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Hello ! J'ai eu le même genre de comportement sur ma 16B, après avoir pris la pluie en ayant oublié la protection couvrante de la roue ... Il y a eu des variations de volume dans les bips, que j’avais attribué à la condensation sur la membrane du HP. Je n’ai jamais démonté pour vérifier l’hypothèse, et c’est passé petit à petit donc pas eu l’occasion d’avoir le courage de démonter ! Nrv

Pfiou c’est moi ou les pédales passent hyper près du sol à chaque virage ?

Oui du côté protection de l’utilisateur et sollicitation de l’électronique je suis d’accord. ... c’est juste dommage de pas y avoir accès quand on en a vraiment besoin, comprendre en situation de freinage d’urgence Toute considération de goûts mis à part, on arrivera toujours sur l’argument sécurité

Je ne dis pas que la puissance remontée est divisée par deux, juste que je constate que la puissance réellement utilisée (selon les données fournies par la roue) pourrait être deux fois supérieure tout en restant dans les tolérances communiquées par Kingsong (à savoir 4000 W en crête, 2000 W nominaux). Mais il est possible que les infos remontées par la roue soient inexactes, j'en avais d'ailleurs fait l'hypothèse il y a quelques pages. Pour le moment @Kingsong Europe n'a pas eu de retour dans ce sens à ce que je sache

Je parle du monitoring bluetooth de la roue, accessible via une des applications : appli constructeur Kingsong, Gyrometrics, DarknessBot pour ce qui se fait sur iOS Cf. mes vidéos de film d'écran de mon téléphone sur la page précédente pour illustrer

Hello ! Yes tout à fait d'accord @koto, c'est bien ce que j'avais ressenti avec une ms3 gen1, mais j'avais alors des consommations instantanées qui dépassaient les 4500W : ce n'était pas la roue qui ne voulait pas, mais qui ne pouvait pas. Merci pour ce retour @minch, ton recul sur la conduite d'une 18 pouces est important et pourtant tu a la même analyse que moi Je m'explique : - Tu identifies qu'une 18 pouces est moins réactive qu'une 16 pouces - Tu identifies qu'avec une 18 pouces, tu es obligé de feinter ("en serrant la coque avec les genoux, on peut alors appliquer un couple pilote bien supérieur") pour qu'elle donne ce qu'elle a dans le ventre ==> Tu identifies toi aussi que pour qu'une 18 pouce donne ce qu'elle a dans le ventre, il faut lui appliquer une consigne qu'il n'est physiquement pas possible d'appliquer via les pédales (pas assez de bras de levier, etc.) Par contre face à ce constat, nous divergeons : - Toi, tu considères que c'est normal. J'imagine que ton expérience de la 18 t'as amené à t'y habituer (comme je commence petit à petit à m'y faire également je dois avouer). Question @minch : est-ce que tu peux stp nous faire des courbes de puissance consommée d'une 18S, disons entre 0 et 35 km/h, autant pleine balle que tu en es capable, sans risque inutile ? Ce que j'aimerai savoir, c'est quelle marge a l'électronique / le moteur de la 18S dans ce cadre. - Moi, je considère que si le monitoring indique qu'on est bien en dessous de ce que la roue peut manger (disons 2000W en pic, pour des pics possibles à 4000W), alors on peut faire plus raide sans risque / on peut augmenter le gain de la commande. Voilà tout simplement où je veux en venir ... Et particulièrement en freinage : j'adorerai avoir 4000W dispo en freinage, sans devoir planter un pieu dans ma roue et devoir m'y accrocher pour pouvoir donner l'angle qui va bien. On a pas besoin de ça sur les 14/16, pourquoi devrait-on en avoir besoin sur 18, sachant qu'on a un facteur 2 de marge de puissance ?

Bon je dit que ma 18L n’est pas assez réactive, tout de même je sors d’une ballade de 20 km partiellement sur les routes désertes de ma commune de nuit. Au programme : je suis seul donc j’envoie du pâté entre 40 et 50 sur les zones désertes et éclairées, que j’en connais bien. Quel bonheur d’enchaîner les grandes courbes ! Je pensais qu’au dessus de 25 il faudrait se pencher comme pas possible (appelons ça le syndrome Z10), là il n’en est rien. Au delà de 45 ça commence vraiment à être raide pour tourner, mais ça va encore. Un bonheur, j’adore cette roue ... Jai refais une calibration, en espérant que le problème de trolley se règle en conséquence. Vous savez si c’est un menu spécifique dans la nouvelle application Android, pour calibrer le trolley ?

@Penne peut être parce que tu es sous Android et moi sous iOS

Pas de maj depuis 1 mois à ce que j’en voie ?

Il y a une différence hélas entre les modes, le mode mou est encore plus mou Dommage c’était un bon axe ?

En gros pleine balle de chez pleine balle, sur du faux plat montant, j’ai pas pu dépasser les 30A (batterie à 70v soit dans les 2100W), que j’ai atteint déjà avec énormément de difficulté (position comme jamais j’en ai pris par le passé, ... et probablement jamais dans le futur). Jai vraiment pris sur moi pour faire ces vidéos lol ! J’me suis fait peur ?

Regarde la deuxième vidéo elle est assez parlante pour la vision vitesse + accélération ( = intensité ou puissance). Je crois que j’ai fait pic vers les 30A mais alors j’étais dans une position que je reprendrai plus jamais lol ! (Tôt commentaire déplacé est à proscrire, merci pour votre compréhension) Edit : zut y’a pas les deux ; bon bah la premiere vidéo alors, tu as la vitesse et l’intensité : fait x70, ça te donnera la puissance approx.

Pour info, en me sentant complètement pas en sécurité vu comment je me balançait en avant à tomber par terre ! La même avec DarknessBot : Je communique ça à @Kingsong Europe ! Huhu record battu à plus de 2200W lol ! Nrv

Pour info, j'ai remonté ceci à @Kingsong Europe, qui à son tour a ouvert un Client report auprès de la maison mère. En effet de mon point de vue conduire de façon nerveuse ne doit pas se faire sur l'extrémité des orteils, ... ce n'est d'ailleurs le cas ni sur la 14B, 14C, 16B ni 16S. Et électriquement parlant, ma conduite sous-exploite clairement la roue (cf. monitoring). Premier retour, ils me demandent une vidéo. Je vais donc faire ça avec Darknessbot. Je vous tiens au jus

Hello ! 40 et qqs ou 50 et qqs du coup ?

Ce que l'on voie sur la courbe ci-dessus, c'est que même mise en difficulté, elle génère une commande entrainant une consommation moteur assez faible vis-à-vis de ses capacités nominales et maximales. Tu as raison @koto, la voici, en particulier les parties en vert qui sont les plus représentatives VS ce que je viens de faire tout à l'heure. L'échelle est un peu bof (j'ai repris le .dem par la suite), le max est à 1500W, pour une puissance plus généralement entre 500 et 1000W. Note, c'est en montée (dans les 10-15% selon les endroits ?), alors que mon test à l'instant est sur le plat.

Alors voilà, en me jetant en avant à faire cramer une CM de ms3 péter un fusible de 14C :

Je vais tester ça de suite, et je re. Sinon j’ai fait un mail à @Kingsong Europe pour leur parler des deux sujets.

Je te rejoins dans cette analyse, poussons le sujet au bout : - le déséquilibre que l’on peu provoquer est borné, et dépend entre autre du poids du pilote et de la longueur des pédales - pour un poids de 80+Kg, en appui sur l’extrémité des pédales, le déséquilibre Max que l’on peut provoquer sans trop d’inconfort se traduit par une consigne dont la resultante est une puissance électrique consommée par le moteur d’environ 1800W - La K18L est annoncée comme capable de soutenir une consommation moteur de 2000W sans limite de temps, et des pics sur une période limitée de 4000W. 60A continus sous 74V nominaux sont permis par le dimensionnement des fusibles, soit 4440W => Je déduis de ceci que : 1) soit la commande est dimensionnée pour des gens bien plus lourds que moi (de l’ordre de 200 Kg si je fais une rapide règle de trois) 2) soit les pédales ne sont pas assez longues, ... et je ne retiens pas cette solution car alors la répartition du poids sur les pieds sera trop sur l’avant pour rester confortable après plusieurs dizaines de km Mon sentiment est que le gain de la commande est trop faible. Je ne parle pas de ce qu’une roue peut ou ne peut pas faire selon son diamètre : je dis juste qu’une roue qui ne fait même pas l’effort d’utiliser sa puissance nominale se met volontairement en situation d’être comparée à une moule asthmatique. Avec tout le respect que j’ai pour les moules, il s’entend.

Hello @Techos78 ! Je m’aperçois que j'ai manqué de précision dans mon explication : quand je parle de puissance, je parle de la puissance électrique instantanée consommée par le moteur. Je n'arrive pas à faire monter cette puissance instantanée au dessus de 1800W. Un exemple lors d'une décélération (mode "freinage d'urgence") : l'avant de mes pieds se décolle de la pédale (i.e. je ne suis en appui que sur mes talons), et pendant ce temps la puissance instantanée consommée par le moteur ne dépasse par les 1800W. Autant dire que lors de cet exercice j'ai eu très peur. Nous sommes d'accord que c'est le pilote qui est en charge du comportement de la roue. Ce que je dis ici, c'est qu'il ne m'est pas possible de générer une consigne plus importante (i.e. d'avantage de déséquilibre) sans carrément tomber de la roue. Pour parler en terme d'asservissement, c'est donc le gain qui est trop faible, rapport à mon poids / ma taille et l'âge du capitaine. La partie opérative est clairement sous-exploitée dans mon cas. Ceci est d'autant plus déroutant qu'avec feu ma 14C et qu'avec ma 16B, c'est sans aucun problème que je peux générer des consignes du genre, débouchant par ailleurs sur des consommations instantanées de l'ordre de 2,5 à 3 kW.

Non

Tout à fair vrai. Le seul truc qui m’embête c’est de voir que l’on est bien en dessous du Max puissance annoncé lors des accélérations C’est pas le comportement en lui même en fait !

Yep, positionner le tilt back a 50 km/h à bien été accepté par l’application Kingsong : je confirme

Le debridage je l’avais fait dès le début, j’avais pas eu besoin de code. Le fait de quitter le mode beginner apporte plus de nervosité, mais c’était déjà le cas avant que ça repasse en beginner (suite au flash ? Suite manip DarknessBot ? Je sais pas). Par contre l’atteinte des 200 km n’a pas eu d’impact : pas de 4ème mode Sport ou je ne sais quoi, pas de changement particulier dans le comportement. Javoue être un peu dans l’attente d’un nouveau FW / nouvelle version de l’application Kingsong ...

Ça y est, les 200 Km sont dépassés ! Au passage je sais pas ce que j’ai fichu, mais j’étais en mode Beginner, ce qui explique mes retours sur une relative molesse. Je suis repassé en Experienced, aaahhh ça fait du bien, à nouveau un peu de réactivité ! Je sais pas comment le réglage avait sauté : soit lors de l’utilisation de DarknessBot, soit lors du flash 1.06 ...