nikoo

^^ lol bah ça devait etre moi, si la personne sur l'ultra avait casque et gants de moto. j'ai du passer vers 9h30 ~ 35 j'étais un peu pressé d'ailleurs ...

Ca se comprends, Kylin tout à gagner à ne pas te faire attendre car tant que tu n'as pas confirmé la réception de ta commande, il n'est pas payé ! Quand tu payes à la commande c'est Aliexpress qui recupère les sous mais pas le vendeur. L'argent ne lui est transféré que lorsque la réception est confirmée. Après c'est lui qui doit gérer avec les assurances pour se faire rembourser.

Merci ! Finalement c'était autre chose. Les flasques du moteur étaient limite ouvert à couse des vis totalement desserrées. C'était sur un moteur que j'ai acheté en plus à Kylin, visiblement les vis n'ont pas été bien serrées au "moulin" Du bol pas de flotte à l’intérieur du moteur en tous cas. J'ai tout resserré et roule ma poule. Sinon pour les déformations de la jante AR. Video pour illustrer après 3 mois et ~1200 kil seulement

Hello ! C'est normal que l'arrière bloque beaucoup plus vite que l'avant, En fait du moment que tu sens que le point de pression de ton levier est bien constant et que lorsque tu appuie vraiment fort sur le levier qu'il n'arrive pas en butée sur ta poignée bah c'est bon. Après tes disques ne sont pas des magura, et j'ai vu dans la doc qu'ils fallait soit disant des disques magura storm pour les MT5. Mais il me semble que @Carbonite n'a pas de disques magura et que son freinage fonctionne tout aussi bien. Maintenant une fois rodés ça doit bien freiner normalement sans forcer. je n'utilise plus qu'un seul doigt pour controler mes leviers de frein ça suffit amplement pour 90% des cas. Après avoir roulé sous la pluie j'ai noté une baisse d'efficacité passagère, qui est redevenue normale après un ou deux freinages appuyés, surement les plaquettes sales.

Le A4 semble offrir une meilleure résistance à la corrosion http://www.tid-inox.com/qualite-inox,9.html

Oui exact moteur V2 2017. Je ferais plutot une video, en faisant tourner la roue. Le moteur concerné est en plus une pièce que j'avais commandé a Kylin début janvier pensant que j'avais un soucis sur mon moteur AR d'origine (ultra acheté Mi décembre livrée le 2 janvier). On voit au niveau de l'étrier que la roue ne tourne plus rond à plusieurs endroits.J'ai aussi le problème qui commence à apparaître sur la roue avant mais c'est assez faible. Après ça ne se ressent pas lorsque on roule même à 80km/h. Le pneu compense la déformation.

Coucou les gens, Je vous confirme que les jantes de moteurs d'ultra V2 sont des vraies daubes Ma roue arrière est bien touchée après 1500kms seulement, à l'avant aussi mais c'est beaucoup plus léger. Par contre à l'usage la déformation à terme de nos jantes arrière me semble inévitable ... Comme j'ai un moteur AR en rab je vais le changer puisque celui que 'utilise semblait avoir un défaut et l'axe moteur à pris du jeu => gros bruit de claquement pendant le roulage a présent ... Et sinon pour les MT5E, ou j'avais été critique peu après leur install, je dois avouer qu'ils sont excellents c'est un vrai bonheur de pouvoir freiner efficacement avec un seul doigt sur le levier de frein et ... tout en douceur. Le gros plus c'est qu'ils sont toujours aussi efficaces sous la pluie. Une modif a faire assurément. Surveiller le câble moteur arrière qui passe hyper proche des vis du spacers. A part ça après 3 mois de conduite toujours les jours pour aller bosser je kiffe vraiment cette ultra, c'est réellement la trottinette ultime, à l'usage le P7 à 1 est bien plus efficace car on peut beaucoup plus s'amuser dans les virages / changements de direction en gardant une bonne dose de gaz. P7 à 0 c'est bien pour du drag (course de ligne droite) mais on perds trop le contrôle de la direction quand on remets les gaz à moins de 30km/h. Sur un circuit avec des slaloms y a pas photo j'irais beaucoup plus vite avec un P7 à 1 qu'a 0 et comme en ville on passe son temps a slalomer changer de direction... Incroyable les réactions des gens moto / scoot / voiture (suivant ou on roule) toujours amicales, ils sont impressionnés des perfs de la machine ( faut dire que j'aime l'utiliser à son plein potentiel ) au moins une 20aine de fois sur des 3 derniers mois on m a demandé ou ça s'achetait, l'autonomie, la vitesse max . " A ca ?? Bah c'est LE dualtron ^^" La à cause de mon moteur AR en vrac je l'ai laissé au garage pour quelques jours et j'ai repris la DT2 ex, bin je m'ennuie carrément sur la DT2 ! Le seul truc qui est mieux dessus c'est la suspension.

+1 d'ailleurs je n'ai jamais pu résoudre mon problème. Malgré le fait que j'ai changé branché débranché tout ce qui était possible sur cette trott ... Même le changement de batterie par une nouvelle n'a rien changé. Bref pour le moment je me suis fait une raison. Effectivement ça ressemble à un controlleur AR HS. Pas un pb d'alim sur le controlleur AR vu que ton lcd s'allume, pas un Pb de moteur AR puisque tu l'as testé, pas un Pb de capteur de frein ( Av ou Ar c'est pareil il n'y a qu'une coupure possible). Pour remonter tes câbles regarde dans bricol trott le topic de montage d'alarme sur DT ultra de @Riendautrafair il a fait un schéma complet avec les couleurs des fils.

Le disque arrive juste en haut des plaquettes, tout me semble normal. Je controlerais à l'usage.

j'ai du purger l'avant oui mais pas de soucis le freinage est puissant le point de pression est constant, tout est en rapport avec ce qu'on peut attendre de ce genre de système. Sinon ça lève rapidement la roue AR si on force un peu sur le levier pour faire ça avec les répute fallait tordre la poignée en deux ^^. Mais je vais attendre de roder un peu les plaquettes / disques avant de taper fort dedans. Ceux d'origine, et j'ai eut en effet un soucis au montage je ne comprenais pas le disque touchait quelque part... De plus il faut aussi rehausser l'étrier en hauteur d'un coté (en prenant une des rondelles de réglage des répute par exemple, visible sur la deuxième photo) Après investigations c était le disque qui était trop à l extérieur et il touchait l'étrier, alors une idée toute simple, j'ai utilisé la bague qui a l'encoche (celle qui se trouve derrière l écrou de chaque fixation de l'axe moteur coté disque, au lieu de la monter à l’extérieur, je l'ai montée à l’intérieur (entre le bras de suspension et le moteur). Ce qui a pour effet de décaler légèrement le bras vers l’extérieur et la comme par magie tout passe parfaitement, le disque est bien centré avec quasiment 0.5mm de chaque coté par rapport aux plaquettes et il y a encore de la marge pour le calage de l'étrier.

Bonjour à tous ! j'ai enfin pu monter mes magura MT5E ce week end. Donc avec les spacers de chez carbonRevo ça se passe plutôt bien à condition de placer une rondelle en plus sur l'axe moteur entre le bras de suspension et le moteur. sinon le disque touche l'étrier. Dès que j'ai un peu plus de temps je ferais un récap des étapes de montage. Au final je suis content du résultat, le look fait presque comme si c'était monté d'origine. Ça freine bien sans surprise mais finalement je pense que des semis hydraulique + freinage électrique semblent le meilleur compromis compte tenu du prix et de l'installation.

AAaaaah mais c'est quoi cette horreur !! on dirait une sxt d'il y a 5ans en plus moche

Ah oui ça fait un peu peur leur délire avec la taille du pneu sur la DTX, La ça part dans du 50kgs à mon avis ! Pour des perfs quasi similaires. ( à mon avis une DTU avec une batterie de 50Ah fille déja à plus de 100km/h si on est sur une selle). J'aurais adoré une DTU plus légère, la on a deux moteurs de 5kgs + une batterie de 7kgs ça fait 17kgs. Du coup le châssis fait .. 20 kgs franchement y a de quoi gagner la dessus ! Et aussi avec un vrai freinage, un système de verrouillage par clef... des clignotants, une trott étanche. Un bouton pour activer un preset du LCD un peu comme le mode sport sur certaines voitures. Parce que l'ultra en mode berserk ça va 5 min mais en trajet quotidien c'est peu confortable au final. voila voila

Salut Kal ! J'ai remplacé ma batterie hier soir et ce n'est pas compliqué. Il te faut au préalable déconnecter les fils de la batterie vers l'interrupteur que tu auras bien mis sur off (j'insiste), sur les DTU chaque connecteur de puissance à 2 thermogaines, une pour isoler les chaque connecteurs et une globale pour maintenir les connecteurs verrouilés, donc essaye juste de retirer la gaine thermo exterieure n'y va pas comme un bourrin avec le cutter Ensuite quand tu as les câbles débranchés fait bien attention à sur-isoler temporairement chaque connecteur, avec une telle batterie un court circuit ça pardonne pas... Bref une fois les câbles de puissance déconnectés il faut ouvrir le compartiment gauche ou il y a les prises de charge et déconnecter la prise de charge. Ensuite pour retirer la batterie, déconnecte ton cable de frein arrière qui va t'embeter pour soulever la batterie et pousse les câbles moteur AR sur le coté. ensuite il y a juste a lever la batterie par l'arrière avec tes petites mains musclées et elle vient toute seule. Pour la remettre manip inverse... Ca prends 10min a tout casser

J'ai un décapeur thermique MC allister, depuis quelques années ras. En te souhaitant que les modèles vendus de nos jours soient aussi fiables que ceux d'il y a quelques années . Sinon tu as ryobi, je n'ai pas de décapeur thermique de cette marque mais sur ce que j'ai acheté chez eux j'ai trouvé le rapport qualité prix pas mal du tout.

Faire bosser les autres oui, j'estime que mon temps est précieux aussi et je t'assure avoir pleinement la notion de la fameuse expression "le temps c'est de l'argent". Ici ce n'est pas du tout pour une question d'argent mais une question de réactivité. Une trott comme une dualtron a besoin d'entretient récurent et moi je l'utilise pour aller bosser par tous les temps donc je n'ai aucune envie d'attendre 2 mois pour monter deux paires de freins qui prennent 4h à faire en tout et puis ça permet de partager des choses ici.

heeeey hello copain ^^ chez probikeshop !!

yes : https://www.probikeshop.fr/magura-kit-de-purge-service-kit/1172.html https://www.probikeshop.fr/frein-avant-ou-arriere-magura-mt5e-higo-closer-no-2-aa7/129880.html https://www.probikeshop.fr/disque-magura-storm-hc/117498.html et https://www.carbonrevo.com/product/rotor-adaptor-dualtron-ultra-v2/ fournisseur en rupture ??? lol sérieux récupère ta trott et monte le toi même y a rien de compliqué, les magura sont bien foutus pas besoin d'un seul outil spécial pour recouper les durites. Ah y a deux soudures a faire et passer une gaine thermo sur les contacteurs de freins. Le mec galère juste pour démonter ta trott c'est ça surtout car il connait pas, les moteurs peuvent être une vraie plaie à enlever si ils sont montés dur dans les bras de suspension et qu'on a pas la bonne méthode et le bon extracteur sous la main. Au passage c'est bien des mt5e closer qu'il te faudra, mais aussi des spacers de chez carbonrevo si tu veux une install propre.

Ah oui pas bête mais sur l'ultra encore plus que la DT2, c'est assez chiant a pousser quand tu fais beaucoup de ville car elle est vraiment haute. Mais faites attention car quand on y pense il suffit de poser sa main sur le guidon au niveau de la gâchette et si vous n’êtes pas sur la trott la moindre impulsion va faire avancer la trott ce qui aura pour effet pervers d'enfoncer immédiatement la gâchette au max ... c'est surtout valable en P7 à 0

Ah oui à 15km/h pas plus sinon aie aie aie. mode 1 et P8 à 1 P7 à 2 ça va pas trop risque D'ailleurs j'ai remarqué que le démarrage doux n'est pas comme sur la doc P7 à 1 c'est l'ancien mode doux ça ok Mais P7 à 2 c'est en fait le mode le plus doux et plus on monte plus ça accélère fort jusque à P7 à 5 (sans pour autant dépasser le P7 à 0) En parlant de la trott qui se fait la malle toute seule figure toi que j'ai eut le coup y a quelques jours, ça c'est terminé avec la trott qui a fait un looping en pleine rue, du bol aucune casse juste un petit bout de peinture qui a saute sur le support de suspension AR que je corrigerai avec un coup de bombe noire. Un peu endormis un matin en allant au taff je m’arrête a un feu, et comme j'aime bien rester sur mon perchoir aka le deck de l'ultra et ses 20 cm de haut je tiens avec ma main gauche le poteau du feu histoire de rester en équilibre. Et au moment de partir je sais que je suis en mono et que ça va pas pousser trop fort, je mets un peu de gaz avant de raccrocher ma main au guidon, le moteur AR fait un accoup de démarrage et ça me déséquilibre un peu, vu que je suis quasi à l’arrêt je descends en sautant du deck, jusque la tout va bien sauf qu'avec cette putain de gâchette de M.... en me réceptionnant, j'appuie un peu sur ma main droite qui presse cette foutu gâchette et qui fait partir la trott qui part avec moi par terre et la main sur la gâchette qui pour le coup s'enfonce à fond... La petit moment de solitude la trott part en wheeling avec ma main accrochée du coup je lache pour pas perdre mon bras ^^ Elle s'envole 3 mètres plus loin en faisant un looping au passage, heureusement personne sur la trajectoire . Bah rien a dire c'est du costaud !!!

Je confirme ce fut drôle sur la route ça va mais sur quelques pistes cyclables non dégagées je me suis retrouvé deux trois fois à sauter de la trott pour courir a coté... à cause des ces foutus bateau en dévers qui traversent les pistes cyclables / trottoirs. route en dévers ça pardonne pas par contre ^^. Hop on saute de la trott en gardant les mains sur le guidon et la gâchette pour re-accélérer et re-hop on re-saute dessus en marche . Alors déjà que d'habitude on se fait remarquer avec l'engin mais alors la sur la neige quand les bagnoles te voient elles te prennent pour un vrai kamikaze et s'écartent sur ton passage

non juste en pneus route, un fois que c'est a vitesse stabilisée c'est pépère ça file bien droit sans surprise. J ai eut un ou deux travers de la roue avant en accélérant mais suffit de couper immédiatement et pas de soucis. Quand c'est très très glissant suffit de mettre des ptis coups de gâchette je me suis étonné a passer des voitures en grosse galère qui n'arrivaient même pas à démarrer en montée et moi j'étais tout trankilou en train de slalomer entre les bagnoles en travers ^^. Le freinage tient bien de l'avant, me suis amusé sur la neige a bloquer la roue avant à faible vitesse et bien rien a dire pas ça part bien droit sans surprise, vive les 40kgs au ras du sol. Ca va etre encore plus fun demain je sens

Bon bein les mecs, dualtron Ultra + neige = ... une turie Non mais c'est juste ouuuuuuuf ça passe partout avec les deux roues motrices !!! mode 1 et P7 à 4 et PA à 3 tin mais c'est fou même avec de la grosse neige ça motrice tranquilou à 30 35 km/h ^^ y a rien qui suit scoot bagnole tous à la rue a coté mdr ^^ "light is right" Juste le soucis quand on rentre dans l'appart avec la trott pleine de neige AAAAhhhh bordel la flotte à éponger de partout. Et dans le deck rien que dalle tout sec, malgré 20 bonnes minutes de neige

aaaaah trop cool je t'envoie un mp

ok j'ai déconnecté toute la partie 12v, donc plus de leds ni de detection de freinage Et ça ne change rien ... quelqu'un aurait un lcd pour test sur paris ?