koto

J'ai posé les nouvelles pédales sur mon ACM aujourd'hui. Wow !!! le confort est incomparable. C'est vraiment superbe !!!! Je n'ai roulé que 10 minutes avec car j'ai laissé ma roue chez Eroue pour changement de carte mère (j'ai encore l'ancienne carte mère mais on installe la nouvelle maintenant) après l'essai des pédales. Au passage, je suis aussi monté un peu sur la msuper3 et pour moi ces nouvelles pédales sont bien plus confortables que les pédales d'origine de la msuper3. Je pense que les nouvelles pédales sont 1 cm grosso modo plus larges que les pédales d'origine ACM et au moins 1.5cm plus longues. Il me semble qu'elles sont légèrement inclinés vers l'intérieur aussi (pas si sûr). En tout cas, le maintien est nettement supérieur pourtant j'ai mis des gris très rugueux sur mes anciennes pédales mais ces nouvelles pédales sont impressionnantes. Amis propriétaires de MCM4HS, ACM et msuper3, je vous recommande vivement d'acheter ces nouvelles pédales. D'après les images, a priori ce sont ces mêmes pédales qui sont installées par défaut sur la gotway 22 pouces.

Cela peut vous surprendre que j'ouvre un sujet sur l'esthétique de nos monoroues car vous savez probablement que c'est un critère totalement secondaire (voire insignifiant) pour moi. Cependant, je constate que plusieurs personnes sont quand même fortement intéressées par cet aspect et autour de moi des gens qui n'ont pas forcément de roue en parlent. Je pense un gars que j'ai initié à la monoroue. Il a acheté une urbanMCM4 aujourd'hui dans l'idée vraiment de se faire la main et pour sa roue définitive un des critères importants pour lui c'est que la roue soit jolie. Avant-hier, nous nous sommes promonés à 2 ACM. Nous avons discuté avec un couple qui était attiré par nos monoroues. J'ai plutôt discuté avec la dame qui a l'air vraiment fasciné, intéressé, intrigué, etc... mais une des premières choses qu'elle a dite c'est qu'elle aurait aimé que les machines soient plus féminines. Ce qui était amusant c'est de voir qu'elle a fait attention pour ne pas dire que nos roue sont moches ou trop musclées ou trop agressives, trop sauvages ou quelque chose comme ça. Comme avec n'importe quel produit on sait que les gens sont pas mal attirés par l'esthétique et les fabricants ont bien compris la chose nos roues n'y échappent pas. Alors lâchez-vous... Puisque j'ai commencé le sujet alors même si je ne suis pas porté sur la chose je donne ma petite contribution quand même. Une roue comme une urbanMCM4 gris me fait plutôt penser à une tortue ou un hérisson. On peut trouvé ça moche mais ça a quand même un petit côté mignon du coup Une S300 pourrait rentrer dans la catégorie de l'urbanMCM4 pourtant on sent que c'est plus élancée et plus féminin. Je trouve qu'il y a un peu plus de classe dans la S300. Une V5 est différente des 2 catégories ci-dessus car il n'y a plus cette grosse partie centrale (rouge en général). Au premier coup d'oeil c'est plus harmonieux. La coque brillante peut être attirante mais moi ça me donne l'impression que c'est fragile. Disons surtout qu'on a l'impression que les gens se sont donnés un peu de mal à la polir qu'on a peur de la salir. Du coup, on a plus l'impression que c'est surtout un objet qui veut faire briller les yeux qu'un objet utilitaire. Du coup, j'ai plus l'impression que c'est un jouet. Une KS 14-C grise est plutôt simple au niveau esthétique. Il y a un côté un peu rigolo comme la 1ère twingo mais costaud. Elle paraît petite, dynamique et musclée et pas très raffinée. Avec les couleurs, on perd un peu du côté musclé et du coup ça rajoute un peu de légèreté et de frivolité. Une MCM4HS fait plutôt sympa. Un petit enfant joueur, rigolo et de bon caractère. Elle paraît plus neutre et sage que la KS-14C. Une KS 16 s'oriente plutôt vers la V5 mais en plus massif, plus utilitaire et en moins fine; Là je surtout de la LS 16 blanche. La KS 16 noire mat est classe. On voit qu'elle est fine, élancée, élégante. La couleur fait plutôt masculin et sombre et la finesse est très féminine. Une V8 c'est comme la V5 mais en plus grand. On sent un peu plus que c'est un utilitaire. Avec les lumières ça devient trop arbre de noël. Ca fait feu d'artifice. Les gens aiment bien les feux d'artifice mais c'est un peu trop voyant. Ca a trop un côté regardez-moi comme je suis belle. Ceci dit, quand une V8 passe, on tourne la tête quand même. Une ACM c'est très masculin. La première chose qu'on voit c'est un obus. C'est très sobre. C'est plus une valise qu'une roue. C'est un peu fade mais à l'arrière ça fait plutôt sportif. Il y a un côté je ne soigne pas mon look et je m'en fiche. Une msuper2 fait vraiment un tank. Je suis gros, grand musclé et si tu me regardes de travers je t'écrase. Un gros boeuf et une grosse brute en gros. Une msuper3 est bizarre. Il y a de la recherche de choses aériennes mais à côté de ça il y a des choses un peu grossières. On voit que ça se veut jolie mais on ne craque pas. Une XTreme: c'est plutôt la classe. Si jusqu'ici je parle de l'élégance comme plutôt féminine avec la XTreme l'élégance est à la fois féminine et masculine.

Je comprends mieux la question posée comme ça. Lors de mon essai de la V8 on m'a montré ce système de "béquille" mais je trouve ça assez instable.

Bienvenue @Gypy

C'est important de bien contrôler le départ et l'arrêt. Ça vaut le coup d'y consacrer du temps.

Comme ça tu sais que c'est bien toi seul qui gère l'équilibre gauche-droite

Il me semble bien que c'est ce qu'on peut faire: reculer un peu les pieds. Ce n'est pas l'idéal mais c'est mieux comme ça. Pour confirmer mes hypothèses, j'ai relevé un peu le réglage du calibrage ce matin et j'ai fait une toute petite balade. Les mauvaises sensations, les douleurs aux pieds reviennent tout de suite. Je connais ces douleurs et je n'ai plus envie de les avoir. J'ai essayé à 2 reprises de remettre à l'horizontal mais je n'ai pas réussi. C'est une fois arrivé à la maison que j'ai réussi à retrouver (après un dernier calibrage) le bon réglage horizontal. Lors de ces réglages, j'ai noté 2 choses: On peut très bien (et sans problème) faire le calibrage avec un seul téléphone avec 2 logiciels: le logiciel gotway et un logiciel de "niveau". On commence par cliquer sur "débuter le calibrage" sur l'application gotway. Puis on étend la machine. Ensuite, on lance le logiciel de niveau sur le téléphone. On le pose sur une pédale. On règle bien l'équilibre gauche droit pour l'équilibre avant-arrière il faut pencher très légèrement vers l'avant la roue. On allume la roue, elle termine ces bip bip par un bip continu. On éteint. On rallume et on peut rouler avec le bon réglage. Le 2ème point c'est qu' il faut pencher très légèrement vers l'avant la roue pour avoir le bon réglage. A noter que ce que je raconte ci-dessus concerne l'ACM.

J'ai fait une belle balade de 2h30 (au moins) hier. C'est la première fois que je roule aussi longtemps et que je n'ai aucune douleur aux pieds. Peut-être que c'est la routine pour la plupart d'entre vous mais c'est la première fois que ça m'arrive. Qu'est-ce que c'est confortable !!!!! Ceci dit, il y a un petit inconvénient de ce calibrage horizontal quand même. Sur les pavés, je trouve que la roue pique un peu du nez. Il faut que je trouve un moyen de mieux gérer ça. Sur les pavés, c'était bien mieux le réglage un peu relevé d'avant. De toutes les façons, je vais avoir les nouvelles pédales bientôt alors je réglerai tout ça une fois les nouvelles pédales installées.

Au début, je trouvais que @Meneldor mettaient son tilt-back trop haut mais finalement je fais comme lui. En effet, c'est super agréable de ne pas entendre les bips en continu. En plus, on roule à une vitesse de croisière sans tilt-back et sans bips comme ça. C'est très confortable. Maintenant, il faut être très attentif au moindre bip et il faut les respecter.

J'ai aussi eu du mal à tourner à droite au début. Tu peux essayer aussi quelque chose qui paraît très académique mais parfois les choses académiques marchent très bien. Essaie de regarder vers la droite en tournant la tête et les épaules sans chercher spécialement à incliner ton corps vers la droite. En réalité, ton corps va quand même s'incliner un peu et surtout ton bassin va aussi tourner, donc tes jambes et au final la roue. Il faut éventuellement exagérer un peu la rotation des épaules pour sentir que ça tourne. Après il y a le réglage. tu trouveras peut-être après que tu peux moins bien tourner à droite qu'à gauche mais ce n'est pas grave. L'essentiel est de commencer à savoir tourner. Au bout de plus de 2000km, je suis toujours plus à l'aise pour tourner à gauche mais au moins je sais tourner à droite aussi (depuis longtemps. On ne met pas 2000km pour savoir tourner des deux côtés ).

Je ne vois pas encore sur le site de kingsong france les nouveaux prix des ks...

Pour calibrer, j'utilise la doc ci-après que j'ai trouvée sur le site urban360. Merci à eux d'avoir écrit cette doc. Grace à cette doc je comprends enfin comme calibrer l'ACM. https://store.urban360.com/manuel-gotway/ J'ajoute que pour calibrer j'utilise un "niveau" que je pose sur une pédale. J'utilise une application "niveau" sur un autre téléphone (auquel cas il faut donc 2 téléphones car l'autre téléphone contient le logiciel gotway) mais n'importe quel "niveau" ferait l'affaire.

J'ai beaucoup plus roulé avec le calibrage horizontal depuis. C'est vraiment très bien. Je n'ai plus vraiment de douleurs aux pieds. En tout cas, ça n'a rien à voir. C'est vraiment super de rouler comme ça. Je garde ce réglage et j'ai maintenant les bons repères pour recalibrer de la même façon. C'est vraiment sympa comme ça.

Bienvenue @MIMOSA

Je pense que quand ce marché sera plus mâture les roues vont plus ou moins s'uniformiser car les connaissances et préférences des clients s'affineront aussi.

Je veux dire qu'ils doivent être capables de le faire pour avoir des offres pour tous les profils en y apportant leur qualité propre. Mais ils peuvent aussi bien gagner en restant sur le profil majoritaire. Sauf si on pense que dans le profil gros moteur et gros rouleur la majorité ne s'intéresse ni à l'esthétique, la légèreté, le bouton qui coupe le moteur en soulevant, etc...

Inmotion pourrait très bien aller sur le même terrain que gotway. Ils pourraient frapper fort aussi je pense. Mais chacun prend des chemins différents pour plus ou moins converger dans 2 ans peut-être. Tout le monde aura de jolies 14 pouces à faible autonomie et grande autonomie, de jolies 16 pouces à plus grosses autonomie et de jolies 18 pouces à très grande autonomie avec toutes les fonctionnalités à la inmotion.

D'apres le site lesnumeriques, la V8 écrase toutes les concurrentes (ks16 et acm et 9bot E). Seuls défauts significatifs: stabilité à haute vitesse et le fait qu'elle a tendance a trop suivre les fentes au sol ou équivalent.

En fait, il ne faut jamais trop brutaliser la roue. Il faut toujours y aller en douceur. En effet, les débutants peuvent se laisser griser par les premières impressions et vont vouloir toujours pousser plus loin. En résumé : ne jamais désactiver le tilt-back. Il faut positionner le tilt-back assez loin de la vitesse max. Ne jamais accélérer trop fort et respecter les bips.

Peux-tu parler des limites en question ?

Je voudrais vous parler dans ce sujet de l'importance du calibrage. Hier, je fais une petite promenade avec un gras qui a une urban MCM4. J'étais avec l'ACM. Nous nous sommes échangés nos roues pendant la promenade. J'ai trouve que son urban MCM4 était calibrée trop vers l'avant (pédales qui piquent du nez) tandis qu'il a trouvé que mon ACM était calibrée trop en arrière (pédales trop relevées). Je n'aime pas quand les pédales sont penchées trop en avant car j'ai l'impression d'être tout le temps sur le point de tomber. Ce matin, j'ai recalibré mon ACM. Elle était légèrement penché en avant. En essayant de faire une petite série d'accélération-freinage dans ma cours j'ai trouvé que c'était top. J'avais l'impression que j'étais installé très confortablement sur les pédales. Au passage j'ai vérifié qu'avant ce réglage les pédales étaient effectivement trop relevées par rapport à l'horizontal. Je suis alors parti faire un petit tour de 10 km avec. JTout d'abord, la posture de base était assez différente. Sur du bon plat je ne me sentais pas très bien en réalité. Les freinages sont assez forts et c'est agréable mais pour le reste je ne me sentais pas très très bien. Quand la route était un peu cabossé (dans les bois) je n'étais pas du tout à l'aise. Et puis, j'ai pris des passages en forêt très roulant et je me suis rendu compte j'avais mal en bas des pieds vers le milieu. En fait, ce réglage n''est pas terrible. Arrivé chez moi, j'ai refait le calibrage et cette fois-ci le réglage est plutôt horizontal. Je n'ai pas encore fait une promenade avec mais dans la cour, les sensations sont bien meilleures. Je me tiens naturellement droit sur la roue et elle avance bien. J'ai fait des 8 en marche arrière et c'est là que j'ai senti la différence. J'arrive à beaucoup mieux contrôler mes virages. Il me reste à rouler plus avec mais je sens bien que c'est le bon réglage. Ceci me fait penser que le réglage du calibrage est très important.

Tu n'es pas le seul à parler de ces douleurs. Je n'ai jamais senti ce genre de chose mais je connais quelqu'un qui parle de ça aussi. On n'est pas tous fait pareil par dame nature.

Attention pour les protections. On arrive facilement sans faire exprès à plus 25km/h sur l'ACM. On peut être surpris par des tas de choses. Prends des protections. N'attends pas une grosse chute avant de te protéger.

ouaaaaaaaaaaaaaaais, je viens d'avoir Fabrice (Eroue Paris) au téléphone. Les nouvelles pédales pour ACM sont arrivées !!!!

youpi @kaa999. Un début positif comme ça est très sympa pour le moral. Comme ça on est convaincu qu'on va être capable d'y arriver. Bravo et désormais il te faudra faire, refaire, rererererefaire... jusqu'à ce que ça devienne plus instinctif. Ne te précipite pas trop vite en ville. Ca ne sert pas trop d'aller trop vite je trouve. Prends le temps d'être plus à l'aise avant d'aller dans les endroits où il y a du monde et de la circulation car il y aura plein de nouvelles choses à gérer... Continue surtout