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Effectivement, pas de souci avéré côté chargeur. J'espère que tu as un fer à souder qui traine Les batteries aiment pas trop les extrêmes : effectivement ce serait bien de ne pas trop laisser trainer d'avantage ... Le risque c'est qu'un élément descendre en dessous d'une certaine tension, ça signifierait sa destruction (2.7V je crois).

A ta place j'ouvrirai quand même un ticket, ça coute rien d'essayer : dit leur qu'un élément Li-Ion est mort, et que c'est un scandale après seulement le nb de kilomètres que tu as fait. La batterie c'est un élément central, il est communément admis que les batteries c'est le "nerf de la guerre" dans les NVIE. Ca m'étonnerai que le vendeur reste insensible à ta requête. A défaut d'avoir réparation, tu obtiendras forcément un dédommagement quelconque ... Pour l'intervention, c'est pas facile-facile : les batteries des packs sont bien souvent soudés entre eux (point à point car ça les accumulateurs aiment pas le chaud). Mais on a des exemples sur ce fofo de personnes qui l'on fait, j'essaie de te trouver un lien. Edit : pas trouvé le lien que je cherchais. A défaut, un peu de lecture dans la sémantique directe :

Pour la connexion du voltmètre : met sur le calibre immédiatement supérieur à 67V (100? 200?), en courant continu. Seuls deux des 3 pins du chargeur sont branchés, mais au final peut importe : teste deux à deux, et tu verras bien quand tu as une tension. Pas grave si tu branches à l'envers, tu auras juste la tension en négatif. Tant que tu fais pas de court circuit ça ira Tu devrais avoir à l’entour de 67,4V. Tu n'a pas répondu sur la partie allumage de la roue et la tension qui t'est donnée par l'application ? Bonne idée le coup du port de charge déconnecté ... J'avais eu une soudure qui avait lâché sur la connectique du port de charge, ça peut effectivement être un truc dans l'esprit. Pour une vidéo de démontage (source Kingsong Europe), par exemple ici, ... ne va pas jusqu'au bout si tu veux pas démonter ton pneu ? Attention de démonter le bon côté Au remontage : Attention au démontage, et lors du remontage à présenter la coque latérale comme il faut, si tu démontes le côté avec le capteur de lumière : il est enfilé dans un petit cylindre en plastique permettant qu'il soit bien positionné, attention de ne pas l'arracher ? Fait attention de ne pas pincer les fils / au positionnement du joint d' "étanchéité" Maitrise le couple de serrage au des vis au remontage, j'en ai eu une qui avait cassé en serrant un peu fort Hésite pas à rajouter du double face si ça colle pas bien Bon courage !

Hello ! Bienvenue par ici Les batteries Li-Ion ont une tension haute de 4.2V par élément lorsqu'ils sont chargés à fond, 3.7V par élément en nominal (mi-charge), et 3V en charge basse. Tu n'a plus qu'à faire la multiplication avec le nombre d'éléments que ta batterie a en série Si je regarde vite fait, j'ai l'impression que 48V veut dire 13 éléments en série (13 * 3.7V = 48.1V), ce qui serait pertinent avec un chargeur 54-55V (13 * 4.2V = 54.6V). Avoir une tension de 51.6V au lieu de 54.6V, j'aurais tendance à dire que si dès la sortie de la boite c'est comme ça, te pose même pas la question : retour à l'envoyeur. Tu as probablement un élément qui est KO. Nrv

Bienvenue par ici ! C'est roue est super tu vas voir De longues heures de fun en perspective ! Nrv

Hello @ThomasMendossa ! Si ce travail débouche sur un document public, je me ferai une joie de le lire (si toutefois tu en as la possibilité et l'envie). Content de voir que le sujet intéresse Nrv

Hello ! Pas fait sur MS3, mais sur 14C le double face marchait très bien Nrv

Hello @Malaquitte ! Est-ce que tu peux nous en dire un peu plus sur ton problème ? Le chargeur s'allume ou pas, et si oui quelle couleur ? La roue s'allume, est-elle utilisable ? Tu peux te connecter sur ta roue quand le chargeur est branché dessus, auquel cas quelle tension tu voies lorsque le chargeur est branché / pas branché ? Essayer un autre chargeur est certes une solution, mais on peut avancer avec d'autres infos déjà Nrv

Quelles sont tes sources ? C’est intéressant ça ... j’avais cru comprendre que le problème n’était pas encore identifié / reproduit chez Kingsong ...

Hello, Idem ici, ma 14C avec axe cassé est laissée à l’abandon. J’avais cru trouver une possibilité d’acheter l’axe seul, mais la question du démontage / montage m’avait paru insurmontable. ... et j’avais trouvé une 16B d’occasion, au passage

@Fitz0uille oui j’espère ! Edit : suite échange tél., des CM de rechange sont dispo chez KS, ça devrait pas prendre trop de temps Edit : super efficacité de @Kingsong Europe, ma roue est à nouveau opérationnelle avec une CM neuve !

Pas sûr d’avoir compris ta remarque ? ?

10A pour une 18L, pfiou ... Bonjour les oreilles si on est à côté des chargeurs !

Cool @CBGTI ! Donc ça marche autant à froid que après 5-10 Kg avec un gros rythme ? Parce que pour moi ça a toujours été ce genre de cycle qui a posé problème : le coupe circuit marchait soit avant soit après mais jamais les deux

Et moi qui attendais davantage de feed-back avant de passer la mise à jour 1.11 ... je suis bon pour plusieurs semaines de SAV je suis vert

Bah quand la roue était plantée, ça régulait rien du tout ... la sonde de la CM est montée à 97 degrés ... imagine localement sur le processeur Y’a maintenant une mauvaise odeur de surchauffe de composants ... J’attends de savoir quoi faire ! Mais je remonte pas dessus comme ça c’est clair et net

Pour la température moteur (et non carte mère), pas que je sache, même après des sessions de test. Exemple ci-dessous lors d’une utilisation courante (vitesse Max de l’orde de 40 Km/h) : Nrv

Effectivement 1) En fait si la puissance de la roue est réduite, elle réduit sa vitesse de rotation, ce qui se traduit par une plongée des pédales. 2) Le tilt back pour sa part, c’est une accélération de la roue (donc une consommation supérieure). La roue ne peut faire qu’un de ces deux comportement : le moteur ne sait que tourner plus ou moins vite ... Ah non remarque y’a aussi un troisieme comportement possible, le comportement « Fuck this shit », qui consiste à couper l’asservissement. Mais dans les faits ça correspond au cas 1) ci dessus, sauf qu’on arrive un peu plus vite au sol

Note : pour une fois j'avais en mode "Learning", et non pas en mode "Intermédiaire" ...

Hello, Nouvelle occurrence de ce problème avec ma roue, ce midi à Intermarché, lors d'une promenade en trolley. Roue en FW 1.10, capteur de trolley désactivé, guirlande active et en mode 2, mode analyse son désactivé. Edit : Version de la CM : 1.1 / 20180427 La roue se bloque tout d'un coup pendant que je la promène à bonne vitesse (6-7 km/h). Surpris, la roue fini par terre, j'adore. Les LED sont alors en rouge, et leur affichage est figé. Le dessus de la roue parait très chaud. Le bouton POWER est inopérant. La roue continue d’émettre son sifflement caractéristique. Je sors comme un con avec ma roue sous le bras, j'appelle @Kingsong Europe pour leur demander quoi faire, je suggère un démontage pour débrancher la batterie en leur faisant part de mes craintes d'un feu, ils me disent ok. J'appelle le beau-père qui vient me chercher et me dépose chez moi. Voilà à quoi ça ressemble : Arrivé chez moi, je touche le dessus de la roue (logo Kingsong) : c'est hyper chaud, encore plus que tout à l'heure. Toujours impossible d'éteindre, toujours le petit sifflement caractéristique. Je cherche une vidéo montrant comment démonter, je trouve ça : Je démonte la roue et déconnecte la batterie. J'attends le "clac" typique de la mise hors tension complète de la 18L. Après quelques secondes, je rebranche. Message "Blutooth is off", je lance l'application et me connecte sur la roue. Température annoncée : 97 degrés ! On remarque au passage que la roue croit qu'elle est en charge ... Ce qui n'est évidemment pas le cas ... Elle a pris un gnon Je re-débranche de suite la batterie. J'amène la roue / vis / caches etc. dans un endroit safe. Après quelques minutes, je me dis qu'il me faut des traces de ce qui est arrivé, aussi je rebranche la batterie et me reconnecte sur la roue avec le tél., et filme ce que je voie : sonde toujours à 76 degrés, moteur à 86 degrés ... Tout le monde a ramassé ... Voilà la vidéo : Mon moteur a jamais dépassé les 30°C par le passé (j'ai des vidéos qui en atteste). Je ne parle même pas de l'odeur ... Bref. J'attends les retours de @Kingsong Europe sur ce sujet, contactés par tél / SMS et mail Je vous tiens au jus bien évidemment. Dommage d'avoir une nouvelle occurrence, ... en FW 1.10 Nrv

Bienvenue par ici ! Belle wheel que tu as la, j’ai passé de bons moments sur 16B aussi Bonne glisse ! Nrv

Hello ! Bienvenue ici ! Effectivement le choix de la première roue est tout un sujet J’aurais tendance à te conseiller de faire tes armes sur du matériel d’occasion, que tu revendra ensuite à peine moins cher. Puis de profiter de ton apprentissage pour essayer différentes roues, pour ensuite acheter en connaissance de cause. Apres c’est toi qui vois, dans tous les cas bonne glisse ! Nrv

Sortie FW 1.11 : quelqu’un a fait la mise à jour ? Quelqu’un a compris le changelog ?

Oui j’ai déjà conduit à 4 barres en FW 1.08, ... je suis pas prêt de laisser la batterie descendre si bas ...

Hello, Jamais fait de vidage complet, mais en envoyant pas mal (souvent au dessus de 42 Km/h), pour 80 Kg équipé, je dois être dans les 70 km réels. J’imagine que les derniers 10-15 km ne se feront plus à la même vitesse par contre ?