koto

J'ai eu l'occasion de tester un peu la begode extreme aujourd'hui. Je vous raconte. J'ai testé un peu la commander mini avant. Ma roue principale est la master aujourd'hui. Je pose un pied sur la roue. Comme sur la commander mini, je n'ai pas de point de contact proche entre l'avant de mon pied et le power pad. Ca me gène car j'ai pris l'habitude d'avoir ce contact. Je démarre et ça se passe bien. Ma première impression est que je me sens mieux que sur la commander mini. Dès que j'accélère un peu je ressens même un certain comportement de la master. Elle me semble bien plus lourdeau que la commander mini mais dès qu'on roule un peu elle est bien plus stable. Rien n'est réglé pour moi mais de base les power pads sont supportables (ceux de la commander mini ne sont pas du tout acceptables pour moi). Le comportement m'est bien plus naturel que la commander mini. La stabilité me convient bien mieux. Il faut relativiser tout ça car j'ai l'habitude d'une master qui est une roue de 20 pouces. La extreme me semble moins facile à embarquer que la commander mini. Elle est légèrement plus lourde que la master mais à cause des 16 pouces et de son gros moteur peut être j'ai l'impression en roulant qu'elle est plus légère que la master. Elle me fait très bonne impression. C'était un pneu street (ou mixte) qui était dessus. Ca me va bien. Mais voila, je sens quand même que quand il y a des trous ou bosses ou des choses imprévues j'ai l'impression que puisque c'est une 16 pouces ça reste bien moins stable que ma master de 20 pouces. J'aime pas mal de choses sur cette roue au niveau de son comportement mais je ne remplacerais pas ma master contre la begode extreme (ni la commander mini). La glisse de base, le comportement de base, etc.. c'est super. ll faut juste trouver le bon réglage pour soi. Elle a plein de qualité donc si on veut taper dans cette gamme cette roue m'irait très bien.

J'ai eu l'occasion de rouler un peu avec la commander mini aujourd'hui. Un test de quelques minutes sans rien faire de particulier mais bon... Je vous raconte: Je pose un pied sur la pédale est déjà il y a un truc qui me gène. Sur ma master, juste au dessus de l'avant de mon pied j'ai un point de contact avec le power pad. J'ai peur de ne pas pouvoir bien la tenir. Je crains de ne pas pouvoir bien freiner. Je démarre et je suis un peu instable. Je roule tous les jours avec une roue de 20 pouces. Il faut que je me réadapte à une roue de 16 pouces. Mais je ne me sens pas bien surtout pour une autre raison. Les power pads d'origine ne me conviennent pas du tout. Il faut dire que le porte des protège-tibias. Ma position avec les power pads ne me convient pas du tout. Au final, ça m'a vraiment empêcher d'apprécier la roue. Mon essai est donc foutu en gros... Les pédales étaient inclinées vers l'arrière par rapport à mes goûts. Décidément, dans ce réglage rien n'est fait pour moi 😞 Ca ne m'empêche pas de constater qu'on l'entraine assez facilement et c'est plutôt avec peu d'effort. Ca me rappelle un peu une certaine facilité à faire avancer la Tesla. Je sens de la fluidité dans le comportement global de la roue. Je sens qu'elle est agile mais je ne peux pas vraiment m'amuser avec à cause de la gêne avec les power pads. Malgré tout ça, je sens qu'il y a quelque chose de très intéressant dans cette facilité à l'embarquer et son agilité. Plus tard j'ai testé un peu de la même façon la begode extreme et je sens que la commander mini est plus facile à embarquer. Au final, je suis très frustré car je n'ai pas pu apprécier avec ces power pads. La première chose que je ferai si j'ai cette roue serait de mettre d'autres power pads.

Voici quelques nouvelles de ma master et son compteur bloqué à 9999.9 km et surtout un averstissement. Il y a des nouvelles versions de firmware qui sont arrivés pour nos Master V2.2. Il y a notamment la 2014906. On a tenté d'installer cette version sur ma roue. L'installation va jusqu'au bout. J'ai bien vu que l'écran affiche un kilométrage supérieur à 10000. Chouette le bug est résolu. Il faut absolument que vous lisiez la suite. Ne vous arrêtez pas là. Après je passe un peu de temps pour tester la Commander Mini et la Begode Extreme (j'en parlerai dans les files de message appropriés) et je reprends ma roue pour partir. J'allume la roue et dès que je la bouge un peu elle s'éteint tout de suite. Voici donc l'avertissement. IL NE FAUT PAS INSTALLER LE FIRWMARE 2014906 SUR VOS MASTER 2.2. Après l'installation on voit que le firmware que l'on a c'est la 2014905 (ce n'est pas une erreur c'est bien 5 le chiffre à la fin). On m'a dit que si on utilise l'application sous Iphone, on ne peut pas faire de downgrade. Sous android, ils ont essayé de faire le downgrade en installant le 2014904 et comme on le sait déjà au final ça installe la 2014903. Ma roue a retrouvé son firmware d'avant et évidemment j'ai retrouvé mon beau 9999.9 qui décore l'écran de ma roue.

Au sujet de ces nouvelles roues. On se demande si la différence n'est pas minime. Si on ne regarde que les specs techniques, les équipements, etc... alors on peut tout à faire dire ça mais quand on monte sur les roues les différences peuvent être plus importantes. Voici quelques récits pour illustrer ça. J'ai un copain qui roule plutôt en V10f aujourd'hui. Il a testé la Commander Mini et il en est revenu absolument ravi. Puis il a essayé la Patton et il a adoré. Il est remonté sur la Commander Mini et il n'aimait plus vraiment. Il a donc bien senti des différences assez sensibles. La master peut paraître grosse. On se dit que manier ça en ville ça ne doit pas être top. Les Patton, Extreme et Commander Mini sont sans aucun doute plus maniable que la Master mais avec un peu d'habitude maintenant, pour ce que je fais en ville la Master ne me pose pas du tout de problème en ville aujourd'hui. On ne peut pas tout avoir alors je pense qu'il prendre une machine qui correspond aau mieux à notre usage. La roue parfaite n'existe pas.

J'ai déjà utilisé et j'utilise encore différentes méthodes. Le problème c'est que la voix n'est pas toujours entendue par les gens et même on a l'impression que parfois même s'ils entendent ils s'en fichent parfois. Le problème c'est que plus tard ils nous entendent plus c'est compliqué à gérer. Du coup si on parle fort pour être sûr d'être entendu, certains ont l'impression qu'on leur crie dessus et ça peut les énerver. Quand on klaxonne ou qu'on parle, certains sursautent et s'énervent aussi. Si on ne essaie de ne psa trop déranger et qu'on reste patient et on passe quand on a l'impression que la voie est libre certains sont quand même surpris et peuvent s'énerver. Il n'y a pas de bonne solution qui marche bien dans tous les cas alors j'opte pour pouet-pouet assez fort quand je veux utiliser une alerte sonore. De temps en temps, je préviens, de temps en temps non, parfois j'utilise la voix et il se passera ce qu'il se passera. Je ne peux pas deviner/gérer l'humeur de tous les gens et en cas d'énervement de gens j'ai tendance à ne rien dire et juste passer mon chemin en veillant essentiellement à ce qu'il n'y ait pas d'accident.

Il y a un truc que j'ai mal fait. Je ne l'ai pas averti. En effet, j'ai tendance à ne pas vouloir déranger les gens mais si l'intention est louable, en pratique ce n'est pas forcément ce qu'il y a de plus efficace. Il est effectivement préférable que les choses soient claires pour tout le monde. A l'avenir je vais essayer d'un peu plus user de mon pouet-pouet. Je sais déjà puisque c'est déjà arrivé, certains vont râler car le pouet-pouet leur fait sursauter. Il n'y a pas de solution qui ne risque pas de mauvaise réaction des gens.

Je me promène sur grande ligne droite sur une piste cyclable. Je vois une cycliste devant moi. Nous allons dans le même sens. Je me rends compe que le cycliste se croit tout seul sur la piste. Il se met à gauche, puis à droite, puis au milieu et ainsi de suite. Je n'avais pas mon pouet-pouet sur moi. J'attends patiemment qu'il se mettre à droite et qu'il y reste quelques secondes avant de le dépasser. Une fois que je l'ai dépassé je l'entends dire des choses mais je ne comprends pas ce qu'il dit. Plus tard, je m'arrête à un feu et il me retrouve. Il s'adresse à moi assez énervé. Il me dit qu'il faut absolument que je klaxonne car il ne nous entend pas venir (nous = trotinette et tout EDPM en gros). Il dit que nous arrivons plus vite qu'eux et on ne nous entend pas. Il sit que si jamais un jour une des personnes comme moi le touchait et qu'il tombe ça va vraiment mal se passer.... J'allais expliquer au monsieur que non seulement j'attendais patiemment, que j'observais bien ce qu'il faisait avant de passer mais surtout j'allais lui demander s'il avait conscience du comportement qu'il avait... Il occupait la piste de gauche à droite sans jamais vérifier ce qu'il y a derrière lui... Mais voilà, ça ne sert à rien devant un gars comme ça.

Parfois nous sommes dangereux pour les autres même si nous ne faisons rien. Hier, je suis à l'arrêt à un feu. Une dame traverse au feu avec une petite fille de 3 ans au maximum. Elle tourne la tête vers le gauche en fixant ma roue des yeux. Au 3/4 de la traversée sa mère lui dit: "Regarde devant toi !"

Cette semaine encore, je croise un wheeler casqué sur une KS. Je n'ai pas fait attention sur le modèle. Ca arrive rarement: C'est une wheeleuse. Elle allait travailler, de même pour moi. Avant ça, on s'est croisé et de loin elle m'a déjà laissé passer. J'ai l'habitude de laisser les autres passer. Ca me change que quelqu'un me laisse pas. Merci la wheeleuse 🙂

Cette semaine, je croise un cycliste arrêté à un feu. J'arrive en sens inverse de lui. Il est sur la route et je suis sur la piste cyclable. Il s'agit d'un carrefour. Il a tellement de me parler qu'il est au milieu de la roue de façon un peu dangereuse mais bon... Il vient vers moi et me demande s'il peut me prendre en photo. Je descends de la roue et il me dit: "Montez dessus et roulez monsieur". Je suppose qu'il me filme. Je roule doucement. Je lui fais signe (sympa) et je pars. J'aurais pu discuter un peu mais il était en plein milieu du carrefour je ne voulais pas gêner la circulation... Il était comme un gamin le monsieur qui est probablement à la retraite. Il fallait absolument qu'il me prenne en photo 🙂

J'ai fait en sorte que la suspension ne pousse pas les choses trop hautes (mais pas trop basse non plus sinon la suspension devient trop dur) et ça améliore en effet. Ca me convient comme ça

AGILITE DE LA MASTER: En réglant l'inclinaison avant/arrière des pédales, le mode de conduite et le positionnement des power pads j'ai fini par trouver une configuration confortable qui me permet d'accélérer de façon propre et de bien freiner, etc.... Il y un aspect que je n'ai pas regardé précisément jusqu'ici car la situation est acceptable. Dans les virages, sur les rond-points notamment, je suis embarqué vers l'extérieur du virage et avec le poids de la roue je dois plus ou moins lutter/résister. Je sens aussi que je dois m'aggriper/me crisper dans le pied qui est à l'extérieur du virage comme si le pied a tendance à glisser vers l'extérieur. Je me souviens qu'avec la MsuperX et ses pédales très inclinées vers l'intérieur je me sentais bien dans ce genre de situation. Hier, j'ai incliné les pédales de la Master vers l'intérieur et j'ai fait un petit test de matin. Comme j'ai déjà dit auparavant, avec ces nouvelles roues lourdes et puissantes le moindre petit changement peut avoir un impact très sensible au niveau du ressenti du pilote. En effet, je n'ai presque pas l'impression d'être poussé vers l'extérieur par la force centrifuge. En tout cas, je suis à l'aise au niveau du pied extérieur et la roue suit facilement le mouvement du corps sans que j'ai besoin de lutter. Pour le pilote c'est très appréciable. Le comportement général est beaucoup plus naturel. Ca se rapproche de plus en plus du comportement de la Tesla en version plus lourde bien sûr. Prendre les virages à une certaine allure se fait de façon plus fluide, sans effort et avec plus de sérénité désormais. Il y a des gens qui n'aiment pas du tout les pédales un peu inclinées vers l'intérieur. La configuration que j'ai sur la master actuellement est à peine inclinée contrairement à ce que j'ai sur la MsuperX plus donc je ne pense pas du tout que ça va me gêner.

Je n'ai pas besoin de faire un reset. Je ne veux pas que ça retourne à 0. J'aimerais juste que ça continue normalement. De toutes les façons si je veux avoir l'info je l'ai dans l'application effectivement. J'ai remonté aussi l'info pour que ça arrive à Begode. Ce serait bien s'il pouvait se pencher quand même sur ces versions de roues vendues qu'ils ne suivent plus trop... Ce n'est pas du tout respecteux des clients. S'ils pouvaient sortir une version récente de firmware que nous pourrons enfin installer sur nos machines (batch2) au passage ce serait bien aussi. Bref, c'est un vrai bug de fabrication qui doit être corrigé. Peu importe la solution qu'ils peuvent proposer mais ce serait bien qu'ils répondent. Cette partie de l'écran doit afficher le kilométrage total. Ce serait juste normal que ça se fasse.

Sur l'application ça continue à tourner normalement. C'est juste l'affichage sur l'écran qui bloque Pour info, mon revendeur a envoyé la photo de mon affichage bloqué à Begode. Ils attendent la réponse de Begode.

Ca veut dire que vous devez avoir des Master assez récentes probablement. Le nom de ce firmware ne correspond pas du tout à ma machine. J'ai tenté le diable en le téléchargeant. Ca a fait juste 1% et ça a un peu figé. Je pense que le truc a compris qu'il n'est pas sur la bonne machine. En tout cas, ma machine est repartie avec son ancien firmware et je vois sur l'application que j'ai toujours le précédent firmware... Je suis un peu téméraire... J'aurais pu bricker ma machine... Comme Begode a l'air d'avoir fait des choses un peu organisées je me disais que peut être ils ont fait un firmare qui marche sur plein de versions de la Master mais j'étais trop optimiste.... Je ne recommencerai pas sauf sur recommandation d'un professionnel ou saut si quelqu'un l'a fait et a vu que ça marche bien. Ceci dit, il y a quand même quelques petits trucs pas mal avec cette nouvelle version de l'application. L'ancienne version plantait un peu souvent sur mon téléphone. Sur cette version ça a l'air vraiment beaucoup plus stable. Le firmware installé sur machine est visiblement de façon plus évidente qu'avant. Il y a des trucs pour suivre la charge des batteries/cellules. Je suppose que je ne pourrai rien en faire avec ma machine. Ca doit être surtout pour l'Extreme aujourd'hui. Au cas où ça n'a pas encore été transmis, voici un endroit où j'ai pu télécharger la dernière version de l'application begode: https://www.pgyer.com/Iuun Je vous offre en cadeau le blocage du compteur à 9999.9 km 😞

Ce n'est pas première fois que je vois quelqu'un parler de la nouvelle application Begode. On la trouve où cette application ? J'ai fait une mise à jour de mon application mais je ne vois rien qui change. Depuis le site de Begode je trouve le "BEGODE+APP+20221103..apk". Ca ne fait pas très récent... (pour Android)

Hello les wheelers et les possesseurs ou pas de Master. Je reviens ici faire un petit rapport après presque 1 an avec ma Master batch2. En terme de confort de glisse, je suis toujours aussi satisfait du comportement de la Master. Je m'essaie même à aller en forêt de Sénart dans les grosses bosses que l'on peut trouver là-bas. Je suis très impressionné par la capacité de la machine à franchir ces trucs. La suspension fait le boulot quand on ne la laisse pas trop se dégonfler. En tout cas, ça me suffit complètement comme ça. J'ai fini par adopter un réglage ou je mets assez peu de rebond sur la suspension. Résultat, les pédales sont relativement basses. Cela améliore grandement l'expérience de conduite. Je suis beaucoup moins gêné par le centre de gravité de la roue qui est assez haute. Vous avez aimé le passage au 1000 km (vous en souvez-vous ? mon compteur sur l'écran était bloqué sur 999.9 km) alors vous allez adorer le passage au 10000 km. Avez-vous deviner ? Et oui, le compteur sur l'écran est bloqué sur 9999.9 km !!!! Ce n'est pas dramatique mais c'est quand même quelque chose qui de base devrait fonctionner normalement quand même... Qu'ils ne me répondent pas comme le coup des 1000 km qu'il faut juste installer le dernier firmware car le dernier firmware disponible pour ma version de Master n'est pas installable. Enfin, le processus se fait mais la version du firmware ne change pas en fait... Et puis, si vraiment l'installation fonctionne mais c'est juste le numéro de version affichée qui ne marche pas alors de toutes les façons ce firmware comporte donc le bug. Comme souvent chez begode, il y a des choses que l'on peut adorer et il y a toujours un petit arrière goût un peu amer. Espérons qu'ils trouveront une solution à ce petit bug. Au niveau de la charge, je ne constate pas de grosses dérives. En chargeant sans trop insister j'arrive à partir à 133.3 le matin en gros. En insistant longtemps je peux arriver à 133.8 V parfois. L'essentiel est que ça se stabilise pour moi. Je ne vous ferai pas le rapport des 100000 km car je ne suis pas convaincu qu'elle atteindra ces kilométrages en ma possession en tout cas 😉 Bon ride !

Si tu as le batch 2 et que tu essaies donc d'installer la dernière version du firmware v2.2.xxxxxx alors n'insiste pas car ça ne marche pas. Ca a été testé plusieurs fois par plein de gens, par des pros (boutiques) mais ça ne marche pas mais begode ne fait rien. J'ai même échangé en direct avec Mili sur le sujet. Elle m'a dit avoir discuté avec un ingénieur de son côté qui dit que ça doit marcher... Bah, les faits montrent que ça ne marche pas. Donc si Begode ne reconnaît pas le problème alors il n'y a rien à faire.

PRESSION DU PNEU: La semaine dernière j'ai gonflé un peu plus que d'habitude le pneu de ma Master. Je n'étais pas bien réveillé ou je ne sais quoi mais ça s'est passé comme ça. Habituellement, je gonfle a priori aux environ de 2.1 bar. Je ne sais pas à combien j'étais ce matin là. Probablement à 2.3 bar je pense... Voici la suite: Les franchissements des petits trous et bosses sont super agréables. J'ai l'impression de ne pas sentir grand chose. Je me suis dit alors que je vais probablement gardé cette pression... En rentrant du boulot le soir, alors que je suis le premier à dire que quand on monte un petit trottoir il faut prendre un angle assez net pour le monter pour ne pas risquer de glisser ou autre, j'étais tellement de la master, des mes sensations et de mes expériences que je ne me suis pas trop de question à un moment je devais être quasiement parallèle au bord du trottoir haut de maximum 2 à 3 mm pas plus pourtant la roue a juste glissé, patiné et hop je me retrouve en train de rouler par terre. En arrivant à la maison, j'appuie sur le pneu et je me rends compte qu'il est très dur... Ah oui, je comprends mieux ce qu'il s'est passé. Pneu trop gonflé veut dire une savonnette dans ce genre de situation. Depuis, j'ai remis la pression habituelle et j'ai bien fait attention 🙂

Je suis un peu étonné de faire autant de kilomètres en moins d'un an moi aussi car avec mes anciennes roues je faisais beaucoup moins de distance. Le confort de ces modèles récents fait qu'on roule plus longtemps, on va plus loin, etc... On est moins stressé car le risque de coupure moteur recule, on a beaucoup moins de douleurs grace notamment à la suspension, etc... J'ai plus d'autonomie que sur mes anciennes roues aussi (je n'en ai pas encore assez 😞 )

Mmmm, petite précision: Au début, la suspension d'origine fuyait comme pas possible mais ça a été pris en charge par la garantie. Ca a été changé et depuis tout va très bien (il y a donc eu un défaut qui a été réparé simplement par le constructeur et le revendeur). Ensuite, il y a eu le problème de l'écran qui ne s'affichait pas quand il fait froid. Ca a été traité de la même façon. L'histoire du port de charge (moi je n'ai pas vu le problème) mais il y a eu un rappel général par le constructeur. Les problèmes ont tous été pris en charge par le constructeur. Quand je dis que je n'ai pas eu de problème c'est en roulant. La master est toujours aussi efficace, performant, agréable, confortable.

En effet, je n'ai pas de problème particulier après autant de kilomètres. J'arrive bientôt à 9000 km et dans 1 mois je suppose que j'aurai dépassé les 10000. On verra bien comment ça va se passer.

Sur l'idée de plus on se protège plus on prend des risques : pour moi ça ne se passe pas du tout comme ça car je roule toujours un peu de la même façon. Par contre, il est vrai qu'on entend moins bien le bruit ambiant dans un casque intégral. Dans certaines situations et ça arrive assez souvent, j'ouvre la visière pour mieux entendre, notamment à des carrefours où il y a peu de visibilité. Autre aspect sur ma version de master en tout cas. L'amortisseur fait un peu clunk clunk parfois. On trouve ça mauvais en général mais sur une piste cyclable c'est utile car les gens m'entendent arriver derrière eux. Plus de 8000 km sur ma master et c'est toujours très cool. Envoyé de mon CPH2359 en utilisant Tapatalk

SENSATION DE VITESSE: J'ai fait une expérience étrange et peut être très instructive récemment à propos de la sensation de vitesse. Habituellement, je porte un menateau qui fait que je ne sens pas du tout le vent sur mon corps. Je porte également un surpantalon et puis un casque intégral. Je ne sens vraiment pas le vent sur mon corps. Puisqu'il fait beau en ce moment, je suis sorti habillé plus légèrement et j'ai bien senti le vent sur mon corps. Mon cerveau a fait l'expérience de s'imaginer que je tombe la vitesse où je roule et je me dis que c'est quand même très rapide tout ça et pourtant je venais à peine de démarrer. Il a fallu que je décide de faire comme d'habitude comme attitute et je n'avais plus cette sensation. C'est ça qui est un peu dangereux. Je ne me rends donc pas compte au quotidien que je roule habituellement à une vitesse dont je ne me rends pas bien compte... Quand je regarde le compteur de vitesse je vois bien la vitesse mais mon corps/cerveau ne sent pas la même chose. La grande stabilité n'est pas forcément uen très bonne chose vue sous cet angle.

C'est un peu étrange la gestion des poids de ces nouvelles roues puissantes. Dès que ça roule, on a l'impression qu'elle sont très facile à gérer. Elles sont vraiment maniables. Ceci dit quand on est fatigué en effet, on sent plus que c'est un peu physique et on peut se faire surprendre. Ceci dit, j'avais la même sensation avec la EX30 mais quand je devais rouler à une certaine en ligne droite et faire des gauche/droite répétés, je me suis rendu compte qu'il faut s'employer vraiment plus à haute vitesse. Quand je suis reparti sur la Master j'ai trouvé la master vraiment légère. Ensuite, en marchant à côté de la roue on sent que c'est clairement plus lourd que les petites roues plus légère. Mais si par exemple on descend quelques marches on se rend compte que c'est beaucoup plus gérable que les roues légères qui rebondissent de partout... Donc, le poids n'est pas toujours un point faible quand on marche à côté de la roue... En somme, il faut s'adapter. Il faut profiter de ce qui est mieux (il y en a pas mal quand même) et puis accepter et d'adapter sur les points plus difficiles.