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Dans la vidéo de freinage 18L que j’ai posté, j’estime avoir une position beaucoup trop marquée par rapport à ce que je devrais : l’appuis était très sur l’arrière, à la limite du décollement de l’avant du pied. Cest marrant la photo que tu montres de l’ingénieur Kingsong qui pousse sa roue dans ses derniers retranchements : on voie clairement que le talon n’est plus en contact avec la pédale ! Tu m’étonnes, un truc comme ça je le ferais pas en marche avant non plus ! Mais je suis quasi sûr que l’angle d’inclinaison requis sur une 18L (pour lever le talon) est inférieur à celui requis sur une 16S Faudra que je teste tiens, faut que je trouve le terrain qui va bien et les protections pour la roue ... c’est extrait d’une vidéo, qu’on puisse se donner une idée de la dynamique ?

Hello @Techos78 ! Je suis d'accord que la patate que va envoyer une roue est fonction du déséquilibre que le pilote provoque. Là où je ne suis pas d'accord avec toi, c'est que cette fonction peut prendre plusieurs formes : elle peut répondre à un faible couple, à un fort couple, faire entrer en compte la vitesse, la puissance max de la roue, et tout plein d'autres paramètres. Et en particulier, qu'elle peut être définie à une constante près. Là où je veux en venir, c'est que le freinage n'est à mon avis pas "uniquement déterminé" (pour reprendre ton expression) par l'inclinaison du centre de gravité pilote+roue par rapport à la verticale passant par le point de contact au sol. En effet si c'était le cas, cela signifiait qu'un homme se tenant debout sur le sol serait dans une position intrinsèquement instable. Or sans aller jusqu'à Michael Jackson, il est tout à fait possible d'avancer ou de reculer notre centre de gravité de plusieurs cm (+-5cm ?) par rapport à notre position de confort sans pour autant se déséquilibrer, ni en avant ni en arrière. Un exemple d'application de ce principe en gyroroue. La vieille 14C en est un parfait exemple : En mode mou tu peux sentir ton centre de gravité passer du centre du pied à l'extrême avant en accélération, puis à l'extrême arrière en freinage ==> Gros couple de déséquilibre (grand bras de levier) implique faible commande, d'où un déplacement exagéré avant-arrière du centre de gravité du pilote Alors qu'en mode dur le centre de gravité se déplace d'à peine quelques cm d'avant en arrière ==> Faible couple de déséquilibre (faible bras de levier) implique grosse commande, d'où un faible déplacement avant-arrière du centre de gravité du pilote Autre exemple, le "nerf" de la patate de la KS18L entre les FW 1.06 et 1.07 : le gain a été un peu réduit. J'espère que j'ai été clair dans mon explication ... C'est beaucoup de ressenti et pas beaucoup de maths j'en ai bien peur !

Bienvenue par ici ! Y’a pas d’âge pour se faire plaisir avec les nvei ! Un certain nombre de motards passent par ici, et envoient des V ! Have fun et bonne glisse ! Nrv

@AnneCha n’oublie pas les deux règles d’or : 1) regarde loin 2) détends toi Répètes toi ça à chaque fois que tu te sens limite sur ta roue ! Nrv

La question c’est surtout de savoir si tu as besoin de sommeil ou pas ! J’ai deux enfants aussi (4 ans et 7 ans), a plein temps également, .... je sors les soirs une fois qu’ils sont couchés ! Pas tous les soirs mais bien 1 sur 2 en moyenne pour 15 a 35 km selon les soirs

@AnneCha, on aime bien lire les retours des nouveaux sur leur apprentissage : ça nous rappelle les joies du nôtre ! ... et puis c’est ton topic : les gens sont pas obligés de lire si ça les intéresse pas. Et tu prendras toi-même plaisir à relire ceci dans quelques mois, quand tu te rappelleras plus trop de la chronologie du haut de tes 4000 Km parcourus et 35 Km/h de moyenne habituels Go raconter ta Life !

Yo @Razcal ! Mon poteau à la 16S Bienvenue par ici, même si je sais pas tu as déjà passé pas mal d'heures de lecture sur ce fofo Bonne glisse et à très vite ! Nrv

Il te demande successivement de ne pas tenir ta roue par la poignée (= horizontale, je crois que c’est le terme utilisé), d’attendre, bip, puis de la soulever complètement, bip

Hello ! Yay tu tiens le bon bout Hésite pas à corser un peu avec un peu de gazon / des tentatives de slalom entre des trucs au sol, des petites bosses à franchir, etc. Plus tu essaies des trucs (pas dangereux hein) plus ça t’aide aussi à prendre conscience de tes progrès ! Have fun ! Nrv

Hello ! Bienvenue par ici ! Sinon y’a les monoroues aussi, c’est vachement mieux hein ! Nrv

Hey @Schlumb ! On y pensera A très vite ! Nrv

Hello ! La suite, freinage d'urgence comparatif avec une 16S, depuis ~34 km/h : Dans les 3 secondes et quelques. Par contre la position de freinage est plus facile à prendre sur une 16S, j'ai pas été obligé d'autant me mettre sur l'arrière. Distance de freinage : 16 mètres, pour une vitesse initiale de 34 km/h, et une Ec à dissiper de 4300 Joules. ==> Dans tous les cas la différence ne me parait pas significative, la 18L est tout autant (voir +) "secure" qu'une 16S en freinage d'urgence. Note : Peut-être que j'aurais pu taper (un peu ?) plus fort dans le freinage, mais bon c'était pas ma roue, c’était celle de @Razcal alors hein

Carrément ! Continue, la courbe de progression est sympa tu vas voir, surtout les premiers jours N’hesite pas à tenter des trucs, genre passage gazon, petites montées ou des choses comme ça : rien de tel que de sortir de sa zone de confort pour aller de l’avant ! Bon courage !

Tu en es où pour le moment ? Tout juste la découverte ou tu arrives à faire quelques km ? Apres le but des randos n’est pas nécessairement la performance

On va probablement organiser une rando sur La Chapelle bientôt, on te fera un kikoo aussi !

Bienvenue par ici ! Nrv

Salut ! Yay un nouveau copain Nantais J’imagine que l’on se croisera tôt ou tard, je suis de La Chapelle sur Erdre Bienvenue par ici et à très vite ! Nrv

Hello ! De mes souvenirs Gotway, l’application ne fait pas d’aller-retour avec la roue pour connaître le réglage courant, d’où l’absence de feed-back. La valeur par défaut reste donc affichée, même si ce n’est pas le paramètrage courant de ta roue. La connexion à la roue ne réinitialise pas le réglage, sauf si tu vas explicitement dans le menu pour en appliquer un. Tu peux le confirmer par tes sensations : tu devrais sentir que le réglage dur est conservé normalement Nrv

Hello à tous ! Avec l’aide de mon pote @Razcal qui a une 16S (et qui a pop sur le forum depuis peu...), j’ai fait un test de freinage d’urgence avec la 18L, ainsi qu’avec la 16S. J’ai les données mais il est trop tard ce soir pour les courbes ... je donne juste quelques premiers éléments : - La 18L s’arrête en 20 m lorsque lancée à approx. 43 km/h, en moins de 3 secondes. - Par contre, faut le vouloir lol ! Cf. La vidéo suivante : - lumière strobo au sol : début de freinage. Début de passage piéton : 20 m de distance depuis la lumière strobo. Bon allez je ne résiste pas, des courbes vite fait : Justification de la distance d'arrêt : on est bien à 218 m (à 43.53sec) - 198 m (à 40.719 sec) => 20 mètres approx. Courant / Puissance : Physiquement ça donne : On est donc sur une puissance de freinage qui est dans l'ensemble pas mal, surtout si l'on considère que le tableau ci-dessus prend pour hypothèse une puissance de freinage constante, ... ce qui n'est clairement pas le cas si on regarde la courbe de courant ci-dessus. Je suis d'avis que la puissance instantanée de 4000W doit bel et bien être atteinte quelque part autour de 41 sec et qqs. ==> Je suis donc obligé de convenir que, avec l'habitude de la 18L, j'arrive à freiner de façon plausible. Je trouve juste dommage qu'il faille y mettre autant de sa personne, car je ne trouve pas sécurisant de devoir autant me jeter en arrière : @Kingsong Europe : est-ce un choix délibéré de réduire le gain et de devoir autant se pencher avant / arrière ? Est-ce lié à une fréquence de résonance ou autre ? @Tous : lancés à plus de 40 km/h, vous freinez en combien de secondes approx. ?

Salut ! Ouch dur ce type de chutes ... il vaut mieux de la casse matérielle qu’humaine, quoi qu’il en soit. Si tu souhaites poser des questions spécifiques sur tes besoins Kingsong, le mieux est de rechercher dans les posts du forum spécialisé Kingsong ci-dessous, ou d’en créer un si tu ne trouves pas ton bonheur. Ici c’est pour les présentations et il y a moins de trafic https://www.espritroue.fr/forum/61-kingsong/

Salut monsieur l’ancien - nouveau Bienvue par ici ! Nrv

C’est tellement vrai ! 64 ans, bah nos éminents membres ne comptent plus trop leurs bougies eux non plus, le tout étant de ne pas griller les étapes et ne pas prendre de risques inutiles. C’est davantage une question de comportement qu’une question d’âge, surtout lors de l’apprentissage. Bienvenue par ici ! Nrv

Hello @1NRV ! Bienvenue par ici Ta copine est peut être jalouse de l’importance que tu donnes à cette « simple roue », et du temps que tu est prêt à y consacrer. Haha, « Hotwheels », très bon ça : mon grand garçon est du même âge que tes classes, je vais lui suggérer le surnom, ça prendra c’est sûr ! J’adore ton pseudo au passage Bienvenue par ici ! Nrv

Bienvenue par ici

Hummmm si c’est ce que j’espère c’est cadeau ! En effet la puissance de sortie ne me *semble* pas correctement remontée, comme indiqué dans mon post de retour sur la 18L.