stip93

Salut, L'ami @sonkenn étant sur ce forum, il saura mieux te répondre que quiconque. Tu as du jeu lorsque tu remontes le tout ?

Plus de freins ? Quand tu appuies sur la poignée c'est tout mou, plus aucune résistance ? Si c'est ça, une purge des freins s'impose. Peut être as-tu une fuite au niveau des freins.

Salut, Si tu ne trouves pas de contacteur à clé qui correspond exactement à ce que tu cherches (regardes celui-là quand même), il faudra peut être jouer un peu du fer à souder. Je ne pense pas qu'il y ait bcp de soudure à faire.

Salut, Si tu n'arrives pas à y accéder avec une clé 6 pans longues (un peu comme celle-là) ... j'ai bien peur qu'il faille que tu démontes la roue. Perso, j'ai retiré les 2 sans les remettre. J'adore le style que ça lui confère, et comme je ne roule "jamais" sous la pluie, ça ne me dérange pas.

Bonjour, Je vends différentes pièces pour renforcer la colonne de direction d'une Thunder. Rotule de Direction en acier : 25€ (hors frais de port) Il s'agit de celle achetée sur ce site : https://dualtron-rus.ru/en.php. Elle comprend les "ergos", plus larges que ceux d'origine, et eux aussi en acier. Elle n'a jamais été utilisée. Il faudra simplement prévoir le boulon du dessous (qui tiens la pièce). Coupelles de direction : 10€ les 2. (hors frais de port) Elles proviennent du même site, sont aussi en acier, et n'ont jamais été utilisées. Vis de serrage de la colonne (bague crantée) : 10€ les 2 (hors frais de port) Il s'agit de ces pièces là : https://fastride.fr/fr/accessoires-dualtron/334-bague-crantee-minimotors.html Elles ont été acheté chez Fastride, et n'ont jamais été utilisées. Roulement de direction : 10€ les 2. (hors frais de port) Idem. Ils ont été achetés chez Fastride et n'ont jamais été utilisés. Ps : si je ne réponds pas ici, vous pouvez m'envoyer un email à stip93 at gmail dot com. ++

Salut, C'est compliqué de te répondre, il existe tellement d'accessoires : guidon, potence, freins, deck, ailerons, ... Le mieux c'est, selon moi, : Soit d'identifier des besoins (sécurités, design, ...) et de choisir les accessoires en fonction Soit de regarder les trott's des copains, et d'acheter les accessoires qui te plaisent Un conseil cependant (si je peux me permettre) : roule quelques centaines de kilomètres sans rien toucher. Comme tu verras ce qui te dérange ou non dans les accessoires d'origines, voir même tu identifieras des "problèmes" inhérents à Minimotors (direction par ex) et tu commenceras par faire ces changements/réparations avant de te lancer dans de la custom. Ps : quand tu dis Thunder 2020, tu la parles de la Storm ou de la Thunder (il n'y a pas de "modèle 2020" pour la Thunder).

Je pose ça là, c'est lié à batterie / chargeur. Suite à l'achat d'un chargeur rapide (5A) pour ma Thunder, je me demandais si je pouvais brancher un rapide + un classique (2A) en même temps. La réponse est oui ("validée" par Julien de chez Fastride). Donc : 2 chargeurs traditionnels (1.5A / 2E) => oui (mais ça, tout le monde le savait) 1 chargeur rapide (5A) + 1 chargeur traditionnel (1.5A / 2A) => oui 2 chargeurs rapides (5A) => je ne sais pas

Je me réponds à moi-même, suite à la réponse de Fastride (je leur ai posé directement la question). Alors : 2 chargeurs traditionnels (1.5A / 2E) => oui (mais ça, tout le monde le savait) 1 chargeur rapide (5A) + 1 chargeur traditionnel (1.5A / 2A) => oui (il me semblait l'avoir du qqpart, mais je voulais avoir confirmation) 2 chargeurs rapides (5A) => selon @Jeff08 oui

2 chargeurs rapides ? Non, l'ampérage serait trop élevé. T'es sûr de toi ? 1 chargeur rapide + 1 chargeur "classique" en même temps, mais pas plus....

Bonsoir, Désolé si la question a déjà été posé 12452 fois, mais les 215 pages sur la Thunder ont eu raison de moi, et je n'ai rien trouvé dans le Topic "Utilisation de la batterie : Infos / Intox. Je viens d'acheter un chargeur rapide pour ma Thunder (5A). Est-ce que je peux le brancher + le chargeur d'origine (2A) ? Ou est-ce qu'il est recommandé de ne brancher que le chargeur rapide ?

C'est bien fait la vie non ? 😄

+1 Dualtron et "bonnes suspensions et confort même sur les chemins", ça ne va pas ensemble !

DT 3 et mal de dos ... ça ne fait pas bon ménage. Les DT3 (et Thunder) sont de vraies tape cul (je ne connais pas la SW5, mais je n'ai pas entendu que du bien sur les SW en général). Si tu souhaites absolument rester chez Minimotors et que tu recherches un peu de confort (confort = suspensions), pourquoi ne pas te tourner vers la Dualtron Mini ? Ou alors -> ZERO 10x.

Déposé les 2 jantes vendredi (à la base je voulais passer en PMT), récupéré le tout aujourd'hui avec les vis cassées retirées et les pneus montés. Que dire de plus ? Quand on est pro, on est pro ! Je pense qu'il y a Fastride ... et il y a les autres.

Je ne ne connais pas suffisamment le sujet pour te répondre, mais si j'ai mis cette vidéo c'était plutôt pour le côté "légal ou non" de l'inversion du banjo.

Bien écouter à partir de 18:34. C'est comme l'hydroxychloroquine, on ne saura jamais.

Bon ... je me la suis joué petits bras, et j'ai tout apporté à Julien, chez Fastride. 😅 Il m'a dit qu'il allait regarder. S'il ne sent pas l'extraction des 3 vis, foutu pour foutu, je tenterais le perçage avec les forets ... pas facile de bricoler dans un 2 pièces.

Cette vidéo est très intéressante car on y apprend que Magura autorise l'inversion des Banjos (et que donc Fastride le propose en toute "légalité").

Merci pour vos conseils. 👌 Je vais acheter des forets plus petits et commencé au 2mm, effectivement ( @Techos78). @S3RG3I : je ne connaissais absolument ces inserts. Si vraiment je foire le pas de vis, ça semble être la solution ulitme. Merci ! Et non. Un moreaux de vis (collée donc) est encore présent dans la jante (et j'imagine quand le carter du moteur). Donc ça ne veut pas sortir. Pour percer droit, le plus gros pb, je vais voir acheter un adaptateur pour perceuse sensitive. L'idée c'est de ne pas dépenser plusieurs centaines d'Euros, sinon mieux vaut changer le moteur direct. Si je foire mon coup, il y a des chances de voir une trott' en vente à un prix cassé. Ca va trop me saouler, et je risque de la vendre "en l'état", voir même d'abandonner la trott' en générale. 😪

Bonjour, Merci pour vos conseils. J'ai peur que la colle utilisée soit tellement forte (la même, certainement, qui est utilisée pour la colonne de direction et qui nécessite un décapeur thermique), qu'aucun kit extracteur fasse l'affaire. Ce que je pensais faire, et j'aimerais avoir votre avis sur le sujet, c'est utiliser directement un forêt de taraudage de 4.2mm (la vis étant une M5) et percer pour déjà essayer de séparer la jante du moteur. Ensuite, avec ce même foret, continuer à percer dans la vis casser (en espérant qu'elle parte en lambeau), puis retarauder pour refaire le pas de la M5. Le tout, sur les 3 vis cassées. Qu'en pensez-vous ? Quelle galère ....

Bonjour, Ayant crevé une énième fois, je voulais en profiter pour faire changer mes 2 pneus pour des PMT. Ne souhaitant apporter que les jantes à Fastride (plus pratique pour tout le monde), je commence à démonter les 2x6 vis qui tiennent les jantes sur le moteur (enfin le truc prévu pour changer les pneus, sans avoir à tout démonter). Comme j'avais déjà démonté le bordel une fois à l'arrière (encore suite à une crevaison), les vis sont venues "presque" sans effort. Oui mais voila ... l'avant n'avait jamais été démonté. Je vais faire simple : j'ai cassé 3 vis. Net au niveau de la tête ! Quelle poisse et quelle m*rde la fabrication de ces trott' ! Que faire ? Je ne peux plus retirer la jante avec le pneu. Il va falloir que je change une pièce, mais je ne sais même pas laquelle, ni comment retirer tout ça. Je pense que Julien de chez Fastride saurait y faire, mais mise à part dessouder les câbles du moteur pour lui apporter le tout, je ne sais même pas quoi démonter. Ça vous est déjà arrivé ? Heeeelp please ! :'(

Un sèche cheveux ? 😅 Soit ton sèche cheveux chauffe TRES fort ... et dans ces cas-là je te déconseille de l'utiliser sur toi. 🤣 Soit tu n'as pas osé trop forcer, par peur de casser quelque chose (ce qui en soit, est un bon réflexe). Mais bon, content que tu ais pu la dévisser.

J'arrive après tout le monde et après la bataille, mais l'installation de cet amortisseur de direction sur une Thnuder change beaucoup de choses (en positif, bien sûr). Pour tous ceux qui sentaient que ça commençait à guidonner à partir de 60-65, cette sensation n'existe plus. Même quand on se prend un trou qu'on avait pas vu venir, la trott' ne bouge presque plus. La conduite d'une main, à basse vitesse, est aussi envisageable. C'est vraiment un super accessoire ! Bravo ! Seul point négatif : on a tendance à vouloir rouler plus vite ... 😆 Ps : si seulement quelqu'un pouvait créer un accessoire qui empêche les crevaisons, je lui achète de suite ! 🤬

Je ne vois pas en quoi rabaisser la trott' assouplirait la suspension ... 🤔

Normalement elle doit se dévisser. Essaie peut être de la chauffer avec un décapeur thermique (pour retirer la colle rouge "made in china" et/ou un tube que tu enfiles dans dans clé Allen pour avoir plus de force.