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Hello ! Je te mets quelques photos de mon démontage de CM 18L, pas trop eu le temps de regarder ta question dans le détail je repasse plus tard en attendant hop !

Oui, même si c’est improbable on sait jamais. Une bouteille d’eau renversée la nuit, une sortie de douche mal anticipée ou je ne sais quoi, des fois quand ça veut pas ... Et le fond d’un placard, genre celui de l’entrée ou du salon ? Tu as forcément un placard quelque part ailleurs que dans les chambres Tu y auras probablement un peu moins de température que dans le salon. Note que 25C pour des batteries ce n’est pas un problème.

À ta place j’éviterais un endroit avec trop de variation de températures, et de trop forts taux d’humidité. Je préférerais un endroit avec une température et hygrométrie constante, préférentiellement dans une zone non habitée, ou alors en évitant au moins les chambres. Même si le risque est infinitésimal, j’éviterais. Pour la charge, l’idéal est quand même de rouler un peu quand les conditions le permettent ! Nrv

@MrP-MrF, j’ai refais ces tests moi même, S18 vs 18L, dans des conditions un peu poussées disons Cf. plusieurs pages en arrière. En comparant ces deux roues, j’arrive pas à comprendre le Vdrop. Et l’article issu de ScienceDirect qui compare 21700 et 18650 (cf. qqs pages en arrière également) ne pointe aucune différence notable dans le Vdrop en charge entre 3 packs 21700 vs 4 packs 18650. Ce Vdrop si important en charge je le comprends pas En attendant je te rejoins sur le comportement à avoir, en particulier en dessous d’un certain seuil ... Edit : 44A en montée ✅

Oui, mais il s’agit de 3 packs de 21700, donc normalement à même de sortir un rien plus de puissance que 4 packs de 18650, ... alors que pourtant le Vdrop est beaucoup plus important que sur la 18L par exemple ...

@Christophe Chris, voilà ce que j’ai extrait de mon usage « sous forte charge » : 32 % => 47.8 km/h 31 % => 46.2 km/h 28 % => 45.2 km/h 22 % => 42.2 km/h 21 % => 41.2 km/h 16 % => 39.5 km/h 7 % => 37 km/h C'est peut être différent de ce que l’on obtient à vide, je ne sais pas : suite à mes tests, je ne laisse pas trop descendre !

Coucou ! 18L et 18XL sont les mêmes, donc les pédales XL sont compatibles avec les deux. J’imagine que c’est de l’humour, mais dans le doute je te réponds 😛 Et non plus, pas de graisse ni quoi que ce soit. Ceci dit je vais peut être le faire maintenant parce qu’elles grincent un peu maintenant ! Ça doit faire heu 1 an ou 1 an et demi ... ?!

La tension de la S18 chute beaucoup en montée, qui plus est en accélération. M’est avis que ta montée à fait descendre la tension, ... qui également un indicateur de % batterie, et que de ce fait ta vitesse est passée au dessus de la nouvelle vitesse Max compte tenu de la tension. D’où le tilt-back. Bonheur sur Seine a montré une vidéo où il est passé pas loin du cutoff, suite à une grande demande en tension. J’ai partiellement reproduit en montée avec une chute de 21v entre 73 et 54V, en faisant une grosse accélération. Certes c’est un peu extrême, mais ça vient finalement assez facilement pour peu que la cote soit importante. Alors à 35% de batterie, j’imagine qu’une fois que tu charges la mule la tension baisse vite, d’où le fait que tu puisses rattraper le tilt-back. La vidéo en question : Nrv Edit : @fr4bd, en faisant image par image sur la vidéo ci-dessus, tu as des éléments de réponse sur la vitesse Max en fonction du % batterie

Attention de ne pas confondre « WD40 » comme produit, et « lubrifiant PTFE de la marque WD40 » Je te l’accorde, la confusion est commune ! J’ai fait dans tous les endroits où il y a une pivot !

Tout à fait d’accord De mon côté le couinement de la suspension est histoire ancienne depuis ça :

Hello ! Effectivement, le sujet du topic n’était pas clair, voici qui est corrigé. L'objectif de ce topic était de centraliser nos retours d’expériences de nous autres utilisateurs au quotidien, faisant suite à la réception de nos engins. Le topic S18 initial parlant alors beaucoup de pré-version, de dates de réception, de spéculation sur ceci ou cela, mais pas d’utilisation au quotidien par nous les utilisateurs finaux du modèle final. J’ai renommé le titre du topic, dites moi si ce n’est pas clair. ... Et un peu de HS n’a jamais tué personne : merci pour vos contributions à tous ! Bonne lecture ! Nrv

Il m’est arrivé quelques fois de faire ceci, couvrir la wheel avec un truc (housse de sac à dos). Ça ne m’est pas arrivé régulièrement, mais ça n’a jamais eu de conséquences. Le risque m’a l’air relativement faible

Moi c’est le dimmer auto que j’adore, actif uniquement en position auto, lorsqu’on est à l’arrêt 🤩

Capteur de luminosité pour les phares auto

Yes, c’est le principe du mode soft, sur les passages un peu vallonés ça se sent en effet En général sur 14 et 16 je préfère le mode dur, mais sur 18L et S18 je préfère le mode intermédiaire. Chacun ses goûts, mais à tester 👍

Hello ! Dans les réglages, il faut activer le booléen « poignée » pour qu’elle ne s’emballe pas Édit : lu un peu vite il semblerait ; tu peux nous faire une vidéo ?

La vidéo officielle Kingsong montre marteau et tournevis

C’est comme ça depuis la 18L : la charge laisse le BT actif, permettant de se connecter dessus Côté GotWay, aucune idée ...

Aucune idée si c'est le même comportement sur EUC que sur l'application officielle. J'ai tendance à penser que les restrictions sont portées par la roue et non par le soft, donc la réponse est probablement "Oui, idem sur EUC". Si tu mets plus que 0/0/32/33, la roue te le refusera. Mais ça, ça passe (du moins sur ma S18 avant qu'elle ait 10 Km / depuis l'app Officielle / connecté) Nrv

Normalement tu peux mettre 0/0/32/33, même si tu n'as pas fini les 10 Km de rodage

Han j’ai commencé la dessus ! Souvenirs souvenirs ! Même avec mes 75 Kg à l’époque j’ai passé de supers moments Bonne vente !

Régulièrement des pizzas, un pack de 12 bières dans chaque main, la V8F reçue que j’ai du aller chercher dans les locaux de GLS (récupérée en 18L), quelques fois j’ai ramené ma fille de l’école sur mes pieds en lui mettant mon casque et mes gants (dad of the year ), et plus généralement tous les enfants du quartier pour leur faire faire un tour (avec l’accord parental uniquement hein)

Moi je vois un tilt-forward : ça plonge un peu vers l’avant, en phase avec @Robot Chicken la dessus. Effectivement ça fait penser à la perte de tension sur les fortes sollicitations. Faut dire qu’ils n’y vont pas se « main » morte non plus ... Et elle est probablement pas à 100% batterie ...

Le CD n’est en aucun cas un transformateur, il ne va pas changer la tension de sortie de tes chargeurs. Après, qu’il puisse y avoir des variations sur la tension de sortie à vide, c’est une chose, que je n’explique pas je l’admet. J’aurai tendance pour ma part à : - Ne pas contacter Hobby16, il a passé beaucoup de temps pour la communauté sur ces sujets et à fait le choix de plier bagage. Respectons ce choix et fin de sujet - Branche un seul chargeur, et commence la charge. Observe comment la tension redescend une fois que le chargeur n’est plus à vide. Change de port d’entrée du CD, valide que le second port est Ok avec le premier chargeur - Arrête tout, et fait de même avec le second chargeur / port 1 puis port 2 - Si tout est Ok, à ta place je brancherai les deux chargeurs en //, ... mon avis

J'ai le même problème. J'ai remonté ça à MU, qui a son tour dit remonter à Kingsong. Je n'ai pas d'avantage d'information pour le moment. Sur le forum US, certains remontent des problèmes avec les cages de roulement. Certains se sont lancés dans le remplacement de tous les roulements par d'autres. Je m'interroge sur la lubrification : les roulement ne sont-ils pas supposés justement éviter d'avoir à gérer ce genre de choses, via une gestion "étanche" de la rotation ? Parce que si on commence à graisser et tout ça va d'autant plus facilement capter poussières et cie ...