Risitia

On le dit toujours : il faut être prudent partout. Combien de fois je vois des cartons à vélo ou bien des dégâts auraient pu être évités si la personne avait au moins porté un casque. Nos chères roues ne font pas exceptions. Ca ne mange pas de pain, les protections sont vendues, ce n'est pas pour rien, il n'y a qu'à regarder les grands sportifs. Même à pied ou en courant à 10 km/h, une collision ça peut arriver et la chute faire mal. Tout ça c'est souvent de l'excès de confiance ! Pour l'apprentissage, indispensable les protections. Le strict minimum c'est au moins casque et protèges-poignets (ce que je porte dès que je sors avec ma roue). Ca me sécurise et je suis plus tranquille et plus détendu dans ma façon de rouler. Ca permet de soulager un peu ton attention, de ne pas trop penser à la chute et de rester concentré sur la conduite et le monde environnant.

Excellent tout ça !

Effectivement, si batteries complètement déchargées, ça suppose qu'il ne les aient pas chargées pendant un temps assez élevé (1 an ?). Mais cela ne veut pas dire qu'elles sont nécessairement mortes. Il va falloir voir si elle prennent bien la charge et tester leur capacité en roulant; De cette façon, avec le taux de décharge on pourra t'en dire un peu plus. Concernant FNAC et les Marketplace en général, toujours se méfier et acheter à des revendeurs certifiés avec beaucoup d'avis et de retours positifs. Si jamais tu décides de la renvoyer, tu pourras sûrement trouver ton bonheur dans la section annonce du forum !

Bienvenue !

Qu'est ce que c'est laid !

Enorme le logo j'aime !

Hey @Noillek ! Pleased to have you in here. You get nice wheels ! Feel free to post if you have questions ! WELCOME !

Aie ! Bon rétablissement à toi. L'excès de confiance ça peut même tuer, alors protections impératives, ça peut vous sauver la vie !

@pimclik Le mien que tu m'as imprimé est toujours debout ! J'ai du le nettoyer un peu depuis mais tout va bien !

@Techos78 J'ai aussi ce soucis de LED sur la bande droite côté gauche. La LED 7 à un faux contact chez moi visiblement. A 100 % de charge, elle est allumée, mais s'éteint de temps en temps.

@Norman La Booster est très bien, j'en ai eu une. Ca trace toujours à fond, même dans petites côtes, l'encombrement est réduit, elle passe inaperçue, par contre ne t'attends pas à faire plus de 20 km avec.

@Fitz0uille J'avais contacté KS pour ma part pour savoir si je pouvais switch avec celle de ma 16B et ont m'a répondu que ce n'était pas possible à cause des dimensions différentes. Tu n'es pas tombé sur la bonne personne.

Bienvenue à toi ! Il est magique et génial, mais comme tout il faut prendre des précautions et toujours laisser une marge d'erreur !

@Jimi00 Sans connaître les circonstances du dommage et la personne que tu cites, difficile d'être à 100 % objectif. Problème de poids ? Problème lié à un mauvais usage ? Fragilité due à la chute ? One foot à tout va ? Cela reste tout de même préoccupant oui, même si je n'ai pas ce soucis sur ma KS.

Le mec en plus "Oh ma roue bippe mais WTF ?" En plus d'être un vrai danger, il n'a pas l'air de savoir comment fonctionne sa roue. Je suis tout à fait d'accord avec le commentaire de Ninebot sur la vidéo.

Il a le mérite d'avoir fait une vidéo qui montre tout ce qu'il ne faut pas faire !

Signée aussi.

@Woobee C'est l'option siège éjectable ça, tu t'es trompé !

@dacitore La connexion n'est pas hasardeuse du tout, il suffit juste d'activer les bon paramètres. Sur Android, l'application KingSong a besoin de 3 paramètres : - Service de localisation activé. - Position et stockage autorisés dans les paramètres de l'application, que tu peux trouver dans le menu Réglages>Applications>kingsong>Autorisations. Après ça ta roue sera détectée sans soucis.

@Woobee Bienvenue nouveau Bordelais ! Au plaisir de t'avoir avec nous pour nos futures balades ! Il a bien plu cette nuit par contre @Karasu et en ce moment aussi.

@filou Il faut garder aussi à l'esprit que la coupure moteur dont tu parles n'est pas vraiment un système de sécurité. C'est plutôt une limite de puissance. Une trottinette c'est sur deux roues, le moteur n'est là que pour te propulser. Une coupure ne servirait à rien ici, pour la simple et bonne raison que quand tu arrêtes d’accélérer, tu es en roue libre. Sur une mono-roue, c'est différent, dans la mesure ou le mode de fonctionnement diffère. Le gyroscope à l'intérieur de la roue et qui maintient celle-ci à l'horizontale et toi avec subit bien plus de contraintes (poids, correction d'inclinaison, correction d’assiette). Dispositif qui a besoin d'énergie pour toutes ces corrections, sachant qu'il doit te maintenir debout et que la puissance est également utilisée pour te propulser. Comme tout dispositif électronique, il est prévu pour fonctionner dans une certaine plage de puissance. Passé la puissance autorisée, c'est la casse représentée ici par la coupure. Pourquoi la roue libre n'est pas possible sur une mono-roue ? C'est de la physique de toupie. Le gyroscope ne maintient ta roue que d'avant en arrière et non de gauche à droite. Pour rester en équilibre, elle a donc besoin d'une certaine vitesse, sinon comme une toupie qui freine avec le temps, elle va se coucher sur le côté. Pour permettre la roue libre en mono-roue il faudrait un deuxième gyroscope pour maintenir le gauche/droite, en gardant à l'esprit qu'il devrait fonctionner de concert avec le deuxième gyroscope, et techniquement, on y est pas encore, même si cela existe.

@filou Tu aurais tort de t'en priver. De plus c'est techniquement difficilement réalisable sans de complexes manipulations, sur la batterie et aussi la carte-mère. L'enlever réduirait grandement la durée de vie de ta batterie et la sécurité de ta roue, qui pourrait chauffer anormalement, se comporter de façon chaotique, et te blesser plus qu'autre chose. Le BMS (Battery Management System) apporte beaucoup plus d'avantages que le simple inconvénient que tu exposes, qui peut aisément disparaître en pilotant de façon prudente et en étant à l'écoute de ta roue. Pour ta propre information personnelle, un BMS est un élément indispensable sur toutes les batteries. Il surveille l'état de différents éléments de la batterie, tels que : La tension : totale ou des cellules individuelles. La température : température moyenne, température d'admission de liquide de refroidissement si présent, température de sortie de liquide de refroidissement si présent, ou températures des cellules individuelles. L'état de charge ou la profondeur de décharge : indique le niveau de charge de la batterie. L'état de santé : mesure de l'état général de la batterie. Le débit du réfrigérant. Le courant : dans ou hors de la batterie. Il permet dans certains cas de recharger la batterie en redirigeant l'énergie récupérée lors du freinage vers la batterie. Il permet le suivi de données telles que : Le courant de charge maximum. Le courant de décharge maximum. L'énergie fournie depuis la dernière charge ou le dernier cycle de charge. L'énergie totale utilisée depuis la première utilisation. Le temps total de fonctionnement depuis la première utilisation. De plus, un BMS protège la batterie à laquelle il est associée en l'empêchant de fonctionner en dehors de sa plage de fonctionnement. Il protège contre : La sur-intensité. La sur-tension (lors du chargement). La sous-tension (lors de la décharge), particulièrement important pour le plomb-acide et cellules Li-ion. La surchauffe. La sous-température. La sur-pression (sur les batteries NiMH). Tout est cela rendu possible par différents dispositifs comme notamment : Un interrupteur interne. Des dispositifs externes à la batterie qui permettent de réduire ou de mettre fin à son utilisation. Un contrôle de l'environnement, par des radiateurs, des ventilateurs. Enfin, il optimise les capacités de la batterie et empêche les sous-tensions ou surtensions, il veille activement à l’équilibrage des charges de toutes les cellules de la batterie. Cellules équilibrées par : Un phénomène de by-pass qui redirige l'énergie vers les cellules qui en ont le plus besoin. Au reversement du surplus énergétique à partir des cellules les plus chargées vers les cellules les moins chargées (équilibreur). A la réduction du courant de charge à un niveau suffisamment bas pour ne pas endommager les cellules complètement chargées tout en continuant la charge vers les autres cellules.

@Feyd La grande classe ! Félicitations !

Question de solidité après on peut pas tout enlever !

@Addwyn Pas besoin de viser juste. Je n'ai aucun soucis avec la première version plus haut. Les dimensions sont au poil, et le haut justement sert de guide. Ca rentre vraiment tout seul comme le bas intérieur épouse la forme du pneu, ta roue est automatiquement guidée dans le support et bien en place. De plus si tu enlèves trop de hauteur, elle risque de basculer.