judu13

Salut ici, Petite mise à jour. Toujours un plaisir à conduire, xd. 2 petit problèmes qui sont apparus, rien de grave, 3 led (en serie !?) sont éteintes sur le feux AR (je dit éteintes car j'y ai eu à un moment une "lueur", donc à voir si pas juste une mauvaise connexion) Le bouton reset du clignotant qui ma "sauter" au visage sur voie rapide, quand je l'ai actionné ... Easy watt ne vend pas le bouton seul, commodo complet, 40€ +13€ de port, ouille. J'ai trouver le "même" chez Ali, moins de 3€. J'en ai profité pour commander des ampoules leds, pour remplacer les filaments actuelles, ça fera économiser quelques watt. Juste à penser à rouler plus cool (à 3h du mat, le compteur de vitesse, on "l'oublie"), tendance à finir le parcours sur la réserve, ou alors c'est que les batteries continuent de se dégrader. En parlant des batteries, en attendant de voir le spécialiste, j'ai investigué un peu, sur pc, et sur le scoot. Un détail qui ne m'avait pas sauté au yeux sur le moment, mais après réflexion, et à y regarder de plus près : le contrôleur est dans le rangement sous la selle, en principe le modèle 100Ah (et le 80), il est dessous, non visible, et je n'avais au début trouver que 5 fusibles sur les fils positifs des batteries, après ouverture, j'ai trouvé le 6 eme, j'ai donc le 120Ah ! Youpi, ou pas, ça veux dire que les batteries sont plus faibles encore ... Et donc les batteries : J'ai trouver le bornier de jonction, où j'ai pus les séparer, les charger individuellement et tester les tensions de chacune (je n'ai séparé que les positifs, peut être cela joue sur les mesures), le chargeur ma même gratifier d'un 86v en fin de cycle sur certaine. Résultat : 81.2, 81.1, 79.7, 79.5, 76.8 et 74.1. Donc sur les 6, 4 sont autour des 80v, au bout de 5ans, cela me semble "raisonnable", les 2 autres, on reste sur des valeurs supérieures à la tension nominal de 72v, mais sont clairement très faibles, j'aurais préférais, je vous avoue, en trouver une "morte", à mois de 50v, et les autres avec de meilleurs tensions. Et dans ce cas, j'aurais plus facilement pus faire jouer la garantie du vice caché auprès du vendeur, pour qu'il finance le remplacement des batteries HS. PS : D'ailleurs, est ce que je ne pourrais pas débrancher les 2 batteries faibles (74 et 76v), qui je pense sont responsable du problème d'autonomie : je me dit que la tensions des 6 batteries descendent de manière égales en roulant, mais les 2 faibles, étant, plus faible, arrivent plus vite au seuil de réserve, alors que les autres on encore du jus ...

Alors, celui qui ma répondu, n'est pas dispo avant le week end prochain (il est en chine ^^), possiblement chargé jusque mi septembre, moment ou je serais en congé et surement partis, donc le scoot pourra rester 10 jours chez lui sans me manquer (limite au contraire, il sera a l'abri dans son atelier, plutôt que dans mon jardin xd). Non, pas de remise, c'est un "dépôt vente", sous entendu prix fixe. Sur le papier, c'était le plus compétitif de France : vendeur pro, révisé, plus faible kilométrage, garantie, serte autonomie annoncé inférieure aux autres annonces (100km contre 120/160 pour les autres, mais de fait, plus "honnête", au bout de 5ans, la capacité n'est plus la même). Au final, un pro ne vaux pas mieux qu'un particulier. C'est l'équivalent du pneu "été" auto. Après c'est un scoot qui roule principalement en PACA, donc la pluie "on connait pas" (du moins on sort pas quand il pleut ...) et la bande de peur est large

Alors, oui, je ne ferait aucune intervention moi même sur le véhicule, pas même la révision du frein arrière, ou le remplacement des ampoules de phares (de nuit, c'est pas terrible, et limite pire en plein phare). Je préfère également que le PRO n'ouvre pas la batterie (sceller ou juste vissé ?), je préférerais un test comme pour des batterie plomb (tu branche, tu décharge/recharge, tu donne un pourcentage de capacité). L'idée, c'est d'avoir un "état des lieux" du véhicule et des batteries, d'en déduire son autonomie "réelle" actuel et pouvoir la comparer avec l'autonomie d'origine et celle vendue. (Pour en gros faire un devis de changement d'une ou plusieurs batteries, afin de permettre l'autonomie vendue, devis qui sera envoyer au vendeur). Pour le reste, toujours un plaisir à le conduire. Le coup de voyant de charge, clignotant vert et les 82.5v sont a priori dû à la fin du cycle de charge/charge terminé, ma refait ça ce matin. Première pluie hier, je suis rentré à temps avant la grosse sauce, mais route déjà bien mouillé et quelques flaques, ça glissouille en courbe, soit les pneus (continental contitwist de 2022) sont pas idéal, ou alors, plus probable, il n'as pas plus depuis un moment, donc les merdes dans le goudron sont remontées et rendent la route grasse, sans que la pluie n'est eu le temps de "laver". De même, à voir, la centrale cligno qui a dû prendre un peu la flotte, m'a fait un petit bug au TB, résolu ce matin.

Très peu même, pas le droit à l'erreur/oublie de recharger, en même temps, pour mon usage principal actuel, ""suffisant"", en pouvant recharger tout les jours à domicile (et ai demandé l'autorisation "exceptionnelle" en cas de besoin de recharger au taf). A voir si l'autonomie ne se dégrade pas encore. Je commence à me renseigner auprès de garage spécialisé en véhicule électrique pour un checkup du scooter et diagnostique des batteries (bon, ça parait compromis, un me dit qu'il doit démonter les batteries du véhicule, logique, mais également démonter les batteries elles mêmes, " Le coup en MO risque d'être prohibitif ").

UNE batterie (des 5 que composes l'alimentation du scooter) coute dans les 800 boules, après pas envie/besoin de faire les 5, juste suffisamment pour pouvoir "honorer" l'autonomie annoncé. Pour la CG, il la faite lui, (en m'imposant le "service" payant ...) Donc, normalement, la CG est en route, et les reste des originaux aussi.

Alors, Mon usage mixte se compose en, un trajet de 13.5 km, pendant lequel je vais rouler 4km en ville, 5km sur départemental, et 5km sur voie rapide EN côte, donc au dessus de 80 (100/120, compteur), mais effectivement, sans trop tirer sur l'accel, je reste en moyenne sur les 2 1er voyant vert, voir mange un peu sur le 1er jaune en démarrage. Pour le test de trajet, en conduite "au compteur", donc 45/50 puis 80, puis 110: je consomme 2.8v En conduite réelle (avec la circulation/ sans trop faire attention au compteur) 50/60, 70, 90/100, j'économise 0.3v. Sinon, en autonomie, au bout du bout de la charge, jusqu'à la coupure : 85km ... à 50 de moyenne (oui je me suis fait ch*** à rouler pendant 2 heures, et galéré pendant 2h de plus pour trouver une prise, me faire dépanner, lidl ne propose à minima que des prises T2🤦‍♂️). Je fait un bon 90kg, sans compter les "EPI" et accessoire du scoot (top caisse, chaine SRA, rallonge ...) donc oui, vers les 120kg de charge, et j'ai pas fait attention à mon CX. Sur le manuel du Rider 9000 100Ah, ils indiquent que l'autonomie de 200km et pour un pilote de 70kg et avec une moyenne de 30km/h. Le vendeur me la vendu pour 100km d'autonomie. Et indiqué sur facture "Autonomie 100km* / 85km/h" (l’astérisque ne menant à aucun complément d'information sur la facture, je n'ai pas eu d'autre document, a part le manuel, et la photocopie de la CG). Donc oui, j'en déduit que c'est bien pour vitesse moyenne de 85km. (Mais il pourrait jouer dessus, v-moyenne, poids). J'ai étais moi même pressé d'en prendre possession (problème avec mes thermiques, en rade). Le vendeur était "gentil", et la charge, l'étrier de frein et d'autre point autour de la vente, me font hésiter entre de la simple négligence/ manque de transparence, et de la malveillance (je ne suis pas juriste pour me permettre se terme). Je rentrerais dans les détails plus tard. Le scoot me plait, j'ai envie (et besoin, au moins pour le moment) de le garder, donc pas d'annulation de vente, mais une remise sur son prix me parais plus intéressant.

Plop, Pour le moment toujours pareil, autonomie 35 bornes avant 1ere "alerte" en conduite mixte, charge à +1v (encore que, hier matin, charge à la fraiche, ma gratifié d'un 82.6v en charge au TB, mais après m'avoir fait une alerte de charge (clignotant vert)). D'ailleurs, les possesseurs du modèle, le voyant de charge est rouge fixe ou clignotant ? Le mien clignote rouge en charge et est vert fixe quand plein (d'après la notice, de ce que j'ai compris, il doit être rouge fixe, mais la notice parle du modèle avant la "mise a jour" indiqué par helyxir), là, ce soir, je vais tirer une ligne "hybride", direct du tableau sur un disjoncteur en 20A, en 2.5 rigide, et plexo standard, mais façon rallonge, le temps de jouer de la chignole pour descendre la ligne jusque la cave (sans que se soit la voisine qui me descende xd). Sinon, on est ok, que l'autonomie, on doit pouvoir la "faire" d'une traite ? pas x km tout les y temps de repos ?

Clairement, oui, loin des 100km annoncés d'autant plus en comparaison au chiffre constructeur en neuf 170/240 (sur le manuel utilisateur)

35 km, en usage mixte.

C'est marrant, j'arrive sur la réserve, 2 barres clignotantes, je m'arrête au feu, ça remonte à 3 barres. Sinon, test de charge peu probant, j'ai envie de dire, mais pas le courage pour le moment de démonter le scoot pour tester au cul du chargeur. En gros, ça me donne 1v de plus en charge que sans. ... d'ailleurs, j'ai -1v de différence entre le pôle du haut et les 3 du bas, en charges ou non avec le contact mis (et la différence entre mon appareil et le l'affichage au tb est de l'ordre de -0.2/3v pour le tb) Dommage que je n'est pas accès au pm encore, pour éviter de polluer le sujet du scoot avec des histoires d'électricité domestique entre autre.

Oui, au final plus simple qu'il n'y parait (juste pas oublier de ce mettre en DC 😅), C'est repartit pour rouler un peu ^^

J'aurais pas dû attendre la fin de la charge, avant de tester ... Le chargeur. Brancher de manière plus direct une seule bonne rallonge, bon diamètre, sur une prise de l'appartement derrière un 10A

merci bien, je vais regarder cela attentivement pendant que le bolide charge

Oui, 3g2.5², rigide et sous gaine, pour la ligne générale de la cave, sous disjoncteur 20A, dans la cave tableau dédier, et circuit dédier à chaque "usage". J'ai déjà le matos, me faut juste tombre la moumoute que j'ai dans la mains (oui à ce niveau, ce n'est plus juste un poil), et je confirme, la prise est câblé en ... 0.75 😅 Après, sur la notice indique 220v 10A Sinon pour le scout, ce matin à 8h 80.3v et 80.1v a 9h au moment du départ (déplacé du jardin à l'ombre au trottoir au soleil) Allé retour, en mode "bien urbain", aucune difficulté, au retour 74v pour 27km dont 10 de voie rapide à 110/h, en côte.

Yep, maladie au bout de 5 ans ... a voir aussi si pas plaquette d'origine, sur les 2, une bonne, comme à l'avant, l'autre la moitié et s'effrite de même que entre le début de la prise en mains, et la fin de l'essaie, la poignée de frein est passé du ferme (comme la droite, pour pas dire dure) à bien plus souple,mais pas sans consistance non plus. Pour le voltage, toujours a 80.5v au bout de 4h, donc oui à tester (si tu me dit comment faire xd) Après l'instal electrique est pas top (dépanne bien jusqu’à maintenant pour avoir un point lumineux et branché quelques électro portatif, mais alimenté par une "rallonge" en 2x1.5², ou moins, âme souple, la prise en céramique sur un disjoncteur en 10A) ça va me motiver à enfin tirer une ligne dédié pour la cave et faire une installation propre.

Petit retour, Du coup je suis reparti avec celui du vendeur pro (fallait que je me décide, rapidement) . Finalement, c'était un dépôt vente. 1ere mains d'après le vendeur, mais la "carte grise" a était faite en avril 24 (pas un duplicata et le site histovec est indisponible). Bon état général, quelques rayures (notamment sur le flanc droit, d'où le cache misère imitation carbone), pneu avant et arrière très bien, de marque, plaquette et disque avant très correct, étrier de frein arrière grippé, à traiter rapidement. Niveau fonctionnement, bien ; bien nerveux même sur le mode 1, pas de bruits anormaux, ne tremble pas en lâchant le guidon, et file droit, suspension ferme effectivement, tiens la route dans les courbes (bon j'en suis pas à faire frotter la béquille non plus). Et le plus important, la batterie, ben ... je suis partis l'essayer sans regardé le niveaux de charge au départ🤦‍♂️et le "trip" à zéro ... D’après le vendeur, il avait roulé avec avant sans refaire le plein. En conduite dynamique, 40km avant la "réserve", essaie fait par une après midi bien chaude, ça n'as pas aidé. Il à perdu en autonomie, c'est certain, mais devrait tenir les 60/80km en usage plus classique. (100Ah) Le test d'autonomie en usage réel sera fait demain. Après 2h30 de charge, le voyant de charge est au vert, mais n'affiche que 80.5v, je vais le laisser encore 1h ou 2.

Le choix n'est pas fait, justement, c'est pour ça que je vous casse les pieds avec ma demande. Pour les visites, d'un point de vue timing, je verrais le particulier en 1er. Le pro, ce weekend. Même si, en effet, il serait plus logique (et plus "poli" à mon avis) de voir le pro en 1er, mais je ferais pas 2 fois le voyage. Sur le "papier", celui du pro est bien mieux, moins de borne au compteur, sur les photos il semble avoir les amélioration dont parler helyxir, révisé, garantie. Mais vu la distance, pour l'appliquer, plus compliqué ; en plus j'ai cru comprendre qu'il ferme hors saison. C'est un véhicule de location, donc avec des utilisateurs pas forcément soigneux, (et, même si oui, 150 bornes, c'est pas forcément excessif, un peu "flemme" xd, surtout que j'irais samedi, en plein chassé croisé des vacanciers ...). Le particulier est moins loin, beaucoup plus de km, avec une petite négoce possible, à voir jusqu'où il accepte de descendre. Je me dit que pour moins de 5 / 600 € de différence ça vaut le cout de les mettre pour un véhicule moins borné, un peu plus fiable, même si plus loin. Et en même temps, j'ai pas envie de mettre trop d'argent dedans, et perdre du temps pour le trajet. Le point qui me fait le plus hésiter, c'est la durée de vie/santé de la batterie. J'aurais dû, plus simplement, posé la question de savoir, est ce qu'un électrique, passé 20000km et 5 ans reste fiable ? Au vu du prix d'un moteur ou d'une batterie (d'ailleurs, j'aimerais demander plus d'info à denis43, quant à la réfection de sa batterie, le pourquoi et le comment). Je me suis inscrit, et ai posté sur ce fil, dans un premier temps pour prendre contact avec d'autres possesseurs de ce véhicule, et j'avoue, un peu dans l'espoir de recevoir un avis tranché sur la question, tout en mettant noir sur blanc, pour moi même, mes réflexions sur ce cas particulier. edit : Finalement, le particulier a trancher pour moi : problème de frein, garages motos fermé, dispo qu'après ses vacances. Se sera donc le pro (ou alors je me sort les doigt et je répare mon 125 thermique).

J'ai oublié un petit paramètre, non négligeable, le pro est à 150 bornes, (entre le péage, le plein du fourgon et le temps de trajet, donc faut ajouter un billet de 150 balles au cout du scoot chez lui). Que le particulier est à 20km de chez moi. Oui, garantie 3 mois, de par la lois. Après, avec un particulier, tu as quand mêmes un recourt en cas de vices cachés. Avec le particulier, j'aurais plus de facilité de négocier ^^.

Bonjour à tous, Je déterre un peu ce fil. Je vais sous peu me porter acquéreur d'un Faucon e9, d'occasion : 2 exemplaires sont en lisse, il sont de 2019, un d'un particulier avec 19500km au compteur pour 2400 €, un autre d'une "boutique" qui fait de la location (dont ce scooter) qui lui à 7500km pour 2490 €. Le tarif des 2 paraissent corrects, qu'en pensez vous ? Vaut il mieux privilégié, un modelè kilométré mais ayant toujours connus un seul propriétaire, ou un modèle peu kilométré, supposément mieux entretenu, mais proposer en location et donc potentiellement mal traité par les utilisateurs ? Je ferait un petit tour sur le reste du forum par la suite, éventuellement faire une petite prez. A vous lire. A tantôt.