Joe Bix

Hum. Pourquoi le casque n'est pas obligatoire en vélo en ville ? (C'est pour une question de santé publique. Et oui, rendre le casque obligatoire a un effet négatif sur la santé, je vous laisse vérifier) Pourquoi par contre le casque à mentonnière monobloc est obligatoire en compétition de BMX ? Pourquoi la mentonnière n'est pas obligatoire sur le casque de moto ? Autant de contre exemple à vos idées... Je vous laisse réfléchir. Bon, et, merci quand même les amis même si vous ne m'avez pas aidé.

Merci d'avoir pris la peine de répondre mais sur ce coup vous n'aidez pas. Vous êtes un peu trop ancré dans vos certitudes. Ouvrez les yeux ! J'aime bien le coup des culottes courtes au moins ça m'a fait rire. Et pour @fiocco, le rôle de sécurité de la visière est bien sûr dans la prévention de la chute.

... et ça n'explique pas pourquoi il est moitié voire trois fois moins cher que, par exemple, les casques Cosmo. Côté norme ça dit "norme européenne". On est au minimum légal, mais tellement le sont...

Merci Elric. Je ne suis pas un traumatisé du face plant. Donc je ne cherche pas de mentonnière. Je trouve que la visière est finalement un accessoire de sécurité plus important. Accessoirement il y a beaucoup de casque vélo avec mentonnière ! Si on roule raisonnable en roue le max dont on ait besoin en mentonnière c'est ça : https://www.pocsports.com/fr/collections/snow-helmets-spare-parts/products/maxilla-breakaway-system?variant=36049018486936

Bonjour les amis, J'ai vu à la FNAC deux casques de la marque "CASR" https://www.fnac.com/Casr/m573051/w-4 Ils ont l'air sympas comme ça et pris en main à la FNAC ont l'air de bonne facture, même mieux finis que le KASK qui était en rayon à côté. Mais... - C'est là moitié du prix des casques d'autres marques "connues" avec les mêmes prestations. - La marque semble inconnue. - Personne ne semble vendre ses casques à part FNAC (et donc Darty). C'est quoi l'embrouille ?

Merci à tous pour vos réponses ! J'ai démonté pour vérifier : - L'axe pédale V12 n'est pas rond, il a un méplat. Le méplat l’empêche de tourner dans la charnière. Seule la pédale tourne autour de l'axe qui est fixe. - Dans les trous de la pédale ou passe l'axe, il y a un insert en matière élastique aux deux extrémités qui rétrécit un peu le diamètre et c'est ce frottement qui freine la rotation de la roue (et qui rend la mise en place de l'axe fastidieuse). Donc un système sans possibilité de réglage et qui risque de fatiguer avec le temps (déjà pas top roue neuve...). Moins bien que sur mes autres roues inmotion.

J'ai essayé avec la V8 et la V12. J'ai les 3 choix pour les deux. La présentation du menu supérieur diffère en fonction de la roue mais pas celui là. Mais en effet il ne se passe rien quand je clique dessus. Roue sur la béquille, comme d'hab'. Chez toi ça lance la calibration ?

Bonjour Ice, Dans le menu "vehicle calibration", j'ai une sous fenêtre avec trois explications Mais rien pour faire la calibration. Derrière les "view guidance" il n'y a rien qu'une FAQ vide. C'est la version 8.0.1 de l'appli qui date du 6 mars.

Et bien... il n'y a pas de vis d'extrémité sur l'axe des pédales de ma V12. L'axe n'est pas cylindrique sur toute sa longueur et emmanché sous forte friction (c'est à dire au marteau). Le pointeau central sert bien à le bloquer. (... et apparemment c'est normal sur la V12HT d'après les vidéos de démontages qu'on peut voir)

Hum. Ça manque toujours autant chez moi. J'ai bien maintenant un menu calibration mais il n'y a pas la fonction de calibration dedans. ça annonce une calibration en équilibrage, une en virage (???) et une réinitialisation... mais rien pour les faire.

Merci @Techos78. Je vais essayer en serrant plus au bout.

Bonjour, Je n'ai pas trouvé s'il était possible de régler la résistance des pédales. Elles s'ouvrent toutes seules au moindre choc quand je fais du trolley. La vis du dessous qui servait à ça pour V8 et V10 ne joue plus ce rôle (ou j'ai raté qq chose ?)

Merci... Bon et bien est ce que quelqu'un sait comment récupérer une version plus ancienne ? Ou bien il faut juste attendre la suivante en étant plein d'espoir...

Je suis le dernier à avoir l'appli inmotion ?

Hello, J'ai découvert que mon appli Inmotion s'était mise à jour... Je garde cette appli pour deux principales raisons : - le diagnostic - la calibration Dans cette nouvelle version je ne trouve pas la calibration ? Elle a disparu ou elle est cachée ? Merci !

Salut, J'ai eu un peu de mal au début pour piloter ma V12 HT. En position des pédales basse j'étais même incapable de démarrer sans osciller sur quelques mètres, impossible de partir droit (j'ai pourtant dans les 15000 km de pratique sur d'autres roues). J'ai monté les pédales au milieu et drastiquement baissé la pression du pneu. C'est un pneu beaucoup plus rigide que celui de mes autres roues. Je baissé la pression par petit cran jusqu'à environ 1,8 bars et là c'est confort. Je pourrais baisser encore plus sans risquer d'écraser le pneu tant il est rigide. Donc je crois qu'il faut oublier les habitudes de gonflage des autres roues avec ce pneu. Tout ça et un peu de pratique et je me régale. En croisière rapide on sent que la roue à deux modes de réaction qui permettent de faire une godille longue et une godille courte ; la godille courte c'est je crois vraiment la forme du pneu qui la permet. J'ai réglé la sensibilité en off-road 70% car je ne suis pas lourd et ça m'évite d'avoir les pieds qui soulève quand je freine fort. Avec les pad je pourrai remonter à 100% sans doute. Sauf si la sensibilité est réglé très basse (genre commuting 50%) je ne crois pas que ce soit sensible pour le pilotage de base. Le "balance assist" je croyais que c'était seulement pour aider à lever la roue depuis la béquille ?

Merci ! En effet cette vidéo sur le post V11 explique pas trop mal.

Bonjour, Est-ce que quelqu'un a déjà écrit un tuto sur les réglages de la V12 ? La sensibilité, le split mode, comment ça interagit avec la hauteur des pédales ? J'ai trouvé une vidéo de Madpack mais ses explications sont contre-intuitives et peu utiles. Merci !

Salut, J'ai cherché un peu et il y a des résines traitées anti UV pour éviter le jaunissement avec le temps. Exemple qui se veut en plus "ultra clear" :

J'ai déjà eu une idée dans ce genre. Mais pas essayé. Mon plan aurait été une série de trou rond, faciles à la perceuse, pour conserver de la structure et remplir les trous avec de la résine epoxy transparente. Pas de problème de fixation ou d'étanchéité.

Deux petits détails qui chamboulent un peu tout dans le monde entier : 1. Covid en Chine. Qui a touché la zone où se trouve Kingsong, je ne suis pas sûr pour les autres mais sans doute pareil. 2. Guerre en Ukraine. La Chine est devenu la source d'approvisionnement directe de la Russie pour tout. ça déroute les priorités commerciales...

Ben... la physique à la vie dure, donc si, elle a tout son sens. La masse à freiner est celle de la roue + pilote. La puissance de freinage est celle de la roue. Et j'ai eu une KS16X, qui entre dans la catégorie grosse roue, avec laquelle j'ai roulé dans les 3000 km. Et je roule tous les jours en V10F qui ne fait "que" 20 kg mais qui est certes étroite mais avec un profil qui donne beaucoup de prise au vent. Accessoirement ces deux roues 16X et V10 balancent très bien et godillent impeccable même assez vite (16X au top de ce point de vue). Donc je me demande pourquoi les "grosses" roues ont presque toutes ce handicap au freinage. Je suis sûr qu'il y a une explication ! mais personne ne l'apporte. Pourquoi ne trouve-t-on pas toute la puissance de la roue disponible au freinage ? Et donc, dans le cas de la V12HT, les réglages permettent-ils de booster ça ? Et j'ai oublié : merci pour vos réponse : C'est vraiment génial d'avoir ce forum !

Dur pour Kingsong. La 16S reste sans doute leur modèle le plus vendu...

Celui là est plus prudent, il a mis un T-shirt.

Déjà merci des réponses à ma question sur le freinage ! Mais je ne crois pas que le poids de la roue fasse grand chose à l'affaire. Si on rajoute 70 kg de pilote sur la roue -et c'est pas un très gros pilote- ça fait à peine 20% d'écart de masse entre une V12 et une V8 V8........15 kg......85 kg avec pilote.........800 W V12......30 kg....100 kg avec pilote.......2800 W Donc on à +20% d'écart sur la masse et +250% sur la puissance disponible (si Techos @Techos78 me lit il va dire que j'oublie les moments d'inertie mais à vue de pif ça doit être pareil, je n'imagine pas qu'on ait plus d'inertie dans la roue que dans tout l'engin plus pilote). On devrait pouvoir beaucoup, beaucoup mieux freiner avec une V12 qu'une V8. Or ma V8 freine déjà mieux que ma V10F. V10F qui freine déjà mieux que ce que freinait ma KS16X. Donc je ne comprends pas. Les multiples réglages qu'offre la V12 HT permettent-ils d'agir là dessus (sur le freinage) ?