koto

En effet, l'ACM est très stable par rapport à une MCM4 340Wh. Je ne sais si tu parles d'une Gotway MCM4HS ou d'une Urban MCM4. Je rejoins @sbouju sur le fait que plus tu augmentes la taille de la roue plus tu gagnes en stabilité. Mais le poids de la machine y est aussi pour quelque chose. Une machine plus lourde est a priori plus stable. Il me semble que plus le pneu est large plus l'impression de stabilité augmente également. Dans des situations un peu instables plus le moteur est puissant plus la machine se met en situation stable rapidement. Ainsi, passer d'une MCM4 à une ACM tu vas gagner sur tous ces points. Mais il faut s'adapter au fait que la machine sera plus lourde et qu'au début tu trouveras probablement qu'elle est un peu moins maniable. Avec un peu d'habitude une ACM est bien maniable aussi. J'ai tendance à penser que quelqu'un qui vient d'une 14 pouces préférerait la GT16 comme 16 pouces car elle est très très maniable tout étant la plus puissante des 16 pouces. Mais elle n'est même pas encore vendue et on connaît moins comment elle se comportera dans le temps et on ne connaît pas le prix non plus. Sauf si tu es vraiment très pressé je pense que ça vaut le coup d'attendre la version définitive pour choisir. Une chose est sûre c'est que si tu choisis effectivement une ACM tu auras une très bonne machine (par rapport aux aspects que tu évoques) de toutes les façons.

Pour l'autonomie de l'ACM 680Wh, j'en ai déjà parlé dans un autre fil de message mais je réponds avec mes souvenirs Température estivale, 7h du matin, route presque complètement plate, tilt-back à 30 km/h, vitesse moyenne de 28 km/h, pilote 70 kg., les 2 premiers bips désactivés. J'ai fait environ 30 km à 28 km/h. J'essaie de ne pas faire bipper la machine et rester à la vitesse juste en-dessous des bips. Je roule moins vite jusqu'au 35è km. Pour le reste, je dois rouler assez doucement... vraiment doucement et j'arrive chez moi au bout de 42 km environ. Je ne me souviens plus ce qu'il reste comme autonomie sur la batterie mais grosso modo sur la fin la machine m'a obligé à rouler aux environ de 10 km/h. Suite à cet essai, je considère que je peux faire en gros 40 km avec l'ACM 680Wh. Autre essai plus tard, cette fois-ci le tilt-back est à 36 km/h et je fais donc des pointes de vitesse supérieures au cas précédent. Je ne suis pas allé jusqu'au 42 km mais je ne suis pas non plus allé jusqu'à être obligé de rouler à 10 km/h. Il me semble que je suis rentré à la maison au bout de 38 km mais de toutes les façons c'est du même ordre de grandeur. Je me dis encore que l'autonomie est environ de 40 km. Quand il fait vraiment froid, quelques essais me font penser qu'on doit perdre 20% d'autonomie. Ainsi, on peut dire qu'en hiver je pourrai donc faire 32km environ si je roule de la même façon. Si on roule en ville on ne roule pas aussi vite en fait. Aussi je considère que je peux au moins faire ces distances. Il faut aussi noter que ça peut avoir un sens de ne considérer que la distance parcourue sans que les bips de fin de batterie ne sonnent. Pour la première expérience citée ci-dessus, cela m'amène jusqu'au 30 km. A noter aussi que la consommation d'énergie dépend pas mal du comportement du pilote. Un pilote très agressif, accélère fort et freine fort souvent, qui maintient une vitesse de croisière très élevée, prend souvent des pentes montantes en accélérant fort, etc... va faire consommer énormément la machine. Je ne connais pas dans quelle mesure le poids du pilote influe sur l'autonomie. Mais on peut être sûr que cela doit avoir un impact également.

Restons sur la GT16.

Je suis désolé que mon essai t'ennuie. Encore une fois, l'idée ici est de partager nos expériences. A aucun moment mes expériences ne visent pas à dire si une roue est objectivement bien ou pas. Il s'agit juste de mes expériences. Vous pouvez être sûr d'une chose c'est que je vous rapporte ce que je ressens. N'attendez pas juste à boire ce que je raconte. Ce sont des expériences comme celles des autres. Elles ne sont ni plus ni moins objectives que celles des autres. Par définition elles sont subjectives et je garantis que les miennes sont sincères. Je n'ai pas mieux à offrir.

Tout à fait probable.

Comme vous le savez, j'aime bien essayer les roues alors voici mon avis pour le moment. Si je devais me servir dans un magasin aujourd'hui et prendre la roue que je préfère alors je choisirai entre ACM 1600Wh, Rockwheel GT16 850Wh et Msuper3 1600Wh. J'ai en gros essayé les deux premières (même si j'ai plutôt essayé une ACM 1300wh). Je n'ai pas encore essayé de Msuper3 84V mais au vu de la différence que j'ai ressentie entre l'ACM 680 et l'ACM 1300 je pense que je me pencherai plutôt vers la MSuper3 1600Wh. C'est surtout le confort de la roue qui me ferait faire ce choix et le fait que j'ai vraiment bien aimé la Msuper3 820Wh.

Je crée ce sujet pour que nous partagions ici la roue que nous préférons au moment où nous rédigeons un message. Dans d'autres sujets, nous parlons déjà de la roue idéale pour chacun, des fonctionnalités que nous aimerions voir arriver sur les roues, etc... Ici peut essayer de parler des roues qui sont achetables pour de vrai. Il m'a semble intéressant aussi de voir comment nos avis évoluent au fur et à mesure de nos expériences. Je commencerai dans le message suivant.

J'ai roulé un peu avec GT16 de chez @Gyroroue-shop aujourd'hui. La raison pour laquelle je l'ai retestée c'est qu'il y a des grips sur les pédales. Voici un petit compte-rendu: Je monte sur la roue: les pédales sont toujours aussi petites pour moi et ça m'embête mais je continue. Une fois que je me mets à rouler, surprise.... Les pieds ne glissent plus du tout. Alors que le confort de base aux pieds n'est pas terrible pour moi, je me sens assez rassuré car mes pieds ne bougent pas du tout. C'est un très bon point par rapport à mes précédents tests. Puisque je suis plus rassuré, je peux donc me concentrer sur autre chose. Là je me mets à apprécier la qualité de roulage de la roue. Quand accélère, je trouve que l'accélération n'est pas assez souple, n'est pas assez élastique pour que ce soit super agréable cependant c'est très performant et on sent que ça peut durer vraiment longtemps. Plus longtemps que sur une ACM 680. Au bout de quelque temps, je me dis que c'est peut être moins fun que l'accélération de l'ACM 680 par contre c'est plus performant et plus sûr. Au final, en roulant et avec les habitudes qui sont les miennes, finalement tout semble simple et efficace et propre et puissant, etc... Cette roue roule très bien... Sauf que, au freinage, quand je freine un peu brusquement, je fais louvoyer la roue. Je l'ai fait à plusieurs reprises et ça fait toujours la même chose. Il se trouve que quand je freine vraiment brutalement, je ressens un peu de ça avec l'ACM et la msuper3 mais avec la GT16 c'est un peu systématique même si je ne freine pas très très fort. On peut dire que je n'équilibre peut être pas bien mes appuis car ce n'est pas la première fois que je sens ce genre de chose. Néanmoins, le comportement de la GT16, bien que cela ne me fasse pas peur, me dérange quand même un peu. Je suis toujours surpris de ce mélange de sensation de machine puissante très performante et une certaine légèreté et sensation de fragilité de cette roue. C'est légèrement dépaysant. Je crois que j'aurais préféré qu'elle soit un peu plus lourde. Mais bon... je pinaille là... Au final: il faut des grips sur les pédales de la GT16. Comme nous le savons déjà, ça change pas mal de choses d'avoir des grips. Ensuite, pour moi, il faudrait agrandir un peu en largeur les pédales tout de même. Globalement, la qualité de roulage est vraiment bien. Il faut voir s'il y a vraiment quelque chose à regarder au niveau du freinage.

J'ai essayé l'ACM 1300 chez @Gyroroue-shop aujourd'hui. Merci à eux de nous mettre à disposition ces différentes machines en test. C'est super intéressant pour nous pour pouvoir comparer et avoir des impressions. C'est vraiment super d'avoir cette possibilité Voici mon ressenti par rapport à l'ACM 680. Je soulève la roue pour l'emmener dehors et il se trouve que le poids ne me dérange pas spécialement. C'est a priori plus lourd que mon ACM 680 mais au niveau du ressenti ça ne me dérange pas plus (comparativement, quand j'ai soulevé la monster de chez Eroue c'est autrement plus lourd et beaucoup moins maniable dans les mains. La msuper3 820 est plus grosse a manipuler à la main mais au nievau poids c'est à peu près pareil aussi) En posant un pied sur la roue, je commence à sentir quelque chose d'inhabituel mais c'est quand on poser les 2 pieds que la différence est importante. Les pads s'appuient fortement sur mes tibias et mes pieds sont bien loin du milieu de la roue. Je me rends compte que je dois effectivement mettre mes pieds un peu plus à l'extérieur des pédales. La roue vient d'office avec les pédales larges de gotway. On a parfaitement de la place. Il faut juste écarter un peu plus les pieds et tout va bien. C'est un peu bizarre au début les sensations mais en conduisant la roue on reconnaît très bien une ACM. Il y a donc une vraie différence au niveau des sensations mais ça ne me dérange pas du tout. Je me mets à accélérer et là la différence est nette. L'ACM 1300 accélère plus vite. J'entends par là que l'accélération arrive plus tôt. La roue est plus réactive. Comme la roue est plus lourde, on s'attend à sentir une certaine inertie par rapport à l'accélération de l'ACM 680 mais les sensations sont tout à fait contraires. On a l'impression d'être sur une roue plus légère et qui accélère vite. Il n'y a pas d'effet turbo non plus (ce que l'on a sur l'ACM 680). L'accélération est assez continue alors que sur l'ACM 680 on sent que ça vient plus lentement, on sent une certaine inertie et ensuite ça pousse fort et de plus en plus fort. En terme de plaisir, je trouve que cet effet turbo est plus amusant mais en terme d'efficacité l'ACM 1300 semble bien plus efficace. En tout cas, j'ai l'impression que l'accélération ressemble un peu plus à l'accélération de la GT16. En faisant un peu de zigzag on sent qu'il y a du poids en plus en hauteur. Cependant à 15 km/h ça ne pose aucun problème. J'essaie d'aller plus vite et puis prendre un virage plus net à gauche ou à droite. Je m'attendais à piloter l'ACM 1300 comme la msuper3 dans ces conditions. En effet, par rapport à l'ACM 680 on sent bien qu'il faut faire un peu plus d'effort mais par rapport à la msuper3 c'est beaucoup plus facile. J'ai pris un peu l'habitude de conduite de la msuper3 maintenant (même si je n'en ai pas) alors pour moi la petite inertie de l'ACM 1300 ne me pose aucun problème. Les demi-tours serrés se font très très bien comme sur l'ACM 680. Je n'ai pas trop senti la différence éventuelle qui pourrait provenir du poids. Au final, ça me plait bien une ACM 1300 ou ACM 1600. La position de base est peut-être un peu moins agréable que l'ACM 680 mais tout est relatif car avec les ACM 1300 et 1600 on a moins de chance de cogner les chevilles/malléoles. Pour le reste, l'ACM 1300 ou 1600 sont plus performantes et restent aussi maniables. L'autonomie est largement augmentée.

Je vais répondre à ma façon: - La puissance et l'agilité de la rockwheel gt16 - Le confort d'une msuper3 - une glisse à la ACM - bouton coupe moteur et trolley de la V8 - 80 km d'autonomie réelle. - Coque très résistante - Bonnes lumières pour bien voir et être vu - Electronique super robuste.

C'est bien ce que je dis. Il y a une différence donc ça peut avoir des effets différents sur ce que l'on ressent.

Sur la façon d'accélérer: il y en a qui appuie sur l'avant des pieds et d'autres déplacement vers l'avant tout le haut du corps. Ce sont deux façons de conduire différentes et donc ça met des contraintes différentes sur les pieds/jambes/etc... Autant sur les 14 pouces en gros on utilise plutôt juste la cheville ou l'appui par l'avant du pied sur les 18 pouces on utilise plus le haut du corps épaules/hanches ou balancement vers l'avant de tout le corps. Comme quoi, on doit être beaucoup plus dynamique sur une plus grosse roue. Beaucoup de paramètres changent alors la donne.

Personnellement, je n'ai pas senti l'effet du temps par rapport aux douleurs aux pieds La pression du pneu, notamment si on gonfle très fort rend le pneu dur. Ainsi, le pilote ressent beaucoup plus les chocs; Pour moi, ce point augmente les douleurs. Depuis que je suis passé de 3.4 bar à 3 bar sur mon ACM, il y a des types de douleurs que je n'ai plus du tout. Pieds mal positionnés, façon de piloter, absence de grip peuvent également provoquer des douleurs d'après moi. Dans ce cas, on doit faire travailler des muscles qui n'ont pas l'habitude de travailler à mon avis. Cela m'arrivait et peut m'arriver encore quand je fais des exercices de 8 dans un espace assez serré. Par exercice de 8 j'entends un enchaînement d'un demi-tour à gauche suivi d'un demi-tour à droite.. Si je tourne plutôt en inclinant la roue alors j'ai vite mal aux pieds alors que si je tourne avec les épaules et les hanches alors je n'ai pas mal aux pieds. Sans grip, les douleurs arrivent encore plus vite car j'essaie de m'agripper très fort avec les pieds alors qu'avec les grip je n'ai pas à m'occuper de ça. Il est possible que le calibrage des pédales peut aussi être un facteur qui peut agir sur les douleurs aux pieds. Si on est plutôt souvent en position pas top pour les pieds alors on peut se fatiguer vite il me semble. Sur mon ACM, je calibre de façon relevée car sur les bosses répétitives ou parfois l'ACM pique un peu du nez et cette situation m'est inconfortable et en plus me fait même un peu peur. De plus, j'ai moins mal aux pieds comme ça quand il y a ces bosses ou pavés. Du coup à très basse vitesse par exemple, j'ai les pieds plutôt relevés. Si on doit faire surtout du très basse vitesse je préfère le calibrage horizontal. La qualité de la semelle des chaussures peut aussi aider à atténuer les douleurs aux pieds. Rouler très longtemps sans arrêt peut aussi tétaniser les jambes et les cuisses notamment si on conduit plutôt fléchi. Si on fonce trop à toute vitesse sur de long pavés on se prend pas mal de coups dans les genoux également. Là il faut plutôt rouler en douceur sur ces obstacles. Un pneu pas trop gonflé est plus confortable. Une 18 pouces est plus confortable qu'une 14 pouces.

En effet, il faut faire très attention avec les gens car si eux ne sont pas habitués à nous la réciproque est vrai aussi. Donc, il faut considérer dès qu'il y a la moindre hésitation nous devons leur laisser la priorité alors on met pied à terre. C'est ce qu'il y a de plus sûr. De plus en se comportant de la sorte, nous augmenterons la probabilité d'être mieux acceptés par les piétons.

J'ai aussi franchi un passage comme tu montres là avec un Msuper3 @Jimi00. J'ai réussi la première fois et pas la deuxième fois mais c'est parce que je ne suis pas habitué. Cependant, j'ai repris mon ACM après et c'est quand même plus facile avec l'ACM mais en effet, avec de l'habitude on peut faire des trucs surprenants avec la Msuper3. Il faut tourner avec les épaules et les hanches.

Quand on diminue la pression du pneu, le confort est vraiment amélioré. Cependant, il faut éviter de taper fort quand on monte un trottoir par exemple car ça peut cogner fort sur la jante (mais de façon générale, il ne faut pas taper fort quand on monte un trottoir de toutes les façons).

Je précise que je roule en ACM. Le confort des pédales peut changer ces problèmes de douleur car si on n'est pas très à l'aise on se met à se tenir différemment. Depuis que j'ai les nouvelles pédales plus confortables ça va mieux. Cependant les chocs venant d'en dessous me gênaient pas mal. Là j'ai diminué la pression du pneu. Je suis passé de 3.4 bar à 3.0 bar et ça s'est nettement amélioré. Au passage, je porte depuis des chaussures qui amortissent bien les chocs d'en dessous. Autre point, si tu n'as pas de grip sur les pédales tu contractes plus les muscles des pieds pour ne pas glisser. Autre chose, si tu fais un long parcours non stop les cuisses par exemple peuvent être un peu tétanisées. Il faut faire des petites pauses d'1 minute par exemple de temps en temps.

Typique du genre de problème que raisonnablement gotway devrait prendre en charge s'il.veut être fidèle à sa réputation. Si le problème date d'octobre 2016 cela peut vouloir dire qu'il y a des procédés à corriger d'urgence chez gotway.

Merci beaucoup pour ces informations. Dans la mesure où d'autres magasins parlent également de la difficulté probable de la maintenance de cette machine, il est super important pour nous utilisateurs potentiels de recueillir ce genre d'information. Merci beaucoup @Urban360. Au passage, il serait intéressant, quand cela est nécessaire, que vous les professionnels nous informez de ce genre de chose pour les modèles qui sortent. Il n'y a peut être pas lieu de le faire systématiquement mais uniquement quand quelque chose mérite d'être portée à la connaissance des utilisateurs.

Pour compléter nos réflexions sur ce sujet, je pense que ce serait intéressant que nous nourrissions nos réflexions de la situation réelle des revendeurs français également. Je ne connais pas exactement les contraintes qui pèsent sur eux mais il serait pertinent d'avoir connaissance de cela aussi. En effet, nous pouvons avoir le service supplémentaire qu'ils peuvent nous fournir à condition qu'ils arrivent à en vivre aussi. Ils ne doivent pas exagérer pour s'engraisser sur notre dos. Cependant, nous ne devons pas trop tirer sur la corde non plus au risque de les faire disparaître et donc de faire disparaître le service également.

oh nooon, tu ne devrais pas t'arrêter au trolley je pense. On a déjà vu une image de trolley ajouté pour la GT16. Ca a l'air mieux que ce qu'on a sur l'ACM par exemple. Sauf si tu t'attaches vraiment à une certaine esthétique je pense qu'il ne faut pas s'arrêter sur ce point. La roue devrait avoir plein d'autres qualités. Mais de toutes les façons il faudra attendre de pouvoir tester la KS 16S. En terme de plaisir de glisse, franchissement et maniabilité la GT16 est vraiment bien. Moi j'ai un problème avec les pédales et un petit souci d'instabilité parfois à cause des pédales probablement. Ce sont plutôt ces aspects qui me freineraient mais pas le trolley. Il faut vérifier ce que proposera la KS 16S sur ces aspects de base déjà.

On s'installant sur les pédales de la KS14C je suis plus en position d'aller accélérer ou tourner. Mes pieds sont bien en place. Cependant, on sent que le contact en bas du pied est dur/sec. On s'installant sur les pédales de la GT16 on sent qu'on est plus tenu en longueur mais il manque vraiment de la largeur. Je ne suis pas très stable par contre c'est plus doux. Le contact en bas du pied est confortable. Si on ajoute un peu de largeur sur les pédales alors les pédales de la GT16 pourrait être sans conteste bien meilleures que celles de la KS14C à mon avis. Pour les gens qui ne sont pas gênés par la largeur je suppose qu'ils se sentiront sans hésitation mieux sur la GT16. Ce genre de sensation est très personnel et dépend de la morphologie de chacun. En fait, mon avis est assez mitigé aujourd'hui par rapport à la question que tu poses. Je pourrai probablement me contenter des pédales actuelles de la GT16 après l'ajout de grip (comme je l'ai fait avec les pédales d'origine de l'ACM).

Sur les gotway on peut mettre les nouvelles pédales larges maintenant. Ce serait bien que rockwheel fasse pareil. Sur les pédales d'origine mcm4 et acm je n'avais pas cette impression de devoir repositionner tout le temps les pieds pour ne pas glisser. Il ne manque vraiment pas grand chose.

J'ai roulé un peu une nouvelle fois avec la GT16 aujourd'hui. J'étais mieux installé sur les pédales qui restent néanmoins pas assez larges et glissantes. Le confort lors des chocs est bien. Ces pédales gâchent vraiment les choses pour moi car la glisse est vraiment bien. Il y a encré un truc que je ne comprends pas très bien. Parfois j'ai l'impression de perdre un peu de stabilité alors que la plupart du temps elle est bien stable. La maniabilité est toujours aussi bluffante. Je n'ai pas de sentiment de sérénité avec cette roue même si elle a l'air bien costaude. Je pense que le manque d'assise aux pieds contribue grandement à ça. En tout cas, je commence peut-être à m'adapter un peu... Elle a du potentiel !

L'idée d'avoir 2 roues et 2 moteurs m'a toujours semblé intéressante pour la facilité d'apprentissage et pour peut-être ne pas avoir de problème si un moteur coupe (mais comme il a déjà été dit, il faut bien que quelque chose assure une certaine coordination des 2 moteurs). Quand on voit les vidéos, on a l'impression que ce n'est pas costaud quand même mais il faut laisser les inventeurs continuer leur trucs. C'est comme ça qu'on a fini par arriver à un produit qui est correct. Si nous en avons la possibilité, notre contribution est de partager nos expériences pour que les inventeurs puissent en tenir compte. Malgré tout, même si il y un inventeur (peut-être) ça reste une oeuvre collective tout ça.