koto

Il y a un point que j'ai oublié. Il ne faut pas prendre le risque de faire cogner une pédale en roulant. Pour cela il ne faut pas rouler trop proche du bord des trottoirs quand on est sur la route (piste cyclable sur route). Il ne faut pas rouler trop proche d'un petit poteau ou quelque chose comme ça. Il ne fait pas trop frôler le coin d'un bâtiment car le trottoir est trop serré, etc... Il vaut mieux s'arrêter quand c'est trop serré. En effet, si normalement on passe très bien à certains endroits, quand on est fatigué ça peut se présenter différemment.

On peut tomber même à l'arrêt car en descendant de la roue, peut-être parce qu'on est fatigué et on fait de petit geste, on peut poser le pied qui devait descendre de la roue sur la pédale. Comme on ne s'y attend pas et qu'on est fatigué et qu'on veut faire le minimum on se fait surprendre et on tombe. Leçon: Tant qu'on n'est pas complètement à l'arrêt avec un pied à terre, la vigilance doit être au maximum. Pareil au démarrage, on peut embarquer une pédale en la tapant d'en-dessous et on se met à fermer une pédale. On se trouve alors sur un seul pied. Tout le monde ne sait pas tenir quelques secondes sur un pied. On peut encore tomber. Pareil, il faut bien s'appliquer dès avant le démarrage et pendant le démarrage. Je venais d'avoir mon ACM. Je commençais à m'habituer à ma nouvelle machine. Quelqu'un m'a demandé de lui montrer comment on fait de la roue. J'y suis allé avec la S300 qui a un moteur bien moins puissant. Très vite, je ne savais pas quoi montrer alors je voulais montrer un peu une accélération. J'ai accéléré comme je faisais avec ma nouvelle ACM et badaboum, faceplant. Leçon: C'est bien connu mais c'est toujours bon de le rappeler: il faut toujours tout faire en douceur ! Lorsqu'on franchit un trottoir, il faut toujours arriver bien en face, il ne faut pas arriver à l'arrêt mais il ne faut pas arriver trop vite non plus. Il faut toujours se mettre en position fléchie pour franchir les obstacles. Et de façon générale, il est plus prudent d'être fléchi tout le temps pour pouvoir réagir en cas de surprises comme des petits creux ou des petites bosses qu'on n'a pas forcément le temps de voir. Si on fait de longue distance et on peut avoir les cuisses un peu tétanisées. Il faut faire des petites pauses de temps en temps. Parfois on se déséquilibre en essayant de replacer un pied en roulant. Je pensais que ce n'est pas si important de savoir se tenir sur un pied mais au final ça apporte de la sécurité notamment au démarrage et lors des replacement de pied en roulant. Ca vaut le coup de travailler un peu ça. Ce n'est pas parce qu'on maîtrise (ou qu'on a l'impression de maîtriser) la machine qu'on ne peut pas avoir d'accident. On rencontre plein d'autres gens sur la chaussée alors les protections et la vigilance permanente sont de rigueur. De façon générale, il faut porter des protections sur nous et il faut faire très attention à ce qui nous entoure et il faut tout faire en douceur. Il faut s'appliquer sur tout ce qu'on fait. En vélo, on peut avoir l 'impression de pouvoir regarder le paysage en roulant (c'est dangereux quand même). Sur une roue il vaut mieux être très concentré sur la conduite tout le temps.

J'ai eu l'occasion de rouler un petit moment sur la KS16S chez gyroroue shop. Voici mes impressions: Impression globale: Ce n'est pas mal du tout. Ci-dessous les détails. Première impression, elle me semble toute petite vu du dessus. Je dois avoir l'habitude de voir la largeur de l'ACM alors ça me semble vraiment fin. Quand on regarde sur le côté on voit bien qu'elle est grande quand même. Je n'ai pas trop aimé les impressions que la KS14D m'a laissé même au niveau des pédales alors j'ai un peu d'appréhension en montant sur la KS16S et là surprise. Je suis bien installé bien stable sur les pédales. Bonne surprise. J'accélère et ça répond tout de suite. Elle est réactive. Comme je descends de l'ACM, je sens qu'elle est plus réactive que l'ACM. La direction est très précise et quand on monte en vitesse c'est très très stable. J'ai l'impression qu'il manque un petit peu d'assise au sol pour que ce aussi stable et confortable et rassurante qu'une ACM mais on est quand très très bien dessus. Je me mets à tourner à gauche et à droite (sans faire demi-tour) et je me rends compte qu'elle est très précise. De plus, elle est plus maniable que l'ACM (pourtant je descends d'une ACM 680Wh [même pas la 820Wh]). Je n'aime pas trop cet algorithme très dur de Kingsong mais bon ça ne me dérange pas plus que ça ce que propose la KS16S. Il y a un comportement de la KS16B que je n'aime pas trop. Cela a disparu sur la KS16S. Bonne surprise pour moi. Les pads sont trop durs. Rien de nouveau c'est comme la KS16B. Je suis plutôt content de cette KS16S. Comme je n'aimais pas spécialement la KS16B, cette fois-ci je trouve que la KS16S est bien. Elle a le trolley intégré, les phares et ses caractéristiques, elle est fine, elle est légère, il y a les LEDs su rles côtés pour être bien vus, il y a les haut-parleurs pour ceux que ça intéresse. Elle a une puissance qui est très bien, elle est réactive et maniable, elle roule à 35 km/h et est très stable à haute vitesse. En plaisir de glisse, je préfère tout de même ce que propose l'ACM. Merci à Gyroroue Shop pour cet essai. Très très sympa et très utile pour nous. Je n'ai pas vu ce sujet au moment de faire mes commentaires du coup j'ai ouvert un sujet qui s'appelle "Nos impressions sur la KS16S". Jusqu'ici personne n'a fait un commentaire supplémentaire sur le sujet que j'ai créé alors les admins peuvent peut-être le supprimer.

Merci à Gyroroue Shop pour cet essai. Très très sympa et très utile pour nous.

J'ai eu l'occasion de rouler un petit moment sur la KS16S chez gyroroue shop. Voici mes impressions: Impression globale: Ce n'est pas mal du tout. Ci-dessous les détails. Première impression, elle me semble toute petite vu du dessus. Je dois avoir l'habitude de voir la largeur de l'ACM alors ça me semble vraiment fin. Quand on regarde sur le côté on voit bien qu'elle est grande quand même. Je n'ai pas trop aimé les impressions que la KS14D m'a laissé même au niveau des pédales alors j'ai un peu d'appréhension en montant sur la KS16S et là surprise. Je suis bien installé bien stable sur les pédales. Bonne surprise. J'accélère et ça répond tout de suite. Elle est réactive. Comme je descends de l'ACM, je sens qu'elle est plus réactive que l'ACM. La direction est très précise et quand on monte en vitesse c'est très très stable. J'ai l'impression qu'il manque un petit peu d'assise au sol pour que ce aussi stable et confortable et rassurante qu'une ACM mais on est quand très très bien dessus. Je me mets à tourner à gauche et à droite (sans faire demi-tour) et je me rends compte qu'elle est très précise. De plus, elle est plus maniable que l'ACM (pourtant je descends d'une ACM 680Wh [même pas la 820Wh]). Je n'aime pas trop cet algorithme très dur de Kingsong mais bon ça ne me dérange pas plus que ça ce que propose la KS16S. Il y a un comportement de la KS16B que je n'aime pas trop. Cela a disparu sur la KS16S. Bonne surprise pour moi. Les pads sont trop durs. Rien de nouveau c'est comme la KS16B. Je suis plutôt content de cette KS16S. Comme je n'aimais pas spécialement la KS16B, cette fois-ci je trouve que la KS16S est bien. Elle a le trolley intégré, les phares et ses caractéristiques, elle est fine, elle est légère, il y a les LEDs su rles côtés pour être bien vus, il y a les haut-parleurs pour ceux que ça intéresse. Elle a une puissance qui est très bien, elle est réactive et maniable, elle roule à 35 km/h et est très stable à haute vitesse. En plaisir de glisse, je préfère tout de même ce que propose l'ACM.

Sur des machines du type ACM ou Msuper3 par exemple, on atteint très facilement 30-35 km/h. On est très stable dessus et ça gère très très bien les aspérités de la route en ville. Néanmoins, que ce soit à pied, à vélo, en roller ou en roue, 35 km/h c'est 35 km/h. A priori, il n'y a pas grand monde qui peut rester debout suite à une chute à cette vitesse. Sur l'ACM et la Msuper3 par exemple, on sent qu'on a parfaitement la maîtrise de sa trajectoire à cette vitesse, ce qui est tout à fait exact d'après moi, mais si on est surpris par un événement soudain, si on est capable de réagir très vite on sent que la roue fait vraiment le travail, mais le problème est de réagir vite... En fait, ça va déjà très vite pour nous... Je pense qu'il faut avoir ce type de machine pour la sécurité, sérénité et mettre les limiteurs de vitesse à vitesse raisonnable et les respecter. A noter que par rapport aux petites machines, ces grosses machines freinent moins bien. Enfin, il faut déployer beaucoup d'effort pour que ça freine bien.

Pendant l'apprentissage: Je monte sur la roue, je n'y arrive pas (alors que je commençais à y arriver systématiquement) et je tombe et pas de chance la hanche gauche est tombée sur les bords d'un truc en pierre. Une belle bosse qui a disparu au bout d'une semaine. Je commençais à oser sortir dans la rue. Lors d'un virage sur piste cyclable un truc à 90 degré, je suis très sûr de moi, je regarde au loin et je n'ai pas vu que j'allais sortir de la piste cyclable en dur et tomber dans une partie en terre ou gazon je ne sais plus. Je suis surpris et je lâche la roue des pieds. La roue vient me taper au talon droit et ça fait mal et ça saigne mais c'est un juste un petit bobo. Je commence à arriver à faire de la marche arrière, je fais un demi-tour en marche arrière et il se trouve que j'ai pris le virage trop large (car je ne savais pas encore bien en faire) et hop cogné contre le trottoir (dans une parc omnisport) et chute sur les fesses et dos et le 4 fers en l'air. Ca m'a fait beaucoup rire et je n'ai eu aucun bobo. Chute hors phase d'apprentissage: A un passage piéton, un scooter grille de façon très très tard un feu rouge. Les piétons devant moi commencent à marcher. J'attends une seconde, je les déborde sur la gauche (les voitures sont à droite). Le scooter se met à accélérer à fond et me rentre dedans. J'ai volé. Je suis tombé côté hanche gauche et coude gauche. Encore hanche gauche avec une petite bosse probablement et le coude blessé (je n'avais pas mis les coudières ce jour là. C'est ça d'obéir à la paresse). C'aurait pu être grave mais j'ai eu de la chance (je portais casque et protège poignets). Des fils tendus entre un poteau et un petit stand de marchand sur les trottoirs de Paris. Je n'ai pas vu les fils et je les ai pris juste au-dessus des yeux. J'ai eu une blessure pas grave sur la paupière gauche. J'ai tellement fait attention aux piétons que je n'ai pas vu les fils: le danger pour moi. Je me suis blessé au moins à un genou aussi. Depuis, je porte très souvent casque, protège poignets, gants, coudières et genouillères. Il m'arrive aussi de porter un gilet jaune, enfin le truc pour être bien vu. J'ai une lampe que je fixe sur ma roue pour bien voir quand la visibilité est réduite. Je porte également une lumière rouge clignotante sur mon sac à dos par exemple ou sur une poche arrière de mon pantalon. Il y en a qui trouve que je commence à me protéger un peu trop alors que je suis plus un débutant. Je trouve que je ne suis pas encore assez protégé. Il faudrait un casque intégral, il me faudrait encore un blouson de moto qui protégerait les épaules, le dos. Il faut de quoi protéger le bassin et les hanches aussi. De quoi protéger les tibias serait bien aussi.

VPN: c'est une fonctionnalité utilisée pour cloisonner les réseaux informatiques. Elle est utilisée partout dans les entreprises et en soi ça n'a rien de mal. C'est même tout le contraire, ça permet par exemple d'avoir un même réseau local (comme à la maison) entre deux sites éloignés. Les échanges peuvent passer par un réseau public (internet en pratique) sans que les équipements réseaux traversés sur internet ne puissent lire le contenu des messages internes à l'entreprise en question. C'est une fonctionnalité très utile et n'a absolument rien de mal en soi. Après, tout est une question d'usage. Un casque intégral est très utile pour se protéger en cas de chute mais si vous utilisez ça pour passer incognito et commettre des choses illégales alors c'est autre chose. Le casque en soi n'est pas un problème. Autre point: Si on parle au niveau réseau tout court. Pour ceux qui ont une box la maison par exemple, vos ordinateurs à la maison obtiennent une adresse réseau (IP) distribuée par votre box. Ces adresses IPs ne peuvent absolument pas circuler sur internet par construction. Quand vous traversez votre box pour aller sur internet c'est en fait l'adresse IP (côté internet) de la box qui est affichée. La box fait ce qu'on appelle une translation d'adresse. Ainsi, les adresses IP de vos ordinateurs à la maison sont transformées (masquées) pour tout simplement que les choses fonctionnent. Dans ce cas, le fait que votre adresse IP a changé ne gène personne car la box vous appartient et on sait quand même trouver un responsable si vous faîtes quelque chose de répréhensible. Pour le sujet qui nous intéresse, en fait des gens s'organisent pour faire passer les paquets réseau provenant d'un même ordinateur pour que les adresses présentées sur internet changent fréquemment. Même s'il y a des traces de ces infos qui traînent éventuellement ici et là, c'est beaucoup plus difficile, voire infaisable, de suivre ce que fait un utilisateur précis. C'est en cela que ça peut gêner ceux qui veulent savoir ce que les autres font. Evidemment, les malfaisants profitent de ce genre de chose pour faire des choses répréhensibles...

C'est probablement la dimension de la surface de contact au sol qui peut influer sur le fait de suivre les rainurages au sol. Donc un même pneu avec la même pression écrasé par un poids de 70kg et 100kg n'aura probablement pas le même effet. Mes 2 essais de la V8 m'ont toujours fait cette mauvaise impression. Cela veut dire que pour moi la pression du pneu était un peu trop élevé. J'ai expérimenté cela avec une msuper3. Il faut donc adapter la pression du pneu au poids du pilote.

Ceci dit entre une V8 et une Msuper3 il n'y a pas photo. Ces deux roues ne sont pas vraiment de même catégorie.

Sur une S300 le problème ne vient pas seulement du fait que soit souple mais aussi parce que le moteur n'est pas très puissant. La V8 est dure et le moteur est plus puissant.

Lors de mes essais de l'ACM 1300Wh 84V, il me semble qu'en terme d'accélération, elle se comporte plus comme la GT16 que comme l'ACM 680. Elle est franchement plus réactive que l'ACM 680 (comme @raff01 l'a décrit). En effet, elle semble aussi plus facile à bouger que l'ACM 680. C'est bizarre car elle est plus lourde mais c'est comme ça que je la ressens. La réactivité de la machine et le fait d'avoir les jambes un peu plus écartées y sont peut-être pour quelque chose. Je trouve qu'on la tient légèrement moins bien entre les jambes que l'ACM 680 par contre mais ce n'est vraiment rien du tout par rapport à ce que ça apporte en plus. En effet, les malléoles ne touchent plus la coque, @raff01 dit qu'il n'a plus de problème avec l'arête de la coque. L'autonomie est bien plus élevée. La vitesse de pointe est plus élevée. Le couple est plus important. @raff01 dit que le pneu améliore le confort de roulage... Maintenant, il faut se servir de cette grosse autonomie sinon ça coûte un peu cher quand même. On peut se poser la question sur l'utilité d'autant de capacité de batterie. En fait, il faut imaginer juste une bonne promenade que vous avez envie de faire. En ce qui me concerne, j'aimerais bien partir de chez, aller à Paris, y passer une demie-journée complète en roulant ici et là pour visiter les quartiers et rentrer. Je dois prévoir environ 12km pour rentrer dans Paris. Réservons alors 25 km pour aller/retour. Il faut ensuite compter la distance pour la promenade dans Paris la journée. on sent bien que c'est très facile de faire au moins 25km de promenade pour une demie-journée (un peu moins). Et si on ne veut pas rentrer avec les bips qui sonnent tout le temps. On sent bien qu'on doit viser une autonomie bien supérieure à 60 km ou quelque chose comme ça. Pour faire ces distances sans charger, il faut bien une ACM 1300Wh voire ACM 1600Wh. Maintenant, si on habitude dans Paris et on veut juste tourner dans Paris on peut peut-être se contenter d'une ACM 820Wh. Il faut vraiment voir les choses en fonction de l'usage que l'on va en faire et non pas la machine pour la machine. Evidemment, cela dépend aussi du budget que l'on accepte d'engager là-dedans. En tout cas, les ACM 1300Wh et plus sont vraiment de belles bêtes !!! (bien sûr il y a le défaut du trolley mais on ne devrait pas s'arrêter sur ce genre de détail quand on prend une machine de cette catégorie. Le trolley est utilisable même si ce n'est pas super top. C'est une machine qui est faite pour bien rouler)

Ce serait bien d'avoir l'info que le problème est effectivement remonté à gotway et que de savoir un peu l'avancement du traitement du dossier. Lors du premier problème ACMv1, on avait un problème quand on freine fort. On pouvait quand même rouler d'autant plus que le problème a été résolu pendant la période de test donc on pouvait être confiant de la résolution rapide du problème. Lors du rappel pour les 6 mosfets, on pouvait encore rouler car on nous disait qu'il ne faut pas en faire un usage inhabituel. Cette fois-ci, ce sont les connecteurs de base ou soudures qui sont peu fiables. La la conséquence directe c'est une coupure moteur. C'est tout de même d'une gravité toute autre. Bien sûr il y a des incidents sur toutes les marques mais celui-ci est méchant ! @Gotway France, @GotWay Linnea Merci de nous informer au plus tôt. @GotWay Linnea may I tell you that some problem on new connectors used on last gotways are just frightening for us, gotway users and fans. We are really waiting for some reassuring information from you about how to solve the problem.

Compensations: je pense que les gens cherchent surtout quelque chose de satisfaisant je pense. En gros, ils cherchent au bout du compte quelque chose de positif. Ce que @Olbom vient de dire en dit long sur notre société. Nous allons chercher la petite satisfaction de tous les jours par quelque chose qui se traduit souvent par des dépenses matérielles. On peut imaginer qu'il peut y avoir d'autres façon de faire: aller voir des amis, de la famille, écouter de la musique, faire du sport, danser, ... rouler

Je suis d'accord sur l'idée que le fait d'en parler est toujours utile pour qu'un nouveau public découvre le sujet. Mais si je voulais m'informer un peu plus sur le sujet il est vrai qu'on reste un peu sur notre faim. Voici les raisons: Je peux avoir peur d'en faire et je n'aurai pas vu ce qu'il aurait pu me rassurer. Mais voila, est-ce que le reportage est vraiment fait pour ça ? Si on veut plus se renseignements il y a les forums mais encore faut-il les connaître. C'est pour ça qu'un reportage plus spécifique et plus long et plus complet aurait été plus efficace mais c'est difficile à faire en 2 minutes. En tout cas, merci à wheelers33 d'avoir participé à quelque chose pour que ce soit plus connu. Plus ce mode de transport est connu plus on a des chances que les choses s'organisent sur la voie publique.

Des machines en test ne s'achètent pas. On les met à disposition des testeurs ou de ceux qui veulent tester et on les teste. C''est très bien la proposition de KingSong Europe si c'est effectivement pour satisfaire les impatients. Aux impatiens d'assumer le fait de ne pas avoir testé les machines ou de ne pas avoir les avis de ceux qui peuvent tester. Dans ce cas, si c'est pour être gentil alors ion peut aussi laisser les revendeurs pouvoir distribuer les machines dès fin mars car le but est d'être gentil. Pas question de faire cela en perdant de l'argent pour KingSong Europe bien sûr et c'est bien normal mais la service est à moitié rendu dans ce cas.. Après tout, peu importe ce que disent les commerçants. C'est à nous les utilisateurs/acheteurs d'être juste bien conscients de ce que nous faisons et d'assumer nos décisions et choix.

La guéguerre ou on dira la concurrence entre les différents acteurs du domaine est une chose. Cependant les utilisateurs finaux ne doivent pas être lésés dans tout ça. Cependant, les utilisateurs finaux ne doivent pas être traités comme des princes non plus sinon on peut avoir des des gens comme les agriculteurs ou autres qui travaillent super dur et qui ne gagnent pas leur vie. En ce qui concerne notre cas, je trouve que les utilisateurs n'ont pas tout à fait le même service dans le cas de la KS 16S. On a beau dire que c'est proche de la KS 16B et de la KS 14D, mais ça n'enlève en rien que c'est KS 16S. Si je ne me trompe pas, le moteur et la carte mère et l'algorithme ont changé. Ce n'est pas rien tout de même. Bien sûr on ne teste pas un frigo avant de l'acheter mais on ne risque pas de se blesser quand un frigo tombe en panne... Donc, ne pas avoir la possibilité de tester (pour ceux qui peuvent le faire) est tout de même pénalisant pour les utilisateurs finaux. Aujourd'hui, les gens qui ne sont pas en région parisienne en gros ne peuvent pas tester mais au moins ils peuvent avoir les témoignages de plusieurs utilisateurs finaux. Mais bon... KingSong Europe nous informe que nous pourrions tester probablement plus tard alors à nous aussi de choisir si nous allons attendre ou acheter tout de suite. Nous pouvons aussi tempérer notre impatience. Si nous achetons sans tester alors il faudra juste que nous assumons ce que nous aurons fait.

Tout dépend des priorités de chacun. Pour la puissance, l'ACM et la GT16 sont plus puissantes que la KS 16S (sur le papier en tout cas). Pour les fonctionnalités, la V8 reste encore imbattable. Pour le design c'est trop subjectif et l'importance de ce critère dépend de chacun. L'ACM reste une référence en terme de qualité de roulage car tout le monde se compare encore avec l'ACM. Cependant, certains pourront trouver que la GT16 se débrouille peut-être mieux. Les gens disent que l'ACM est moche. Pour le trolley, il suffit de l'ajouter et on a grosso modo la fonctionnalité. Le trolley n'est cependant pas terrible mais on n'achète pas une ACM pour son trolley. En fonctionnalité annexe, l'ACM est plutôt pauvre. Pour le confort de base, pour moi il faut vraiment avoir les nouvelles pédales car ça change vraiment. Avec l'ACM il y a des modèles avec de très grosses batteries et en plus en 84V. Ainsi, la machine devient bien plus réactive comme la GT16 84V et peut atteindre des vitesses plus élevées. La GT16 est très puissante et très maniable en même temps. La plus maniable des 16 pouces probablement. Elle roule très très bien. Tout le monde s'accorde à dire qu'elle freine très très fort. En terme de fonctionnalité c'est pauvre comme l'ACM mais à noter la double alimentation. Pour le trolley, j'ai vu des images sur facebook. C'est un truc à ajouter mais ça a l'air plus haut que celui de l'ACM. Ca me semble plus solide aussi et plus placé au centre de la roue donc ça doit être plus efficace que celui de l'ACM. Le côté SAV peut être inquiétant. Au niveau confort de base, je ne suis pas bien sur pédales. Ca va mieux quand on met du grip dessus mais ça reste pas assez large pour moi. Il y a des gens à qui ça ne dérange pas du tout apparemment. La V8 a plein de fonctionnalité partout. Le trolley est super efficace. Ses points faibles par rapport aux autres c'est son moteur de 800W et sa petite autonomie. Si on parle par rapport à la KS 16S, je pense que les concurrentes sont donc l'ACM 820Wh et la GT16 850Wh. Ces deux dernières sont grosso modo testables actuellement dans des boutiques parisiennes. La KS 16S on attend toujours de pouvoir la tester. Après quelques expériences, je préfère vraiment tester une roue avant de l'acheter. Il ne suffit de pas grand chose et on peut ne pas être très à l'aise dessus. J'ai roulé un peu sur la KS 14D, je m'attendais à faire Wow par rapport aux pédales mais je suis plutôt déçu. Je ne me sens pas très bien dessus. Je me sens mieux sur une KS 14C. Je n'ai pas forcément aimé le comportement de la KS 16B mais j'ai essayé bien plus de machines depuis et je pense que je saurais me faire à son comportement maintenant. Tout ça n'est pas suffisant pour moi pour acheter sans tester la KS 16S maintenant. Donc, quelqu'un comme moi attendrait plutôt de pouvoir la tester. Quelqu'un qui aime la KS 14D et qui est bien dessus et qui est à l'aise aussi sur la KS 16S peut choisir de commander en confiance... Mais je me méfie de ça. Cependant, il y a des gens qui n'ont pas la possibilité de tester. Beaucoup de gens disent que l'ACM roule super bien. On trouve des gens qui n'aiment pas son comportement. J'enfonce une porte ouverte mais il faut essayer autant que possible.

Si je me fie à ce qu'on peut lire en dessous de tes posts, tu as déjà une S2. Donc, tu vois à peu près ce qu'on peut faire avec une 14 pouces. Une 14 pouces est très maniable à la conduite et surtout très facile à trimbaler dans le métro, bus, train, etc... C'est aussi plus facile à trimbaler dans les escaliers. Pour franchir les obstacles normalement on est un peu plus secoué sur une 14 pouces par rapport à une roue plus grande. En terme de stabilité générale, une roue plus grande et plus lourde est plus stable et plus rassurante. Une machine plus puissante se débrouille mieux aussi sur les irrégularités de la route et les franchissements. Pour les grands gabarits on recommande généralement des machines plus grosses aussi.

Là je pense qu'il y a des différences importantes. Une 14 pouces, l'autre 16 pouces. En terme d'autonomie la différence est importante. La KS 16S a beaucoup plus d'autonomie. Les puissances des moteurs sont différentes: en nominal 800W pour la KS 14D et 1200W pour la KS 16S;. La KS 14D est plus légère que la KS 16S. Pour terminer les prix sont assez différents.

Pour la chute suite à une pédale qui cogne quelque chose est assez classique. C'est la raison pour laquelle il ne faut pas rouler proche d'un obstacle. Si jamais on est sur la route, il ne faut pas rester en ligne droite trop proche du trottoir. Il ne suffit de pas grand chose (par exemple du vent) et on se décale un peu et on cogne le trottoir et dans ces conditions la chute peut faire très très mal. Quand on voit qu'un passage est étroit ou si on sent que notre équilibre n'est pas très sûr devant un obstacle, il vaut mieux descendre de la roue. On fait 3 mètres à pied et on repart. C'est beaucoup mieux comme ça. Si d'habitude on passe à l'aise à un endroit et qu'un jour de façon exceptionnelle on a un gros sac à dos, on ne passera pas forcément de la même façon au même endroit (pareil s'il y a du vent). Une fois, j'ai croisé un piéton à un endroit où c'était un peu serré. Pour être gentil et tout et tout, je me suis mis bien à droite pour lui laisser de la place. Sauf que le côté droit était un petit mur de terre/herbe et ma pédale droite a cogné. J'ai bien failli tomber. Un jour en allant travailler, je passe à un endroit où j'étais vraiment tout seul. Il y avait une flaque d'eau au milieu de deux plots. Je ne voulais pas rouler dans l'eau pour ne pas salir ma roue. Et vlan, la pédale gauche a touché un plot et je me suis trouvé par terre avec un sac d'ordinateur sur le dos. C'est bête, mais c'est comme ça qu'on apprend... Dernière chose, franchement je te conseille de porter casque, protège-poignets, gants mais aussi genouillères et coudières.

Jane Mo a publié hier la dernière application gotway sur facebook. Il s'agit de la 2.12. Et comme @Hansolo a senti, le réglage tilt-back au delà de 25 km/h est revenu. Mon application 2.11 ne m'a pas proposé l'upgrade, il a fallu que j'aille sur facebook et installer depuis l'apk la nouvelle version. A l'installation, elle se rend compte qu'il faut faire juste une mise à jour. Les données de l'application ne sont pas effacées apparemment (Dans les versions précédentes, parfois lors d'une mise à jour, il fallait saisir à nouveau le compte, le mot de passe et le numéro de série me semble-t-il).

Pour le travail tu peux prendre n'importe laquelle mais tu parles ensuite de randonnée et là on ne sait pas quelle distance ça peut faire. Si on ne considère pas les machines à très grande autonomie par défaut pour moi je prendrai une ACM 820wh. En général on roule plus que ce qu'on imagine au début.

Dans ce cas 16 pouces chez gotway il n'y a qu'une réponse et c'est une machine costaude: l'ACM. Il te reste à choisir l'autonomie.

Correction: on connait les prix de la GT16. Ci-dessous un exemple: http://gyroroue-shop.fr/produit/rockwheel-gt16-2000w-680wh-858wh