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Hello, ma 14C-840 a dans les 2500 Km en 4 mois 1/2, je ne free style pas mais j’ai pas mal fait de off-road. Mon trajet boulot comporte quelques bateau. J'ai appris à plusieurs personnes la mono wheel sur ma 14C, ce qui m’a valu au pire un fusible grillé (player mode en apprentissage, je ne conseille pas ) Sinon jusque là RAS ... 75 Kg ici en gros.

Pour les gyroroues, la MAIF ne les considère pas comme des véhicules à moteur. C'est ce que dit mon attestation d'assurance MAIF en tout cas

Shoei VFX-W, dans les 1300g et dans les 350-400€ ! Dun point de vue sécurité ça a l’air top, puisque c’est du matériel de moto. Compte tenu de ta Dualtron tu as sans doute raison d’aller vers ce type de matériel compte tenu des vitesses atteintes ... Pour ma part et dans une optique de wheel, je trouve ça bien trop cher et surtout bien trop lourd pour que je fasse effectivement l’effort de le porter. Le meilleur équipement de sécurité étant bien entendu celui qui ne reste pas dans le placard

Hello ! J'ai le Cratoni qui a la mentonnière amovible, et j'ai fais le choix de ne pas différencier mes usages, compte tenu de la loi de Murphy. De plus l'intégration d'un kit bluetooth compromet le démontage de la mentonnière. ... J'ai également un blouson de moto DXR Spanker, avec lequel j'ai fais une chute avant (verglas) sur les avant-bras ... coqués. Pas un égratignure, ni douleur. Par contre mes genoux on tapé, sans que ça me fasse réellement mal. Depuis j'ai ajouté un jean Kevlar coqué pour éviter la mésaventure de plusieurs mois d'arrêt de @Fitz0uille ... Adorant le ski, je ne peux pas me permettre de mettre mes genoux en danger : j'en ai besoin !!!

Merci @Zenko, grâce à toi le choix entre 16S et 18L se déséquilibre encore un peu + !

Excellente nouvelle ! Ou est-ce que tu as trouvé l’information ? Raah trop hâte qu’elle arrive cette 18L

Tant que c’est perpendiculaire, car je te déconseille la transversale sur un rondin

Tout à fait ! Après il faut savoir que les protections individuelles utilisées évoluent en général après la première grosse chute du wheeler (celle ou on se fait soit mal, soit peur car on réalise qu’on aurait pu se faire (encore plus) mal, soit les deux). Celle-ci peut venir tard si tu ne martyrises pas le matériel ET que tu as une excellente maîtrise ET (on l’oublie souhent celle là) que tu as de la CHANCE Pour ma part j’ai ajouté la mentonnière après avoir lu le post sus-cité de @Mecano Man 2. Et un jean Kevlar de moto suite au duo cut de la KS16S de @Fitz0uille / ma chute à 15 Km/h sur une plaque de verglas. Garde aussi en tête que nos sensibilités aux EPI évoluent selon notre vécu en wheel (chutes), ou même pas en wheel (naissance enfant, prise de conscience qu’on est pas invulnérable, etc.)

Dans le « Pour », tu peux considérer que les gyroroues ne sont pas encore parfaites, et mieux vaut être toujours sur ses gardes au cas où le moteur arrêterait tout d’un coup de tourner (les causes potentielles sont nombreuses, tant techniques (tant qu’on aura pas de redondance totale) que potentiellement liées à la conduite). Même si les occurrences sont rares, les criticités sont élevées ... On a coutume ici de dire qu’en matière de sécurité chacun met le curseur ou il veut (façon de dire que le sujet est polémique, et finalement chacun prend ses responsabilités). Nrv

Alors @Zenko, quand est-ce que tu annonces officiellement que tu es bêta-testeur Z10 ?

Hello ! Feedback complémentaires après pas mal de sorties à deux wheelers équipes, ainsi que de nombreux trajets boulot en solo : - À deux, c’est vraiment le top ! Testé jusqu’à 35 km/h, pas un souffle dans le micro, la communication est hyper propre, et ne se dégrade que passé 150-200m (dégagé). De quoi garder des distances de sécurité donc, tout en envoyant la gomme à deux Bonne autonomie de plusieurs heures, pas testé précisément mais suffisante pour ne pas trop se poser de questions. L’alerte batterie faible laisse un peu le temps de voir venir, même si les bips sont un peu fort donc désagréables. Le réglage du volume est dans ce cas pas des plus pratique je trouve, même si finalement ça se passe bien. Il semble que les reniflements soient plutôt bien atténués par le micro, ce qui ne gâte rien vue la saison ! Ça évite de pourrir le copain - En solo il permet de se mettre un fond musical par exemple, voir de passer des appels téléphoniques. L’intégration des HP est complètement ouverte, c’est à dire que l’on ne perd rien du son de la route et de son environnement. A moins de monter le son comme un taré, bien entendu : à chaque objet son utilisation inapropriée Certains préfèrerons par exemple ne pas téléphoner. Pour ma part je le fait, mais sur les portions de mes trajets les plus isolées uniquement. Vraiment hyper content de cet accessoire inexpensif, je ne pensais pas en avoir autant pour si peu. Encore merci @alricha ! Nrv

Hello ! Partage de position sur iOS, et hop accès direct pour ta femme C’est en standard dans le système. Nrv

Les deux liens sont maintenant morts ... Heureusement il y a le cache de Google ! Voilà donc un screen pour ceux qui n'auraient pas eu le temps de voir : Et l'adresse du cache Google correspondant : ici Doit-on conclure que @Urban360 Espagne a avancé un peu tôt avec les fiches produit (qui étaient complètes par ailleurs), et qu'ils se sont fait tapé sur les doigts par @Kingsong Europe ou KingSong Chine ? Sans doute une histoire de stocks de KS18S

Hello @WhiteKnight ! Tu es sur Androïde ou iOS ? J'ai rencontré le même problème que toi suite à une restauration de mon iPhone, l’appli s’est installée avec tous les menus en chinois ... j’ai supprimé l’application et après réinstallation c’est rentré dans l’ordre, va comprendre ... Bon courage ! Nrv

Hello ! Le post auquel tu réponds à presque 14 mois Ceci dit le conseil est très bon, je rajouterais presque « et regarde loin »

Merci @jbwheel pour ces précisions techniques

Hello ! Wouhou que d'activité ce matin ! On est 100% d'accord alors +1 Je pense que ma préférence, dans le panel des roues que j'ai pu tester, va pour le moment à la KS16S : puissante et maniable, taille intermédiaire, autonomie correspondant à mes besoins, restrictions de vitesse apparaissant assez tard dans la décharge batterie. La V8 est sympa, en particulier pour sa facilité de prise en main et son appui assez haut sur la jambe simplifiant de façon déconcertante (pour moi et en comparaison à ma 14C) le 1 pied et la marche arrière. La maniabilité est terrible, quasi du même ordre que ma 14C. Mais j'ai trouvé l'autonomie trop faible pour mon utilisation, et sur ma petite semaine de test je lui ai trouvé une tendance à vibrer à haute vitesse que je n'ai pas systématiquement réussi à comprendre / à compenser sur le temps de l'utilisation. Sans doute m'aurait-il fallu plus de temps. C'est une très bonne roue. Il est en contrat avec Inmotion, il n'est sans doute pas le mieux placé pour parler de la V8 avec indépendance Après sur un post il avait fait un retour sur ses préférences / avis dans les capacités de freestyle d'un certain nombre de roues. Je me souvient qu'il était pas hyper fan de la 14C par exemple (équilibre bizarre et qui chauffe trop de mémoire), faudrait retrouver le post...

@Sloth97x , je crois que ce que veux dire @Mingyar à sa manière, c’est que la fiabilité est une notion d’avantage absolue que relative. Si tu veux parler en relatif, alors il faut le faire dans le cadre du ton utilisation spécifique, et donc dans le cadre d’une expérience long terme : d’où la question sur ton panel de roues possédées. My 2 cents Bon rides à tous Nrv

Tu conseillerais le remplacement de seulement quelques éléments, même quite à avoir des éléments pas avancés pareils en terme de cycles ? Et niveau matos ça demande pas des trucs de fou ? J’avais cru comprendre qu’il fallait un poste de soudure point à point et tout le toutim ? Doit falloir bien toucher pour se lancer là dedans non ?

Hello @Tag ! Yes j’ai pu la tester, et elle est très réactive, peut être un rien d’inertie en plus à très faible vitesse mais elle prend l’avantage ensuite. Niveau maniabilité c’est clair que c’est pas une 14, mais c’est très bien quand même. Et globalement la prise en pied est hyper simple : le 1 pied passe sans problème au premier try, idem pour la marche arrière ... Un rien frustrant quand tu voies comment tu galères en 14C VS la simplicité sur celle là Après a forte vitesse (30-35) l’effet d’inertie de la roue se fait plus sentir, ça donne une impression de stabilité qui donne une fausse sensation de sécurité : attention. Et ça se conduit davantage avec les mollets que les pied, ... le mieux étant bien sûr toujours de commencer les virages avec la tête et les épaules que de les commencer par le bas bien entendu Je suis emballé, après j’attends aussi la 18L pour me faire une idée : je vais pas changer de roue tous les 4 mois ! Nrv

Je me permets à mon tour un déterrage : super ce topic ! @Grugru bravo pour la vidéo Et au sujet du projet de norme ça donne quoi ? Pas de nouvelle version digne d’être partagée ici, voir quelques grandes lignes auxquelles tu aurais pu avoir accès ? @Dridjo nous avait donné quelques infos pendant la consultation, mais on est toujours preneurs Ça avait été abordé sur ce topic : Au plaisir ! Nrv

@Akira92 je pense que le pouvoir de l’opinion publique y a sa part ... en région les gens pensent peut être pareil, mais ne se permettent pas de faire un scandale ni d’avoir des comportements complètement what the f.ck à notre égard... ne serait-ce que par ce que les spectateurs pourraient en penser. Après ça marche aussi dans l’autre sens : les wheelers en région ne se permettent peut être moins de choses, sachant qu’ils sont facilement identifiables. Sur mon bled, je n’ai aucun doute sur le fait que ça discute à mon passage en wheel. Si je déconne je sais aussi que ces mêmes personnes seront autant de témoins oculaires. Heureusement pour moi, j’ai une tendance naturelle à être « trop prudent » vis-à-vis des autres (réduire le différentiel de vitesse en croisant des gens, premier a dire bonjour, et globalement vitesse en fonction des conditions etc.), du coup j’attire généralement incrédulité, sympathie ou « ouha c’est trop slylé M’sieur ». Ou des échanges classiques type autonomie, vitesse, coût, mode de fonctionnement ou temps d’apprentissage. Pourvu que ça dure ...

Ce qui est sûr c’est que plus tu augmentes la charge sur une roue plus il va falloir conduire « souple ». On conduit sa roue en fonction de son poids (au même titre qu’en fonction du niveau de charge batterie) : sans sac à dos j’allume plus qu’avec, pour conserver ma « marge ». En bref ton analyse est bonne. Après dans les modèles cités, il n’y aura pas de problème. Plus tu auras de marge plus tu pourras faire des freinages d’urgence efficaces et / ou conduire « sport ». Perso je me pose des questions pour la future 18L malgré que je fasse 75 Kg équipé pour à la fois le confort d’une 18 pouces et la conduite sportive qu’une telle puissance me permettra ...

Hello ! Petit réponse en speed vu la période fast, via un copier-coller du CSV intensité : Faut que j'arrive à convaincre mon pote Pascal à venir ici C'est pas ma roue c'est la sienne ! Nrv

@Techos78, effectivement le coup du bit de poids fort ça pourrait tout à fait expliquer la chose Encore une fois merci pour ton analyse. On va essayer de trouver l'algo à mettre en place pour avoir un truc zoli Edit : il semblerait qu'il faille soustraire 655,35 aux valeurs > 600 dans les intensités. On arrive alors à ce genre de choses pour l'intensité : Soit un pic de puissance dans les 1600W sur la période, tout à fait cohérent. Mon pote fait beaucoup d'accélérations-freinages, c'est aussi cohérent avec la courbe. Merci @Techos78, c'était bien la bonne explication ! On verra au passage si son appli était à jour ou pas, je vous redirai.