Jb75

Pour moi trois constats interressants : - plus la batterie est grosse et plus la puissance disponible est importante - la MS3 atteint son max de puissance à 18 km/h, alors que le KS16 est très linéaire jusqu'à 25kmh. Important vis à vis de l'autonomie - les puissances max sont assez comparables malgré des puissances annoncée "constructeur" du simple au double

La batterie me parait énorme pour une 480Wh

Franchement quand on voit la gueule de la batterie de @nhut (Jean) c'est une roue qui a été à la baille !!! c'est plus un pb d'humidité

Voilà ce que cela donne sur la mienne. Les gouttes c'est du à la pluie car je venais de me prendre une averse. Le rendu est très sympa par contre ce n'est pas une protection car c'est très fragile. Je pense qu'à la première chute cela risque de partir en lambeaux.

Surtout pas ! C'est tellement agréable de mettre sa roue en marche sans bip!!!

C'est sur que si tu fais 10 km avec 340wh le problème d'autonomie ne se pose pas. Par contre quand tu pouvais faire 30 km en été tu n'en fera plus que 25 en hiver. Quand tu pars en rando c'est quand même bien de le savoir.

@cris6550 Je ne sais pas depuis combien de temps tu roules, mais la diminution de l'autonomie avec la température est malheureusement une réalité, quoique tu en dises, vérifiée par de nombreux utilisateurs ici présents qui ont roulé en été et en hiver avec la même roue.

Moi c'est d'ici que je parlais : https://www.facebook.com/groups/kingsong/1001817709894269/?notif_t=group_activity&notif_id=1463573246448286 Manifestement c'est la V2

Il se trouve ou le commentaire ?

@sbouju

De même les vitesses mesurées au GPS avec l'appli "mes parcours", cohérentes avec le compteur, donnent toujours 28km/h lorsque le bip de 30km/h se met à sonner.

Moi sur une distance validée par GPS et compteur filaire de 510m l'appli KS me donne 610m. Çà fait 20% d'erreur.

Il a une nouvelle appli disponible sur facebook. Quelqu''un l'a testée ?

Il a une nouvelle appli disponible sur facebook. Quelqu''un l'a testée ?

Le bip parasite à 250m après allumage de la roue a disparu, mais je ne sais plus si c'est après chargement de la 1.18 ou 1.19. Ça n'existait pas sur la 14". 2 km/h de plus à 28km/h c'est pas catastrophique. Les Gotways font largement moins bien. Par contre la distance majorée , 20% c'est beaucoup, mais ça doit pouvoir se corriger facilement.

Oui chez moi aussi le kilométrage est majoré de 20% Quand à l'odomètre il fait des trucs bizarres. J'ai constaté un saut brusque de 149 à 160 km. La vitesse est aussi surévaluée. Mes bips réglés à 30km/h, cela correspond à un 28 km/h réel. Soit 7% de majoration. Le calcul de la vitesse et de la distance ne semblent pas correlés chez KS....

Ce qui est quand même gênant dans cette histoire c'est une ce problème de freinage avait été clairement identifié sur le proto et bien amélioré avec la carte V2. Et là on a clairement une régression.

Une question que je me pose: le fait de ne pas charger la batterie à fond ne permet pas l’équilibrage des cellules par le BMS, puisque celui ci est calibré 4,2 v. Est ce qu'au final ce n'est pas ^plus risqué pour la batterie à long terme ?

J'ai fait la mesure sur ma KS16 840Wh I = 5.07A dt = 1h dv = 66,85- 60,53 = 6,32V coeff = dt/dv = 0,1582 Capacité= 800 * 5.07 * 0.1582 = 641Wh La question que je me pose est que le coefficient de 800 dépend peut être du type de cellule. Or sur la KS 840wh ce sont des 3500mAh et non des 2900.

Dans l'article cité c'est pas la charge à 100% mais la décharge à 100% qui reduit le nombre de cycles de charge. Donc éviter d'aller en fin de batterie et recharger dès que l'on peut.

Oui le câblage des batteries est totalement aberrent. Et du fait de la présence de diode zener sur le circuit de charge, dans une descente seul la dernière batterie se recharge....

Côté vitesse d'après les essais effectués avec @Philippela KS16 est aussi optimiste, comme la 18, alors que la 14 bipe aux vitesses réelles. Ca reste un mystère pour moi. Alors qu'ils savent donner exactement la vrai vitesse pourquoi KS nous donne des vitesses survaluées.

Quand à l'effet gyroscopique il est loin d'être négligeable puisque ce n'est ni plus ni moins lui qui nous donne la stabilité avec la vitesse. A l'arrêt, pas d'effet gyroscopique et pas de stabilité.

Et voilà : tu t'inclines pas , tu tournes pas. Sauf à l'arrêt ou très faible vitesse quad le coup de rein suffit à faire tourner la machine qui 'a qu'un seul point d'appui.

Du point de vue de la physique, l’inclinaison du véhicule (qu’il soit muni d’une seule roue ou de deux) permet au(x) pneumatique(s) de transformer la réaction du sol en force de guidage : - si l’angle d’inclinaison est nul, la réaction du sol est verticale, il y a ni force de guidage, ni accélération transversale, la trajectoire est rectiligne ; - si l’angle d’inclinaison n’est pas nul, la réaction du sol présente une composante horizontale, c’est la force de guidage, il y a une accélération transversale et la trajectoire est circulaire. L’accélération transversale ϒ est fonction de l’angle d’inclinaison α. Contrairement à une idée reçue, l’angle d’inclinaison ne dépend pas de la masse mais uniquement de la vitesse ou du rayon de la trajectoire, dans les limites imposées par l’adhérence du revêtement ou des pneumatiques, ou la garde au sol de la machine.