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Hello ! Je remarque avec joie que le FW 2.00 sur 18L apporte exactement ce que je reproche à Kingsong depuis juin 2018. Enfin nous avons accès à la vraie puissance de la 18L, et comme à mon habitude avec des courbes à la main : Temps (s) en abscisses, puissance (W) en ordonnées. Sur un faux-plat descendant en premier 1/3, le plat ensuite. Vitesse associée : flirt avec les 50 Km/h, pour un pilote tout équipé proche des 90 Kg. Pression 2.7 bar, absence de vent notable. J'adore. Nrv :)

@Olpop, 1.01 peut être pas, je ne me rappelle plus, mais justement comme tu le soulignes il est à un FW pré-1.05, ce qui est effectivement relou niveau gestion des restrictions ... Merci pour ta réponse détaillée Le sujet avait été lancé côté Kingsong, on avait lâché l’affaire face à la lenteur des réponses. Faut que je relance !

Tu crois ?

L’équilibrage sans doutes ... j’y comprends rien à ces vélos électriques

Elle a dit qu’elle avait plus de batteries ?

Tu veux dire que ce FW n’est pas encore accessible pour les 14 D/M/S ? Sais-tu s’il y a des limitations sur des révisions de carte mère pour cette mise à jour ? J’ai un pote en 14D dont la roue n’affiche pas de nouvelle version, alors qu’il est en FW 1.01 ... Je tente au cas où Have fun ! Nrv

Je vais dans ton sens. La lumière cohérente émise par un laser est particulièrement à même d’éblouir, ce qui peut alors être très dangereux. ... mais bon ça claque ! ?

Spécial raclette sur les pistes, avec sa batterie intégrée !

Hello ! Est-ce que tu peux faire des screens une fois en pleine charge stp ? 100% effectivement atteint ? Et si tu as des photos aussi ce serait top ? Nrv

Hello, De mémoire c’était ça : PLEXTONE 3 Modes Spider Arrière (2PCS) LED Feu Arrière Nuit Run Run Backpack Camping Idéal pour Toute Décoration Vélo De Route. https://www.amazon.fr/dp/B07TX89T5C/ref=cm_sw_r_cp_api_i_0UWcEbA0AHNAH Je me demande si aujourd’hui on ne serait pas embêté par la loi, qui nous demande d’avoir un phare arrière “réglementaire”. Nrv

Il faut reconnaître que la c’est tout à fait ordonné

Si c’est pris en main côté UFC, c’est plutôt une bonne chose. Je leur fait tout à fait confiance pour déployer étape après étape tous les recours possibles offerts par la loi française. ... m’enfin le mieux serait de rouler, on est d’accord ...

Oui c'est surtout ça qui est bizarre, sur ma 18L j'ai toujours des variations, plusieurs fois par seconde, ... mais quasi jamais de 0 ... Tu peux essayer avec une autre appli KS, genre la précédente ? Nrv

Tiens c'est marrant, moi je branche toujours en premier roue-chargeur, et ensuite seulement chargeur-secteur (justement pour éviter l'étincelle côté connecteur wheel, le reste c'est la prise connectée qui gère). Et l'inverse en fin de charge : je débranche d'abord secteur-chargeur, et ensuite seulement chargeur-roue. J'imagine qu'une coquille a du se glisser dans le texte quelque part Concernant la roue Up pendant la charge, effectivement c'est nouveau sur la 18L. La CM gère la charge batterie, et le BT est ON : tu peux suivre la charge de batterie depuis ton téléphone ! Elle s'éteint toute seule quelques secondes après qu'on débranche le chargeur. Ma jauge moteur est des fois un peu dans les choux (12°C au lieu de 20°C par exemple), mais jamais à ce point. La jauge CM est globalement correcte à 1-2°C près. Quid en roulant ? Have fun avec cette belle roue ! Nrv

Le fusible a visiblement l’air en bon état. Pour le voltmètre, c’est un appareil qui te permet de mesurer une tension. Si tu n’en a pas, le plus simple reste de demander à ton entourage si quelqu’un ne pourrait pas venir te filer un coup de main Au moins tu restes sur de ne pas mettre le feu à ton salon ... ou alors tu vas dans la chambre ou dans la cuisine Nrv

Après je crois que c’est aussi le câblage qu’il a changé entre le CD v2 et le v1. Les inmotion de l’époque du v1 avaient des capacités faibles, donc le CD n’était éprouvé à pleine charge que sur 1 ou 2h. C’est peut être pas prudent de charger une 1600 Wh avec un CD v1, du coup ...

Arf c’est ballot ça ! Je viens de faire un tour sur son site, pourtant dès le CD V1 il parle de seuil de coupure à 80v pour charger les inmotion (qui sont en 84v)...

Hello @inMotional ! Nice to ear that once again the forum is without boundaries ? Good luck with your request. I think an EUC owner will always be available for another one. Let's see how many minuts it's going to require ? Good rides ! Nrv ;)

Pfiou 22/12/2017 : ca ne nous rajeunit pas

Yep, ca doit faire dans les 2 ans que ça a commencé à apparaître sur les Kingsong. Plus précisément le sujet original de ce sujet est la prise en compte du signe dans Gyrometrics, ou plus exactement sa non prise en compte

Hello, Si c’était le fusible elle ne se mettrait même pas sous tension, le circuit serait ouvert. Je pense pas que cette piste soit à creuser. La elle démarre, ... même si elle s’arrête ensuite. C’est déjà un point de départ !

Je faisais pas mal de off road avec ma 14C, avec un pneu toujours assez gonflé. Ce qui augmente les contraintes sur l’axe. De plus une roue de plus faible diamètre tend à générer davantage de contraintes sur l’axe, car elle prendra plus de vibrations sur un même trajet. Une 16 pouces prendra un peu moins à trajet égal, de par son diamètre plus important. Et en général aussi par la pression un peu moindre de son pneu, toutes choses étant égales par ailleurs. Et ne pas oublier le facteur chance !

A peu près la même avec ma 14C à l’époque (dans les 2000 km / 80 Kg tout équipé)

Voilà qui est intéressant. @Kingsong Europe ne m’a pas donné ce genre d’information, sachant que j’ai le même type de problème sur une 14D. @spiken quelles sont tes sources ? Nrv

Attention elle est à récupérer sur Lille S’il y a envoi possible je suis sur le coup