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Carrément Et c’est une très bonne idée de commencer avec une roue d’occasion, ça permet de limiter le risque pris sur la perte financière en cas de casse ou de manque d’intérêt Exemple sur le même forum : https://www.espritroue.fr/forum/37-gyroroues/

@Ashrel, vu ton « CV » en définitive @minch à raison Achète lol !

Ça devrait faciliter ton apprentissage, et mettre en confiance d’éventuels preteurs de roue Reste plus que tu sois motard et en 1h tu saurais presque évoluer dans 1 m de large Je te dirais bien de descendre sur Nantes, mais honnêtement j’ai une vie bien chargée, ... même si je geek sur le Net genre heu maintenant là lol

Np Je connais pas la communauté Rennaise, mais ça m’étonnerait qu’on ait pas des Rennais dans le coin qui ne serait pas ok pour te faire une petite initiation ... Je laisse les motivés se faire connaître ? Tu as un peu d’expérience dans les sports de glisse ? Rollers, funboard, skate, patins à glace, ski, snow ... Pour ce qui est des magasins, j’avoue que je ne sais pas. Des fois des boutiques de location vente de Velo électriques font les trottinettes électriques et pourquoi pas les gyroroues. C’est le cas à Nantes en tout cas

Ah les tests en production, y’a que ça de vrai.

Hello ! Geographiquement tu es dans quel coin ? Ça peut influencer la réponse Pour ma part j’avais commencé avec un système 1h de formation + 1 semaine de location pour 100€ je crois, ça m’avait permis de me rendre compte car il faut quand même quelques temps pour réellement se faire une idée du moyen de transport ... La proximité parisienne permet de faire des essais en boutique, etc. A te lire ! Nrv

Huhu j’ai déjà passé commande hier soir, mais merci de veiller sur moi Je fais de plus en plus de roue avec mes enfants (a deux sur ma roue), et je trouve ça hyper cool. Les petits voisins et voisines adorent aussi. Mais je pense vraiment que quelques cm de pédales en plus ça le ferait vraiment trop En particulier pour les modèles de 30 Kg ou pas loin, genre mon grand de 8 ans !

Hello ! Pour ma part j'ai investi dans le Bering Wave Mastic, qui est en fait + "sable" que "mastic". Ca correspond pas franchement à ton cahier des charges, mais c'est assez discret finalement (beaucoup plus qu'un blouson noir avec des grosses lettres en blanc dessus en tout cas), c'est vraiment agréable à porter (T-shirt manches courtes hein, sans rien je sais pas), et ça tiens vraiment froid heu pas chaud du tout. Les aérations sont vraiment sur plus de la moitié de la surfaces, manches y compris. Les coques sont discrètes et sécurisantes, surtout avec leur certification moto. Et honnêtement pour le prix, j'ai foncé ... Ma première impression en été : oulala ça caille ! En dessous de 20°C et en T-shirt, je prends le blouson moto classique sinon j'ai froid ?

J’ai écris dans mon post que passé 1h à vive allure les deux roues n’auront pas les mêmes prestations. Du coup ta question c’est « Mis à part 1h à vive allure, qu’est-ce qui les sépare » c’est ça ? De ma toute petite expérience de la V8 : 1) je trouve son comportement Space une fois une certaine vitesse atteinte. Selon les utilisateurs cette critique est récurrente, pour d’autres ce n’est pas le cas. Sans doute lié à la hauteur / à la faible masse (hypothèse perso) 2) j’ai tendance à envoyer un peu, les 5 km/h de plus en vitesse Max de la 16S sont + de nature à me rassurer, surtout avec une batterie plus à même de fournir le courant. Une V8 même a demi chargée, en montée j’hésiterais à envoyer un coup. C’est perso, mais la sécurité ça compte pour moi depuis que j’ai des enfants : j’ai qu’un seul corps et j’en ai besoin ! Aprés en seconde roue, pour des tout petits trajets tranquillou (de 5 à 15 km à 25 km/h Max), une V8 serait sans doute mon choix préféré Nrv

J’avoue que la comparaison V8 / 16S, ça me paraît assez bizarre, rapport à l’autonomie qui n’a pas grand chose à voir entre les deux roues. Je n’arrive pas à concevoir comment les deux roues pourraient être comparées dans le cadre d’un même besoin ? Pour moi (uniquement moi hein) la V8 est une roue qui le pourra que faire des petits trajets pas trop vite, car passé 1h dessus à allure soutenue elle sera vite dangereuse (batterie dans le rouge, cf. les principales causes de chutes). La 16S n’aura pas du tout les mêmes prestations ... N’oublions pas que le chois d’une roue, c’est aussi le choix d’un usage, d’une autonomie. Je remercie encore les forumeurs qui m’ont conseillé d’aller sur 840Wh, mais nous n’avons pas tous les mêmes besoins. C’est à mon avis ce qui doit faire la différence entre les deux. My 2 cents, Nrv

@loph, deux approches cohabitent à ce niveau : 1) charger « en avance mais pas trop » grâce au CD. Cette approche permet d’avoir toujours sa wheel +/- dispo pour faire des sorties. 2) charger sa wheel « juste à temps » : la laisser tel quel en rentrant de sortie, et ne la mettez à charger de telle manière qu’elle atteigne 90-95% juste au moment où tu en a besoin. Pour l’approche 2, ça nécessite bien sûr de savoir quand ton prochain usage aura lieu (genre demain matin vu qu’il fera beau et qu’on se pèlera pas trop le jonc), de savoir estimer précisément de combien de temps de charge ta wheel a besoin compte tenu de son état de charge actuel, et (sauf vouloir te lever en pleine nuit) disposer d’un programmateur de prise ou d’une prise connectée programmable. J’utilise l’approche 2 de plus en plus, et j’avoue que sur des Wheels dont l’électronique consomme pas mal en charge et qui faussent le CD, c’est plutôt pas mal aussi. Il ne faut pas oublier que ce qui est mauvais pour une roue, c’est surtout de la laisser de manière prolongée à un état de charge important. Les stratégies 1 et 2 permettent d’atteindre cet objectif, le 1 si tu as une utilisation très régulière et imprévisible, le 2 surtout si tu as une utilisation moins fréquente et de préférence prévisible quelques heures à l’avance au moins. BN !

Hello guys ! Est-ce que les pédales 25 cm correspondent bien aux pédales dites « V4 » vendues sur le site officiel ici : https://www.kingsong-europe.com/fr/accessoires/17-cale-pied.html#/90-modele-v4 La photo ressemble à rien, mais est-ce bien celles ci ? @Kingsong Europe vous confirmez ? D’avance merci ? ? Edit : c’est confirmé sur le forum US. Et effectivement 70€ c’est une pedale...

Tout dépend si tu es débout et en train de monitorer la charge de ta roue la nuit à 4h du matin ou pas

Hello ! La roue ne se débridera pas toute seule. Tu peux d’ores et déjà la monter à 40 km/h si tu te connectes sur l’application Kingsong. Les 50 km/h sont accessibles à partir de 200 ou 500 km je sais plus ? Mais encore une fois, rien d’automatique : ce sera à toi de le paramétrer. bonne glisse ! Nrv

T'inquiète pas, c'est réversible Ils se sont plantés.

D'après quelques tests que j'avais pu faire sur la 18L, j'avais dans les 5W de consommé par la CM lors de la charge, avec 50% de CPU utilisés quand même ... Dans le cas d'une utilisation d'un seul chargeur, on est dans les 4-5% d'erreur, ça commence à être assez significatif ... La CM monte alors à plus de 40°C. Cf. screen, ça remonte au FW 1.11 (et bien entendu la charge est screenée est lancée roue froide de la veille) : Enfin c'est autre chose que la veille bouton power quoi, sur une 18L on entend bien la différence en tout cas (charge 18L = allumage du bluetooth, connexion auto au téléphone le cas échéant, etc. => Soit pas du tout le même comportement que les anciennes roues de la marque 16S, 16B, 14C etc.). Quelques secondes après avoir débranché le chargeur, on a le droit à un "clac" dans les HP, bruit typique d'une mise hors tension. Je sais pas si c'est clair ...

Je m’associe à une grande partie de la communauté pour te remercier, @hobby16, au temps que tu prends sur ta vie normale et familiale pour nous permettre à nous, trotteurs et wheelers, d’accéder à un produit si intéressant que le Charge Doctor. Merci Une question : as-tu travaillé sur la version KS18L ? A noter que dans le cas de la 18L, la carte mère est mise sous tension lors de la charge, et consomme « significativement » ; je ne sais pas dans quelle mesure cela peut avoir de l’influence sur les Wh effectivement arrivés jusque dans la batterie ! Bon rides et merci encore ! Nrv

Je comprends votre impatience, surtout après plusieurs semaines. N’oubliez pas que @hobby16 est une personne comme vous et moi, avec sa vie +/- remplie, qui doit par moment faire face à plein de commandes. Sur une période de fêtes, il est possible qu’il ait pris du retard. Je ne connais pas ses coordonnés ; mais lui mettre trop la pression n’aurait à terme que le résultat de le faire abandonner son activité qui, avouons-le, nous ôte une sacrée épine du pied à nous tous trotteurs et wheelers. J’en reste là pour ma part, bonne soirée et bonne glisse ! Nrv

Hello, Voilà qui est étonnant. Le vendeur est plutôt connu par ici, c’est étrange... @hobby16 tu es par là ? Je sais que ça lui arrive de ne pas être hyper réactif, mais mi novembre ... est-ce que lors de la commande les informations d’envoi ont bien été précisé ? Des mails ont ils été envoyés en // suite à la commande ? Je crois me rappeler que @hobby16 avait alerté sur le peu d’éléments lui étant remonté lors d’une commande, et qu’il fallait faire bien attention ... À retrouver ... Sans doute plus haut sur ce topic. My 20 cents ... Nrv

Hello ! Au débit j’étais hyper rigoureux sur ce sujet, ca en devenait pénible de toujours avoir ça en tache de fond. Finalement ce qui est important, réellement important, c’est d’eviter les charges pleines, sauf en veille de randonnée. Ma solution est de ne pas charger ma roue quand je reviens de balade, mais à l’inverse de mettre à charger quelques heures avant de partir, si besoin avec un programmateur de prise. La roue reste toujours dans les 50-60%, et plutôt que de planifier mes décharges, je planifie mes réels besoins de charge en faisant un Check météo. ... et hors grosse sortie prévue, je ne programme jamais une charge complète : ma roue est rarement au dessus de 80%. Bonne glisse ! Nrv

Plus bas sur la page, tu peux trouver ce tableau : Sur l’avant dernière ligne « generic » tu peux voir que en gros 90% = 65,8V ou encore 80% = 64,3V. Le mieux étant encore de te faire ta propre idée, chaque roue / chaque batterie ayant ses propres seuils et sa propre courbe de charge Bonne glisse ! Nrv

Sinon c'est expliqué ici : http://hobby16.neowp.fr/fr/#reglage

Parfait c’est tout bon

Ok donc ça s’explique : tu es configuré en coupure en intensité, si descente en dessous de 1A. Normal que ta roue considère que 67.1V soit à peu près égal à 67,3V. => Il faut modifier cela pour passer en mode « UpV », puis régler à la tension à laquelle tu veux couper. La manipulation est expliquée sur le site de Hobby16. Tu dois sans doute vouloir un 64V en cible ou un truc comme ça ... ?

@db77 tu peux nous expliquer ce que tu as configuré comme type de coupure / comme niveau ? Nous faire des photos de l’écran de ce que tu vois dans la configuration de ton Cd ? Il doit y avoir un cochon dans le maïs, faut juste trouver ou