une grosse routière et que je dois donc conduire plus cool. J'ai senti que je la forçais un peu et que la machine peinait un peu en gros (par rapport à mes habitudes sur ACM). Je décide alors de changer d'attitude et de conduire de façon plus tranquille que d'habitude. Avec tout ce que j'ai réalisé dans le point précédent, je deviens bien stable sur la roue, j'apprécie sa précision, je ne cherche pas à accélérer comme d'habitude. Je ne cherche pas à aller à la même vitesse qu'avec l'ACM, etc... Finalement, elle est bien effectivement cette KS-14D. Ce n'est pas une grosse routière et il faut donc adopter une autre attitude et tout va très bien. Finalement, je sais apprécier la machine. Néanmoins, je me rends compte que c'est plutôt à partir de 16 pouces que je me sens le mieux.

En lisant quelques messages ici une réflexion me vient à l'esprit. Vos avis seront les bienvenus. Je me dis que si on pense les choses de façon un peu boeuf, pour ne pas risquer d'avoir des problèmes de coupure moteur qui pourrait blesser les pilotes de gyroroue on pourrait fabriquer des roues plus puissantes que ce qu'il faut et qu'on les bride pour ne jamais approcher les limites. Cela aura comme conséquence une augmentation du prix de la roue. De plus, on peut penser qu'il y a du gaspillage de ressources car on embarque des choses qu'on n'utilise jamais. Si on veut optimiser un peu, on peut alors avoir des algorithmes pointus, un gestion plus fine des choses pour embarquer juste la puissance nécessaire. Le problème c'est qu'on commence là à faire des choses un peu compliquées et les choses complexes sont souvent plus fragiles et que les choses un peu basiques. Pourtant, on pourra peut-être gaspiller moins les ressources ainsi et peut-être (selon le coup de l'ingénierie à déployer pour arriver à maîtriser ces réglages fins) à diminuer le coup de la machine. On peut se poser ces questions mais il faut peut-être revenir à la chose principale. Est-ce que le service que rendent ces engins est suffisamment important pour qu'on se pose ces questions. Je serai tenté de dire qu'à la base ces engins ne sont pas indispensables mais si on regarde un peu plus loin il me semble que c'est carrément utile tout de même. En effet, de toutes les façons nous avons besoin de nous déplacer. Au lieu d'avoir 1 personne dans 1 voiture l'utilisation d'une gyroroue, trottinette, vélo, etc... est tout de même bien mieux... Allez, considérons que ça vaut le coup de continuer à produire ces engins (ouf...) et de les utiliser surtout. Cette réflexion m'amène à penser que la trottinette électrique est peut être moins dangereux vis à vis du risque de chute du conducteur. Qu'en pensez-vous ? En cas de chute, est-ce que le guidon ne risque pas de nous faire vraiment mal ? Le gain écologique que l'on pourrait avoir en utilisant ces appareils sera plus visible s'il y a une adoption massive de ces engins. Il faut donc créer les conditions pour favoriser cela. On sent qu'une intervention des pouvoirs publiques serait vraiment bienvenue. Imaginons que les gens adoptent massivement ces engins, qu'en est-il des risques d'accident par rapport à aujourd'hui. Cela contribuera-t-il à ce que les gens aient l'impression de vivre un peu mieux ? Les voisins vont ils faire des randonnées plus souvent ensemble ? Les gens se rencontreraient-ils physiquement plus souvent ?

Voici ce qui me traverse l'esprit: Le vélo électrique. C'est comme le vélo mais en plus, ça permet de ravir plus facilement les côtes. Ainsi, on peut envisager aussi des trajets plus longs. Et puis, on peut arriver au travail moins en sueur qu'avec un vélo non électrique. Roue électrique: Beaucoup moins encombrant que les vélos (électriques ou pas). Les vélos ont besoin de parking alors que la roue électrique n'a pas besoin de parking. De plus, c'est bien plus facile à embarquer dans les transports en commun (même si c'est plus ou moins pratique si les transports en commun sont super bondés) que les vélos. Pour l'instant, on n'a pas décidé complètement sur les règles de circulation avec ce type de véhicule Trottinette électrique: En gros pareil que la roue électrique mais l'encombrement au sol en roulant est un peu plus grand. Il a l'avantage d'être bien plus accessible (pour la prise en main de la machine) que la roue électrique. Gyropode: grosso modo comme la trottinette électrique. Ce qu'on peut y gagner globalement: Moins de pollution liée au pétrole. Désencombrement des transports en commun. Désencombrement des parkings Eventuellement une plus grande efficacité pour les déplacements professionnels de courte distance dans les grandes villes Peut-être des gens légèrement moins stressés par le trajet (mais cela dépend des profils des gens) et donc dans de meilleures dispositions pour attaquer la journée de travail. (Là je commence à me forcer un peu à trouver quelque chose à dire. En effet, on peut dire que la voiture c'est amusant aussi mais ça ne l'est pas pour tout le monde)

Bienvenu @yodagoo. Au cas ce serait utile, voici peut-être quelques points que tu devras observer ces jours-ci. Tu ne nous as pas parlé de tes départs et de tes arrêts. Même si ce n'est pas marrant, assures-toi de bien les contrôler. On a tendance à négliger un peu ces points de base alors que c'est très important pour notre sécurité et notre assurance. Ensuite, ne prends pas trop confiance trop vite. Tu es encore en phase d'apprentissage. On dit souvent que c'est à partir des 100 km que l'on va commencer à risquer de faire de vraies chutes. Pense à avoir des gestes souples, accélère en douceur et surtout conduis avec les jambes légèrement fléchis car ça permet de réagir dans pas de situation un peu instable. Ne cherche pas à aller trop vite trop tôt même si c'est très tentant. Profites-en bien !!!!

Je suis d'accord avec@raff01. Aujourd'hui, je m'attends effectivement à un trolley intégré et des phares. Pour les pédales il est possible qu'elles se relèvent dans les virages et ça pourrait aller si c'est bien fait. Néanmoins le changement niveau moteur devrait être appréciable tout de même. J'espère qu'il y aura des versions avec plus d'autonomie aussi.

Je pense que tu ne dois pas trop t'inquiéter sur le comportement de la msuper3. Il faut plutôt penser que tu dois t'adapter à la machine. Si on reste chez le même constructeur. Je suis super habitué à une ACM (16 pouces) puisque c'est la roue que j'utilise tout le temps. La semaine dernière, j'ai fait un petit tour de 20 minutes environ avec une msuper3. C'est loin d'être la première fois que je monte sur une msuper3 et donc je connais certains comportements de la roue pourtant je me fais encore un peu surprendre au début. Elle tient très bien la verticale (c'est bien) mais quand il faut l'incliner ce n'est pas du tout la même chose. Sur une ACM on peut utiliser les chevilles en exerçant un appui léger sur le côté. On ne peut pas faire ça avec une msuper3, il faut y aller franchement et il faut même incliner le haut du corps aussi. A très basse vitesse quand il faut relancer, sur l'ACM on appuie légèrement vers l'avant même sur juste un pied et c'est parti. Avec la msuper3, il faut basculer plus tout le corps vers l'avant, etc... Bref, il y a pas mal de différences... Et surprise, après cette séance de 20 mn de msuper3 je reprends mon ACM que je connais bien.. Premier virage, je vire trop fort car j'ai tendance à la conduire comme une msuper3. Pourtant, je connais tout ça mais je tombe dedans quand même... Tout ça pour dire que c'est normal que tu sentes des différences de comportement. Une fois que tu t'y habitues ça sera très bien. Notes juste qu'il faut s'employer plus pour conduire une msuper3 qu' V8. Il me semble qu'on utilise plus la rotation du bassin pour tourner que les chevilles. Enfin, en tout cas, c'est ce que je ressens. En terme de confort et de stabilité, après s'y être habitué, la msuper3 est top ! Alors, prends le temps de te familiariser avec.

Mon ACM a commencé à avoir un comportement un peu bizarre il y a quelques semaines. Parfois à l'arrêt, quand j'appuie un peu vers l'avant (comme si j'allais démarrer sans vraiment démarrer) la roue se met à faire plein de secousses avant arrière. Pour cette raison, j'ai amené la roue en SAV chez @Eroue. Juste pour l'histoire le problème a été résolu très rapidement et le SAV Eroue a été super top. Merci à eux. C'est ce qui suit qui m'intéresse. La roue a été démontée et nettoyée. Des pièces ont été changées, etc... Et j'ai donc récupéré ma roue et je commence à rouler dessus... Heuh, je ne reconnais plus ma roue. Si j'avais les yeux fermés et qu'on m'avait demandé de tester cette roue j'aurais été sûr que ce n'était pas la mienne. Avant de passer au SAV, ma roue avait aussi un peu jeu que je ressentais surtout en freinant côté pédale droite. Après le passage en SAV, les pédales ne bougent plus du tout. J'ai l'impression d'avoir une roue toute neuve. C'est agréable. Et autre chose plus incroyable encore, je ne peux pas décrire ce que je ressens mais je suis bien mieux installé qu'avant sur les pédales. Cette première impression évidente me surprenait vraiment car je ne peux pas dire si les pédales sont plus relevées qu'avant, si elles sont plus douces ou je ne sais quoi (bien sûr que non puisque la surface des pédales n'ont pas changé)... Bref, c'est une bonne surprise... Je roule donc avec... je suis un peu surpris car j'ai presque l'impression qu'elle roule toute seule. Elle roule très facilement. Je n'ai presque pas besoin de faire un effort pour que ça avance. Comme j'étais surpris, le premier petit virage était un peu hasardeux... Et je continue à rouler et voici l'impression finale: J'ai l'impression que pour tout le phénomène d'entraînement de la roue tout paraît extrêmement plus fluide qu'avant le passage au SAV. Ma roue est vraiment bien plus agréable à conduire qu'avant. Cela me rappelle un peu les impression qu'on peut avoir avec une voiture quand elle revient d'une révision. Et voici ce que cela m'inspire comme réflexion. Nos roues sont peut être solides mais ça semble avoir vraiment un sens de faire des révisions de temps en temps. Le Doc du SAV Eroue semble recommander 1 fois par an ou tous les 2000 km. Voici la liste des travaux que le SAV Eroue fait lors d'une révision: les connexions qui peuvent s’oxyder, créer un échauffement et un court-circuit vérifier les jeux des accouplements moteur avant que cela soit irrémédiable la bonne tenue des différents connecteurs nettoyer le sable et la terre qui finissent par rentrer et contribuent aux pannes faire un diagnostic de l’état de la batterie toutes les semaines, vérifier et maintenir une pression de pneu conforme pour éviter la crevaison et les pointes de courant destructrices au passage de petits obstacles. Une visite obligatoire pour l’entretien annuel ou à réaliser tous les 2000 km vous permettra de conserver la garantie de deux ans. Pour moi qui n'y connais pas grand chose et au vu de l'expérience que je viens de vous raconter, je pense que ça vaut le coup de procéder à des révisions de temps en temps.

Je pense qu'il y a plusieurs façons de vivre et d'apprécier la wheel. Quand tu dis que tu as l'impression de lire le bon père de famille mais cet usage de la wheel fait probablement partie des usages aussi. Quand on voit ce que @Hirsute fait avec une ou des wheels c'est un autre façon d'en faire et personnellement je trouve que ce qu'il fait plutôt fun. En effet, on peut aussi penser à un usage de type course de vitesse, cross, trial... Il me semble que le forum est assez ouvert alors pour ceux que ça intéresse je propose d'utiliser le forum pour lancer des choses. On peut utiliser la roue pour son aspect purement utilitaire. on peut l'utiliser simplement parce qu'on aime les sensations que ça procure. On peut l'utiliser pour faire des acrobaties. On peut l'utiliser pour faire des courses (sportives)... Certains peuvent s'en servir juste pour faire le beau.... Il y en a pour tout le monde et c'est bien comme ça à mon avis. Je me suis aussi posé la question de discipline sportive avec les wheels comme pour les rollers par exemple ou vélo ou autres en effet mais je suis d'accord avec @raff01 sur le fait que les machines ne sont peut-être pas encore assez mûres pour ça. Enfin, je suppose que si jamais on crée des disciplines sportives sur ça les gens se donneront les moyens pour faire des machines bien comme il faut. En gros, la voiture moyenne des français aujourd'hui c'est une clio ou une 208 alors on est loin des voitures des 24 heures du mans ou de la formule1. Cependant ceci n'empêche pas au gars "xtreme" comme tu dis d'en faire comme ils veulent (comme EUC Extreme). Le côté fun dont tu parles sera peut-être plus courant dans quelques temps...

J'ai vu ça aussi. Je remarque notamment qu'elle est à 84V, que la capacité de la batterie est faible mais que l'autonomie est bien plus grande que ce que je pensais. On constate que les alertes de fin de batterie arrivent beaucoup plus tard que ce que nous connaissons habituellement chez gotway. Et puis surtout, la puissance max du moteur est énooooorme !!!!! Qu'en pensent les techos ? En effet, si jamais elle a un trolley intégré ça ne serait pas mal du tout. J'ai l'impression que les futures machines gotway seront toutes en 84V. et que l'algorithme va changer en ce qui concerne la gestion de la batterie au moins. Mais s'ils cherchent à mieux maîtriser la consommation d'énergie il faudra bien qu'ils touchent un peu à l'algorithme de base du comportement de la machine aussi.

C'est un peu amusant cette histoire de mode de conduite sur l'ACM. J'ai toujours conduit en mode dur. J'ai essayé un jour le mode souple et j''ai trouvé que c'était vraiment une plaisanterie et que ce n'est pas utilisable. Puis j'ai rencontré un gars qui adorait ça... Il y a 2 mois environ, j'ai complètement oublié les autres modes de conduite alors je suis passé en mode souple et dans certaines situations j'ai même aimé. Mais je trouvais que c'était un peu trop souple quand même. Alors, j'ai essayé le mode confort. Pendant 2 mois en gros je roule tout le temps en mode confort et j'ai trouvé que c'est très sympa et surtout que je me sens plus agile et plus précis en roulant doucement et en faisant des virages serrés, etc... Mais cette semaine je me suis fait surprendre par un freinage d'urgence. Je trouvais que la roue ne freinait pas assez. Finalement, je suis repassé en mode dur hier soir et j'ai l'impression que le plaisir de glisse est meilleur et en plus ça freine mieux... Bref.... On va dire que je repasse en mode dur à nouveau...

Je pense qu'il n'y a pas d'inconvénients particuliers à prendre une V8 pour un débutant.

Dans ce budget, j'envisagerais aussi une MCM4HS 680Wh en ajoutant un trolley externe et pourquoi pas les nouvelles pédales. Malheureusement, elle manque de fonctionnalités par rapport à ala V8 et KS14D et c'est peut-être pour ça que tu ne l'as pas retenue. De plus, gotway aurait pu préparer une nouvelle version de sa 14 pouces mais bon.... En terme de qualité de roulage, la MCM4HS est très agréable. Je ne suis pas super bien sur une KS14D mais la V8 à haute vitesse m'embête pas mal. De plus les pédales de la V8 ne me conviennent pas trop. Cependant, la V8 a beaucoup d'atout. I

Je me fais plus plaisir sur l'ACM en ce qui concerne la glisse a priori. Cependant, en terme de confort je préfère la msuper3. Si je dois acheter une nouvelle roue je choisirai une msuper3 car je privilégie la raison (moins de souffrance physique). Il me semble que je me fais moins mal aux pieds avec la msuper3. Je trouve pourtant que je contrôle mieux l'ACM mais j'ai l'impression que le niveau de contrôle que je peux avoir de la msuper3 est suffisant aujourd'hui pour que je puisse privilégier d'avoir moins de douleurs en roulant.

tu es vraiment tombé sur une furie alors

Je me demande comment ça se passe si on roule avec une caméra sur la tête ou quelque chose comme ça. Est-ce que les gars oseraient nous bousculer ainsi quand même ? En tout cas, il faut vraiment rouler très loin des gens et dès qu'on se rapproche des piétons, il vaut mieux vraiment rouler doucement. Comme ça si on nous fait ce genre de coup il y a moins de risque. On m'a fait le coup aussi un jour mais le coup d'épaule n'était pas très violent. Dans ce genre de situation, en général je ne réponds pas du tout à l'agresseur. Je poursuis mon chemin...

Pendant l'été, ACM 680Wh, route presque plate tout le temps, pilote: 70kg. Vitesse moyenne pendant 1h 28km/h avec des pics à 31 km/h, suivi d'environ 8 km/h à 25 km/h suivi de quelques kilomètres à vitesse bien plus réduites. A la fin je roulais vraiment doucement (probablement moins de 15 km/h). Je suis arrivé chez moi après avoir fait 42 km. Donc, en gros on tient 40 km J'ai refait un autre test grosso modo dans les mêmes conditions mais avec des pointes à 35 km/h. Je ne suis pas descendu aussi pas mais j'ai fait environ 40 km. Je n'ai pas noté le niveau de batterie à la fin mais ce n'était pas loin de 20%. Il me semble qu'une ACM 820Wh fait au moins 50 km. Et si on roule plus doucement parce qu'on est sur un trottoir, etc... on doit pouvoir aller plus loin mais il peut y avoir des montées... Bref.... Avec mon ACM 680Wh, je considère que je tiens 35km de façon sûre et si on ne force pas trop on peut tenir 40 km. Il est possible qu'à la fin du parcours on se traîne les bips tout le temps.

Bien sûr ! On a été essoufflé, on était en apnée, on était fatigué, on avait mal aux pieds... mais plus tard tout ira très bien. Continue et bienvenu chez les wheelers [emoji4]

10% 1640wh = 20% 820wh. 40% restant sur du 1640wh veut dire que tu peux encore faire pas mal de kilomètres.

Je ne vais pas chercher à attribuer des points car ce n'est pas ça qui devrait décider laquelle peut convenir à une personne. Je vais plutôt donner mes impressions sur ces 2 machines. Prix: l'ACM 1300 par exemple est bien plus cher. Autonomie: l'ACM 1300 a plus d'autonomie Puissance moteur: Les 1500W + les 84V de l'ACM sont bien plus costaudes Vitesse max: Aucune comparaison possible, l'ACM 84V peut rouler à 50 km/h. Mais ça ne sert à rien de rouler à ces vitesses car trop dangereux. Pour la majrotié des gens et pour plus de sécurité, les 35 km/h de la KS16S sont probablement suffisants. Poids: La KS16S est beaucoup plus légère Impression de finesse: La KS16S est bien au dessus dans le sens où elle est très fine Nervosité à basse vitesse: La KS16S réagit immédiatement mais l'ACM 84V n'est pas si loin à mon avis mais je n'ai rien mesuré. La réactivité de l'ACM 84V me plait comme celle de la KS16S et la GT16. Plaisir de glisse: J'aime bien le comportement de l'ACM et je pense que de toutes les roues que j'ai essayées c'est vraiment la glisse de l'ACM que je préfère. Ce n'est pas simplement parce que j'y suis habitué. Dès mon premier essai j'ai adoré et je n'ai jamais ressenti la même chose sur une autre roue. Tout ça pour dire que je préfère le comportement de l'ACM. Freinage: J'ai l'impression que la KS16S freine plus fort., ce qui est bien. Agilité: la KS16S est plus agile mais l'ACM (peut-être parce que je suis habitué une fois encore) est très agile aussi. Cependant, instinctivement, quand je monte sur la KS16S j'ai le sentiment qu'elle est plus agile quand même. Haut-parleur: l'ACM n'en a pas (mais je m'en fiche) Trolley: C'est mieux le trolley intégré de la KS16S Lumière: La KS16S peut être plus visible que l'ACM le soir donc c'est mieux. Allumage automatique des feux me semble-t-il.. Bref, l'ACM est mauvais sur ces points. Personnellement, je me sens plus rassuré sur l'ACM 84V et j'ai plus de plaisir à rouler avec. Néanmoins, la KS16S est une très bonne roue assez complet pour un usage urbain et un peu plus.

Si on a un tilt-back continu c'est qu'il ne faut pas rouler à cette vitesse. Il faut ralentir. Si on a besoin de rouler souvent à 25-30 km/h alors il vaut mieux changer de machine.

Ce que tu décris est normal. Il faut être fléchi pour plus de sécurité comme on te l'a dit. Il faut penser à faire des pauses. Quand tes jambes sont vraiment très fatiguées il vaut mieux arrêter de rouler . Sinon il faut faire des pauses plus ou moins longues

Pas de panique . Il ne faut pas vouloir aller trop vite. Il ne faut pas s'impatienter . Il ne faut pas frimer. Ne jamais être brutale. il ne faut pas être distraite. Reste toujours concentrée.... Tu as compris l'idée je pense.

@stfthebest: le problème c'est que tu as un usage mixte. Je dirais même que c'est proablement la KS16S qu'il te faudrait car elle est plus légère. Si tu cherches une autonomie de 40km en pratique il faut prendre des machines aillant au mooins 680Wh de batterie. Il y a des 14 pouces avec cette autonomie: une MCM4HS par exemple. Tu peux aussi penser à l'urbanMCM4 mais tu auras un confort bien moins sympa. En général, pour avoir ce type d'autonomie on arrive très vite chez Gotway et Kingsong. Avec les modèles disponible actuellement, tu peux peut-être trouver encore une KS14C 680Wh ou 840Wh mais ce modèle est remplacé par la KS14D maintenant. Sauf que la KS14D avec de "grosse" batterie n'est pas encore disponible chez nous en tout cas. Tu cherches aussi une machine assez roulante, assez rassurante, assez stable, etc... Bah avec tout ça on arrive vite sur les modèles que j'ai proposés. Finalement, si tu veux une machine plus petite et qui a fait ses preuves alors il y a la MSM4HS 680Wh peut-être comme j'ai indiqué. C'est sûr avec les 16 pouces, en fonction du type de freestyle que tu voudras faire il faudra probablement s'employer plus que sur une 14 pouces.

@Hirsute fait des choses incroyables avec une roue (parfois 2 roues) et il indique que les 14 pouces sont les meilleures pour ce qu'il fait. Mais j'ai l'impression que tu as un usage mixte alors il faut voir les 16 pouces. Si tu veux de la puissances alors il faudra une KS16S, une ACM 820wh ou une GT16 850wh. Une msuper3 est peut-être un peu trop lourde pour des acrobaties. Ceci dit, une ACM est assez lourde aussi mais si on est très énergique on doit pouvoir faire des choses quand même.