Joe Bix

It is a French forum. For information in English, you will best refer to http://forum.electricunicycle.org/ By the way, just go through this section of the forum for a lot of answers. Helmet and even basic protections for knees, elbows and wrists are indispensable to learn and highly recommended for every use. The detailed choice will depends of your style and use of the wheel.

@jbwheel, Intéressant ton lien. Je n'ai pas tout lu en détail pour l'instant ! Je n'ai plus mes sources sous la main...

Il faut dissocier stockage et utilisation. Je pense qu'il y a peu de risque de dégrader la batterie en la *stockant* au froid. Au contraire (bien sûr sans aller chercher des extrêmes) ! Au dessus de 0°C, aucun souci. Par contre, pour le *fonctionnement*, charge ou décharge, il faut éviter le froid. Si tu pars 15 jours sans utiliser la roue et que tu as une cave sèche et plus fraiche, c'est un peu mieux d'y laisser la roue. Si tu l'utilises et la charge tous les jours, il ne vaut mieux pas la refroidir au frigo entre deux.

@Philibert, je suis 100% d'accord avec @tiny ! Sauf que à niveau d'hygrométrie équivalente il vaut mieux être plus froid. Mais là ça devient un peut compliqué.

Je lis beaucoup de chose sur les batteries qui ne sont pas exactement fausses mais qui me semble permettrent des interprétations incorrectes. Ce que j'en sais sur les batteries lithium actuelles : Elles sont dégradées par les courants de surcharge (si on essaye de charger alors qu'elle est pleine), mais c'est quelque chose que le BMS (et parfois le chargeur) vont empêcher de toute façon ; sans cette protection dès la première charge on les tuerait. => Ce point (associé au point 4) fait souvent faussement croire qu'il ne faut pas charger à 100%. Elles vieillissent avec les cycles de recharge. Mais un petit cycle a beaucoup beaucoup moins d'impact qu'un gros cycle. Elles sont ruinées par la décharge profonde. => Il faut absolument éviter de les décharger complètement. => Normalement le BMS (battery management system) empêche les décharges qui peuvent endommager. En stockage, plus elles sont chargées plus elle vieillissent. C'est un processus qui reste très lent comparé au cyclage. Ça va prendre des années pour dégrader la batterie. Elles se décharge en stockage par autodécharge. Un stockage long peut induire une décharge profonde, contre laquelle le BMS ne protégera pas! => Il faut stocker chargé. Vu le point 4 on recommande 30% (si on doit laisser longtemps sans utiliser), mais il faut surveiller l'autodécharge. Accessoirement le stockage est meilleur à froid (pas en dessous de 0°C). La charge et la décharge endommage moins à chaud (mais pas trop ! Trop chaud ça devient dangereux). Voilà j'espère que ça aide. Quant à moi je suis un peu dubitatif sur l'intérêt du Charge Doctor, sauf peut-être un usage cité par Minch je crois pour charger plus vite avec deux chargeurs.

Les batteries lithium vieillissent en nombre de cycles de charge, mais un petit cycle compte beaucoup moins qu'un gros cycle. De plus les batteries lithium détestent les grosses décharges. Il vaut donc mieux recharger dès qu'on a entamé l'autonomie. Pour le stockage (de longue durée), il vaut mieux tenir la batterie au froid, idéalement à 30% de charge. Attention, elle va aussi se décharger toute seule et si elle se décharge complètement elle s'abime.

Hum. Souvent j'ai le sentiment de conduire ma V8 presque sans contact entre la roue et les jambes. Ça frotte juste un peu au mollet et à la malléole. Je n'ai pas vu ou entendu de commentaire vraiment clair là dessus (je regarde tous les tutos en boucle) mais j'ai le sentiment que ce n'est pas idéal, à par sans doute pour éviter la fatigue dans une croisière tranquille. Pour contrôler la roue, je sens plutôt qu'il faut exercer une certaine pression du mollet ; c'est flagrant en courbes. S'il y a du jeu, il y a du retard entre la commande et la réaction ! Et c'est justement ça qui peut initier un roulis rythmique... je crois.

Merci @minch. Je crois que ça a été un de mes premiers essais : serrer plus fort la roue par les mollets. Mais je n'ai pas eu l'effet voulu. Sur la V8 se roulis est très gênant mais ne fait pas tomber tout seul ; on continu tout droit. En serrant, là, j'ai commencé à avoir de l'effet sur la trajectoire. Du coup, freinage, tout doux Tornado (c'est le nom de ma roue, surtout quand j'ai ma cape), et on repart cool. Cela dit je manque encore un peu de pratique !

@Fronteix, oui, ça parait évident en le disant. A essayer ; mais j'ai peur que quand ça gigote, ce soit difficile de se lancer dans la godille !

Je rejoins l'analyse de @Timon. Ce que j'observe (encore mais de moins en moins), c'est un roulis rythmique. La roue reste très, très stable en tangage (ça bouge pas du tout). Le poids de la batterie placé haut peut amplifier un effet de balancement créé par une perturbation. Par exemple, avec un sensible vent plutôt de face j'ai de nouveau eu ce roulis rythmique. Et alors la roue se met à gigoter entre les jambes. Je n'ai pas encore trouver le truc imparable pour le stopper à par ralentir et repartir.

D'accord avec @raff01. De plus la discussion s'est complètement égarée. Faudrait laisser ce fil s'enterrer ou le fermer..

Sur la question de "l'autre pied" les précieux conseils d'Hirsute m'ont pris au dépourvu au départ. Mais ça m'a convaincu : au moins je m'efforce de savoir démarrer et m'arrêter des deux pieds. C'est chaud mais ça vient. Merci @Hirsute ! Savoir démarrer des deux pieds est très pratique ! Par exemple, quand on s'arrête un peu surpris, on ne maîtrise pas le pied qui descend. Du coup on ne sait pas repartir sans se baisser pour tenir la roue. "C'est vilain" dirait le Maître.

@gillesdenice Suis-je bête ! Tu as un iphone ! C'est pour ça. Apple veut juste te faire acheter le nouveau modèle.

Je te conseillerais bien de faire un reset de ta roue... mais je ne sais pas comment on reset une V8 sans l'ouvrir pour débrancher la batterie. Il semble que les V8 récentes n'aient pas de bouton reset. Tu peux toujours ouvrir et débrancher la batterie. Sur le site d'urban 360 ils écrivent la procédure (aussi illustrée dans quelques vidéos de ci de là) : Dévisser les 2 vis en bas du bouclier latéral du côté opposé au trolley Maintenir ouvert la trappe d’accès au pneu Faire pivoter le bouclier dans le sens inverse des aiguilles d’une montre, en saisissant la poignée de la V8 (tirer vers soi), et la partie bombée du bouclier (pousser, cela va tourner de 5°) Retirer le bouclier Débrancher la batterie, c’est le connecteur jaune Rebrancher la batterie (un petit éclair électrique surviendra dans le connecteur) Remettre le bouclier directement dans sa position en le clipsant, par un appui sur le contour Optionnellement, revisser les 2 vis

@wheeler dealer, partant du lien déjà donné plus haut par @G.Rhum, va sur la page 5 du fil, où il y a un lien vers la dernière version du moment, celle du 27/09/2017. Sauf erreur de ma part bien sûr. D'autres rouspètent un peu de l'absence de gestion de version de cette appli dont le développement est complètement amateur (au sens pas professionnel, c'est pas péjoratif).

Alors : J'ai mis à jour l'appli. Effectivement il y en avait eu une nouvelle depuis. Mais ça ne change pas le comportement de wheellog. Je reconnais que je suis un peu en aveugle, je n'ose pas encore trop rouler vite avec l'écran dans les mains, donc tout se passe dans ma poche.

D'accord avec Fronteix. Mais si le recours au SAV est lointain et complexe, ça dissuade. C'est pour ça que j'ai acheté en boutique, une où les vendeurs traitent les clients comme des amis (gyroroue shop en l'occurrence). Ma V8 n'a pas ce pneu là (voir le fil sujet que j'ai ouvert à ce propos) et les passage de roue sont clairs et symétrique.

Merci! Je vais vérifier si j'ai la bonne version. Mais, oui, j'ai bien trouvé le menu de paramètres et les réglages de vitesses. J'ai seulement réglé le seuil N°1, pas les 2 et 3 (qui sont à zéro).

Glups. Je me sens si seul...

Hello, J'ai installé WheelLog pour ma V8. La connexion entre WheelLog et la V8 est plus hésitante que celle de l'app Inmotion, mais c'est un détail. Par contre, j'aurais aimé utiliser les alarmes en fonction des seuils de vitesse, et ça ne marche pas. Peut-être que je ne m'y prends tout simplement pas bien ? Un utilisateur de V8+WheelLog parmi vous ?

@Fredo63, il semble que ce soit plutôt des véhicules au yeux de la loi...

Je suis tombé sur cet article : https://www.conso.net/content/ou-circuler-avec-les-gyropodes-trottinettes-electriques-et-autres-appareils-de-mobilite Il y a une vraie menace sur la légitimité de l'utilisation des gyroroues... Quelqu'un a une idée du contenu de la norme AFNOR en préparation ? La norme ne devrait traiter que des aspects fiabilité et sécurité du produit ; mais si ça impose des contraintes qui rendent les groues (je-s'appelle-groue) actuelle non conforme, ça peut tuer le truc aussi.

J'ai un "Julbo sphere noir zebra" que j'utilise pour skier. Il a un verre photochromique très réactif (c'est pas instantané non plus...) qui s'éclaircit presque complètement dans le noir. Cependant je ne l'ai jamais utilisé de nuit, il y a forcément une perte de lumière. J'aime beaucoup ce casque confortable et léger, mais son plus est clairement sa visière. Je vois qu'il est épuisé... il doit certainement avoir un héritier dans la gamme Julbo.

Salut ! Je crois qu'il ne faut pas juste visionner les tutos de Hirsute. Il faut les pratiquer ! Je débute aussi et prendre trop vite confiance sur la croisière m'a fait tomber plusieurs fois (de suite!) au tout début. Pratiquer les tutos d'Hirsute (qui sont très biens je trouve) va apporter le contrôle sur les situation à risque. Je m'y mets le WE. Le départ, l'arrêt, le contrôle de la vitesse, les courbes complexes et cetera. Il y a aussi les tutos de speedyfeet (ses "60 second shorts" sur youtube), en anglais, qui vont compléter les conseils d'Hirsute (il est en avance sur Hirsute et propose déjà plus de thèmes).

Merci @Jef, c'est exactement ce que je voulais confirmer !