nrvfromcnr

Je plussoie. D’autant plus qu’à linstar des 16B / 16S, les leds de la guirlande sont orientées avant / arrière tout en restant visibles latéralement ... Tu peux tout à fait mettre les 4 couleurs du cycle de couleurs en rouge, comme ça le cycle de couleur sera pour toi une lumière rouge fixe et omnidirectionnelle #ConvertCoolToSecurity

Hello ! Tu peux choisir entre 4 modes, ou carrément les désactiver oui Edit : @Smop ouned

Son Mini garde ses distances en tout cas

Arf oublié de changer de mode hier soir pour tenter ça ... M'enfin j'ai déjà pris un peu plus confiance pour "chahuter" la roue ... Oui ça a l'air d'en prendre la route lol ! Ca fait mal au c...

Nouvelle sortie, nouveau test ... j’essaie de brusquer la commande pour arriver à un freinage d’urgence efficace, en fléchissant les genoux et m’asseyant. J’arrive à -17A dans la commande, se traduisant par un 38 Km/h à 0 km/h en un peu plus de 3 secondes. C’est pas génial, mais déjà beaucoup plus rassurant qu’avant ... C'est dommage d’être obligé de « brusquer » autant la roue pour qu’elle montre ce qu’elle a dans le ventre quand même ... j’imagine que l’on se fait à tout ... A vous tous, sur vos 18 pouces, un arrêt d’urgence depuis approx 40 km/h, vous le faites en combien de temps ? Faut que je m’entraîne encore beaucoup ? ?

@Techos78 : j’ai repensé à ton analyse, si c’est l’angle de la côte qui pose problème pour déchaîner le couple moteur, comment se fait-il que je puisse perdre appui lors d’un freinage d’urgence en descente ? J’ai jamais perdu pied en montée, soit. Par contre en descente, entre 10-15 Km/h j’ai un pied dont l’avant s’est levé. J’ai pu récupérer en 1 pied, mais je faisais pas le fier ... Bras de levier insuffisant ou gain trop faible de la commande compte tenu de mon poids ? Ou alors je pèse tout simplement pas assez lourd Mes « tests de foi » sur la 18L (« Zyva ma belle Go me rattraper huhu » *se jète en avant*) me laissent entendre que j’ai de la marge sur le déséquilibre que j’arrive à imposer à la roue (couple en bout de pédales), dans le sens où elle pourrait envoyer plus fort avant de se mettre à tourner dans l’autre sens. Je le voie de nuit avec le phare, qui dans ce cas précis éclaire clairmement par terre (le reste du temps c’est dans les yeux des piétons et dans les arbres). Est-ce que ça fait sens ?

Finalement la solution est peut être la : une adaptation possible du gain par déclaration du poids du pilote dans l’application. Vous faites 70 Kg ? Gain élevé. 120 Kg ? Gain faible. ... Quelque part ça revient à faire un 4ème mode de conduite, « Sport », avec un gain poussé, entraînant naturellement une réduction du rayon d’action moyen de la roue. Accessible pourquoi pas que moyennant déclaration du poids du pilote dans l’application ou que sais-je ... M’enfin je comprends pas pourquoi la 18L envoie pas plus de pâté que ça ... j’ai pas envie d’être en équilibre sur mes orteils pour envoyer / de devoir bricouiller des pédales de 25 cm pour pouvoir freiner sereinement ...

La V10f est une 16 pouces, donc naturellement plus sensible au relief qu’une 18 pouces

Oui : j’ai eu la désagréable sensation de perdre pied en freinage, lavant des pieds se levait ! Quand au test en accélération, j’étais beaucoup plus en avant / position inconfortable que sur ma 14C / 16B quand je cherche à envoyer du bois

@jbwheel merci pour ces retours éclairés. J’en tire les conclusions suivantes : - Le rendement s’envole avec la vitesse de rotation, jusqu’à un pic puis s’écroule - Le couple ne fait que chuter - La puissance mécanique est le produit du couple par la vitesse de rotation : la puissance mécanique dispo à 0 km/h est proche de 0. Jusque ça me va bien ; j’ai donc une question. Imaginons une accélération linéaire de 0 à 35 Km/h. Que l’électronique protège le moteur en dessous d’une certaine vitesse (mode « démarrage »), ok. Je prends une hypothèse, que le moteur de la 18L a le même genre de comportement que sur la courbe. Passée une certaine vitesse (disons, 10 Km/h ?), on devrait avoir accès à une plus grosse patate : rendement moteur suffisamment élevé (50 a 60%) et couple encore important (80% du couple Max) : rien ne s’y oppose ... Pourquoi le firmware nous bloque-t-il autour de 20A, alors que sur les autres moteurs brushless de la marque il n’y a pas cette limite ? Ok le moteur tourne moins vite car le diamètre est supérieur : dans ce cas pourquoi à disons à 15 Km/h il ne le permet toujours pas ?

@gordas06 : est-ce que tu peux nous faire des courbes sur un passage qui te sembles représentatif de la patate que ta 18L arrive à déployer stp ? De préférence sur le plat que ça simplifie l’analyse @jbwheel : merci pour tes retours. Est-ce que ceci est spécifique aux moteurs brushless des roues de 18 pouces ? Parce que sur 16 et sur 14, j’ai jamais eu aucun souci pour faire envoyer 3000W à la commande en accélération (et particulièrement en freinage). Et la différence de poids est minime dans le système roue + pilote lors du passage d’une 14 à une 16 à une 18 (de l’ordre de 5 Kg disons), donc je cherche une explication Concernant les puissances mécaniques, je suis d’accord que ce serait top d’avoir l’info. Pour le coup l’analyse est bridée pas ce que veux bien nous donner l’application via le Bluetooth ... Qu’est-ce que tu penses qu’il soit faisable pour statuer sur cette (relative) molesse ? Que penses-tu de l’approche, comment suggérerais-tu de faire pour déterminer si la mécanique a (ou non) de la marge ? Tes retours sur ce sujet seraient le bienvenue

@bob cool merci ! Ça va donc aussi dans le sens d’une consigne impossible à appliquer pour exploiter pleinement la roue ... Ce n’est donc pas que moi ! Merci @Smop pour tes retours également !

Nickel merci @Ludow Je dépile ça ce soir

Merci @Ludow ! Sur ce genre d’accélération, est-ce que tu te sentais en sécurité, genre un appui vraiment exagérément en avant ? On est d’accord que ça représente une puissance instantanée de l’ordre de 2000W (65v x 30A Max) ? Tu as possibilité de zoomer sur la première accélération 0-35+ par hasard ? N00b wheelog inside ?

@Ludow : oui départ arrêté stp L’idée est de comparer la commande de la 18S et de la 18L, afin de m’aider à prendre du recul sur la commande mise en place sur l’autre 18 de la marque. Apres, trace wheelog je connais pas javoue ? Tant qu’on peut se faire une idée de la puissance mobilisée au long de l’accélération ça ira bien Merci @Ludow t’es choupinou ! Edit : boaf remarque, si tu as les deux (départ arrêté et grosse accélération en étant déjà lancé), je prends

@Ludow, @Hommedesbois, @roulemapoule, @Techos78, @KS69, @Rotisseur34 : l’un d’entre vous pourrait prendre l’action svp ? L'idée serait d’avoir des traces comparées entre 18S et 18L sur la conso instantanée lors d’une grosse accélération entre disons 0 et 35 km/h, ... sans utiliser les genoux pour augmenter artificiellement le couple sur la roue ?

Comment faire différemment avec une msx

Ni problème mécanique, ni problème électronique majeur, pour moi on est que sur des fautes de jeunesse sur des choses périphériques à l’usage principal d’une roue ... j’aime bien La façons dont ils ont priorisé le développement Je râle un peu mais globalement le produit est de qualité, même s’il est manifeste qu’il n’est pas fini et la je vous rejoint ...

Comme promis voici une vidéo de l’écran de mon iPhone, montée puis descente. Je suis autour de 82V. Montée : Descente : Le trajet : le point de départ (pour la montée) est la : https://goo.gl/maps/AEt99LSZiyv L’arrivée ici : https://goo.gl/maps/ewosjkNg8kp Le dénivelé est important surtout au départ, ça se tasse ensuite. Ce que j’en retiens : ... nos roues ne se comportent pas pareil lol ! En descente la 18L peut tout à fait être à une consommation de 0W : ce que produit le moteur par la fcem s’oppose directement à ce qui est consommé. On le voie avec la vitesse somme toute élevée (encore une fois je me suis fait un peu peur, entre le peu de lumière et les ronces qui dépassent) de l’ordre de 35+ Km/h dans une bonne descente (la route est moins pentue que la piste cyclable, qui monte + raide + vite), et pourtant la consommation qui parfois tombe à 1 ou 2A ! Et globalement bien plus faible qu'en montée où l'on flirte avec les 20+A. Et toi tu veux bien faire un test 0 - 35 Km/h sur le plat avec ta 18S stp ? Tu m’as pas dit si tu étais ok Edit : 1) Oui je sais tu as dit Wheelog. J'ai pas encore trouvé d'émulateur Android pour iPhone ? 2) Toutes les roues KS passent tour à tour sur un FW qui permet la remontée d'un courant signé. C'est le cas pour la 16B depuis la 1.27 par exemple, ainsi que sur la 16S depuis pas mal de temps (les autres je sais pas), la 18L depuis le 1.03 (avant peut-être aussi, pas eu l'occasion de tester). Est-ce que ta 18S signe le courant, ou pas ?

En général ça fait ça un peu aux débutants. Vérifie que tu es bien symétrique dans la position et orientation de tes pieds, dans ta flexion des genoux (toujours fléchis hein !), dans la position de tes épaules. Détend toi, regarde loin. Relache tes jambes, met la force juste nécessaire pour rester debout, et au contraire lâche autant que tu peux. Ébroue toi doucement les épaules pour te forcer à te décontracter. ... et fait des bornes, ça va passer

Haha profite @Mecano Man 2 ! Tu as bien raison

De mémoire deux semaines

Ok je fais ça ce soir De ton côté tu veux bien faire une courbe de puissance 0 - 35 km/h sur la plat en mode "pleine bourre" stp avec ta 18S ?

Je grogne, je grogne, mais j'adore cette roue hein ! Je la conseille en ce qui me concerne, malgré les quelques erreurs de jeunesses (trolley gate + power gate) Il me reste un peu de frustration car à mon avis elle pourrait faire mieux en réactivité. Après il s'agit aussi peut-être d'une optimisation puissance / consommation, à rapprocher du rendement moteur lorsqu'utilisé au dessus de son nominal ... Sans réponse officielle sur ce point côté Kingsong, je ne lâche pas

Yep !