koto

Le truc bizarre que vous voyez en haut c'est juste de la saleté

J'ai fait exactement la même chose que toi. Le résultat est sympa. J'ai choisi une qualité considéré comme de type prototypage (donc pourri en gros) mais l'avantage est que la matière est assez souple pour que la pose soit aisée mzis assez dure pour que ça tienne bien. La qualité esthétique est convenable pour moi mais je ne suis pas très exigeant. Envoyé de mon GT-I9505 en utilisant Tapatalk

Sur mon ACM 680, j'ai mis le tilt-back à 36 km/h comme toi et je désactive les alarmes 1 et 2 (je n'ai pas dit que c'est bien). Si les batteries sont pleines, dans cette configuration les bips arrivent à 34-35km/h à peu près. Aujourd'hui, je voulais rouler tranquillement, je ne fais pas d'accélération rapide, dans ma tête je voulais rouler pépère... Sur une grande ligne droite, j'ai réussi à faire bipper la roue quand même (batterie plutôt pleine). Ce que je veux dire c'est que l'on arrive facilement au delà de 30 km/h avec une ACM et on se sent très tranquille, serein et stable mais il ne faut pas oublier qu'on roule déjà au delà de 30 km/h. Ainsi, on comprend bien ce besoin de ne pas entendre les bips. Il y a 2 solutions pour cela: pousser au maximum le tilt-back: ce qui n'est pas raisonnable ou alors de désactiver les 2 premiers niveaux d'alarme de vitesse: ce qui n'est pas forcément très raisonnable non plus... Et si on ne veut vraiment pas les bips alors on fait les deux en même temps: et ça pour le coup c'est une catastrophe. Pour avoir un certain compromis, je pense que ce que tu fais est déjà un bon choix et si ça ne te convient pas encore alors je pense que c'est pas raisonnable de monter le tilt-back au dela de 36 km/h donc il ne te reste qu'à désactiver le 2eme alarme de vitesse. En pratique c'est ce que je fais et ma roue ne m'a jamais lâché. Sauf que l'on doit être extrêment attentif au moindre bip du coup car dès que ça bippe il faut réagir tout de suite. Ca dépénd probablement de ton poids aussi. Je fais en gros 70 kg. L'avantage de garder le 2ème alarme c'est d'être prévenu suffisamment tôt et du coup on a un peu le temps pour ralentir... L'inconvénient c'est que ça sonne un peu trop souvent. Quand la batterie baisse, les bips arrivent plus tôt Cela veut dire que l'on doit de toutes les façons être attentif aux bips qui arrivent à plus basse vitesse et dès que ça bippe il faut ralentir... Quand une coupure moteur arrive, on n'a absolument pas le temps de contrôler la chute. On se trouve d'abord par terre et c'est après qu'éventuellement on pourra faire quelque chose. 30 km/h c'est déjà très rapide. Je ne pense pas t'avoir beaucoup avancé à part le fait que j'ai expérimenté de retarder les bips et pour l'instant ça a bien fonctionné mais ça ne veut pas dire que ça fonctionnera toujours. Peut-être peux-tu essayer de mettre le tilt-back au cran en dessous et désactiver le 2è alarme. Une chose est sûre, nous avons intérêt à toujours porter nos protections.

Si tu es content et confiant en ton ACM, pourquoi ne pas reprendre la même machine ? Elle a sûrement quelques caractéristiques qui peuvent moins plaire (comme son poids) mais elle est tellement stable et semble très fiable. 4500km sur mon ACM sans aucun problème de coupure pourtant j'ai une ACM v1 que j'ai un peu tardé à upgrader. Si ta femme est déjà à l'aise je pense qu'il est bien de continuer avec car c'est une roue super sécurisante. Envoyé de mon GT-I9505 en utilisant Tapatalk

Je peux vous parler du tilt-back de ma S300. On ne peut pas le régler et il intervient à 16km/h. L'avantage c'est qu'on sait forcément comment ça marche car ça s'active très souvent :-) Quand on attein 16km/h les pédales se relèvent et deviennent dures. Si on continue à appuyer, on sent qu'elles ne veulent pas s'enfoncer. Ceci dit, on y arrive quand même et un peu après on sent vraiment la roue nous faire basculer en arrière pour ralentir... Je trouve que c'est asse efficace. Si je me souviens bien, il intervient aussi en fin de batterie et là pour le coup c'est vraiment violent mais on roule déjà très lentement alors ça ne pose pas de problème. Et en plus de ça, la roue vibre assez fort latéralement... C'est sûr avec tout ça, on descend de la roue. Je trouve que c'est bien fait. J'ai déjà eu le tilt-back de vitesse sur mon ACM. J'ai trouvé que c'est doux et même presque trop doux. A noter que j'ai expérimenté cela sur les premières ACMs. Depuis, la carte mère a changé et je n'ai pas eu l'occasion de sentir vraiment le tilt-back. Au quotidien, j'utilise surtout les bips et je les respecte. Dès que ça bippe je ralentis. C'est quand même un peu difficile quand il y a du vent. Il faut être hyper hyper attentif.

Je suis tout à fait d'accord avec toi. Avant, je me disais que la msuper3 n'a pas ce qu'on appelle la glisse gotway. Avec la nouvelle carte mère elle s'en approche grandement... Et on peut même dire que ça a la glisse gotway en effet.

Je ne pense pas... Je pense que le sujet n'est pas qu'il y ait un nouveau firmware mais surtout qu'il y ait une nouvelle carte mère. Si on change de carte mère il semble probable que l'on change de firmware car il doit y avoir des différences qui nécessitent ce changement de firmware sur la nouvelle carte mère par rapport à l'ancienne. Ceci dit, ça n'a rien d'obligatoire... Indépendamment, une autre partie du firmware peut avoir évolué indépendamment de la nouvelle carte mère en effet... Je n'ai pas vu qu'il y ait une proposition d'upgrade de firmware donc je penche vers l'idée que le nouveau firmware est vraiment pour la nouvelle carte mère. Mais ceci n'est pas une information mais une simple supposition. Le SAV Eroue propose un upgrade de carte mère (et de firmware) m'a-t-on dit pour ceux que ça intéresse. Pour ma part, je ne ferai rien car le comportement de mon ACM me plaît bien pour le moment.

Pour mon ACMv1 avec une carte mère upgradée pour avoir 12 mosfets et nouvelles pédales si je règle le calibrage horizontal parfois sur les pavés la situation peut être assez intenable car le roue pique du nez et on a l'impression vraiment que l'on risque de tomber. Du coup, je ralentis et ça se passe mieux mais seulement mieux. Ce n'est pas top. Ce que j'ai fait c'est que j'ai mis un calibrage plus relevé du coup je n'avais plus vraiment de soucis sur les pavés... Sauf que sur du plat j'avais les pédales bien relevées du coup et parfois c'est un peu fatiguant pour les mollets notamment mais j'ai trouvé ça acceptable... Sauf que depuis ma roue est passée en SAV et depuis qu'elle est revenue du SAV tout va mieux. Le Doc a fait de la magie mais ma roue roule plus facilement qu'avant et le calibrage horizontal ne me dérange plus du tout. La roue peut encore se pencher vers l'avant mais ce n'est pas du tout gênant... Si ça peut vous aider vous pouvez tenter le coup... J'ai la nouvelle carte mère sur la msuper3 820Wh et là je l'apprécie vraiment. La roue est plutôt réactive qu'une ancienne version et se conduit globalement plus facilement. Je ne peux pas donner plus de détails que ça car je ne me souviens très bien des expériences précédentes... En tout cas, sur une msuper3 67V je trouve que l'apport de la nouvelle carte mère est appréciable.

@pierrick03g Jusqu'ici je fais la même chose que toi. A la base, je n'aime pas trop les sonnettes car je trouve que c'est un peu agressif pour les piétons. J'ai l'impression de m'imposer un peu aux autres en disant "j'arrive alors poussez-vous"... Par contre, sur les pistes cyclables ce n'est pas tout à fait la même chose car logiquement ce sont les piétons qui ne sont pas tout à fait à leur place. De plus, sur les pistes cyclables normalement nous roulons plus vite que sur les trottoirs. Finalement, je pense que les sonnettes sont pertinentes sur les pistes cyclables. Pour l'instant je n'ai pas de sonnettes mais si je devais en prendre je trouve que la sonnette que l'on met au doigt n'est pas très confortable quand on porte des gants notamment... Et puis j'aime bien avoir les mains libres. Un truc qu'on peut mettre sur un sac devant ou sur la veste ou peut-être à la ceinture pourrait être bien pour moi.

Non, je ne testerai jamais les vitesses max car on sait déjà ce qu'il se passe quand tu dépasses la limite. Tu t'écrases la face par terre... Par contre d'autres ont testé. L'ACM se plante à 45 km/h (à pleine charge) et si tu essaies ça à 30% de charge du te planteras bien plus tôt. Il ne faut pas s'amuser à ce genre de choses. Cependant je peux te donner une petite indication entre les deux machines. A pleine charge, l'ACM bippe (3ème niveau d'alerte) à 35 km/h tandis que la msuper3 bippe à 37 km/h. Je parle ici des modèles 67V. Les machines 84V sont plus puissants comme je n'en ai pas je ne peux pas te dire grand chose. Dès qu'elle roule, la msuper3 est plus stable que l'ACM. Cependant, note que l'ACM est déjà très très stable. Il n'y a aucune comparaison possible avec la V8. Sur cet aspect, la V8 ne joue pas du tout dans la même catégorie. Passer d'une V8 à l'ACM c'est passer dans un autre monde. Attention, une msuper3 trop gonflée n'est pas stable à haute vitesse. Mais si c'est bien réglé c'est impressionnant de stabilité et c'est même plus stable que l'ACM.

Pour choisir une roue il y a des classiques. De nombreuses personnes hésitent entre ACM, KS 16S, GT 16 ou V8. Il y a aussi le choix entre ACM et Msuper3. Evidemment, au vu du titre ce ce sujet je m'intéresse ici au deuxième cas. Maintenant que je peux passer d'une roue à l'autre voici mes impressions mais au préalable voici quelques données à prendre en compte pour mieux apprécier mes appréciations: Je rappelle que cela fait 1 an que je fais de la roue et que j'ai 4600 km d'ACM dans les jambes. J'ai peut-être fait 200 km avec une Solowheel S300 et un peu plus d'une petite centaine de kilomètres en Msuper3. En passant de la S300 (que j'aimais bien à l'époque) à l'ACM j'ai compris que je suis passé dans un autre monde. Le confort de l'ACM est superbe, la stabilité à vitesse élevée est superbe, sa puissance est très rassurante psychologiquement et ça se vérifie dans les faits. Le plaisir en roulant est top ! D'après ce que j'ai pu lire sur le confort des 18 pouces, je pensais que j'allais aimer la msuper3 à sa sortie. Il se trouve que je n'ai pas du tout aimé jusqu'à ce qu'on m'a conseillé de diminuer la pression du pneu. Aujourd'hui, j'aime beaucoup la msuper3. Voici donc une petite comparaison sur les sensations entre ces deux roues: Quand on monte sur la roue et qu'on roule, le confort de la msuper3 est très supérieur. On est bien installé sur la roue et sur la route. L'ACM est plus facile à lancer et a une accélération plus nette et plus forte. Quand on est un peu fatigué on qu'on a la tête plutôt ailleurs qu'à penser à conduire la roue, l'ACM est beaucoup plus aisée à conduire car j'ai l'impression qu'il n'y a presque rien à faire et ça avance tout seul et de façon très sûre. Quand la route est un peu cabossée, la msuper3 est beaucoup plus stable et confortable. Une fois qu'elle est lancée elle roule aussi facilement que l'ACM. A basse vitesse l'ACM est plus facile à bouger mais on étant plus actif on y arrive aussi sur la msuper3. Pour faire des virages serrés, des zigzags à basse vitesse la msuper3 peut tout faire mais nécessite l'engagement de plus d'énergie de la part du pilote. Pour les demi-tours très serrés (sur place presque) ça peut surprendre mais j'y arrive mieux avec la msuper3. Quand il faut faire des demi-tours énergiques, des changement de direction à 90 degrés de façon énergique je me sens bien plus rassuré sur la msuper3 et elle est même bien plus précise que l'ACM. En tout cas, c'est mon expérience. L'ACM se conduit avec beaucoup de finesse et d'élégance. La msuper3 se conduit de façon plus musclée. L'ACM me semble répondre assez à l'idée que la roue est un peu un prolongement de notre corps. Quand on conduit la msuper3 je sens bien que j'ai une machine sous les pieds. Alors ACM ou Msuper3 ? Les 2 mon général !

Sur les trottoirs en ville il y a énormément de choses à gérer. Il y a beaucoup d'imprévus donc franchement je te déconseille pour le moment. Soit vraiment à l'aise avec les bases avant d'aller en ville. Sur les trottoirs, tu vas découvrir que les piétons ont des comportements imprévisibles, Des personnes, des voitures peuvent jaillir de n'importe où. Les vélos et les moto font des choses inattendues. On découvre qu'il y a plein de trous et de creux qu'on ne voyait pas vraiment avant, etc...

Bienvenue sur le forum et dans le monde de la roue. Ca peut être grisant et on a envie très vite de faire beaucoup plus quand on commence à y arriver un peu. MAIS il ne faut vraiment pas se précipiter (et j'ai l'impression que tu as avancé un peu trop vite). Prends le temps de bien maîtriser les bases: démarrer de façon sûre, s'arrêter de façon sûre, tourner de façon sûre et le plus dur: rouler à basse vitesse. Il faut rouler avec les genoux fléchis pour ne pas être trop surpris par les pièges qui se trouvent un peu partout sur la chaussée et fais tout en douceur: pas d'accélération brusque. Ta machine n'est pas assez puissante pour être trop brusqué en plus. Et en effet, mets des protections: casque, protège-poignet, gants et on peut aussi ajouter genouillères et coudières. On peut même faire plus mais si tu as tout ça c'est bien déjà.... Le plus important: prends le temps. Ne te précipites pas trop. Il vaut mieux maîtriser les bases. Roule bien !

Bienvenu sur le forum. Je ne t'apporterai pas plus d'information que ceux qui se sont déjà exprimé. J'interviens juste pour te dire que je suis du même avis pour ACM 680Wh et KS 16B d'occasion.

J'ai cette nouvelle carte mère dans ma msuper3. L'apport me semble très appréciable car la msuper3 820Wh semble plus facile à conduire que les versions d'avant. Elle est plus réactive. A basse vitesse je me sens plus à l'aise que dans les précédentes msuper3 que j'ai pu tester.

J'ai pu faire 18 km en une seule fois avec cette roue. Il faut considérer qu'en pratique l'autonomie de la roue est de 20 km. Il y a des gens qui roulent très lentement qui arrivent à faire plus mais je pense que c'est plutôt exceptionnel de pouvoir faire plus que ça. Le tilt-back arrive à 16 km/h. Il m'est arrivé de rouler à 24 km/h avec cette roue (mesuré sur une roue gotway qui roulait à la même vitesse que moi) mais c'est quelque chose qui n'est pas à faire car si la machine vous demande de ralentir alors il faut le faire pour votre sécurité. J'ai roulé à cette vitesse juste par curiosité. Je pense que cette roue peut convenir à des débutants qui ne veulent pas payer trop cher pour commencer car ils ont peur de ne pas savoir en faire ou de ne pas aimer. Elle peut aussi très bien convenir à des gens qui ne font pas de trop longs trajets et qui roulent assez doucement. Ce n'est pas une roue pour les personnes qui ont une conduite plutôt nerveuse. Quelle que soit la roue, il est de toutes les façons préférable de conduire en douceur mais c'est d'autant plus vrai pour les machines qui ne sont pas très puissantes. Ainsi, avec cette roue je vous recommande de faire les choses en douceur. La roue est en mode dur car c'est le mode qui me semble le plus pertinent par rapport à mon usage. Il me semble que pour les débutants c'est plus facile d'apprendre dans ce mode. J'ai aussi une chambre à air que je fournis avec la roue.

La partie arrière.

La partie avant porte les traces des apprentissages mais la coque de la S300 est assez solide.

Vue de haut

Si vous regardez bien le connecteur pour la charge vous constaterez que la photo n'est pas la même que celle ci-dessus. C'est l'autre côté.

Je vends la roue décrite ci-dessous: Solowheel S300 1500W (puissance en pic) Date d'achat: 29 février 2016 Il n'y a pas de modification personnelle sur la roue Le prix de vente est de 300 euros Il s'agit de ma roue d'apprentissage qui a peu roulé. Je ne peux pas vous donner le kilométrage exact car il n'y a pas d'application permettant de relever l'information. Je me sépare cette roue car je ne l'utilise plus beaucoup car j'ai deux autres roues et plus confortables et plus puissantes et donc je ne me sers plus de la S300. C'est dommage qu'elle ne serve à rien. D'autres personnes pourront probablement en profiter. Je donnerai plus d'informations/conseils/avis sur cette roue dans un autre message alors continuer à parcourir ce fil de message. Pour avoir des détails sur les specifications de base de la roue, je vous renvoie sur le site de solowheel europe: https://www.solowheel.eu/gyro-roue-electrique-solowheel-s300/ Plus de photos viendront dans les messages suivants.

J'ai fait un petit tour rapide sur la KS-14D cette semaine. Je suis resté sur une impression plutôt mauvaise et j'avais gardé en tête que je préfère encore la KS-14C. Voici le récit de ce dernier test: Je démarre et tout de suite je sens quelque chose que je n'aime pas du tout. Je ne suis pas du tout stable dessus. La roue est fofolle et je réalise que c'est le facteur principal qui a fait que je n'ai pas du tout aimé la première fois. Ces sensations renforcent ce que j'ai ressenti pendant le précédent essai... Bon, j'ai quand même continuer... J'essaie de faire demi-tour un peu plus loin. J'ai une certaine appréhension mais en fait tout se passe naturellement. J'avais aussi souvenir que je ne me sentais pas très bien sur les pédales mais là tout se passe bien. Je n'ai rien à critiquer sur ce point. Je continue à rouler avec en ligne droite et je réalise que je n'ai ni la puissance de mon ACM ni la stabilité de mon ACM. C'est bête mais je viens de réaliser réellement que je suis sur une 14 pouces aussi. Je me dis que je ne suis pas sur une grosse routière et que je dois donc conduire plus cool. J'ai senti que je la forçais un peu et que la machine peinait un peu en gros (par rapport à mes habitudes sur ACM). Je décide alors de changer d'attitude et de conduire de façon plus tranquille que d'habitude. Avec tout ce que j'ai réalisé dans le point précédent, je deviens bien stable sur la roue, j'apprécie sa précision, je ne cherche pas à accélérer comme d'habitude. Je ne cherche pas à aller à la même vitesse qu'avec l'ACM, etc... Finalement, elle est bien effectivement cette KS-14D. Ce n'est pas une grosse routière et il faut donc adopter une autre attitude et tout va très bien. Finalement, je sais apprécier la machine. Néanmoins, je me rends compte que c'est plutôt à partir de 16 pouces que je me sens le mieux.

En lisant quelques messages ici une réflexion me vient à l'esprit. Vos avis seront les bienvenus. Je me dis que si on pense les choses de façon un peu boeuf, pour ne pas risquer d'avoir des problèmes de coupure moteur qui pourrait blesser les pilotes de gyroroue on pourrait fabriquer des roues plus puissantes que ce qu'il faut et qu'on les bride pour ne jamais approcher les limites. Cela aura comme conséquence une augmentation du prix de la roue. De plus, on peut penser qu'il y a du gaspillage de ressources car on embarque des choses qu'on n'utilise jamais. Si on veut optimiser un peu, on peut alors avoir des algorithmes pointus, un gestion plus fine des choses pour embarquer juste la puissance nécessaire. Le problème c'est qu'on commence là à faire des choses un peu compliquées et les choses complexes sont souvent plus fragiles et que les choses un peu basiques. Pourtant, on pourra peut-être gaspiller moins les ressources ainsi et peut-être (selon le coup de l'ingénierie à déployer pour arriver à maîtriser ces réglages fins) à diminuer le coup de la machine. On peut se poser ces questions mais il faut peut-être revenir à la chose principale. Est-ce que le service que rendent ces engins est suffisamment important pour qu'on se pose ces questions. Je serai tenté de dire qu'à la base ces engins ne sont pas indispensables mais si on regarde un peu plus loin il me semble que c'est carrément utile tout de même. En effet, de toutes les façons nous avons besoin de nous déplacer. Au lieu d'avoir 1 personne dans 1 voiture l'utilisation d'une gyroroue, trottinette, vélo, etc... est tout de même bien mieux... Allez, considérons que ça vaut le coup de continuer à produire ces engins (ouf...) et de les utiliser surtout. Cette réflexion m'amène à penser que la trottinette électrique est peut être moins dangereux vis à vis du risque de chute du conducteur. Qu'en pensez-vous ? En cas de chute, est-ce que le guidon ne risque pas de nous faire vraiment mal ? Le gain écologique que l'on pourrait avoir en utilisant ces appareils sera plus visible s'il y a une adoption massive de ces engins. Il faut donc créer les conditions pour favoriser cela. On sent qu'une intervention des pouvoirs publiques serait vraiment bienvenue. Imaginons que les gens adoptent massivement ces engins, qu'en est-il des risques d'accident par rapport à aujourd'hui. Cela contribuera-t-il à ce que les gens aient l'impression de vivre un peu mieux ? Les voisins vont ils faire des randonnées plus souvent ensemble ? Les gens se rencontreraient-ils physiquement plus souvent ?

Voici ce qui me traverse l'esprit: Le vélo électrique. C'est comme le vélo mais en plus, ça permet de ravir plus facilement les côtes. Ainsi, on peut envisager aussi des trajets plus longs. Et puis, on peut arriver au travail moins en sueur qu'avec un vélo non électrique. Roue électrique: Beaucoup moins encombrant que les vélos (électriques ou pas). Les vélos ont besoin de parking alors que la roue électrique n'a pas besoin de parking. De plus, c'est bien plus facile à embarquer dans les transports en commun (même si c'est plus ou moins pratique si les transports en commun sont super bondés) que les vélos. Pour l'instant, on n'a pas décidé complètement sur les règles de circulation avec ce type de véhicule Trottinette électrique: En gros pareil que la roue électrique mais l'encombrement au sol en roulant est un peu plus grand. Il a l'avantage d'être bien plus accessible (pour la prise en main de la machine) que la roue électrique. Gyropode: grosso modo comme la trottinette électrique. Ce qu'on peut y gagner globalement: Moins de pollution liée au pétrole. Désencombrement des transports en commun. Désencombrement des parkings Eventuellement une plus grande efficacité pour les déplacements professionnels de courte distance dans les grandes villes Peut-être des gens légèrement moins stressés par le trajet (mais cela dépend des profils des gens) et donc dans de meilleures dispositions pour attaquer la journée de travail. (Là je commence à me forcer un peu à trouver quelque chose à dire. En effet, on peut dire que la voiture c'est amusant aussi mais ça ne l'est pas pour tout le monde)