nikoo

Ah mais j'ai jamais dis que ça envoyait pas les DT1/2 EX/EX+ Ltd ! Mais sur la DT2 je sais pas, en réglant bien les reputes avec les freins électriques je m’arrête vraiment fort ( si j'y vais trop fort je lève la roue AR même si j'essaye de garder mon poids en arrière... ) La avec l'ultra à vitesse égale je m’arrête facilement 30% plus loin !! c'est pas les 10kgs de plus qui doivent faire ça mais par contre le poids des masses non suspendues ( roues avec les moteurs ) est en forte hausse par rapport à la DT2 ça pourrait expliquer cela ... Et puis le frein électrique des V2 (lcd verts) aussi qui est moins réussit pour moi par rapport aux V1 (lcd bleus) même avec leur lag. En dessous de 4 pour moi je sens rien du tout, à 4 c'est toujours insuffisant et à 5 c'est n'importe quoi 'on dirait que c'est fait uniquement pour récupérer du jus mais pas pour aider a la conduite' jusqu'à 30km/h ça te scotch pour un rien en 1/4 de seconde (limite bien dangereux pour la personne qui de suit derrière) mais au delà de 50 voir 70 bah y a pas plus de freinage qu'au niveau 4 voir moins...

Moi sans rien demander quand j'ai passé commande mi décembre, j'ai réglé 2450€ tout compris.

hello !! petite question au niveau des freins. je vais passer sur de l'hydraulique. En fouillant le topic j'ai trouvé tout plein d'infos qui m'ont amenées sur ce modèle avec contacteurs https://www.probikeshop.fr/frein-avant-ou-arriere-magura-mt5e-higo-closer-no-2-aa7/129880.html https://www.probikeshop.fr/disque-magura-storm-hc/117498.html Est ce que vous me confirmez que ça se monte sur la V2 et que ce sont bien des contacteurs "closer" qu'il faut pour la détection de freinage? @Dreadnought @Riendautrafair J'ai commandé les spacers de disque sur carbonrevo (et le mudguard en carbone + supports d'etriers). Les freins d'origine sont pas du tout suffisants même en les réglant avec tout plein d'amour baah la y a pas moyen ça fait pas le poids sur la dualtron EX ça va mais la non c'est trop sous-dimensionné.

Effectivement c'est mon avis aussi, car lorsque le lcd, voit que la jauge est faible il limite les appels de courants sur la batterie en charge (j'avais lu ça dans une doc technique des dt2 faut que je vous la retrouve!). Donc si le P1 est trop bas, ça qui fait remonter la jauge artificiellement du coup le lcd va avoir tendance à tirer trop sur la batterie même quand il n'ya plus assez de jus qui provoque une coupure du bms de la batterie pour la proteger.

haha pareil, j'avais des joints de robinets qui trainaient... j'ai fait a peu prêt pareil si ce n'est que j'ai mis un joint plus petit coté deck pour donner un peu d'angle, ça va ça à l'air nickel maintenant

hello ! Dites sur votre garde boue AR sur vos ultra, il est monté avec des cales pour le rehausser un peu ( j avais ça de base sur ma dt2) ? Parce que la du coup je n'ai pas de cales et dans certains cas vers les 80km/h ça frotte !! ça vous le fait aussi ?? c'est chaud ça me l'a fait 2 fois. Je sentais une vibration de l'ar vers les 80km/h et ça faisait comme un limiteur de vitesse (tu m'étonnes avec le frottement). La j'ai même des traces de torsion sur le plastique au niveau des fixations qui a blanchis un peu sous la contrainte engendrée !!

Hello ! En fait j'étais en pleine réflexion quand tu as posté, savoir si je la vendais toujours ou non (pour ne pas faire double emploi avec ma DT ultra) et en fait après une semaine d'utilisation je me rends compte que l'ultra rentre dans une catégorie vraiment différente de la dt2. Du coup je vais garder la Dt2 pour les trajets "légers" ... en tout cas pour le moment Donc correction cette dt2 EX n'est plus à vendre pour le moment et ce topic n'a plus lieu d’être (si un modo passe par la il peut l'effacer ! )

Moi je roule à 45psi j'osais pas trop descendre peur d'augmenter les risques de crevaison. Sur la DT2 ça va encore mais l ultra c'est un vrai bout de bois à 45psi je vais sur tes conseils mettre 35psi. après plus le pneu est gonflé moins on consomme et inversement

+1 l'ultra est à vitesse et accélération égale est beaucoup plus sécurisante. Si je me rappel tu conduis assis sur ta trott, la c'est très possible qu'il y ait une différence. Moi je conduis debout et je me tiens plutôt proche de l'avant lorsque j'accélère au démarrage (sur l'ultra je suis a pieds joins derrière la potence lors d'un démarrage "enthousiaste") , après un pieds calé contre le bas de la potence et l'autre pied assez loin derrière pour faire évoluer le centre de gravité suivant les situations . Mais si je me mets les deux pieds joins a l arrière du deck un peu comme si j étais sur une selle bin oui c'est confortable mais pas stable en cas d'imprévu. sinon avec l ultra oui comme je dis au dessus on est beaucoup moins maniable mais en revanche plus safe, j'ai pas osé trop la provoquer encore mais, lors de patinages de la roue avant sous la pluie la trott fille bien droit avec le pneu large et plat. Alors que sur la DT2 le pneu est fin et il faut être attentif car ça à vite fait de partir sur le coté et la je comprends que ça doit etre délicat de gérer lorsque on est assis sur une selle !

ah oui je te comprends, cette ultra fait partie du monde des objets inutiles mais totalement indispensables ^^ Tiens aujourd'hui avec le temps fabuleux j'ai repris la DT2 pour aller bosser bien suffisante sous la pluie, je crois que je vais la garder finalement et sortir l'ultra pour le plaisir et les beaux jours

oui la faute a la pluie je pense. ce soir retour sur du sec, cette fois P7 à 0 et frein Electrique à 5. Boaaaaaaaaaah houlalala ç'est serieux la. J'ai même eut droit à un scooter qui m'a demandé pendant plusieurs feux ce que c'était que cette machine ou ça s'achetait ^^ J'lui ai conseillé le forum peu être qu'il passera :P. non mais le démarrage de porc que ça fait !! ( pauvre pneu avant ) jusqu'a 50 km/h je dirais qu'on est proche des perfs d'une voiture 4 RM de 200 250 cv . En arrivant sur Pantin je continue un peu plus loin vers bobigny sur une route dégagée sur plusieurs km pour pousser la bestiole. ça monte un peu mais le compteur (probablement un peu optimiste avec son P0 à 11 )affiche déja 75 76 78... ça redeviens plat... je regarde à nouveau le compteur 84 86, la route re-descends quelques secondes wow on se rends pas compte de la vitesse avec le pneu large ça bouge pas, et pourtant instant de solitude en regardant le 90km/h s'afficher sur le compteur sisi gros t'es en train de rouler à 90 sur une planche à pain avec un manche a balai pour te tenir debout. bon y a le feu un peu plus loin je stooop l'engin. en comparaison avec la DT2 Ex je prennais 67kmh max au même endroit avec la batterie pleine. La j'avais 30 km dans les pattes. Cette fois accosté au feu par un jeune automobiliste limite choqué ^^ " mais ça va a combien ce truc ???? c'est méga dangereux !!!! ". Et franchement j'ai réfléchi 2 sec, j'étais bien d'accord avec lui. Autant sur la DT2 je trouvais cette machine avant tout fun et performante la c'est plus pareil avec l'ultra, réglé au max c'est potentiellement une machine dangereuse, mais quelle merveilleuse machine en attendant . A ne pas mais alors vraiment pas mettre entre toutes les mains.

oui il faut d'abord mettre le chargeur sous tension avant de le brancher à la trott sinon a chaque fois tu as une belle etincelle qui se produit à la connexion. Probablement car le chargeur est à 0v et ta batterie à 60v, du coup ça fait un gros différentiel. Alors que si ton chargeur est alimenté avant de le connecter le différentiel devient très faible puisque il y aura 67.2v en sortie de chargeur. en fin de charge ça n'a plus d'importance, mais tant qu'a faire d'abord débrancher le chargeur de la trott puis débrancher le chargeur du secteur.

hello !! bon ça y ait j'ai reçu mon ultra hier matin . Le temps de la charger de régler les freins un minimum et de faire le tour de la bête. C'est vrai qu'elle en impose cette machine, ça en deviendrait presque intimidant au début. Petit bemol cette fois j'ai du avoir moins de chance sur le montage de la colonne de direction par rapport à ma DT2 qui est parfaite de ce coté.. La elle est assez dure, et on sent quelques crans lorsque on tourne le guidon ... pareil pour le folding bien serré la potence n'est pas aussi bien verrouillée que sur ma DT2, y a pas de jeu mais bon ... Je suis bon pour démonter tout ça voir le changer à l'occaz. Bref du coup c'est l'heure d'aller bosser c'est parti pour 8km de Paris avec tout à fond sauf le P7 à 1 vu l'état des routes détrempées. Je test en single ça va ça part vraiment pas mal pour du single on roule à 50 pépère, bon je teste en dual ça patine un peu au démarrage puis ça monte bien vite à 60 j'ai poussé un peu plus vers les 76, mais avec les rafales qu'il y a ce matin et la circul dans paris pas evident ! Mon expérience qui se résume à 850 kms de DT2 EX, et bien pour moi le gain en perf est pas mal du tout mais j'avoue je m'attendais à mieux (ou alors je me rends pas compte :P). Pas pu tester le P7 à 0 qui lui va surement libérer la bête c'est vrai. Truc désagréable aussi c'est la lourdeur de la direction, ça a l'air d’être du à la forme du pneu avant qui est très plate (j'ai les pneus route). C'est bien pour passer la puissance au sol mais pas agile/fun pour un sou, à voir avec le temps si je m'habitue. La batterie perdant un peu de ses % j'active le frein électrique, sur 3 ... j'avais l'impression qu'il n'était pas activé , je teste à 5 la ok ça freine un poil plus que sur la DT2 avec le réglage le plus fort et sans lag même à 30 km/h , bon ça freine un peu trop pour une route mouillée à mon gout du coup je mets le réglage à 4, bof c'est pas mal mais sous les 30km/h il n'a aucun effet, du coup je trouve celui de ma DT2 (v2) presque plus pratique. Ah et aussi qu'est ce qu'elle est haute cette machine, c'est trop pour la ville, dommage que ça ne puisse pas se régler. Bon je peste mais ça reste une super machine vivement le chemin du retour ce soir !

Hello wis !! Si ça t’intéresse comme dis JP au dessus, je vends ma DT II EX achetée debut novembre . Je suis sur Pantin. c'est que du bonheur sur Paris, par contre je vais pas te mentir avec 92 kg a transporter (comme moi quoi ) l'hiver tu ne fera pas l'aller retour sans recharger si tu roules avec le mode le plus "enthousiaste", faudra lui redonner 3-4h de charge sur un chargeur pour être tranquille à ton bureau. Ceci dit pas sur qu'avec une DT2 limited tu fasses aussi l'aller retour dans les mêmes conditions. Pour la capacité de grimper les cotes et les relances tu va halluciner sur la dt c'est simplement jouissif!! Pour ton temps de trajet pour te donner une idée, moi avant sur une trott limitée à 30km/h je mettais 25min mini pour mon trajet de 8kms (en plein paris), avec la dt2 sur le même trajet je suis passé à 15min.

aaah merci jp !!!

bah Jp je me reconnais dans ta démarche, j'en étais au même point que toi avant d'acheter la DT2. je voulais une RS1600. La Dualtron... trop grosse, pas de guidon pliable encore plus lourde que la RS qui me semblait déjà super lourde... encore plus cher dans la boutique ou je regardais la RS1600. Puis ... en regardant la Dualtron de prêt je vois clairement que la finition est très supérieure à toutes les autres trottinettes en vente ( bon le prix aussi ) bref je craque j’achète et en quelques jours je suis conquis. Le poids je m'y suis fait très rapidement, le guidon pliable je l'ai commandé mais je ne l'ai même pas monté car finalement je n'en vois plus l'utilité sur cette trott, c'est utile pour une petite trott mais dans cette catégorie bof avec l’expérience peu d’intérêt pratique au final. Le freinage bah y a deux freins électriques qu'on peut régler plus ou moins fort et qui suffisent largement (pour peut qu'on s'y fasse), aussi efficaces sous la pluie d'ailleurs comme c'est les moteurs qui freinent. c'est un régal d'avoir un freinage qui stoppe bien sous la pluie. Au pire tu peux avoir pour 50€ de l'hybride hydraulique/cable qui s'installe en démontant 4 vis sans changer les disques Quand je vois que le prix - en France - de la RS1600 est quasiment le même qu'une DT2 EX neuve (~2400€) pour moi le choix est vite fait! Et même l'autonomie ça ne m'étonnerai que la RS ai autant d'autonomie qu'une DT II EX à vitesse égale. Enfin le gros plus des DT c'est la communauté et les pièces dispo en import ou en boutique ($$$) pour l'entretient.

juste avec une clef plate en prenant l’écrou par le bas et à 45°, avec une bonne clef facom on a assez de prise pour serrer / desserrer. Juste faire un peu attention si tu sens que ça commence a glisser, ne pas forcer et repositionner la clef sinon ça va abimer l'écrou. ecrou chinois vs clef facom l'écrou ramasse direct

ah!! oui désolé ls RS 1600 m'a été déconseillée chez urban limite je voulais l'acheter ils ne voulaient pas me la vendre lol. A l"époque je trouvais la dualtron trop grosse et je cherchais a avoir un guidon pliant (je ne savais pas que ca s'ajoutait en "option" sur les dt). Tu veux une limited car tu as besoin de 40 kms d'autonomie ?

moi sur la mienne aucun problèmes pour retirer l'écrou coté moteur même sans clef coupée. Coté opposé au moteur par contre c'était effectivement serré très fort, on se demande pourquoi d'ailleurs ... l'axe moteur sur ma roue avant est monté très serré dans la fourche il faut faire un bras de levier avec une pince pour le tirer sinon impossible de le sortir. Sur l'axe arrière aucuns soucis.

Salut JP, si tu cherches une DT2 j'ai la mienne qui est à vendre et je suis sur Paris. Elle a 2 mois, et a 700 bornes. Au début je lorgnais sur les RS1600 qu'on m'a finalement déconseillées à l'époque à cause de pb de BMS sur la batterie. Je n'ai pas comparé les perfs / tenue de route. Mais de visu la qualité de fabrication est plusieurs crans au dessus sur les dualtrons. Et pour le freinage même d'origine en activant le frein électrique, je peux t assurer que ça freine très fort ( au plaisir de te faire une demo )

si tu veux je te fais ça la semaine prochaine, pourquoi tu veux comparer ? elle fait un son bizarre ta DT ?

oui aussi ! mais l'eco joue pas trop je trouve sur les 20 premiers km/h ça limite bien la vitesse à 25 mais c'est tout. Après c'est parfait quand la batterie est vide et que tu ne veux pas rentrer à pied. Sinon je trouve que le single est un peu mou, et que le dual avec le p7 à 1 est risqué quand ça glisse même lancé à plus de 30km/h pas trop envie de taper une glissade de la roue avant à 40 km/h !!

fort bof non mais ça s'entends, et ça s'entends plus avec le P7 à 1 ( pas de bridage à l'accélération ). ca fait bzzzzuiii bzzzuiii Moi ce qui me fait plus tripper c'est le bruit du freinage Electrique au freinage bzzzuiiIIIOOOOUuuuuuu. ça fait trop vaisseau spatial. Sur le sec j'utilise en principe le P7 à 1 et dès que c'est mouillé P7 à 0 obligatoire.

bin déja bien régler les freins d'origine ça change tout !! Ce matin j'étais un peu pressé et content de retrouver une chaussée bien seche, baaah j'ai du faire un gros freinage d'urgence car j'arrivais trop vite sur un truc et bah j'ai faillit faire un bon soleil la trott à +45° d'angle sur la roue avant (lol). J'ai pu remettre du poids sur l'arrière juste à temps pas trop fier j'avoue mais des freins bien réglés c'est important ...