nrvfromcnr

Sauf erreur de ma part, il me semble que ce système coupe-circuit n'est activable que si la vitesse est nulle, tout comme le power-off (qu'il soit par switch ou via l'application). Ca devrait limiter les soucis

Hello ! Bienvenue par ici ! C’est vrai qu’à deux c’est encore mieux que seul Have fun

Non pas forcément, le 0 se paramètre manuellement et aurait pu être décalé, tant pour la tension que l’intensité d’ailleurs. Il est arrivé au grand @hobby16 de faire des erreurs d’étalonnage, il est humain lui aussi Tu veux dire que le CD coupe à 66,4V, et qu’à ce moment il indique une intensité de charge résiduelle de 0.10A ? C’est bizarre, s’il coupe il devrait indiquer OFF, et dans ce cas tu devrais avoir une intensité nulle. Est-ce bien lui qui coupe ? Le fait que ton chargeur s’allume en vert signifie que de son côté, le courant de charge est en dessous de 0.25A. Quand le CD coupe, le chargeur passe instantanément au vert.

Hello ! Et à vide, c’est à dire chargeur branché mais CD non branché sur la roue tu as combien en tension / intensité ? Chargeur froid ou chaud (branché depuis longtemps ou pas) ? Si tu veux connaître davantage ta batterie, tu peux monitorer une charge complète, ça te donnera une idée de son comportement propre. La mienne par exemple ne monte jamais au dessus de 66.7V, alors que j’ai 67.2V à vide sur le CD.

Apparemment il a bien un axe cassé lui, pas moi malgré la faiblesse de ma 14C sur ce point !

Bonsoir @Moozi, bienvenu par ici ! Cest un peu difficile de te lire ; est-ce que tu peux nous expliquer un peu plus ? La recharge se passe normalement ? Comment les bip ont ils commencé à apparaître ? Quel âge à la roue, quel est son état ?

Hello ! Et directement remplacer ton embout de pompe définitivement ça pourrait pas le faire ? https://www.manomano.fr/embout-de-gonflage/embout-de-gonflage-a-verrouillage-rapide-en-zamak-diametre-7-mm-2118161 Genre ça pour quelques € Edit : peut être plutôt ça Plus sérieux ... https://www.ultimebike.com/extras/entretien-et-atelier/pompes-a-velo-gonflage/raccord-de-pompe-avec-levier-de-blocage-schrader.html Nrv

Y'a une vidéo dont je n'ai pas le lien où les gars de KS montent à 6 sur deux roues

La question est de savoir ce qui doit faire fusible en cas de chute : est-ce que ça doit être le trolley, ou alors faut-il transmettre les efforts pris par le trolley jusqu'à la structure de la roue, la coque, etc. C'est en cela qu'en général je trouve les trolley intégrés très intéressants, car dans ce cas le problème est contourné.

Y'a pas de raison que ça n'impacte que ce que les roues peuvent transporter en effet Par contre, en toute rigueur, ... on parle en Newton ou en grammes là ?

Chez l'importateur le carton est annoncé à 25 Kg :

Tu m’as fait peur

Pourquoi le prix passerait à 2500€ ? Il a été fixé à 2000€ pourquoi est-ce qu’il changerait ? Il me semble que les prix des roues sont très stables, ... du moins en France ??

@Trotti Phil, chapeau bas et merci pour ton temps, ce récapitulatif va en aider plus d’un

... Et si possible de ne pas avoir de position neutre autre qu'horizontale

De manière non destructive / sans démontage, je crois pas qu’on puisse le vérifier sans un dysfonctionnement avéré de la batterie, sans quoi nous aurions coupé court bien avant lors de nos dissertations « tous les combien fait-il brancher 10h d’affilé », hélas !

@julienchrist, copain je fais comme ça aussi ! C’est là où tu es content d’avoir choisi une Kingsong, comme le fait remarquer @Hansolo ! Lors de la sortie de la Tesla j’avais demandé à @koto de faire le test justement (poser la roue sur le côté et statuer sur l’emballement du moteur), test raté pour la Tesla comme pour toutes les autres GW ! Je fais ça pas mal aussi, jusqu’ici j’ai pas eu à m’en plaindre non plus ... Have fun ! Nrv

Surtout avec la promo à 1800€

De ce que j'ai pu comprendre, et sans être rentré dans le détail, la GoPro fixée au casque n'a pas amélioré les choses car elle se comporte comme un objet contondant qui va provoquer des dommages structurels au casque (le choc n'est pas réparti sur une surface, mais concentré sur une zone précise : celle de la GoPro en l'occurrence). Désolé c'est pas très facile ni très classe à expliquer, mais intuitivement ça se comprend bien quand on y réfléchi ... Je pensais la chose assez communément admise en fait ...

Caro me demandait justement hier soir au tél. quels étaient ces BIP BIP BIP, bah heu c'est la roue chérie ! Et sinon oui mon pseudo vient de là, il y a bien longtemps ...

Je voie souvent des accessoires collés ou fixés sur les casques, et je ne peux m’empêcher de penser à « l’effet Schumacher » en cas d’impact ... je ne suis pas le dernier hélas avec mon kit Bluetooth, quand bien même ceux-ci sont autorisés sur les casques des motards. Prenons 30 secondes pour penser à ça et rationnaliser notre besoin ... [...] ✅ Voilà c’est fait, bonne journée à toutes et tous ! Nrv

Hello ! Appuie sur le bouton (appui court) jusqu’à voir le OFF dans la partie inférieure. La, appuie-long jusqu’à voir la limite que tu as choisi (« 1.8A » par exemple), relâche, et appuis court pour mettre à « - - - - », et attend qqs secondes Dit autrement ça donne : 1) Aller au choix de mode avec des appuis courts 2) Activer le changement de mode avec un appuis long 3) Hummm je suis plus sur a 100% s’il faut appuis court ou appuis long pour changer ce mode la ! Appuis court ou long, tu verras bien !

Hello ! Sauf erreur de ma part, la chute en température entraine une augmentation de la résistance interne de la batterie, qui provoque une décharge accélérée. Ce phénomène est complètement réversible. Par contre ce qui est également intéressant, c’est que cette résistance interne entraine une chute de tension également lors de la montée en puissance, et ce proportionnellement à l’intensité du courant ... en clair plus on tire sur la roue, plus la tension disponible au moteur baisse. Un conseil pourrait donc être : y aller plus souple qu’en mi-saison ! Ce qui j’ignore c’est 1) l’ordre de grandeur de cette résistance interne, et 2) à quel point l’effet joule qui en resulte peut finalement venir réchauffer les cellules jusqu’à un équilibre dans une plage un peu moins défavorable ... Je suis sûr que l’un d’entre nous s’est déjà amusé à faire les calculs

@gardien merci pour cette présentation ! Effectivement c’est une bonne option, permettant en ville de changer de config en live, très adapté. Tu as l’air de bien avoir étudié la question : est-ce que tu as repéré des casques de ce style avec en plus une visière partielle qui se rentre dans le casque ? La ce serait vraiment le top !

Hello ! Merci pour ces éléments complémentaires. Selon ta forme, commencer à sentir les genoux après une heure de conduite « ++ », pas forcément dans l’axe (laisse chien), et avec une répartition des charges pas forcément trop (chien porté), ça ne me choque pas trop non plus. Apres tu peux optimiser un peu : depuis que je porte un jean kevlar avec protection aux genoux, je me rend compte que j’en prends moins le froid aux genoux et que je les sens moins pas exemple. Tu portes des protections à ce niveau ? Le bénéfice qu’elles apportent est aussi thermique Ensuite dans la position des pieds, être un peu trop (ou pas assez) en « canard » peu aussi avoir une influence, idem si tu es dissymétrique (un pied plus en avant que l’autre) et peut générer des douleurs. Idem, conduire une épaule en avant, ou gainer de façons asymétrique (cas de ta laisse, qui doit te faire te tenir intégralement de côté) Essaie de regarder de près ta position, et d’essayer sur une session en étant totalement symétrique, sans chien ou autre Si tu l’as pas encore fait, essaie différentes paires de chaussures, c’est fou l’impact que ça peut avoir. J’imagine que tu seras au final le seul à trouver ton remède miracle, tiens nous au jus ! Nrv