koto

Ca m''est arrivé avec un scooter qui m'a renversé. Au début je trouvais juste bling-bling mais je ne pense plus la même chose aujourd'hui. Puisque les usagers de la rue et de la route ne sont pas habitués à nous, il faut que nous soyons plus visible. J'aime bien la discrétion visuelle de l'ACM. Par contre, je ne suis pas sûr qu'avoir de la lumière sur la roue soit forcément ce qu'il y a de plus efficace mais c'est utile quand même.Il faut aussi utiliser des lumières qui se trouvent plus haut sur notre corps, ou un sac à dos, etc... C'est notamment très utile quand il fait un peu sombre.

J'ai roulé un peu avec la V8. Ce qu'offre un moteur de 800W est déjà un peu connu. On peut comparer avec la KS14 et la KS16. Ce n'est pas le moteur de l'ACM mais c'est quand même tout à fait intéressant (notamment avec la KS14). Il se trouve que la V8 est légère. Le moteur de 800W tire bien la V8 quand même. Et puis, je trouve que la glisse de la V8 est agréable. La glisse de la V8 me semble plus proche de la glisse de l'ACM.. La glisse de la KS16 est différente et j'aime moins. Bien sûr je n'ai pas assez essayé la V8 mais au niveau sensation, ça me plaît bien.

J'ai oublié dans mon retour un point qui me semble important. Quand on tourne, la msuper3 se remet à la verticale un peu vite pour moi. En roulant un peu avec une KS16 présente, je me suis rendu compte que sur la KS16 ce comportement est beaucoup plus marqué et ça me dérange. Ce côté un peu raide me dérange pas mal sur la KS16 mais elle est plutôt faible sur la msuper3. Ceci dit, je pense qu'avec de l'habitude ça disparaîtra. Je n'ai encore conduit que très très peu la msuper3 et mon avis actuel n'est forcément pas définitif. Pour le moment, je préfère l'ACM à la msuper3 même si la stabilité de la msuper3 me semble supérieure. Sur les autres aspects qui me semblent important l'ACM me semble meilleure. Je pense notamment à la maniabilité et la pêche/accélération. Cependant, la maniabilité de la msuper3 est très surprenant. Elle est quand même bien maniable. Même avec si peu d'expérience, je me sens d'aller sur le boulevard saint-michel (Paris) ou avenue des champs-élysées (Paris) avec. La msuper3 me semble très efficace mais c'est au niveau plaisir de conduite que c'est moins bien même si le confort des pédales est très supérieur à celui de l'ACM. Au niveau franchissement, je me sens moins à l'aise (pour le moment) avec la msuper3. Mais tout ça c'est une petite comparaison entre deux superbes machines. Je roulerais volontiers avec ces deux machines. Quand je n'avais que ma S300 et que j'ai essayé l'ACM, j'avais une envie très forte de m'offrir l'ACM. Maintenant que j'ai l''ACM et que je découvre la msuper3, je ne ressens pas la même. chose car ce que m'offre l'ACM est déjà de très haut niveau.

Nous étions 5 ou 6 à nous pointer chez Eroue aujourd'hui pour essayer la msuper3. Les autres exprimeront leurs impressions s'ils le souhaitent mais je ne peux donner que les miennes. Les voici donc: Tout d'abord je me sens vite très à l'aise avec la msuper3. Je roule avec une ACM depuis quelques mois et je ne suis pas dépaysé. Les premières choses qui m'a frappé ce sont les pédales. Ca fait du bien d'avoir de longues pédales. On est bien installé dessus. J'ai trouvé qu'elles étaient légèrement penchées en avant. J'aurais préféré que le calibrage soit réglé un peu plus haut pour être un peu plus horizontal. Sur les gros pavés le long de la seine devant Eroue, les pédales m'ont un peu éjecté vers le haut (sans tomber bien sûr) mais finalement ce n'est pas mieux avec l'ACM. Ces pavés sont assez terribles. Autrement, les pédales sont très confortables. Ensuite, au niveau du poids, bien que la msuper3 soit un peu plus lourde que l'ACM, il n'y a rien qui m'a dérangé. Au niveau du trolley, la msuper3 est plus facile à tirer que l'ACM à mon goût. Cependant, le trolley n'est pas super super comme sur l'ACM. Au niveau de la poignée il est moins bien que celui de l'ACM. Mais bon, par rapport à mon usage ça ne me dérange pas. Comme sur l'ACM il n'est pas vraiment bloqué quand on tire donc parfois quand on pousse le trolley il s'enfonce... Pas top cet aspect mais c'est un point qu'on connaît déjà sur l'ACM. Quand on roule avec, la chose qui frappe d'abord c'est la stabilité. Elle a vraiment une roue large. J'étais très à l'aise pour faire marche arrière probablement parce qu'elle est très stable. J'ai oublié de dire que nous avons demandé à Guillaume de paramétrer la machine en conduite mode dur Grosse bonne surprise: la maniabilité est très bonne. L'ACM est plus maniable mais on est à l'aise vraiment avec la msuper3. C'est surprenant et super agréable. Au niveau de l'accélération, ce n'est pas aussi impressionnant qu'avec l'ACM et c'est moins plaisant mais c'est très stable. Côté franchissement, j'aurais besoin de m'habituer je pense car la msuper3 me semble moins pêchue mais nerveuse que l'ACM. J'imagine que la msuper3 sera quand meilleure que l'ACM en off-road. Elle me semble plus stable. Voila voila

Je crée ce sujet pour que nous y mettions nos impressions lors de nos essais de la msuper3

Oui l'ACM laisse bien des traces après les chutes. Chacun son truc. Personnellement ça ne me dérange pas. La qualité de roulage/tenue de route est tellement bien. J'ai roulé un peu sur une KS16 aujourd'hui. Il y a vraiment un truc qui me gênent dans son comportement . J'étais assez à l'aise sur la V8.

Je roue de temps en temps à Paris et franchement je trouve que c'est super de rouler en roue dans Paris. Par contre, j'ai roulé dans des petites villes où les trottoirs ne sont pas du tout prévu pour ce genre de choses. Il n'y a pas non plus de pistes cyclables et là c'est un peu la galère. La seule solution est d'aller sur la route.

Je n'aurais jamais pensé à ça mais c'est une bonne idée que tu as là :-)

Ce n'est pas vraiment la question de la vitesse qui me frappe dans cette expérience. C'est surtout capacité de la roue de revenir vite à la stabilité en situation d'instabilité justement. Sa capacité à faire en sorte que le franchissement des irrégularités soit doux, l'amortissement de ces franchissements et toutes ces choses sont faites avec grâce, élégance au niveau des sensations. Si en plus de ça ils avaient mis des pédales plus confortables et/ou si le pilote porte des chaussures très confortables alors l'expérience serait top top super top.

J'ai déjà vu quelques vidéos de ce gars. Le problème c'est que l'on ne se rend réellement compte des choses que lorsqu'on les ressent soi-même. Tout le monde n'est pas à l'aise sur les mêmes choses (cela dépend de plein de paramètres). Avec l'expérience que j'avais avec ma S300, je n'arrivais pas à trop imaginer ce que ressentent les gars qui roulent à toute vitesse en off-road en msuper2 sur les vidéos. Une fois avoir essayé l'ACM je commençais à ressentir que ça pourrait être accessible de faire ce genre de chose. Je n'ai rien fait de très compliqué hier mais l'expérience m'a permis de comprendre que l'ACM est vraiment costaude au niveau tenue de route. C'est super sécurisant. Il y a des moments où on a presque l'impression d'avoir des amortisseurs. Ca prend les bosses et creux avec souplesse en étant très stable même à haute vitesse. Il faut essayer soi-même pour mieux connaître les qualités de cette roue. Récemment, je portais ma S300 sur le dos tout en roulant avec l'ACM. J'ai donc pris 11kg de plus sur moi. Wow, la différence est impressionnante également. La sensation est différente. On sent bien les 11kg de plus s'appuyer sur la roue. Certes les 11kg de plus pour moi étaient très mal répartis au niveau équilibre puisque j'avais tout sur le dos. Néanmoins, ça me permet d'imaginer un peu ce que ça peut faire en fonction des poids du pilote. On n'a pas tout à fait la même expérience visiblement.

forêt Notre-Dame

Ce que je vais raconter ici n'a rien de nouveau pour vous. A priori, ça ne l'est pas non pour moi sauf que j'ai été impressionné par mon expérience aujourd'hui alors je pense que ça mérite quelques petites bafouilles Contexte: Parcours en forêt: chemin de terre très roulante. Il y a quand même un peu de sable et de petits cailloux. Il y a des trous qui en saison de pluie peuvent contenir de l'eau de la taille d'une petite cuvette en gros. Il y a des passages avec de plus gros cailloux ou des petits cailloux très rapprochés suivi d'espace sans cailloux et à nouveau des cailloux et ainsi de suite.. Il y a aussi des dos d'ânes assez souples/doux. Au final, une vitesse moyenne de 21 km/h et 26 km de parcours. Vitesse: Tilt-back à 33 km/h. J'arrive très vite à 30 km/h. J'entends les 3 bips et la roue est extrêmement stable. C'est étonnant mais je trouve que c'est beaucoup plus agréable de rouler vite sur terre par rapport au bitume. J'ai l'impression que c'est beaucoup plus doux et beaucoup plus stable. En moyenne on va quand même plus vite sur le bitume. Ici ce qui me surprend c'est la stabilité. Sur ce genre de passage je pense que la msuper3 devrait être encore mieux. Les trous ou bosses type dos d'âne: La les sensations sont vraiment bien meilleures que sur le bitume car tout est souple. Il n'y a pas de choc dur. C'est agréable et extrêmement rassurant. Parfois, le passage où je pouvais passer être le moins secoué possible entre deux trous côte à côte n'est pas très large mais même à plus de 25 km/h on arrive très facilement à contrôler la roue pour rouler au bon endroit car elle est très stable. Quand on passe les bosses ou les trous, la stabilité sur la roue est toujours continue. Il n'y a vraiment pas de moment de doute. Sur un passage, je n'ai pas bien compris les trous qui étaient devant alors. Je n'ai pas vraiment eu le temps de freiner. Il y a eu un léger déséquilibre mais j'ai tout de suite senti la roue rattraper tout ça. Vu comment j'étais surpris, j'étais extrêmement étonné du comportement de la roue. Finalement, tout s'est passé tranquillement. C'est surtout là que j'étais impressionné. Philippe a déjà utilise le qualificatif suivant. Moi aussi je l'ai utilisé lors du mes premiers essais de l'ACM mais maintenant le qualificatif prend réellement une autre dimension. Cette roue est bluffante !!! Avec ce niveau de qualité de roulage, je pense qu'on peut vraiment considérer la roue électrique comme un bon moyen de transport !

Je suppose que la majorité des gens qui ont acheté une ACM ont une ACMv2 donc peut-être que ce sujet n'intéresse pas grand monde. Néanmoins, j'ai au l'occasion de rouler un tout petit peu sur une ACMv2 aujourd'hui (j'ai une ACMv1 encore à 6 mosfets pour le moment). Par simple curiosité je vous partage mes impressions. L'ACMv2 siffle moins que mon ACMv1. Il y a quelqu'un qui a essayé une ACM et qui n'a absolument pas remarqué le bruit du moteur. Je comprends mieux maintenant. L''ACMv2 paraît beaucoup plus maniable. J'ai fait des virages serrés à basse vitesse avec plus d'aisance qu'avec mon ACMv1. C'est probablement parce que la roue de la de l'ACMv2 est a priori un peu plus petite. En tout cas, les pneus des deux machines ne sont pas identiques. C'est amusant mais quand on roule on a l'impression que l'ACMv2 est un peu plus légère.

Parfois on me propose une balade de 15km. J'airais aimé rejoindre le point de départ en roue mais j'ai peur parfois de manquer d'énergie donc je m'y rends en voiture. Donc, il y a encore des circonstances où même si je charge à fond ma roue, je me pose encore des questions d'autonomie. Il m'arrive aussi de m'imaginer faire le tour de Paris. J'ai l'impression que je ne vais pas y arriver non plus. Aujourd'hui il y déjà une solution je pense. Il me faudrait probalement une ACM 820wh mais ce n'est pas ce que j'ai aujourd'hui. Mais une V8 680wh sera toujours plus légère qu'une ACM 820wh ou une KS16 840wh a priori.

Il m'est arrivé de vouloir essayer des trajets en week-end pour mon travail. Au mieux un aller fait 20km. Aujourd'hui je fais 23km. Donc je ne peux pas faire l'essai avec une roue qui ne tient que 40km. Mon ACM 680wh ne me permet pas de le faire. En effet, j'ai donc besoin de faire un aller-retour d'au moins 45 km.

Oui en effet un peu plus d'autonomie sur la V8 et c'est top

Pour les roues sans LEDs on peut aussi porter des ceintures lumineuses

En allant sur le site http://www.boulanger.fr aujourd'hui, je me rends compte qu'ils vendent des roues électriques ninebot (la S2, mais aussi la mini pro, etc...), inmotion (V3V5+ et V5F) et gotway (MCM4 HS et ACM). On dirait que les roues électriques sont en train d'envahir les magasins grand public. Alors, est-ce que cela augurerait d'un père noël qui non seulement viendrait en roue électrique aux pieds mais aussi sous les bras ?

J'ai toujours conduit l'ACM en mode dur. Par curiosité, je me suis amusé à essayer les différents modes de conduite en très peu de temps pour bien sentir les différences. Les plus drôles c'est vraiment le mode doux (souple). Je ne me souvenais pas qu'il y avait autant de différence. J'ai l'impression que c'est vraiment une grosse blague car la roue tangue en permanence (avant/arrière). On peut vraiment se dire qu'on risque d'avoir le mal de mer. Je rigolais presque tout seul tellement j'ai trouvé ça dépaysant. Ceci dit, je ne conduirai pas pour de vrai comme ça car c'est quand même beaucoup moins réactif mais je me demande quand même si on n'a pas moins mal aux pieds si on se met en mode souple comme ça. En essayant plusieurs freinages d'urgence, je me suis trouvé à poser un pied à terre tellement je me penche fort en arrière pour s'arrêter vite. Ce n'est pas bon du tout pour le freinage cette configuration. Pas bon non plus pour les virages serrés car la tête se met à piquer en avant si on ne fait pas bien un super déhanchement. Suite à cette réflexion, j'ai mis la machine en mode confort. La différence par rapport au mode doux (souple) est clairement perceptible. On a toujours ce flottement, le phénomène de mal de mer est moins marqué. Ceci dit, dans les virages le petit retard d'arrivée de la puissance est quand même un peu surprenant. Il faudrait peut-être calibrer un peu plus vers le haut les pédales mais cela aurait un gros inconvénient sur le freinage. Donc je me dis qu'il faudra quand même garder le calibrage horizontal. Là ce n'est plus rigolo mais un peu de souplesse me fait toujours penser que c'est peut-être mieux pour le confort des pieds. Il faudra peut-être que j'essaie de rouler longtemps comme ça. Je problème de ces modes un peu souple c'est quand sur une grosse montée il va falloir se pencher très très très fort pour monter (et pareil pour les descentes évidemment). Finalement je suis revenu en mode dur et je me suis rendu compte que je ne freinage pas forcément avec la même efficacité en mode dur qu'en mode confort. En fait, comme je sens que les pédales sont dures, j'ai du mal à bien m'incliner vers l'arrière. J'ai tendance à m'arrêter de me pencher en arrière. J'ai l'impression que pour moi, le mode préférable est peut-être entre le mode confort et le mode dur.. Au final, je garde le mode dur et je retiens que pour un freinage d'urgence il faut être très physique et énergique et là ça freine très très fort. J'ai l'impression que je découvre aujourd'hui seulement à quel point l'ACM peut freiner très fort.

Je ne savais pas qu'il y a une version de la V8 avec un gros pneu. Il ne manquerait plus qu'une batterie de 680wh et ce sera top !

oui mais pour l'instant la V8+ n'est qu'un rêve/souhait. Alors @jodyl06: tu attends ou tu te décides ?

Si je dois choisir une roue aujourd'hui pour moi, je serais assez tenté par la msuper3 (sauf grosse mauvaise surprise). Avec l'expérience que j'ai avec l'ACM aujourd'hui je pense que j'arriverai à avoir un certain degré de maniabilité pour la ville avec la msuper3. Elle a la puissance de l'ACM. Elle a la glisse gotway puisque c'est une gotway. Elle a un trolley bien intégré. La roue est de 18 pouces. Elle est la roue tout terrain. La coque est plus dur que la coque de l'ACM. Une V8+ devrait avoir une batterie plus grosse et un moteur plus puissant pour être réellement supérieure à toutes les autres et du coup perdra certains points forts aussi (le poids notamment). La glisse de la V8 est très bien pour moi. On commence à avoir du choix et c'est bien comme ça.

Je pense que c'est une question d'habitude tout ça.

Pour le freinage je pense avoir senti ce que tu dis. En fait, il faut freiner très franchement et là ça freine fort. On peut regretter cette petite mollesse en début de freinage. Sur l'ACM il faut être actif et énergique.

Je pense qu'il a porté son attention sur autre chose sur l'AM. Peut-être qu'il ne sait pas trop quoi reprocher à la KS16. Je suis remonté sur une KS16 680wh vendredi chez gyroroue shop. J'ai retrouvé cette raideur que je n'aime pas. La KS16 est une vraie point d'interrogation pour moi. A priori tout est bien pour moi mais sur son comportement il y a un petit truc qui me gène un peu. Ce truc que je nomme raideur... Je trouve des choses enthousiasmantes dans la V8 et l'ACM. Mais ne vous trompez pas la KS16 est totalement dans la course si je dois choisir une roue. Tout dépend de l'utilisateur visé.