koto

@patrickp, je pense que tu devrais d'abord expliquer ce que tu projettes comme usage (tu ne le sais pas encore très bien probablement mais il faut nous donner un peu d'indication quand même) Et puis, quelles sont les contraintes budgétaires et puis toute autre élément qui pourrait entrer en jeu. En ciblant juste une machine et un prix on a trop peu d'informations et surtout peut-être que tu seras très déçu après et on aura alors tout raté. Avec les éléments que tu donnes, voici ce que je peux te répondre: Sur le site ninebot france, cette roue est proposée à 999.90 euros. Sur le site de eroue.fr et store.urban360.com elle est proposée à 999 euros. Il y a des gens qui adorent rouler avec cette roue mais certains ont trouvé qu'elle manque un peu d'autonomie et que sa vitesse de pointe est un peu trop basse. Maintenant, je laisse les autres répondre.

@RolluS: Finalement, tu dis que les machines qui respectent les normes CE et autres sont plutôt fiables. Le problème de redondance est plutôt à gérer sur une seule carte mère. Dans ce cas, les ordinateurs dans les datacenters ont une double alimentation, peut-on alors envisager de faire la même chose sur nos roues ? Mais avant de se poser cette question il faut peut-être savoir si l'alimentation est réellement un problème ?. Si on redonde un composant mais que les deux composants sont alimentés par la même source d'énergie qui tombe en rade... on est foutu. Encore faut-il que cette panne soit probable ? Est-ce que ce sujet est déjà traité par les normes actuellement en vigueur ? Côté moteur le dégradation surviennent progressivement donc on doit les voir venir. Il est vrai que l'essentiel est quand même le fonctionnel et la sécurité alors si la technologie de la voiture autonome est vraiment sûre pourquoi pas. Ainsi, si on est capable de faire tout ça bien pourquoi ne pas assister le pilote. Cependant, je pense qu'il est toujours important que le pilote ait le contrôle sur ce qui se passe. La roue est quand même une extension de notre corps. Le trouve qu'aujourd'hui les bips ne sont pas 100% satisfaisant car en cas de vent fort on a beaucoup de mal à les entendre. Ce serait bien d'avoir un petit bracelet qui vibre par exemple (en plus des bips mais pas à la place des bips). Ca peut même vibrer assez fortement sans que ça perturbe l'équilibre du pilote. Ca me paraît bien ça. Je pense que ça pourrait avoir un sens d'avoir un tilt-back réglable à "léger, moyen ou fort" aussi.

oui, ce qui fonctionne à peu près pour certains peuvent éventuellement marcher à peu près pour les autres et c'est pour ça qu'on les partage. La loi gravitation universelle de Newton n'est pas aussi précise que ce qu'Einstein a découvert plus tard cependant dans le contexte de notre vie de tous les jours, la loi de Newton est terriblement efficace car les variations qu'apportent les autres parties apportées par les équations d'Einstein sont négligeables dans ce contexte. En tout cas, c'est ce qu'il se dit...

Ce qu'il y a aussi c'est que je ne suis pas sûr que les gens seraient prêts à payer en plus pour avoir ces fonctionnalités. Si le truc n'est pas rentable ce ne sera pas fabriqué. Ce n'est peut-être pas le moment mais si un jour ça va devenir très courant ce genre de machines ça pourra changer. Si la technologie semble fiable pourquoi chercherait-on à faire plus... Donc les grands prudents ou les peureux devront rouler à moins de 20 km/h ou alors il devront choisir un autre moyen de locomotion. Dans ce cas, il faudrait inventer une machine qui auraient 2 roues avant arrières (comme nos monocycles) qui fonctionnent donc avec 2 moteurs. Comme ça si un moteur tombe, l'autre fonctionnera seul. Une machine qui aurait 3 parties. Une roue avant, une roue arrière et une partie au milieu avec le gyroscope qui enregistre les mouvements du pilote...La glisse ne sera pas comme nos roues mais bon... Alors c'est qui les inventeurs et techos qui vont faire marcher mon super engin sécurisant du futur ?

L'objectif de mes essais n'est pas de connaître précisément les caractéristiques de la machine ou quelque chose comme ça. Le but est simplement de se donner des repères pratiques au quotidien. Par exemple, il est annoncé qu'une charge complète dure environ 5h pour mon ACM 680wh. Quand je dois recharger ma roue, s'il reste 30% d'autonomie, je fais un calcul de règle de trois toute bête qui me dit que la charge doit durer 5h * 70% = 3h et demie. En suivant cette règle à plusieurs reprises je sais que pour moi elle marche assez bien car quand je reviens contrôler la charge, le chargeur est encore rouge et l'application wheellog me dit qu'elle est chargée à 100%. On dit qu'il ne faut pas charger à max trop longtemps une roue. J'ai l'impression d'arriver à peu près à bien chargé sans trop en faire et sans avoir un Charge Doctor (je me trompe peut-être...). Sur mon test d'autonomie relaté au début de ce file de message, en roulant à 28km/h de moyenne et en suivant toujours les 3 bips je sais que je peux faire un peu plus de 40 km. Je table donc sur 40km d'autonomie sachant qu'en pratique je ne peux pas rouler aussi vite en moyenne. Cependant mes trajets habituels comportent des montées et des descentes. Je pars sur l'idée que je tiens 40 km et s'il me reste 60% de batterie, je considère que je peux aller sereinement jusqu'à 40 x 60% donc 24 km à peu près. J'essaie de pratiquer cela et voir si la règle simple est à peu près utilisable en vrai selon mes habitudes. Bien sûr les lois de la nature n'obéit pas à la simpliste règle de trois.. C'est juste des choses aussi approximatives mais parfois bien pratiques au quotidien que je cherche à trouver

Aujourd'hui, je roule principalement en ACM et ce que je vais raconter ici provient de cette expérience. Les test que j'ai faits sur la msuper3 me conforte dans les réflexions suivantes: Voici le constat tout d'abord: Avec l'ACM et la msuper3, on peut facilement rouler à 30 km/h et au delà. Ici je ne parle pas des aspects règlementaires mais je reste juste sur les machines. Il se trouve que ces machines sont très stables (et c'est encore plus stable pour la msuper3 [quand on est à l'aise avec, ce qui n'est pas encore mon cas]). Cette qualité est à saluer et on ne va pas s'en plaindre. Prenons le cas où le pilote est assez concentré et apte à bien gérer la machine à ces vitesses là. Les petites creux et bossent ne le déstabiliseront pas du tout surtout que les machines gèrent bien ces choses là. Pour ceux qui n'ont pas roulé avec ces machines, si vous en avez la possibilité, je vous recommande d'essayer pour que vous vous en rendiez compte. On n'a pas besoin d'être un super pilote pour le sentir. Les chutes à ces vitesses là sont a priori très dangereux, alors je me demande ce qu'il faudrait encore faire pour diminuer le risque de panne de la machine. Voici donc quelques idées qui me traversent l'esprit sur les améliorations que l'on pourrait peut-être apportées si ce n'est déjà fait: Les machines ne devraient jamais arriver à une situation de coupure moteur par manque d'énergie. Je pense que les ingénieurs ont déjà du réfléchir à ça dans ce cas, j'amerais bien savoir pourquoi ils font le choix qu'ils ont fait aujourd'hui. J'aime bien l'idée d'être sûr que l'on n'arrivera jamais à ce genre de chose même si on n'utilise pas toute la puissance,de la machine car c'est la sécurité du pilote qui est la priorité. Une machine est une machine est il est normal que ça tombe en panne. Je suppose que des études ont été faites pour savoir que le taux de panne est suffisamment faible pour que ces machines soient vendues comme ça. Cependant, il suffit d'une seule panne et on peut faire mourir le pilote. Alors, j''aimerais qu'il y ait 2 parties énergie/électronique complètement parallèles dans ces machines. Quand on voit que gotway prépare des machines avec 1640wh sans avoir une machine monstrueuse au niveau volume je me dis que ça doit être possible de caser une carte mère supplémentaire et de quoi assurer la surveillance mutuelle entre les deux cartes mères ou quelque chose comme ça... Il reste la partie moteur de base et là j'ai besoin de vous car je n'ai pas d'idée. Est-ce qu'il peut y avoir des problèmes mécanqiues ou je ne sais de quel ordre qui pourraient faire en sorte que ça bloque plus ou moins la roue jusqu'à fair tomber le pilote ? Là, je ne vois pas comment on pourrait redonder la chose car ça touche directement le coeur du machin qui tourne il me semble.

Ce matin, je suis sorti avec la batterie à 42%. J'avais une petite torche (T06) branchée sur le port USB de la roue allumée. Au bout de quelques kilomètres à pratiquement 30 km/h et les 3 bips tout le temps il reste 33% de batterie. Je reprends la route. Je roule en ayant l'application wheellog qui tourne en permanance et j'observe le moment ou les 3 bips arrivent. Au début c'est donc à 30km/h. Peu de temps après avoir vu les 33% de batterie les trois bips arrivent à 25 km/h. J'ai encore fait une petite pointe à 30km/h mais je n'ai pas envie d'entendre les 4 bips (ça me fait trop peur). Donc, on peut encore aller à 30km/h visiblement mais un petit test comme ça me suffit et je n'insiste pas. Pas longtemps après, les 3 bips apparaissent à 21 km/h. A ce moment là, je ne roule plus qu'autour de chez moi. Comme je suis sorti à 7h du matin, je n'ai pas envie de révéiller mes voisins avec du bip bip bip continu et je n'ai pas envie de me traîner à 10 km/h non plus alors je me suis arrêter là. Je retiens que grosso modo à partir de 30% de batterie la machine commence à baisser la vitesse d'alerte.

@Bataykok974: j'ai pensé la même chose que toi mais je pense que ce n'est pas possible. Quand Jane Mo a publié les nouvelles pédales pour MCM4, ACM et msuper3, je pensais qu'on pouvait avoir le choix mais je ne sais plus pourquoi mais j'ai compris que qu'il y avait le modèle avec les machins rouges pour la MCM4 (rien de nouveau au niveau de la taille), puis l'autre pour l'ACM et la dernière version pour la msuper3. Ah Guillaume m'a dit que normalement Eroue a du recevoir les nouvelles pédales pour l'ACM aujourd'hui. J'ai oublié de demander confirmation.

Quand je dis moins pêchue ça veut dire que l'accélération ne vient pas instantanément et est moins forte mais peut-être parce que je n'arrive pas appuyer aussi fort qu'avec l'ACM. En fait je conduis la msuper3 comme si je conduis l'ACM. Je trouve que je bouge déjà pas mal sur l'ACM pour accélérer et freiner et pour l'instant du moins je ne me vois pas mettre plus d'énergie pour conduire une roue. La msuper3 se conduit peut-être de façon plus énergique encore que l'ACM. Il faudrait qu'on me la prête plus longtemps pour que je puisse m'habituer suffisamment pour pouvoir faire ces tests. Je n'ai pas de projet d'achat de msuper3 pour le moment.

Mon impression est que la msuper3 va plus vite ou du moins on aura tendance à rouler plus vite avec. On ne sent pas trop la vitesse sur l'ACM et c'est pour ça qu'on atteint vite les 30 km/h. On la sent encore moins sur la msuper3 et ce d'autant plus que l'accélération est moins violente sur la msuper3. On n'a pas l'impression d'avoir trop accéléré et pourtant si on relève un peu la tête et on se remémore nos sensations on sent bien qu'on roule plus vite que d'habitude. Il faudrait que je surveille la vitesse la prochaine si j'ai l'occasion de rouler sur la msuper3. Le problème c'est que je ne suis encore très à l'aise avec cette roue et du coup je n'ose pas trop me distraire.

Merci pour vos explications. Donc, prenons l'hypothèse que l'ACM et la msuper3 ont le même moteur. Sachant qu'on peut déjà aller très vite en étant très stable avec l'ACM, est-ce qu'il ne serait pas plus judicieux de régler le moteur de la msuper3 pour plus de couple ? S'il devait y avoir 2 versions High Torque et High Speed je pense que je préférerais la version High Torque.

@patrickp: maintenant que tu as décidé de te lancer, tu te trouves certainement devant le choix d'une machine. Je suppose que le choix est difficile.

mardi dernier, nous étions 4 ou 5 à essayer la msuper3. Un passant (étranger) a demandé s'il pouvait nous prendre en photo. Ce que nous avons accepté. Un jour alors que j'étais devant Eroue, un anglais me demandait si c'est ma boutique... Je n'ai pas compris au départ car je pensais qu'il me demandait si j'allais à la boutique alors j'ai répondu oui. Il m'a expliqué qu'il tient un blog sur les véhicules de transport électriques à Jersey. Il m'a demandé s'il pouvait me prendre en photo: ce que j'ai accepté. Il était un peu désolé car sur Jersey c'est l'Angleterre alors on n'a pas le droit de rouler en roue électrique. Dans la rue à Paris, 2 fois au moins, je me suis fait photographié voir filmer par des gens assis sur une terrasse ou marchant dans la rue. Alors que j'étais à l'arrêt à un feu rouge (j'allais traverser sur un passage piéton). Un homme s'arrête, il regarde ce que j'ai aux pieds et on voit bien qu'il se demande ce que c'est. Des collègues à moi disent qu'on en voit de plus en plus de ces engins; Il y en a qui m'a dit qu'il en voit tous les jours maintenant. Néanmoins, globalement et même à Paris, il y a encore pas mal de gens qui sont estomaqués de voir une roue électrique. Ah oui, une autre réaction: je rentre de sport le soir. Je passe devant une voiture avec des jeunes dedans allant à une fête probablement et j'entends: "Je peux essayer ?". Grand méchant que je suis, je passais ma route, gros sac de raquettes sur le dos...

Récemment, je dépasse une petite famille et un gamin dit à son père: "Papa regarde, c'est un monocycle". J'étais tellement surpris que le gamin utilise le terme de monocycle que j'ai commenté en parlant assez fort pour qu'il entende "ouiiiiiii, c'est ça". Et puis je me suis fait la réflexion qu'un gamin d'aujourd'hui peut ne jamais avoir vu un vieux monocycle à pédales et un siège. Le monocycle électrique est bien de son temps. Alors pour lui c'est un "monocycle" tout court alors que j'ai tendance à dire "monocycle électrique" quand les gens me posent ce que c'est ou encore "roue électrique". Juste pour l'histoire, le père du gamin n'a fait aucun commentaire (enfin, pendant que j'étais proche d'eux en tout cas).

Cela m'est déjà arrivé une fois au moins mais je ne sais pas pourquoi ça ne m'a pas vraiment marqué mai cette fois-ci je l'ai bien relevé. Au rentrant de chez Eroue, je passe devant des gens qui mangent sur le trottoir et j'entends "Bravoooo !". Une fois de plus, cela dénote le fait que faire de la roue impressionne les gens. Pour aller dans le même sens, à la fin d'une séance de sport la semaine dernière, tout le monde range ses affaires, certains font des étirements, d'autres papotent, etc... Pour ma part, je me prépare pour rentrer en roue, j'allume ma machine et je pose mon pied gauche pour partir et une fille assise à terre dit: "Ah la la, c'est impressionnant !". C'est marrant mais quand quelqu'un dit ça j'ai envie de dire à la personne qu'elle peut aussi le faire.

J'ai l'impression que la msuper3 n'a pas tout à fait ce qu'on appelle "la glisse gotway". Son comportement est différent.

Je suis rappasé chez Eroue pour un 2ème petite séance un peu plus réaliste par rapport à mon usage. J'ai eu l'occasion de passer devant l'église Notre-Dame à Paris notamment. J'ai pu rouler au pas entre les piétons. Voici les impressions: Pour rouler doucement, je n'ai pas de soucis particulier par contre pour relancer un peu ça demande un peu plus d'énergie par rapport à l'ACM. J"avais écrit dans un précédent message que je me sentais prêt à slalomer entre les piétons. En fait, ce n'est pas si simple. J'ai bien réussi à rouler entre les piétons aujourd'hui mais je n'étais quand même pas super à l'aise. La msuper3 a un comportement qui ne m'est vraiment pas familier (le truc que j'appelle: "elle a tendance à revenir à la verticale un peu trop vite"). J'ai clairement besoin d'un temps d'adaptation à cette roue. Elle a un comportement assez différente de l'ACM. La première fois que je suis monté sur une msuper2 j'ai senti le même dépaysement et je dirais même désagrément. Ensuite, j'ai roulé pas mal en ACM. Je suis remonté sur une msuper2 après et finalement j'ai bien aimé. J'imagine que j'arriverai à m'adapter à ce comportement. Donc pour slalomer entre les piétons, il faut s'employer un peu plus quand même. Quand on y va franchement ça répond bien mais j'ai eu un peu de mal au début quand même. Après ça allait mais je n'étais pas complètement à l'aise. J'avais vécu ce genre de chose en passant de la S300 à l'ACM donc je suppose que saurai m'y adapter. Ca ne vient pas tout de suite en tout cas. J'ai roulé un peu vite en ligne droite. Je n'ai pas regardé à quelle vitesse je roulais mais je pense que j'ai dépassé les 30 km/h. L'accélération vient plus lentement que sur l'ACM mais une fois que c'est lancé on sent vraiment la grosse machine. Je rejoins @Aldric sur ce côté ça fait un peu peur quand ça roule vite. Néanmoins quand on est bien stable on sent que c'est du solide quand même. Le long de l'église Notre-Dame j'ai entendu des gens dire "wow"... Mais voila, je ne suis pas très à l'aise en ligne droite à grande vitesse avec cette roue. Je ne dois pas être très équilibré car je fais des zigzag gauche droite quand je roule vite. Ca fait un peu peur quand c'est comme ça. Là pour le coup, c'est moi qui ne sait pas faire je pense. Il faut vraiment que j'adopte une autre attitude sur cette roue par rapport à ce que je fais habituellement. Je me suis senti à l'aise tout de suite sur la V8 mais avec la msuper3 je perds un peu mes repères alors que je roule en ACM tous les jours. Ceci dit, il est quand même arrive que je ne tremblotais pas comme ça et là on sent le robustesse de la machine à haute vitesse. Ca ne bouge pas, ça file droit, on se sent super bien installé et accroché au sol. Mes impressions après ce 2ème essai sont très bizarre. Je pensais arriver facilement à slalomer entre les gens avec la musper3 mais finalement j'ai vraiment eu des difficultés au début et puisque j'étais dessus et qu'il fallait bien que je continue mon expérience finalement, j'ai fini par m'en sortir pas trop sans être totalement à l'aise mais j'ai l'impression d'avoir progressé très vite. Ce qui me fait penser que je devrais à être à l'aise (mais il reste un arrière goût d'inachevé). A haute vitesse, il y a la même chose. Je pensais que ça allait finalement tout droit tout simplement et je me suis rendu compte que j'avais des difficultés. En même temps, j'ai pu sentir des moments où j'étais très stable et là je dis vraiment WOW. Mais en même temps, j'ai eu un peu peur aussi... Là encore je me dis que je devrais réussir à m'adapter mais il reste un arrière goût d'inachevé. Et puis il y a ce côté "roue qui revient trop vite à la verticale" qui me dérange mais je sens que je saurai m'y adapter également mais du coup le plaisir de la glisse n'est pas tout à fait là pour le moment (un arrière goût d'inachevé encore...) Pour finir: je pense que la conclusion de tout ça c'est que j'ai besoin de m'adapter à la machine: ce qui est somme toute normal mais j'ai pu ressentir que c'est une grosse grosse bête stabilité

Je suis repassé chez Eroue pour une 2ème petite séance un peu plus réaliste par rapport à mon usage. J'ai eu l'occasion de passer devant l'église Notre-Dame à Paris notamment. J'ai pu rouler au pas entre les piétons. Voici les impressions: Pour rouler doucement, je n'ai pas de soucis particulier par contre pour relancer un peu ça demande un peu plus d'énergie par rapport à l'ACM. J"avais écrit dans un précédent message que je me sentais prêt à slalomer entre les piétons. En fait, ce n'est pas si simple. J'ai bien réussi à rouler entre les piétons aujourd'hui mais je n'étais quand même pas super à l'aise. La msuper3 a un comportement qui ne m'est vraiment pas familier (le truc que j'appelle: "elle a tendance à revenir à la verticale un peu trop vite"). J'ai clairement besoin d'un temps d'adaptation à cette roue. Elle a un comportement assez différente de l'ACM. La première fois que je suis monté sur une msuper2 j'ai senti le même dépaysement et je dirais même désagrément. Ensuite, j'ai roulé pas mal en ACM. Je suis remonté sur une msuper2 après et finalement j'ai bien aimé. J'imagine que j'arriverai à m'adapter à ce comportement. Donc pour slalomer entre les piétons, il faut s'employer un peu plus quand même. Quand on y va franchement ça répond bien mais j'ai eu un peu de mal au début quand même. Après ça allait mais je n'étais pas complètement à l'aise. J'avais vécu ce genre de chose en passant de la S300 à l'ACM donc je suppose que je saurai m'y adapter. Ca ne vient pas tout de suite en tout cas. J'ai roulé un peu vite en ligne droite. Je n'ai pas regardé à quelle vitesse je roulais mais je pense que j'ai dépassé les 30 km/h. L'accélération vient plus lentement que sur l'ACM mais une fois que c'est lancé on sent vraiment la grosse machine. Je rejoins @Aldric sur ce côté ça fait un peu peur quand ça roule vite. Néanmoins quand on est bien stable on sent que c'est du solide quand même. Le long de l'église Notre-Dame j'ai entendu des gens dire "wow"... Mais voila, je ne suis pas très à l'aise en ligne droite à grande vitesse avec cette roue. Je ne dois pas être très équilibré car je fais des zigzag gauche droite quand je roule vite. Ca fait un peu peur quand c'est comme ça. Là pour le coup, c'est moi qui ne sait pas faire je pense. Il faut vraiment que j'adopte une autre attitude sur cette roue par rapport à ce que je fais habituellement. Je me suis senti à l'aise tout de suite sur la V8 mais avec la msuper3 je perds un peu mes repères alors que je roule en ACM tous les jours. Ceci dit, il est quand même arrive que je ne tremblotais pas comme ça et là on sent la robustesse de la machine à haute vitesse. Ca ne bouge pas, ça file droit, on se sent super bien installé et accroché au sol. Côté franchissement, j'avais un peu de doute lors du premier essai mais le doute est totalement dissipé. Ca franchit les obstacles avec aisance. Mes impressions après ce 2ème essai sont très bizarres. Je pensais arriver facilement à slalomer entre les gens avec la musper3 mais finalement j'ai vraiment eu des difficultés au début et puisque j'étais dessus et qu'il fallait bien que je continue mon expérience finalement, j'ai fini par m'en sortir pas trop mal sans être totalement à l'aise mais j'ai l'impression d'avoir progressé très vite. Ce qui me fait penser que je devrais arriver à être à l'aise (mais il reste un arrière goût d'inachevé). A haute vitesse, il y a la même chose. Je pensais que ça allait finalement tout droit tout simplement et je me suis rendu compte que j'avais des difficultés. En même temps, j'ai pu sentir des moments où j'étais très stable et là je dis vraiment WOW. Mais en même temps, j'ai eu un peu peur aussi... Là encore je me dis que je devrais réussir à m'adapter mais il reste un arrière goût d'inachevé. Et puis il y a ce côté "roue qui revient trop vite à la verticale" qui me dérange mais je sens que je saurai m'y adapter également mais du coup le plaisir de la glisse n'est pas tout à fait là pour le moment (un arrière goût d'inachevé encore...) Pour finir: je pense que la conclusion de tout ça c'est que j'ai besoin de m'adapter à la machine: ce qui est somme toute normal. Entre temps j'ai pu ressentir que c'est une grosse grosse bête de stabilité.

Si tu es à la campagne alors je pense que tu peux prendre la msuper3. Tu dois rouler sur route pas toujours complètement lisse et assez longtemps. Je pense que la msuper3 se debrouillera très bien avec sa roue large et grande, sa stabilité et ses grandes pédales.

Note que ça te fera énormément de changements notamment sur la taille de la roue et le poids de la machine. Un moteur beaucoup plus puissant, une vitesse max bien plus élevée... Enfin, ça t'emmènera dans une autre catégorie. Ca n'a rien de mal bien sûr et normalement on arrive à s'adapter mais ça vaut le coup de tester un peu même avec une autre roue mais une autre plus grande que la X3 en tout cas. Ca peut surprendre au début.

C'est beaucoup plus efficace d'apprendre avec quelqu'un et ce serait encore mieux si celui ou celle qui t'aide sait faire de la roue.

La nuit le cerveau bosse pendant que nous dormons et voici une partie des choses qu'il a produit pour moi ce matin Puisque je cherche surtout l'assurance/sécurité par rapport à la chute (hormis les problèmes électroniques) liée à la conduite, à l'état de la chaussée, la stabilité de base de la machine, etc... je pense que selon ce critère la msuper3 est très très bien. Je pense que le petit inconfort que je ressens par rapport au fait qu'elle a tendance à se remettre à la verticale disparaîtra vite avec un peu d'habitude. Le fait que ça manque un peu de pêche par rapport à l'ACM n'est vraiment pas un problème. C'est juste un peu moins pêchue (il faut quand même voir si ce n'est pas trop pénalisant au niveau franchissement mais c'est déjà du très bon niveau de toutes les façons). Au final, j'adhère avec enthousiasme à la msuper3. Avec un peu d'habitude le plaisir de la glisse viendra (mais si on veut rester raisonnable, le plaisir est un peu en dessous au niveau des priorités). J'aurai encore besoin de rouler un peu avec pour voir si je peux vraiment trancher entre l'ACM et la msuper3. J'imagine qu'en forêt (très roulant) la msuper3 devrait être supérieure, à grande vitesse la msuper3 devrait être supérieure. A très basse vitesse, la msuper3 devrait être un peu mieux car plus stable. Au niveau maniabilité, l'ACM est supérieure. Au niveau de la nervosité l'ACM est meilleure.... Entre belle machine et belle machine...

La nuit le cerveau bosse pendant que nous dormons et voici une partie des choses qu'il a produit pour moi ce matin Puisque je cherche surtout l'assurance/sécurité par rapport à la chute (hormis les problèmes électroniques) liée à la conduite, à l'état de la chaussée, la stabilité de base de la machine, etc... je pense que selon ce critère la msuper3 est très très bien. Je pense que le petit inconfort que je ressens par rapport au fait qu'elle a tendance à se remettre à la verticale disparaîtra vite avec un peu d'habitude. Le fait que ça manque un peu de pêche par rapport à l'ACM n'est vraiment pas un problème. C'est juste un peu moins pêchue (il faut quand même voir si ce n'est pas trop pénalisant au niveau franchissement mais c'est déjà du très bon niveau de toutes les façons). Au final, j'adhère avec enthousiasme à la msuper3. Avec un peu d'habitude le plaisir de la glisse viendra (mais si on veut rester raisonnable, le plaisir est un peu en dessous au niveau des priorités). J'aurai encore besoin de rouler un peu avec pour voir si je peux vraiment trancher entre l'ACM et la msuper3. J'imagine qu'en forêt (très roulant) la msuper3 devrait être supérieure, à grande vitesse la msuper3 devrait être supérieure. A très basse vitesse, la msuper3 devrait être un peu mieux car plus stable. Au niveau maniabilité, l'ACM est supérieure. Au niveau de la nervosité l'ACM est meilleure.... Entre belle machine et belle machine...

Elles sont toutes étanches sur le papier mais je ne m'amuserai pas trop sous la pluie. Sous la pluie je pense que c'est la msuper3 et sa roue très large qui sera la plus performante.

J'ai créé un autre sujet ailleurs car je n'ai pas vu que vous avez commencr à donner vos impressions ici. Je recopie ce que j'ai écrit ici: Tout d'abord je me sens vite très à l'aise avec la msuper3. Je roule avec une ACM depuis quelques mois et je ne suis pas dépaysé. Les premières choses qui m'a frappé ce sont les pédales. Ca fait du bien d'avoir de longues pédales. On est bien installé dessus. J'ai trouvé qu'elles étaient légèrement penchées en avant. J'aurais préféré que le calibrage soit réglé un peu plus haut pour être un peu plus horizontal. Sur les gros pavés le long de la seine devant Eroue, les pédales m'ont un peu éjecté vers le haut (sans tomber bien sûr) mais finalement ce n'est pas mieux avec l'ACM. Ces pavés sont assez terribles. Autrement, les pédales sont très confortables. Ensuite, au niveau du poids, bien que la msuper3 soit un peu plus lourde que l'ACM, il n'y a rien qui m'a dérangé. Au niveau du trolley, la msuper3 est plus facile à tirer que l'ACM à mon goût. Cependant, le trolley n'est pas super super comme sur l'ACM. Au niveau de la poignée il est moins bien que celui de l'ACM. Mais bon, par rapport à mon usage ça ne me dérange pas. Comme sur l'ACM il n'est pas vraiment bloqué quand on tire donc parfois quand on pousse le trolley il s'enfonce... Pas top cet aspect mais c'est un point qu'on connaît déjà sur l'ACM. Quand on roule avec, la chose qui frappe d'abord c'est la stabilité. Elle a vraiment une roue large. J'étais très à l'aise pour faire marche arrière probablement parce qu'elle est très stable. J'ai oublié de dire que nous avons demandé à Guillaume de paramétrer la machine en conduite mode dur Grosse bonne surprise: la maniabilité est très bonne. L'ACM est plus maniable mais on est à l'aise vraiment avec la msuper3. C'est surprenant et super agréable. Au niveau de l'accélération, ce n'est pas aussi impressionnant qu'avec l'ACM et c'est moins plaisant mais c'est très stable. Côté franchissement, j'aurais besoin de m'habituer je pense car la msuper3 me semble moins pêchue mais nerveuse que l'ACM. J'imagine que la msuper3 sera quand meilleure que l'ACM en off-road. Elle me semble plus stable. J'ai oublié dans mon retour un point qui me semble important. Quand on tourne, la msuper3 se remet à la verticale un peu vite pour moi. En roulant un peu avec une KS16 présente, je me suis rendu compte que sur la KS16 ce comportement est beaucoup plus marqué et ça me dérange. Ce côté un peu raide me dérange pas mal sur la KS16 mais elle est plutôt faible sur la msuper3. Ceci dit, je pense qu'avec de l'habitude ça disparaîtra. Je n'ai encore conduit que très très peu la msuper3 et mon avis actuel n'est forcément pas définitif. Pour le moment, je préfère l'ACM à la msuper3 même si la stabilité de la msuper3 me semble supérieure. Sur les autres aspects qui me semblent important l'ACM me semble meilleure. Je pense notamment à la maniabilité et la pêche/accélération. Cependant, la maniabilité de la msuper3 est très surprenant. Elle est quand même bien maniable. Même avec si peu d'expérience, je me sens d'aller sur le boulevard saint-michel (Paris) ou avenue des champs-élysées (Paris) avec. La msuper3 me semble très efficace mais c'est au niveau plaisir de conduite que c'est moins bien même si le confort des pédales est très supérieur à celui de l'ACM. Au niveau franchissement, je me sens moins à l'aise (pour le moment) avec la msuper3. Mais tout ça c'est une petite comparaison entre deux superbes machines. Je roulerais volontiers avec ces deux machines. Quand je n'avais que ma S300 et que j'ai essayé l'ACM, j'avais une envie très forte de m'offrir l'ACM. Maintenant que j'ai l''ACM et que je découvre la msuper3, je ne ressens pas la même. chose car ce que m'offre l'ACM est de très haut niveau. 0 Citer Éditer Options