nikoo

le pire c'est que c'est possible, assis bien bas sur une selle, en pente avec le vent dans le dos . qui se dévoue ???? Pas moi

Parfois y a l'axe moteur qui reste bloqué dans le logement du bras de suspension, dans certains cas c'est monté très serré. (Sur la video ou jamie lim fait monter les magura, on voit les installateurs limer l'axe moteur pour pouvoir le remonter) Quand c'est le cas petit tips tout simple pour ne pas avoir à taper au maillet sur l'axe ( les roulements moteurs vous remercieront ... ) Prendre une pince multiprise : Pour démonter le moteur faire bras de levier entre l'axe moteur et le bas du bras de suspension. Pour remonter le moteur faire bras de levier entre l'axe moteur et le haut du bras de suspension. Protéger avec un peu de gaffer les points d'appuis de la pince sur le bras de suspension pour ne pas abîmer la peinture. Le tour est joué, quand je le ferais je mettrais quelques photos c'est bien pratique !

Du coup, comment ils fond a ton avis pour monter les barres de silenbloc dans la fourche avant? y a pas de vis pour l'avant tout est monté d'un bloc au niveau de l'axe de suspension.

Tout à fait pour les nids de poule, la dessus il faut être très prudent car y a de quoi se faire surprendre. La suspension de l'ultra est catastrophique à l'avant, un comble quand on voit que la garde au sol est de 25cm ! Quand j'aurais monté les freins hyrauliques ça sera la prochaine modif sur la mienne, changer la dureté des barres de suspension à l'avant.

D'accord pour dire que c'est dangereux mais pas pour les mêmes raisons : Ce qui est dangereux avec la trott c'est que tu as tendance à aller vite dans des endroits ou tu ne le ferais jamais en voiture par exemple. Ce qui est dangereux avec la trott c'est qu'on ne te vois pas arriver, qu'on ne t'entend pas... Et même quand on te vois les gens pensent que tu arrives à 30km/h donc ça revient au même ^^. Par contre avec l'habitude y a quand même moyen de freiner fort et propre sur le sec, c'est un engin léger, avec peu d’inertie et un centre de gravité très très bas. Le soucis c'est plus de savoir adapter sa vitesse avec ce genre d'engin .

avec les petites roues de la raptor je peux comprendre, mais sur l'ultra aucun problème pour rouler à 70-80 sur une bonne route c'est vraiment stable. Apres c'est une question d'habitude peu être. Mais les sensations sont vraiment chouettes à cette vitesse debout en trott.

C'est normal. Le controleur double est pour les DTIIv3 et la raptor, sur l'ultra c'est bien deux controleurs.

bon! finalement je vais avoir une paire de controlleurs pour ultra V2 gratos, je pense que je n'en aurais pas besoin. Avis à ceux qui veulent passer leur ultra v1 en v2 ! J'ai juste payé le nouveau moteur et les frais d'envoi par avion car je suis un sale gosse pressé. J'en ai profiter pour copier @Carbonite au passage en prenant un garde boue AV de raptor ^^ J'ai repris la DT2 pour aller taffer, beeh comment elle est légéeeeeeere et maniable c'est fou la différence, y a autant d'écart en maniabilité entre ma l8f /DT2, que ma DT2 / Ultra !!! Ceux qui veulent remplacer une DT2 par une Ultra je suis catégorique pour la ville l'ultra ne remplace pas du tout une dt2 c'est des produits vraiment différents. Y en a une c'est la citadine vitaminée et de l'autre coté c'est le gros coupé GT qui envoie grave ^^ ( quoique vu comme l'ultra est inconfortable la comparaison ne vaut pas sur ce point la)

ok bon sinon moi je vais commander un nouveau moteur, et kylin m'offre le controlleur (AR je pense pas les deux) du coup je risque d'avoir un controlleur en rab ce qui peut etre pratique pour tester!

le P1, doit etre à 60V normalement. Sinon le module 12v tu peux pas le virer tout simplement pour tester ?

Du coup ça semble normal. Et ton lcd se met quand même à clignoter même si ta tension est supérieure à 60V ?

elle est a combien ta tension sur le lcd quand tu accélères ? par ex ça descends de 3-4 V quand tu tires sur la batterie. Toi quand tu accélères et que ta batterie est à 67V à l'arret ça dit quoi?

Oui, il est dans la batterie c'est ce qui contrôle toutes les entrées / sorties de courant.

Ah ouais chaud la !! Elle viens de chez kwk aussi ta trott, achetée quand ? tu as un chargeDoctor pour checker la tension ?

Combien de km tu as ? ca ressemble à un BMS hs, ou batterie HS

bon et bien il semblerait que ça soit un défaut de mon moteur AR. J'ai testé l'inversion des controlleurs. Moteur AR sur controlleur AV et inversement. Bah ça fait pareil. Moteur AR qui tapote à 76 km/h Apparemment c'est la première fois qu'ils ont un cas comme ça chez mini-motors sur les V2 ils etudient ça de prêt. Pourtant elle envoie bien la bestiole quand même... 72 km/h la ou ça monte bien fort sur les maréchaux entre bagnolet / les lillas!!

tu dois soit démonter un bras de suspension : outils clef a pipe de 19 + clef a pipe de 18 + extracteur capable d'ouvrir sur 70 mm de diamètre. Sinon autre technique juste le moteur, si ses axes ne sont pas trop bloqués dans les bras de suspensions c'est plus facile mais attention au câblage moteur. Apres les vis a retirer pour démonter la jante (si les deux parties jantes sont bloquées comme ça m'est arrivé sur ma DT2, ca sert a rien de s'exciter .. mettre du dégrippant entre les deux parties de jantes et c'est bon.

Le grip est top sur les pneu route, sur le sec tu peux mettre pleins gaz en courbe et te pencher comme un fou c'est juste jouissif !!! Les gens qui voient ça écarquillent les yeux façon " houlala et la c'est le drame". Me suis fait des petits enchaînements à + de 70km/h c'était bien trippant.

merci !! les durites apparemment sont pas trop galères à recouper et pour les passer dans les gaines je pense m'aider avec les câbles des réputes. Je déconnecte les câbles des réputes au niveau des freins puis je m'en sert pour tirer la durite des magura ... ça devrait aller. Le détecteur de freins, j'ai juste a couper le fil du capteur des répute a la sortie du guidon puis souder avec celui des magura, et mètre une gaine thermo par dessus, la aussi c'est pas compliqué vu que les magura ont déjà le bon capteur ;). Mais je verrais ça plus tard, vu que la trott est en "debug" pour mon problème de perf, je ne touche qu'a ce que me demande faire Kylin pour l'instant.

Arrivage des petits cadeaux ce matin Les magura ont l'air toooooooooooop !!! Les disques aussi rien a voir avec l'origine, la ils sont bien costaud, et le toucher de frein hmmm ca a l'air "perfect". Je confirme qu'il faut obligatoirement des spacers pour les monter. Déçu par le garde boue carbonRevo, je ne le voyais pas aussi grand pour l'ultra et pensais qu'il se fixait autrement sur la trott. Je l'ai mis pour regarder ... affreux !! Attention c'est une tres belle pièce seule, superbe fabrication mais pour moi ça va pas du tout avec les lignes de la trott. ou alors il faudrait refaire le deck et le garde boue avant pour aller avec. Bref du coup je le mets en vente ^^ 50€ pour qui veut venir le chercher sur Paris Je monte pas les freins pour le moment, de toute facon je vais laisser l'ultra au "parking" le temps qu'elle retrouve sa santée avec un nouveau moteur ou nouveau controller AR a mon avis ... en attendant DT2 EX ça ira bien !!

j'adore ta config ^^ (j prefere encore plus avec les pneus route) moi je la trouve trop belle cette ultra comme ça... je crois que je vais faire comme toi. Je garde le mudGuard carbonRevo pour rouler sous la pluie

j'ai envoyé une tite video a kylin du son que ça fait lorsque la trott fait comme des micros coupures a 76km/h (maintenant c'est plus 77-78 mais 76 ... ) Faut un casque pour entendre c'est pas évident. Mais c'est le mieux que j'ai pu obtenir, avec le telephone accroché sur le bras de suspension AR avec le micro a 2 cm de l'axe moteur. https://drive.google.com/file/d/16TvI8nI4M2lUPRAsOTSi2TK094tsZbrl/view?usp=sharing

j'ai une petite hypothèse, c'est que les connecteurs abimés d'origine que j'ai pris en photo, on fait un léger court-circuit a un moment et que du coup ça aurait endommagé le moteur ou le contrôleur. J'avance en même temps avec Kylin, la il me demande si d'enregistrer le bruit, si ça viendrait d'un moteur par exemple il prends une partie du changement en charge habituellement ?

Arg apres avoir checké tout le cablage AR et détendu le cable arrière au niveau de la suspension, et connecté directement la batterie sur les controlleurs (byebye le switch). toujours le même soucis.

Non ça va c'est pas risqué comme manip ( pas possible de faire un court circuit ). C'est une manip simple, et en plus il y a le schéma électrique de l'ensemble qui correspond à ce que j'ai vu. T as deux phases qui sortent de la batterie. il y en a une pour chaque contrôleur. chaque phase passe juste dans l'inter chacune a sa borne et ça ressort direct sur deux autres bornes qui vont chacune à la phase du contrôleur. Oui il est dessus, je lui ai demandé si je pouvais faire ça pour tester. D'abord il me demande de vérifier le câblage du moteur AR. je vais devoir démonter le bras de suspension AR pour sortir tout le cable et lui envoyer en photo. c'est vraiment pratique qu'il comprenne bien l'anglais et que ses réponses soient claires ! Dommage cette histoire de revendeurs exclusifs qui fait qu'on en pourras plus traiter comme ça à terme.