nrvfromcnr

Pour avoir testé la roue de @Fitz0uille il y a 2 semaines, j’atteste qu’elle est en parfait état de marche. Pour l’état esthétique je n’ai pas regardé dans le détail mais rien ne m’a attiré l’œil non plus. Une bonne occasion Bonne vente !

Hello ! Effectivement la 16B est sujette au dévissage des brides. Par contre pour le début de cassure, pour moi le message est clair : tout s’aligne pour te dire qu’il est temps d’acheter une 18L. NB : ceci est une private joke suite échanges en MP

@Max, oui entre 2,5 et 2,8 bar qui correspond au Max de ce pneu

Un développeur sans doute ?

@gordas06 pour le coupe circuit moi c’est l’inverse : depuis la 1.07 je n’ai plus d’arrêt intempestif, c’est plutôt mieux. Note que je n’ai pas pu faire de calibration, faute d’avoir un téléphone android.

Je vais prendre ça comme un compliment Merci pour la vérification & confirmation ! Moué commencer avec des FFT je le sens pas trop, je suis rouillé ! J'en resterai à me dire que la marge de puissance dispo n'est peut-être pas si grande que ça, finalement. Je vais continuer sur l'axe des comparaisons 16B / 16S pour finir de me faire une idée. ... Et d'ici là je vais rouler

Attention : le poids qu'il faut prendre en compte n'est pas le poids de la roue, mais le poids du système roue+conducteur Donc il n'y a pas 30% d'écart mais presque rien. Cd. les énergies calculées ci-dessus à 40 km/h, 6000 Joules en 16S vs 6300 Joules en 18L. Même pas 5% d'écart Yep j'ai voulu faire un test comparatif à la 16B déjà (avec les courbes pour avoir le timing exact), mais il était trop tard hier soir ? A position équivalente, oui, ... d'où ma remarque sur le gain de la commande. Après avec une position complètement improbable comme l'a expliqué @Duen c'est pas sûr

Hello all ! Bon alors, voilà les autres calculs auxquels j'ai pensé : faire le bilan physique du freinage pour une 18L et une 16S, imaginer un freinage de 40 km/h (même si techniquement pas possible de monter une 16S à cette allure). Hypothèses : je me limite à la dissipation de l'énergie cinétique, considère un rendement énergétique de 1, la vitesse de 40 km/h, le poids des roues de 22 et 17 Kg, le pilote tout équipé de 80 Kg. A 40 Km/h, les énergies cinétiques sont donc de 6300 Joules et 6000 Joules approx. Si l'on considère un freinage à puissance constante, de 40 km/h à 0 km/h en 3 secondes, cela implique des puissances de freinage de l'ordre de 2000W constants pendant 3 secondes. Ou encore, de l'ordre de 26A constants pour la 18L (sous 80v), 32A constants pour la 16S (sous 63v). Vous me suivez ? Maintenant je vous rappelle ma courbe réelle en 18L d'un tel freinage (reproduite plusieurs fois quasi à l'identique) : La question que je commence à me poser, c'est comment avec en moyenne 12A remonté par le monitoring, j'arrive à m'arrêter en "seulement" 3 secondes ... En effet par le calcul on aurait besoin en moyenne de 26A pour arriver à de telles performances. Avec 12A constants, je devrait m'arrêter en plus de 6 secondes : Si quelques matheux peuvent vérifier mes calculs (des fois que l'heure tardive ait un impact), ce serait pas de refus : @Techos78 serais-tu par ici ? Je vais méditer là-dessus, mais pour le moment la question qui tourne dans ma tête est : à quoi donc correspondent les ampères remontés par le monitoring ? A ce stade je pense à deux choses : La fcem non prise en compte dans le monitoring => intensité relevée à la batterie par ex. et non au moteur Ou tout simplement un effet de bord du passage à 84V dans la partie soft ... ==> @Kingsong Europe si vous avez des infos sur le sujet je suis preneur ! Au passage, j'en profite pour montrer ce que j'ai trouvé sur velomath.fr (bravo pour le travail d'analyse à Jacques Fine, auteur du document), concernant les distances de freinage d'urgence d'un vélo : Conclusion, on s'arrête 2 fois plus vite en vélo qu'en 18L (11 m en vélo VS 22 m en 18L d'après mes tests). Avec un peu de recul, ça ne me parait finalement pas si déconnant que ça ...

@Jeph huhu merci pour ton retour, et de remettre le sujet en perspective Tu as raison l’important est de prendre du plaisir, et pour ça mon achat de 18L représente un rapport plaisir / prix la hissant à l’un des objets les plus rentables que j’ai jamais acheté. Pour ça je ne te ferai ni graphique ni tableau Et je ne risque pas de la revendre. Sauf éventuellement pour acheter la même sans les rayures ! Je passe le plus clair de mon temps à kiffer l’instant, ma roue remplace la neige que je n’ai pas à Nantes. J’ai la chance d’avoir des pistes cyclables autorisées aux cyclomoteurs (surfaces « rapides »), adaptées à une pratique débridée, avec une excellente visibilité. Je ne passe pas mon temps à enregistrer les données de la roue ... Mais lorsque je le fais, ne t’inquiète pas, je ne me prends pas la tête : j’aime faire ces petites analyses, me poser ce type de questions et essayer de décortiquer le sujet. J’aime (comme en voiture) connaître les limites pour être sûr de ne pas les franchir. ... Après je comprends aussi que ça puisse saouler un peu tout le monde hein Mais bon c’est le jeu sur un forum Mouhahaha ?

Joli coup de crayon @Duen. Ça me rappelle effectivement le type de position que je prends en freinage d’urgence, ... je fais même pire peut être @gordas06, pas sûr que peser plus lourd soit vraiment un plus : tu tireras sans doute plus de puissance de la roue, mais il y aura également plus d’inertie liée au poids en +. Je doute que l’impact sur les performances soit visible, ... mais ce n’est qu’une supposition. Ce qui est sûr, c’est que pour des personnes lourdes la roue restera très sûre, car le dimensionnement de la commande laisse de la marge.

Ça reste hyper vrai ça, même si je m’accroche à une demande de réactivité complémentaire ! J’ai initié d’autres calculs, je vous en fait part ce soir. Je tiens quand même à dire que j’adore ma 18L : je grogne et tout, mais alors quel pied Ça serait tellement bien si elle pouvait être 100% parfaite (pour moi) !

Bon pfff j'arrive toujours pas à faire les freinages d'urgence que je pourrais estimer à la fois efficaces et en phase avec la puissance de la roue. Quelques chiffres pour ceux qui aiment ça : Protocole suivi : monter à 40 km/h, puis freinage d'urgence : genoux pliés, bien en arrière (autant qu'on ose ...), roue bien chargée (>80v), mode intermédiaire, plat ou approx., FW 1.07. Constats : Freinage de l'ordre de 16A, et qui se casse la gueule une fois descendu sous les 30 km/h 3 secondes requises pour faire 40 km/h -> 5 km/h, ... ... soit une distance de freinage de l'ordre de 20m à 40 km/h ! Deux questions : Comment se comportent vos roues en freinage d'urgence ? Suis-je complétement dans les choux, ma roue a-t-elle un problème ? Est-ce que vous pensez que c'est normal VS ce que la KS18L est supposée avoir dans le ventre ? Je vous rappelle : Le dimensionnement des fusibles : 60A, la puissance crête annoncée : 4000W, soit 50A sous 80v La tête du profil type d'une courbe de courant que j'arrive à avoir en freinage d'urgence (courbe rouge, échelle de gauche) : Note : Edit : j’ai posé la question à @Kingsong Europe en parallèle, pour avoir un positionnement officiel de Kingsong sur le sujet. Encore pour la réactivité il peut y avoir des goûts, mais pour la sécurité c’est pas la même chose.

Ah ça peut être une idée oui, je passe de temps à autre dans le coin : ça peut être l’occasion de faire un kikoo, et de découvrir Montluçon autrement

Le grapheur est un pote d’enfance, plutôt connu dans le coin, je me demandais si on avait pas une connaissance en commun Montlucon ... ah c’est la ville de mon enfance et de mon adolescence, premières bières et premières copines ... ça laisse des souvenirs indélébiles

J’ai trouvé ça top que Montluçon se sorte les doigts à faire une telle fête en plein hyper-Centre, deux soirs de suite jusqu’à plus de 3 du mat ! Dommage que le temps n’ait pas été parfait le samedi, m’enfin ça n’a pas empêché de profiter Par hasard tu connais le grapheur Mr Méchant qui avait fait les mur de graph sur l’esplanade ?

Haha je le savais ! I was here

@Penne c'était toi ?! Rue Grande, en montée direction le Talon d'Achille !

Je viens de faire la montée de version 1.07 à l'instant. Je me demande dans quel sens les limitations de vitesse en fonction de la charge batterie vont être appliquées : surprise ! Il me semble que les limitations précédentes étaient assez drastiques, non ? Mes impressions ce soir après mon retour du boulot !

Hello ! Lorsque la wheel est en cours de chargement, éteinte, son Bluetooth est néanmoins actif : tu peux te connecter dessus avec l’application KS par ex et aller dans les options pour avoir le statut détaillé, dont la tension de la batterie. D’ici que tu aies ton CD2 ça fait le job pour se donner un ordre d’idée Apres je rejoins @minch : le CD2 c’est indispensable ... même si un programmateur de prise peut faire le job si tu connais à l’avance tes besoins. @Techos78 : j’avoue que j’avais pas compris ça comme ça. Merci pour la clarification Je vais essayer de voir dans quelle mesure c’est (ou pas) transposable pour la 18L, m’enfin j’ai deux trois doutes j’avoue @gordas06 : merci pour les courbes ! Tu arrives donc à taper dans la puissance dispo ; j’avoue qu’aller la chercher en flirt avec la Vmax est une solution, mais ce que j’aimerais c’est qu’elle soit dispo sur une plus grande plage de la fréquence de rotation. Là on est dans le complexe d’une voiture thermique de 200cv mais à 8000 tr/min .... oui je suis puissante, mais alors la puissance faut aller la chercher dans les tours ! ... je me tais je vais faire hurler @jbwheel sur mon approche candide de l’électrotechnique @Becks, @TheDom pour le sifflement, il est globalement moins soutenu que celui d’une 16S, du coup ça ne me paraissait pas être un point si négatif. C’est vrai qu’avec la vitesse ça monte, mais ça reste raisonnable comparativement à d’autre : ça ne m’a pas paru utile de le préciser en effet. On veut des photos. BN et bonne glisse !

@Becks, dommage pour les courbes, c’est ce qui permet d’être au delà de l’impression. Tant pis je respecte Je suis techniquement possesseur des 3 diamètres oui, je suis d’accord que des écarts peuvent être constatés. Je m’interroge cependant sur la part dogmatique de la (relative) lourdeur de la 18L, et ait tendance à penser que tout n’a pas été fait pour la rendre joueuse. Je ne souhaite pas retrouver des sensations de 14, mais comprendre la part effectivement liée au diamètre de la part liée à l’optimisation de l’autonomie / de la protection envers les sollicitations excessives. Ce qui m’étonne encore c’est qu’il soit si « facile » de cramer un fusible de 14C ou de 16B, alors que cramer une 18L ( =60A pendant plusieurs secondes) m’apparaissent autant hors de portée. Ce qui m’étonne encore plus c’est que ça ne semble pas choquer outre mesure, particulièrement en ce qui concerne les freinages d’urgence. D’ailleurs avec les pieds avancés comme tu le décris, comment se passent tes freinages d’urgence, disons entre 40 et 0 km/h ? En l’absence de données objectives ton ressenti fera tout à fait l’affaire Bonne glisse !

@TheDom : moi j’avais reçu un truc dans le genre de ça :

Hello @Becks merci pour ton retour Est-ce que tu peux préciser comment tu conduis la 18L, as-tu des courbes de vitesse ou de puissance pour me donner une idée stp ? Habitué à la 14C j’ai tendance à être assez exigeant en accélération j’avoue ... J’arrive toujours pas à savoir si c’est ma roue perso qui est bridée en accélération, la commande qui manque de gain sur les 18L en général, ou moi qui n’ose pas me mettre en déséquilibre hyper-prononcé ...

@Stanor Ptdr

@gordas06 merci pour ce retour ! Quand tu as atteint les 3000W, te rappelles-tu de ta position sur la roue ? Peux tu décrire le genre de montée, en % ou degrés Si possible ? A défaut le lieu, on retrouvera Va falloir que je prenne un sac à dos moi

Niveau couleurs tu dois en choisir 4, mais tu peux tout à fait prendre 4 fois la même. Ceci dit bonne chance, car tu choisis parmi ça, autant dire que cliquer deux fois au même endroit paraît compliqué