nrvfromcnr

La 18S est en 2.5 c'est ça ? Et ma 14C en 2.125 ... Une 18 en 2 pouces ça ferait désordre, j'espère que ce ne sera pas le cas ... J'en viens à me dire que j'ai du lire les 2.5 pouces sur le forum EUC, donc probablement rien d'officiel

J'ai lu 2.5 pouces, mais je n'arrive pas à remettre la main sur la source officielle ...

Et l’étanchéité ! Raaaaah trop marre de pas trop pouvoir sortir sous la pluie

Dans ce cas je suis à 0

J’ai remarqué une chose de mon côté : avec mon chargeur d’origine, j’ai 67,2V à vide mesuré au CD. Une fois en charge, ma roue ne dépasse jamais 66,8V (même après une nuit complète, cas d’absence de limite configurée). Lors de l’utilisation de 2 chargeurs 2A sur un CD, j’ai par contre vu monter la tension au dessus de 67,2V lors de la charge (début de chute d’intensité, vers 3,6A et en descente). Dois-je tirer des conclusions sur la qualité de mon chargeur, ou dois-je considérer qu’avec une intensité de charge supérieure la chute en tension est moindre ? Ou encore est-ce imputable au CD ? Merci @Techos78 pour ce retour détaillé ! Nrv

Certes. J’aurai tendance à dire chute du wheeler (au moins un appui autre que les pieds : une main, la tête, les petites pâtes de derrière ...) Il faut aussi voir ce qu’on essayait de faire : première heure d’apprentissage de marche arrière ? Du cross en mode no fear ? Ou déplacement classique tranquillou ? Au delà des dimensions maitrise et chance, y’a aussi la prise de risque : on chute pas à la même fréquence quand on cherche ou pas à taquiner la limite.

2500 Km et j’ai fini deux fois par terre, et soyons honnêtes les deux fois en l’ayant bien cherché. Donc tous les 1250 Km. Premiere fois sur le verglas, j’avais déjà failli m’étaler à pied quelques minutes avant. Seconde fois en faisant du cross sur terrain gras. Ça pardonne pas lorsqu’il y a perte d’adhérence

Vous faites l'opération, et l'importateur aussi. Donc nécessairement, ni "pas que l'un", ni "pas que l'autre" Après si vous voulez apporter des précisions vous trouverez ici des oreilles attentives

Quelle conclusion ? Je réponds juste à la question de @Techos78 D'ailleurs @Kingsong Europe avait déjà apporté des éléments de réponse ici :

@Techos78 : c'est un effort importateur ! Du moins le même effort est consenti par @Kingsong Europe ... https://www.kingsong-europe.com/fr/gyroroues/95-ks-18l.html

Sauf si tu oublies l'adaptateur en Y La il est dans la roue !

Ma vision : c'est une fonctionnalité pour permettre à KS de communiquer sur un temps de recharge réduit, la roue pouvant en standard accepter deux chargeurs en //. Pour nous avec des CD double entrée, ça change pas grand chose, ... on en oublierait presque que le CD n'est pas un accessoire constructeur Bisous @hobby16

Oui enfin un consommable à l'échelle de quoi, dans les 40 000 km A cette échéance, tu n'es pas à 2h de démontage - remontage près (du moins pas suffisamment pour que ce critère ait un impact important sur ton choix). Après si c'est pour des démontages quotidiens, c'est une autre affaire

Boaf, sur n'importe quelle roue tu peux prendre ## min pour sortir tes batteries et faire de même A l'échelle d'un déplacement en avion, c'est pas vraiment un critère ... Ca l'est d'avantage sur le quotidien !

Mwoui, sauf peut-être à retrouver sa roue sans batterie après être allé chercher le pain

Sur le fofo EUC il me semble qu'il y a eu mention faite à plusieurs reprises, et qu'une vidéo serait attendue pour démontrer la facilité d'accès de la batterie ... Après je reste (compte tenu de mon besoin à moi) assez perplexe sur l'apport d'une telle fonctionnalité, quand le coût de la batterie complémentaire est mis en regard ... Sans parler de son éventuelle disponibilité

@Jef, @Techos78, d’autant plus que l’objectif de l’appareil de prise de vue peut tout à fait avoir une déformation en barillet (courant pour les grand angulaires, ainsi que pour les appareils de qualité moyenne plus généralement), voir en coussinet (plutôt le cas des téléobjectifs), ou une alternance des deux (cas des optiques bas de gamme). On pourrait alors, dans la partie supérieure droite et gauche, avoir deux poteaux qui ne seraient naturellement pas parallèles, mais apparaître comme cela : \ / Un redressement ne serait pas forcément réalisé à bon escient. Sauf si l’on se base sur les éléments les plus centraux de la prise de vue, qui sont naturellement les moins affectés (avec théoriquement une déviation nulle pour le rayon central, sous réserve d’un alignement parfait des différents éléments optiques constituant l’objectif)

2: 25 de base, 40 après debridage, 50 après debridage et plus de X km (500 ou 1000 ? J’ai un doute). Comme la 18S quoi. Cf. Le excel 3: comme toutes les roues Kingsong : quand tu les mets sur le côté à plus de 45 degrés ça coupe l’asservissement. Il se réactive quand tu mets la roue droite Je laisse @Kingsong Europe Répondre au reste !

@gardien han comment c’est moche ! En plus ça doit réduire la visibilité latérale, ce qui est encore plus grave que la pollution visuelle engendrée par le simple port. Quoique, ça se discute.

Pour t’aider à dormir, disons que chez KS un appui court est considéré comme trop dangereux pour pouvoir être interprété comme un ON/OFF. Donc un appui court sur POWER ne fait pas POWER, mais le rôle de l’autre bouton : moins dangereux. Dans le même genre, tu remarqueras qu’il n’est pas possible d’éteindre la roue lorsqu’elle n’est pas à l’arrêt pour le même genre de raisons Bonne glisse et dors bien ! Nrv

Parce que sur les 14C l’axe est fragile côté gauche, côté où les fils moteur passent au centre de l’axe. Il est donc creux de ce côté, d’où une plus grande fragilité.

Droit, heureusement sinon je serais sûrement parti sur un autre modèle

Une photo issue du Facebook de Kingsong pour la jante ajourée :

Compte tenu de ton poids ça paraît bizarre tout ça ...