nrvfromcnr

J'ai l'impression qu'à partir du moment où l'on en fait un usage intensif genre pour aller bosser etc., c'est la seule bonne solution ...

Ce que j'en ai compris : entre 1 m/s et 1.2 m/s. 5 Km/h retenu en général.

Commencer par de l'occasion ça te permettra de mesurer ton usage réel sans te ruiner. ... Attention à l'occasion par contre, des sujets récents sur le forum nous le rappellent ... Privilégier une personne physique qu'un envoi postal (+/- complet) / du matériel que tu peux effectivement tester avant d'acheter.

Hello ! Roue reçue depuis 2 semaines, il est temps d'attaquer ! Tout d'abord merci pour tous ces conseils @Hirsute et tous les nombreux contributeurs ! Première séance d'entraînement hier soir, j'y ai passé 1h entrecoupé de off Road et pistes cyclable. Bilan : entre 2m et 10m de marche arrière Principale difficulté au début : oser mettre son poids sur l'arrière ... Puis réussir à aller +/- droit ! Pour le moment j'oscille dans 1m de large environ. La technique du balancier c'était pas top pour moi. J'ai finalement eu + de succès avec la technique du mur à longer. Puis du poteau pour donner l'impulsion de départ en marche arrière. De temps à autre j'arrive à faire quelques mètres en marche arrière puis repartir en marche avant ... Ca me rappelle mes sensations d'apprentissage : on a l'impression que rien ne rentre, alors que le cerveau enregistre même si on en a pas conscience J'en ai profité pour faire l'aller en marche arrière, le retour en m'entraînant à faire la "trottinette" pour travailler le 1 pied. J'arrive à peu près à la même chose, une dizaine de mètres sur mon pied fort ! Ça va grandement aider le placement du second pied, qui tombe parfois un peu à l'arrache ... Niveau 1 pied, vous conseilleriez quoi pour les maleoles ? Si je met des protections j'ai peur que ça ne se "fasse" jamais ... la douleur est pas atroce, et jai pas de bleus ... Je continue sans ? Je tenterai une nouvelle sortie ce soir, je vous tiens au courant Nrv Edit: Sortie ce soir, sur les P+R déserts autour de chez moi 1h30, entrecoupée de off-road et de pistes lisses et rapides. Bon la marche arrière ça va de mieux en mieux, mais ça reste très inégal entre deux tentatives. Une fois je fais 75m, une fois 10m. Je dévie moins qu'hier soir, mais toujours. Par contre j'arrive à regarder derrière au dessus de mon épaule ! J'arrive 1 fois sur 3 à passer d'une marche avant à une marche arrière. Et 1 fois sur 2 à enchainer de ma marche arrière sur la marche avant ... Reste pas mal de travail quoi ! Pour le 1 pied, j'ai fait 15 places de parking de suite, mon nouveau record Édit 2 : encore 1h de training avant hier, puis 25 min hier soir. J'arrive à faire une 10aine de successions avant / arrière sur 20m de suite enchaînées, en évoluant dans moins d'un mètre de large en arrière. J'ai toujours les bras qui bougent parfois de façon un peu ridicule !

Trop la classe !

J'ai testé une KS-16S il n'y a pas longtemps, et j'ai été séduit par ses cale-pied : taille plus importante et forme en haricot *miam* Est-il possible d'en acheter séparément et de les installer sur une KS-14C ? Ou cela est-il incompatible mécaniquement / va poser physiquement problème (trop grandes pour une 14 pouces) ?

Si tel est le cas c'est encore pire : j'attends de voir la justification de la marque / son positionnement par rapport aux early buyers ... Une idée @Kingsong Europe sur le sujet des BMS incomplets ?

Il y a assurance et assurance. Je crois que @Fitz0uille a souscrit une assurance de type "voiture", liée au numéro de série de la roue, qui permet de couvrir les risques liés à la pratique sur route. Ca assure également la roue en cas de destruction (roue dans la Seine, ou toute autre rivière / ruisseau local). Pour en avoir discuter avec des wheelers Nantais, il me semble qu'il passent par les services d'une filiale de Generali, Essentia ou un nom comme ça. Ca coute dans les 10€ par mois je crois. J'ai pas réussi à trouver sur le Net ceci dit ... Tu confirmes @Fitz0uille ? Comme Max, Jo et cie ? Par ailleurs pour les "seuls" dommages corporels, certains groupes de type mutuelle prennent effectivement en charge ce type de sinistre sur la base du RC / assurance habitation (MAIF). Après c'est pas non plus la même prise en charge pour les autres risques, en particulier les dégâts matériels à la roue en cas de crash bénin pour toi mais quand ta roue morfle. Nrv

Un peu long à mon goût comme trajet boulot

Nice @Dridjo, @Corethan ! Avec changement de l'image d'avatar et tout

Heu ... Il y a sans doute un sujet de reverse engineering à lancer sur toutes les roues KS là ... Ca fait flipper ce que tu dis @Techos78, encore une fois merci pour tes retours éclairés...

On croise les doigts ...

Hello, As-tu le nécessaire (voltmètre) pour tester la tension de sortie à vide de ton chargeur ? Est-ce que tu as un voisin / ami qui pourrais le faire ? Sinon lorsque tu lances la charge / roue allumée, l'application te dis quoi comme tension ? Et lorsque tu débranches ? As-tu possibilité de tester les éléments ci-dessus avec un autre chargeur ? Sinon tout le monde ici a l'air de penser que le retour est préférable. Par conte jamais eu ce genre de souci... dans tous les cas commence par un contact à l'amiable avec le vendeur, tu aviseras en fonction. Au pire y'a des boîtes qui peuvent prendre le dossier à ta place moyennant finance, mais je sais pas ce que ça vaut. Nrv

Héhé Il faut que je trouve une côte qui pourrait me servir de test, ... j'ai une petite idée mais alors je ne sais pas si je pourrais facilement quantifier son % ... Je vais réfléchir à tout ça !

Et la température:

Re, J'ai écourté ce soir pour me laisser un peu de temps pour le traitement. Voilà : Contexte : Note, je sors d'une full-charge 100%, je viens de débrancher le chargeur => Je tape un peu dedans Entre 0 et 180 sec, sentier goudronné mais avec pas mal d’imperfection. Entre 180 et 220, grosse descente sur terrain caillouteux Entre 220 et 280, grosse montée sur terrain de terre avec un peu de cailloux Entre 280 et 500, route assez lisse, en pente douce. On voie une grosse décélération rond-point (350), puis une autre passage sur voie cyclable à son ouverture (380). La pente s'accentue ensuite, et je calme le jeu (bon rien de très intéressant ensuite) Entre 1100 et 1200: slalom entre 55 poteaux, je fais exprès d'être un peu violent. Comme quoi on peut facilement faire des pics de charge ... Entre 1250 et 1300: montée, je bourre un peut mais pas trop, me croyant limite en puissance 1320: je tente de monter une grosse bosse, presque en haut je le sens pas, je cours devant la roue qui se couche gentiment quasi à l'arrêt On remarque au passage le pic à 3500W / vitesse roue 37.5 Km/h, j'ai pas perdu le BT avec mon téléphone ... Donc pas de power down ?! 1390: tentative d'un freinage d'urgence comme j'avais encore jamais osé (2500 W), ... puis je repars pleine patate 1750: encore un bon gros freinage d'urgence (2500W) Pic de puissance de fin: gros freinage devant chez moi Sortie: 12,11 Km selon KS (la trace GPS a des trous donc pas de comparaison possible), ... sans doute réellement autour de 10 Km Energie de la sortie : 258 Wh (avec risque d'erreur : énergie produite est égale à 0 : elle est passée en énergie consommée ...) Conclusions : Sur une sortie de 30 min c'est impossible à exploiter facilement ... Faut segmenter d'avantage les traces ... J'y suis volontairement allé un peu (trop) fort ; je suis quand même surpris d'avoir autant de points au dessus des 800W nominaux ! Elle est robuste cette petite KS-14C Bonne nuit à tous ! Nrv

Yep, mais ce sont des coins que je connais bien. Avec lampe de poche à la main en renfort

Il faudrait que j'analyse en // avec la trace GPS ... Ceci dit je suis sur le point de faire une sortie sur un terrain type VTT, genre bien vallonné avec des cailloux et tout. Je poste dans quelques heures la courbe de puissance en la contextualisant. A toute donc, ma wheel m'appelle Nrv

J'ai ni le recul ni l'expérience pour te dire Après entre 60,7V et 66,4V y'a quand même une différence. À 60,7 ça fait 3,79V par élément, c'est peu. A 66,4V, ça fait 4,15V par élément pour 4,20V supposé être le max ... Je vois par ailleurs beaucoup sur le fofo que les applications ne peuvent pas être jugées comme fiables quand aux mesures de tension qu'elles relayent, faut donc pas non plus prendre ces mesures pour argent comptant, mais plus les voir comme un indicateur. Une valeur anormalement faible en fin de charge, personnellement ça aurait tendance à me mettre la puce à l'oreille. Nrv

Une petite idée, ... sans trop de recul je le rappelle, mais bon : en utilisant l'application GyroMetrics, tu peux logger toutes les informations de ta roue, et en particulier la consommation instantanée, et exporter le tout en CSV pour analyse sur Excel (attention aux 0, faut un peu reconstruire derrière ... Faut faire x100 sur la puissance, l'énergie est en J et non en Wh, etc.) L'analyse de ta courbe de puissance doit pouvoir permettre d'estimer (je dit bien, estimer) ta marge de sécurité ... ? Sur 14 Km, et à raison de 5 relevés par seconde, j'ai 2 points au dessus de 2000W, 800 au dessus de 800W. Ca fait un peu flipper quand même Nrv Edit: graph puissance pour illustrer:

Hello, Ta tension est supposée, pour une charge à 100%, monter à 67.2V (moyennant la tension maxi de ton chargeur) ; disons à 67V, soit 4,20V par élément (16 éléments en série). Si tu n'arrives qu'à 61V en pleine charge, mon avis est que ça ne sent pas bon. Sur ma roue (14C / 840), dès 60V je commence à être bridé en vitesse (27 Km/h ça bip, alors que j'ai configuré 29 bip et 30 pour TB). Perso je me retournerai vers le vendeur ; je laisse les utilisateurs + expérimentés que moi répondre sur ton cas particulier... Nrv

J'ai pas trouvé mieux dans les screens que j'ai pu faire. Je suis dans les 75 Kg tout équipé pour ma part. Nrv

Hello, Je viens de tomber sur GyroMetrics, une application iOS qui enregistre à la fois les données GPS, mais également via BT les données de la roue : puissance instantanée, tension, intensité, température ... et permet d'exporter la trace GPS en GPX, et les données de la roue en CSV pour exploitation ultérieure ... J'ai pas encore test autre que now a l'arrêt (ça se connecte sans souci sur ma KS14C) mais je vous fait un retour à ma prochaine sortie, ça a l'air juste énorme ! Bonne nuit Nrv Edit: utilisé ce matin pour aller bosser. Je vous laisse regarder l'exploitabilité des traces générées, ça a l'air top ! 20170901_083644.9bz

@Denny : fait également.

Hello, Merci pour ton retour. Dans mon cas, une charge complète se termine par une intensité de charge nulle (0.00A au CD / Idem que quand débranché), ... après tout de même un long moment à baisser petit à petit. Selon KingSong qui m'a répondu, la tension de sortie de mon chargeur (66,9V) serait normale ... Vivement que j'en achète un autre pour les charges à 4A. Je le prendrai de qualité cette fois, et on verra bien si ça change quelque chose. Nrv