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Je suis tellement content que les filetages des coques soient métalliques ! Ce sera beaucoup plus facile de gérer le couple de serrage de façon un peu fine. Exit les « vis à bois », <troll> même si l’expression se rapportait plus généralement aux Gotway </troll>

Arf, je vais de Nantes à Montlucon, mais sans passer par l’A11 dommage sans quoi c’était bon !

Tu es ou géographiquement ? Je suis en plein road trip, je passe peut être devant chez toi

Console-toi en te disant qu’une voiture électrique consomme bien plus que toi au Km, avec plusieurs centaines de Kg de batteries Et que comparativement à sortir la voiture (électrique ?), la planète y gagne de toutes façons ! M’enfin c’est clair que c’est pas des sujets faciles, quand on rentre un peu de le détail c’est tout de suite en nuances de gris

C’est un ordre de grandeur hein Prévois un peu plus, la puissance de charge chute passé un certain seuil (une fois à tension constante), à partir duquel l’intensité de charge diminue pour petit à petit arriver à 0A. 9h avec un chargeur / 5h avec deux chargeur est plus probable pour arriver proche de 95-100%.

Le chargeur est 84v / 1.5A donc disnos 120W. Dans les 8h de base pour 0 à 100. 4h avec deux chargeurs en //.

On en avait parlé là, ... autant dire que ça n’avait pas été une réussite ! Quand tout va bien, les gens roulent. Quand ça marche pô (ou que ça attend sa nouvelle roue et que ça n’en peu plus), les gens postent. ... sauf certains, qui se reconnaîtrons Humour hein, patapay

Sur 18L, comment pourrait-il en être autrement

Honnêtement je ne sais même pas quelle est la bonne solution, car si tu démontes le moteur tu risques de compromette son étanchéité au niveau de son carter ... aucune idée de quelle est la bonne solution ici ...

Bah le Kärsher risque surtout de faire pénétrer tout plein de trucs à l’intérieur, c’est surtout ça le problème !

Il m’arrive quand même de sortir le carton sur la terrasse en été, faut pas deconner non plus ?

Ah bah bravo, bel esprit ! ? Mais tu nettoies après ? Moi j’ai trop peur d’amener ma roue sur le front de mer pour le même genre de raison : air marin / sable / sel toussa ...

Bon déjà c'est un petit peu rassurant, ça c'est de la maltraitance aiguë de wheel, ça devrait être puni par la loi Ah oui c'est vrai qu'il n'y a pas encore de norme ...

Merci pour le lien ! Tu sais quels traitement a reçu la 18S qui est dans cet état, combien de bornes elle a fait et avec quel soin, ... bref tout ce qui te parait pertinent à ajouter quoi Ca fait flipper la dégradation, je pensais les roues récentes moins sensible à la corrosion et ben ... Il semble pô

Si tu te crash et que la roue est immergé, tu le seras aussi avec ton leach Tu seras aux premières loges pour voir comment le lithium réagis avec l’eau !

PS : arf elle est remontée à 19€ ...

En mode un peu à l’arrache avec du scotch l’électricien : Avantage moustiques et trucs volants : nickel Permet également de vite dégager le casque en cas de mouche dans l’oreille, on en parle pas assez mais ça arrive, et avec des lunettes de soleil c’est pas aussi aisé / immédiat ! Reste a bricoler un truc pas trop laid pour que ça tienne correctement sans compromettre l’intégrité du casque. J’en suis à une pré-version dont je ne suis pas encore satisfait ...

Je ne demande qu’à te croire pour les roues actuelles En tout cas pour les « vieilles » roues (genre feu ma 14C), la rouille était un problème omniprésent : une partie de la visserie (axes de pédales, brides, bague de l’axe moteur a minima). Toujours sur une vieille 14C, je me suis aussi posé la question de l’étanchéité au niveau du dissipateur, situé sous le passage de roue (et donc « karsherisable » en cas de roulage sur route mouillée) : j’ai eu un épisode d’infiltration d’eau dans le bas du compartiment batteries (a peine un bouchon de bouteille en volume mais bon) alors que la roue était couverte par un sac, et les jonctions de la coque scotchés au scotch d’électricien tant sur la partie supérieure qu’autour des pads ... Je l’avais alors détecté à l’oreille, je trouvais qu’il y avait des bruits d’eau ? M’enfin, rouille et infiltration relèvent de toutes façons de « wet conditions » ... pas bien ! Dry rides à tous !

Guys ... Pensez à ceux qui n'ont pas eu la chance d'avoir les fonds dispo lors de l'ouverture des précommandes, qui n'ont pas pu profiter des 200€ économisés, et qui ne seront pas servis en 18L issues de la première fournée ... On sait comment ça se passe la sortie d'une nouvelle roue, c'est toujours pareil : des "retards" à gogo (on parle de retard bien qu'aucun engagement ferme n'ait été pris à ma connaissance, ... ou j'ai raté un truc ?), un approvisionnement compliqué les premiers mois, un prix de vente qui ne change pas pendant toute la durée de vie de la roue, ... Pour ma part hors de question de sortir de la file d'attente, ... mais si vous le faites vous ferez sans doute un heureux qui aura sa roue plus tôt que prévu, en gagnant une place dans la liste d'attente ! Allez cheer up

Woops pardon, @MrP-MrF, j’ai fais une erreur dans mes calculs ! On reprends. 840 Wh, c’est deux packs de 420 en //. Un pack de 420, c’est 16s2p de 3,5 Ah. En effet 3,5Ah x 60v x 2 en parallèle = 420 Wh Donc un pack de 840 Wh c’est 4 en //, et non 2. Merci @Hansolo pour avoir rétabli l’ordre de grandeur. Nos roues (680 et 840 sous 60v) peuvent donc prendre en l’état 2400W continus sans problème, et 3200W continus pour les packs de la 18L. En moyenne on est plutôt 2 à 4 fois en dessous de ça si je ne dis pas de bêtises (bien que ça dépende de n facteurs). Après je sais pas quelles sont les contraintes spécifiques aux batterie que tu sites @MrP-MrF : poids au Wh, résistance interne, nombre de cycles, ... @jbwheel tu as un avis sur la question ? Y’a d’autres poilus sur cette question hyper intéressante ? J’en profite pour redonner le lien que @jbwheel (il me semble ?) nous avait communiqué fut un temps : https://lygte-info.dk/review/batteries2012/Common18650Summary UK.html

C’est pas 10A Max, c’est 10A continu Max Soit pour une 840 ou 680 Wh (qui a deux packs en //), 20A continus, ou encore 1200W continus sous 60v (1600W continus sous 80v). Je suis pas hyper sachant, mais entre continu et les pics admissibles, je crois qu’il y a un delta. Jai pas trouvé l’info « pic » dans la datasheet qui me semble être ici : https://www.orbtronic.com/content/Datasheet-specs-Sanyo-Panasonic-NCR18650GA-3500mah.pdf J’ai pas vérifié les cellules utilisées pour la 18L tiens, je vais aller voir

Il me semble que les plus représentées sont des 3500 mAh, et les 2800 mAh pour les « petites » batteries (340 et 680 Wh)

Bienvenue dans le monde merveilleux de la gyroroue ! N’hésite pas à mettre à jour ton profil « mes engins » pour qu’elle apparaisse

Exact je me rappelle ... Encore un pb avec l'appli sur Android ? Si t'as un iPhone à proximité, tente avec !

Hello ! Depuis le passage en FW 1.27, la KS16B imite plus ou moins la KS16S avec l'ajout d'un signe dans le courant, le signe étant véhiculé par le bit de poids fort. L'inconvénient, c'est que Gyrometrics n'a pas ceci en tête, et produit donc des données d’apparence aberrantes. C'est une des modifications du FW 1.27, en plus de la correction du pb de compteur réinitialisé. Voilà donc un retour sur le FW 1.27 de la 16B ! En espérant que Gyrometrics prenne la modification, car sur 16S c'est pas utilisable non plus, or travail à froid des CSV ... A+ Nrv