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Idem @Benoit44 ! Ce fut un plaisir Merci pour le support offert, ainsi que pour les barres de trolley de rechange ; je ferai le changement plus tard, y’a des trous complémentaires à percer pour que ça passe. Rien de compliqué, mais à cette heure c’est pas WAF (Wife Agreement Factor). Signe du destin, tu habites à 200 m de là où j’ai habité plus de 5 ans Bon il est un peu tard, mais ça y est : la mod 840 Wh est faite ! J’ai fais un tour avec pour confirmer, ça roule

Oui j’en ai conscience, je ne vais plus rouler avec, ... j’ai déjà eu la chance de ne pas griller moteur / CM et endommager les batteries en m’arrêtant avant que ça lâche définitivement !

14C / 16S J'adore les sensations de glisse sur la 16S, en particulier lors de grands virages. Quand je roule avec je ne fais jamais de ligne droite. À mon sens c’est beaucoup plus plaisant que ce que je peux ressentir en 14C. La maniabilité est un peu en dessous avec la 16S, mais un pneu bien gonflé vient déjà gommer les écarts. Mais jamais essayé la 14S. <HS> De toutes façons les 14 c’est fini pour moi ! </HS>

Je ne sais pas, mais je n’ai pas entendu parler de tentative de soudure sur un axe de 14C cassé, ... je vais pas tenter en tout cas. Si un poilu peut confirmer que l’axe est bel et bien dead par contre ce serait top, ... même si j’ai plus trop de doute ...

@Techos78, oui je me souviens de ce sujet, tu as eu le souci toi aussi avec ta 18A modifiée maison si je me rappelle bien. C’est pas un souci, j’ai pas besoin de cette estimation Mais merci de noter ce point, qui doit effectivement être souligné

Merci @Techos78 ! Bon à priori pas de souci pour recycler mes 840 Wh de 14C dead pour transformer cette roue en long range...

Hello ! Est-ce que cette roue peut être modifiée pour recevoir un pack de 840 Wh, genre un pack de 840 venant initialement d’une 14C ? Nrv

L’axe est fissuré, et il fait un angle pas très rassurant : il est pas à 90 degrés, ce qui entraîne pour le moment que de temps en temps un frottement de la bride sur le carter moteur. L’axe n’est pas encore complètement sectionné, et je compte bien ne pas attendre jusque là. @djerr a eu une expérience similaire avec sa 14C, de son expérience durement acquise je retiens que j’ai deux solutions : 1) Tenter une réparation, mais à quel coût ? 2) Revendre mes morceaux encore sains pour rentrer dans mes frais ... Si solution 1, vous me préconisez d’acheter un moteur ou ? Sachant qu’il me faut la garantie de la compatibilité du moteur avec ma carte mère ... J’ai pris contact avec @djerr au cas où le siens serait toujours dispo ! Si solution 2, 840 Wh de batterie ayant 3 500 km ça se revend dans les combien par ici ? Galère quand même

Le côté fissuré est le côté gauche, qui est donc le côté « creux » / le plus fragile. Je l’ai pas démonté côté droit, j’ai déjà bien galéré côté gauche avec les 6 pan creux à moitié rouillées ...

Après démontage de la bride, dans laquelle les vis avaient rouillé ? Comment c’est possible, c’est pas en inoxydable ... ?! La craquelure de l’axe là, c’est normal ? Ou c’est que l’axe est mort, maladie désormais considérée comme « classique » des 14C ?

Après démontage : Côté droit, « OK » : Côté gauche, « KO » : Des avis ? C’est l’axe ? ? Je précise les sensations, ayant dû remonter dessus : de plus en plus fréquemment, j’entends un bruit de métal qui frotte contre le métal, en particulier lorsque mon poids s’appuie plus nettement sur les pédales. Le moteur est un tout petit peu rayé du contact bridé - moteur ...

Question subsidiaire : c’est sage de faire 7 Km comme ça ?

Hello ! De retour au taff ce midi (en roue), j'ai remarqué un bruit que je ne connaissais pas, précédé me semble-t-il d'un autre au passage d'un casse vitesse à vitesse modérée (désolé pour l'extrême précision de ces propos, je saurais pas décrire d'avantage). J'ai continué à rouler, une fois arrivé au taff j'ai regardé ma roue, et là il est clair que la roue n'est plus parfaitement alignée entre les brides. Pour autant il n'y a pas de rayure sur le carter moteur. C'est le côté gauche qui est plus proche du carter que le droit. J'ai manipulé roue et pédales, tout à l'air bien rigide. J'ai prévu de faire un démontage ce soir pour contrôler si les brides sont bien serrées. Que pensez-vous de ce souci, avez-vous des conseils sur les prochaines étapes à suivre ? D'avance merci Edit : c’est donc l’axe qui est cassé, roue HS.

Avec l’image retrouvée : Cest le graph de droite / courbe rouge le comportement des « S ». J’espère que c’est pareil pour la 18L !

Ça fait partie des questions que l’on se pose pour la 18L. Pour les modèles « S » : pas de restriction jusqu’à 30%, puis pente douce jusqu’à 0%. Le % est évalué en fonction de la tension, avec de mémoire 67V = 100% et 50V = 0%. Sur les non-S les restrictions commencent plus tôt, des 50% mais avec une pente moins raide.

C’est moi ou on est tous en manque de recevoir notre 18L et à défaut de pouvoir faire mumuse avec, on vient poster ici avec les coupaings ?

C’est pas faux

Un gros avantage d’une 18 c’est de te permettre de regarder davantage le payasage a sécurité égale, pas mal pour les endroits que l’on ne connaît pas

Une 16S

Ici on parle de la 18L, évitons le HS trop longtemps svp

Mais si lol dsl si on véhicule cette impression Moi je trouve juste qu’entre 16 et 18 pouces, y’en a une ou tu dois regarder par terre et l’autre déjà beaucoup moins à sécurité égale. A mon sens le 18 pouces apporte la dimension « touristique » que tu ne peux pas te permettre au même point en 16 pouces. ... Je ne parle bien entendu pas de 14 pouces, pour laquelle la dimension touristique est bien trop dangereuse pour égarer son regard hors de sa trajectoire de façon prolongé. Ma remarque allait dans ce sens, après j'ai aucun problème avec Inmotion

Il ne reste plus qu’à comparer la 18L à toutes les autres 16 pouces Je reste persuadé que lorsque l’on recherche une 18 pouces c’est qu’on a une raison ... Mon avis a moi hein

C’est vrai que j’ai jamais dépensé de façon aussi censé VS le plaisir procuré, même comparativement aux appareils radio commandés que j’apprécie pourtant tout particulièrement ! Toutes proportions gardées il s’entend.

Tiens, Salut Fred !

J’avoue ne pas trop comprendre pourquoi elles sont si souvent comparées : même si la Tesla a un embonpoint important et une masse non négligeable, c’est une 16 et non une 18. Ceci dit je te rejoint @gordas06, c’est cool de voir que bien que la 18L soit un bon bébé elle reste proportionnellement plus mesurée qu’une Tesla !