koto

Non non@Hirsute. J'essaie juste de répondre aux gens et de partager des chosrs quand ça me traverse l'esprit. Écrire un livre c'est du boulot... Je n'ai pas l'impression de bosser quand je vous écris [emoji4]

Tu as vu le prix de la KS 14D où ? et c'est combien ? Ce sera une KS 14D 480wh pour la France. En tout cas, sur les images elle a l'air sympathique cette KS 14D.

Le plus efficace c'est de se faire aider par quelqu'un pour l'apprentissage. Pas forcément un professionnel mais ce serait bien qu'en wheeler t'aide au début. Il faut que tu avances tenu par quelqu'un (qui doit probablement courir à côté).

J'aime beaucoup l'ACM. Cependant pour @kobebryce note qu'il faut penser à ajouter un trolley en plus ( 59 euros ). De plus, il est possible que tu trouves les pédales par défaut un peu petites. Si tu les remplaces par les nouvelles pédales ça devient superbe ! (79 euros). Si tout le le monde ne prend pas les nouvelles pédales, le trolley est plutôt incontournable (surtout que la V8 et la KS ont un trolley intégré).

@kobebryce: La distance que tu veux faire pour aller travailler n'est pas énorme donc tu peux contenter d'une machine qui a une batterie de capacité modeste. Cependant, sache tout de même qu'en général nous avons tendance à penser qu'une fois qu'on arrive à faire de la roue on a souvent tendance à vouloir aller plus loin. Supposons qu'on se contente de 5 km aller + 5 retour + 5 km de petit détour parfois... ça ne va pas chercher loin. Si tu acceptes de charger ta roue on va dire 2 heures par jour alors ça va aller. En tenant compte de ce que @Techos78 a dit alors tu as trouvé la machine dont tu as besoin (puisqu'il n'y a qu'une seule réponse): KS 16B 340Wh qui coûte 999 euros. Cependant, à ta place je préfèrerais la KS 16B 520Wh qui coûte 1099 euros mais qui te donnera une marge confortable au niveau de l'autonomie par rapport à ton trajet. Juste pour info: la V8 coûte 1290 euros trop au dessus de ton budget probabement. L'ACM commence à 1290 euros également. Note cependant qu'en terme de fonctionnalité la V8 est superbe et l'ACM a une autonomie de 40 km et a un moteur très puissant (qui aide bien à nous faire tenir debout en cas de surprise).

Après tout ce n'est pas bête comme truc. Je fais aussi partie de ceux qui réclament de la redondance. En fait, la solution existe. On prend 2 roues identiques, on les mets côte à côte. On les solidarise avec ce que l'on veut (cordes, scotch, tendeur, un truc à la top souris). Sur la roue de gauche on utilise la pédale de gauche et sur la roue de droite on utilise la pédale de droite. On va conduire de façon vraiment cowboy pour le coup mais cette fois-ci tout est redondé et en plus tout est vraiment indépendant. La qualité de glisse ne sera plus pareil mais on a la redondance. Au lieu d'avoir un truc à la inmotion V3 pourquoi on n'aurait pas un truc comme je décris mais dans une seule coque. Ce sera une bi-roue parallèle

Je suis assez d'accord avec ce que raconte @Techos78. Pour qu'une roue fonctionne il faut un certain nombre de fonctions. Il faut regarder le niveau de fiabilité de chaque fonction. Supposons que nous avons 10 fonctions et que la fonction 5 est super fiable. Si les autres fonctions sont assez faible, ça ne servira à rien de redonder la fonction 5.

Je suppose que lors d'une crevaison la roue en général, la pression ne passe pas de 3 bars à 0 bar de façon instantanée. Il faut demander à ceux qui ont eu une crevaison en roulant. Il y a des situations de crevaison ou la pression du pneu diminue très lentement.

Le calibrage des pédales est effectivement important. Cela dépend de chacun mais si on se tient dans une position inconfortable pendant longtemps on aura forcément mal quelque part. Ca peut être le dos comme ça peut être autre chose. Il faut que tu trouves le bon réglage global. Il est possible que ce soit ton attitude aussi qui est le facteur déterminant.

En cette période où de plus de gens vont peut-être se mettre à acheter une gyroroue, ça peut être intéressant que nous rassemblions quelque part ce que nous en pensons. Je commence ici et je voulais ajouter ce que vous voulez. Tout d'abord, une gyroroue peut être considéré comme un jouet. Si vous ne le voyez que comme ça alors les prix peut paraître élevé. En effet, on va grosso modo de 500 euros à 1500 euros. On peut trouver des machines à 2500 euros mais ce ne sont pas de simple jouet pour tout le monde dans ce cas. Une gyroroue peut être aussi complètement un vrai moyen de transport. Ca va bien plus vite qu'un piéton. Le fait d'avoir les mains libres est très pratique. On peut aller à peu près partout (pour monter les escaliers il faut porter la roue à la main bien sûr). Enfin, on doit aller sur les trottoirs à moins de 6 km/h et nous sommes tolérés sur les pistes cyclables. Vous allez vous demander probablement si vous allez y arriver. Regardez les vidéos de randonnées en gyroroue et vous comprendez que la plupart des gens sauront faire de la gyroroue. Cependant, il faut vraiment un apprentissage. Il en existe mais rares sont les gens qui y arrivent du premier coup. Faites-vous aider par quelqu'un pour apprendre de façon efficace. Grosso modo c'est comme le vélo. On ne comprend pas comment tenir l'équilibre dessus et puis par magie à un moment donné on commence à y arriver et puis on y arrive. Les séances d'apprentissage doivent de préférence se faire dans un espace assez large comme un parking de supermarché. Une fois qu'on tient plus ou moins une ligne droite, tourner est le prochain challenge. Vous allez probablement savoir mieux tourner dans un sens plutôt que dans l'autre. Il faut commencer par des virages très larges et ensuite il faut faire des virages de plus en plus serrés. Il faut penser à bien maîtriser les départs et les arrêts sans s'appuyer avec les mains sur quelque chose. Pour ne pas perdre le contrôle il faut toujours bien regarder où on roule. Ne regardez pas votre smartphone en roulant. N'oubliez pas que dans la rue personne n'est habitué aux gyroroues alors zoyez très prudents. Laissez la priorité aux piétons. Faîtes attentions aux portes qui s'ouvrent, aux portes de magasins, aux sorties de garages. Aux coins des patés de maison faites attention qu'un coureur (ou un autre wheeler, e-trotteurs) ne déboule en face, etc... Quand on ne sait pas du tout faire de la roue il est difficile de bien choisir la roue qui va vous convenir. Il y a ceux qui choisissent de faire un "bon" choix du premier coup et d'autres préfèrent acheter une roue pour apprendre et ensuite acheter la "bonne" roue plus tard une fois plus expérimenté. Le problème dans cette deuxième façon de faire c'est qu'on risque aussi de commencer par tomber sur une roue très peu confortable et on risque d'avoir une mauvaise expérience. L'idéal c'est d'avoir quelqu'un qui accepte de vous faire apprendre avec sa propre roue. Voici tout de même quelques éléments selon mon expérience. La taille des roues sont de 14 pouces, 16 pouces ou 18 pouces en général. Une 14 pouce est généralement plus maniable qu'une 18 pouces. Par contre, les 18 pouces sont plus à l'aise dans les franchissements (montée de trottoir, franchissement de bosse ou de trou). Sur les obstacles on est beaucoup plus secoué sur une 14 pouces et on reste bien plus stable sur une 18 pouces. La maniabilité d'une 14 pouces est très utile pour se faufiler entre les piétons sur les trottoirs. Les gens qui s'amusent à faire du freestyle pourront faire plus facilement des acrobaties sur une 14 pouces. Si vous voulez plutôt faire des balades en forêt avec pas mal de trous et bosses, une 18 pouces se débrouillera mieux. Si vous devez prendre souvent les transports en commun ou prendre des escaliers, il est préférable d'avoir une roue légère. Ceci vous amène généralement vers des roues de petite taille et surtout avec une petite capacité de batterie et avec un plus petit moteur d'ailleurs aussi. Il est important d'avoir également un trolley qui s'utilise avec la machine allumée. Vous pourriez trouver très pratique aussi une roue qui a un bouton qui coupe le moteur dans on soulève la roue. En effet, par défaut, moteur allumé si vous soulevez la roue en général elle s'emballe. En ce qui concerne la puissance du moteur, il me semble important d'avoir un moteur puissant car cela vous aide à éviter de gros déséquilibre dans certaines situations. De plus, dans son fonctionnement une roue va couper le moteur si on lui demande de la puissance qu'elle n'est pas capable de fournir. Dans ce cas, le pilote va inévitablement chuter vers l'avant. Pour éviter d'arriver à ce genre de situation il faut que le pilote soit très prudent mais on peut aussi avoir un moteur puissant pour repousser loin cette limite. En général, pour avoir une roue qui peut aller vite il faut un plus gros moteur. Cependant, il ne faut pas chercher la vitesse à tout prix car cela peut être dangereux. Plus le moteur est puissant, plus la machine est lourde. En ce qui concerne la batterie, en général pour l'achat d'une première roue on a tendance à dire qu'on ne va pas aller très loin mais une fois qu'on est à l'aise on a très vite envie de faire de plus longs trajets et là on risque de se trouver limiter par une machine à petite capacité au niveau de la batterie. Plus la batterie est puissante plus la machine est lourde et éventuellement grosse. Au niveau du poids, on pourrait avoir tendance à préférer une roue légère. Une roue légère est plus pratique en usage urbain et est plus maniable. Une roue lourde est par contre beaucoup plus stable. De plus, en cas de vent fort, une roue légère peut être carrément inutilisable car on n'arrive pas à garder la ligne droite alors qu'une roue lourde peut tracer son chemin sans problème. En cas de gros vent, la puissance du moteur aide aussi probablement à mieux avancer. Une roue légère est plus maniable qu'une machine lourde qui est plus stable. Après avoir lu tout ça vous ne savez pas quoi choisir. Les roues de 16 pouces sont considérées comme polyvalentes: assez maniable et assez stable. Si vous cherchez vraiment un roue moyenne alors il faut peut-être penser à une 14 pouces lourdes ou une 18 pouces légère en gros. Il n'y a pas de beaucoup de modèle de roue 18 pouces. La seule 18 pouces légère est la solowheel XTreme malheuresuement non seulement elle a une faible autonomie mais en plus elle est chère. Finalement, il faut plutôt une 16 pouces plutôt légère à la place. Personnellement, voici comment je choisirais une roue pour mon usage personnel. Je mets la priorité sur la sécurité en roulant, la qualité de la glisse, la stabilité et une assez grande autonomie. Cela m'amène vers des machines plutôt de grande taille, avec un moteur puissant et avec des batteries puissantes. Mais il en suffit pas de dire cela et de choisir les yeux fermés. Il faut essayer les machines et bien écouter nos sensations dessus pour voir si on est a priori à l'aise ou pas avec. Avec les critères que je donne, on peut penser directement à une gotway msuper3 (la machine la qui correspond probablement le mieux à ces critères aujourd'hui) et pourtant pour l'avoir essayé à plusieurs reprises je ne suis pas à l'aise sur cette machine. Ces critères doivent juste permettre de sélectionner une catégorie de machines mais ensuite il faut absolument tester les machines avant de faire un choix définitif. Voilà pourquoi il faut savoir faire de la roue pour pouvoir choisir la roue qui va réellement vous convenir. Je n'ai pas écrit ces lignes pour qu'à la fin vous sachiez exactement quoi faire. Ce sont juste des éléments de réflexion, un partage d'expérience. A vous de vous lancer maintenant.

Je pense qu'une grande majorité d'entre nous a déjà regardé le smartphone en roulant. Cependant, il me semble assez clair, et je le dis par expérience, que l'on ne regarde pas la route quand on a le nez dans le smartphone. Une perte d'attention au mauvais moment et ça peut mal se passer surtout quand on roule vite. Répondre à un appel téléphonique me parait beaucoup moins dangereux car on continue à regarder la route.

Vu sur le site de kingsong europe: http://www.kingsong-europe.com/fr/gyroroues/45-ks-14d.html J'ai vu notamment qu'il y a 2 capacités de batterie: 340wh et 420wh (il n'y a qu'un seul prix [ce n'est pas noté "à partir de"] donc je ne sais pas finalement)

@nhut (Jean) D'accord à 100% avec ce que tu dis en ce qui concerne ce qu'il faudrait faire. Cependant, je ne sais pas s'ils vont aller jusqu'à utiliser vraiment chaque modèle pour les connaître par eux mêmes. C'est pour ça que je pense qu'il faudrait au moins un discours juste appris.

@nhut (Jean) je suis complètement d'accord avec toi. Et même sans démo, ces magasins ne sont pas forcément très au courant pour le moment du moins. La fois où je suis allé chez Boulanger avec ma roue, plein d'employés de boulanger se sont trouvés autour de moi et je me suis rendu compte qu'ils ne savaient pas grand chose. Ils ne savaient même pas les produits vendus par boulanger. Ceci dit, il faut espérer qu'ils apprendront un certain discours juste au moins.

Une connaissance m'a fait remarquer qu'il y a des gyroroues dans un DARTY du coin. Du coup, je suis allé voir les sites webs de DARTY, FNAC & BOULANGER. En effet, on constate qu'il y a des gyroroues partout. Il faut croire que les professionnels s'attendent à ce que les gens achètenet des gyroroues pour Noël. Ce noël marquera-t-il ne grand décollage de la gyroroue en France ? Une chose me surprend tout de même. On voit bien que gotway met le paquet, on voit pas mal d'inmotion aussi et puis du ninebot. Il y a aussi des marques a priori moins connues chez nous. Et la grande interrogation pour moi c'est que j'ai l'impression que Kingsong est assez absent de tout ça.

Je comprends. Quand on aime bien le design c'est dur ne s'en éloigner. Ce que j'ai raconté m'a fait surtout sourire. C'est amusant. Ça sort de l'ordinaire et c'est encore plus amusant car je suppose que gotway n'a pas choisi ce look dans ce but.

Je vais finir par croire que la roue championne de la discrétion ou alors de la forme la moins intuitive ou quelque chose comme ça serait l'ACM. En effet, quand j'étais chez mon assureur, la dame a parlé de la roue en disant: "Le monsieur a sa valisette avec lui". Et aujourd'hui dans une librairie j'ai bien aimé la réaction du vendeur quand je lui ai dit que le bd que j'ai acheté était plus grand que mon sac. Il a vu que je trainais un truc, il a regardé et il a dit un truc du genre: "ah il y a aussi une valisette"... Et quand je lui ai dit que ce n'est pas une valisette alors il répondu: "C'est quoi ça ?". Quand j'ai expliqué il a réalisé ce que c'était. En fait, il a déjà vu quelques fois des gyroroues mais l'ACM visiblement ne lui évoque pas du tout une gyroroue... J'adore... L'ACM championne du look qui ne fait pas du tout penser à ce que c'est

Aujourd'hui j'ai fait un trajet "La Vache Noire - Arcueil" => "Avenue Louis Breguet - Vélizy Villacoublay". Il y a de long passage le long du tramway très très roulant, en plein air et en plein vent. Le vent soufflait tellement fort qu'à un moment donné je me demandais si j'allais encore pouvoir avancer. Vu les expériences que j'ai eu avec ma S300, je pense que je n'aurais absolument pas pu rouler avec cette roue. A côté de ça, l'ACM ne bronche pas du tout. Je sais que le comportement de l'ACM quand il y a du vent m'a épaté lors de mes premiers essais mais ce que j'ai subi comme vent aujourd'hui était vraiment costaud et pourtant l'ACM tient bien le choc. Je suppose que la Msuper3 résiste encore mieux à ce genre de choses. Finalement, je pense que ce comportement est aussi un critère que je vais désormais bien prendre en considération lors de l'achat d'une roue.

Voici quelques éléments de réflexion: Inmotion a très tôt décidé de mettre des grips sur les pédales Beaucoup de wheeler ont mis du grip sur les pédales Gotway se met à mettre des grips sur les pédales Apparemment Kingsong est en train de faire la même chose La plupart des gens qui ont ajouté du grip sur les pédales sont ravis. Voici maintenant mes impressions personnelles. Quand on doit prendre des virages serrés sur l'ACM avec les pédales d'origine il arrive que l'on glisse. Le résultat est que l'on contrôle moins le virage et ce n'est pas top ça. On pourrait louper le virage, cogner quelqu'un, tomber, etc.. et surtout ça nous oblige à faire des efforts supplémentaire au niveau du pied notamment pour maintenir le contrôle. Au final, on finit pas très vite avoir mal aux pieds, dans les cuisses, dans les hanches, etc... Quand on met les grips, on ne glisse plus et on ne fait aucun effort particulier en faisant les virages serrés. Ca suit tout seul. Quand les pieds sont humides, sans grip les pieds glissent facilement. Avec les grips ça continue à bien s'accrocher. Les pieds qui glissent c'est dangereux. En terme de confort général, je me rends compte que je me fais beaucoup moins mal aux pieds avec des pédales avec grips. Les nouvelles pédales gotway sont en plus plus longues et plus larges que celles d'origine et en plus elles ont des grips.

Elle est disponible en pré-commande. Disponibilité 15 décembre !!!! Cadeau de noël !!! Et on apprend au passage que la 16S sortira début janvier.

Non, il y a une 16 pouces qui n'est pas tres lourde et qui a plein de qualités. Il s'agit de l'inmotion V8. Cependant tu iras bien plus loin avec une urban mcm4 v2 ou une mcm4hs 680wh. Au niveau du confort je ne suis pas bien sur une urban mcm4 au niveau des malléoles en particulier. Mais c'est peut-être une question d'habitude car il y a pas mal de gens qui aiment bien leur urban mcm4. Niveau glisse la mcm4hs est très sympa.

Hier, je suis parti faire un petit tour en chaussant mes anciennes chaussures (pas les mephisto qui amortissent très bien). J'ai du monter et descendre pas mal de trottoirs. Aïe aïe aïe, j'ai retrouvé des douleurs qui sont vraiment désagréables. Même avec les nouvelles pédales, le fait de recevoir les chocs d'en-dessous est vraiment douloureux. Ces anciennes chaussures ont un petit talon et je me rends compte que je suis un peu plus penché en avant qu'avec des chaussures à semelle plate. Du coup, le calibrage horizontal n'est pas tout à fait adapté... Décidément, ça se règle au millimètre le confort sur nos roues décidément. Il faut des pédales longues et larges, des chaussures à semelle amortissant , plates qui montent, un calibrage horizontal... et l'expérience devient totalement différente.

Hier, j'ai encore croisé une dame sur le trottoir. Elle voit qu'un machin qui avance plus vite qu'un piéton arrive en face alors elle se met sur le côté et elle se met à regarder d'une telle façon la roue qu'on imagine ce qu'elle se dit dans la tête: "C'est quoi ce truc ?". A chaque fois que je vois quelqu'un réagir comme ça, j'ai envie de m'arrêter et d'expliquer à la personne ce que c'est car on sent vraiment qu'elle n'en croit pas ses yeux ou quelque chose comme ça. Mais quand les gens ne disent rien je continue mon chemin. Ce qui est sympa dans l'histoire c'est qu'autant elle est étonnée de voir la roue autant je suis fasciné de voir sa réaction. C'est comme si on va spectacle et qu'on découvre un truc nouveau, curieux, intéressant... J'imagine que ce sont des moments plutôt sympa pour ces gens et en plus ça l'est pour moi aussi.

Personnellement, je trouve qu'à partir de la v5f+ ça commence à être vraiment sympa pour le grand public. En effet, une roue légère, plutôt jolie pour la majorité, plutôt une autonomie intéressante et des fonctionnalités sympas. A voir si le grand public est prêt à mettre ce prix.

J'aime bien la V8.... mais il lui manquerait un peu plus d'autonomie. Ça ne change pas le fait que je suis très curieux de voir à quoi ressemblerait une machine avec une plus grosse autonomie par Inmotion.