nikoo

ahh oui le centre de gravité le plus bas possible c'est que du bonheur pour s'éclater un connaisseur des engins sportifs !

Ah oui en effet ! sur la photo à droite la batterie me semble plus petite que celle de la limited quand même !!

Sinon si tu es courageux y a le tgv en ouigo qui coûte 25~50€ pour aller/retour Marseille/Marne la vallée. Je peux te retrouver à la gare de Chessy Marne la vallée pour que tu puisses voir et essayer la trott. Au retour tu peux passer la trott en bagage volumineux apparemment ça ne coûte que 5€de plus. https://www.ouigo.com/faq?question=29723-souhaite-voyager-un-bagage-supplementaire-volumineux-comment-faire

j'ai regardé un ups de paris pour le sud avec un colis de 30kgs coute 40€ en "eco" je m'attendais à plus !

au prix affiché sur son site, cad 2490€

merci ! c'est sur que je privilégie une remise en main propres c'est mieux pour tout le monde. Mais sinon c'est vrai je peux aussi envisager un envoi ( en partageant les frais de port ) vu que j'ai le carton d'origine avec les protections. Tu es dans quel coin ?

Ah pas bète la batterie de la limited à mettre en externe j'aurais jamais pensé . Curieux de voir comment tu va l’intégrer dans une sacoche car elle doit être bien balaise quand même !

Bonjour, suite au passage à la DT2 ultra, je revends mon "ancienne" DT2 qui n'a même pas deux mois. Modele : Dualtron 2 EX Date d'achat : Octobre 2017 en boutique à Paris ( revendeur Rooelec) , donc garantie jusqu'en Octobre 2018 facture à l'appui. Etat : Proche du neuf. Kilométrage : 700 Prix : 1500€ ( en espèces ou chèque de banque) Modifis : Pas de modifications à part une étanchéité faite sur le passage de cable de frein arrière, peux rouler sous la pluie sans soucis aucune trace d'eau à l’intérieur du deck. Je l'utilise pour aller bosser tous les jours, à raison de 16 kil/jour. Absolument aucun soucis rencontrés, pas de jeu dans la colonne de direction. L'emballage d'origine sera fourni avec ainsi que deux pneus neufs un grip plateau neuf et une chambre à air de rechange. Localisation de la vente : Paris, je peux me déplacer aussi en voiture dans la mesure du raisonnable (200 km maxi). Quelques photos : ( un nettoyage méticuleux sera effectué pour la vente ) la lampe et le support téléphone ne sont pas à vendre.

pétition signée. Pour les tarifs ici c'est vrai que certaines boutiques forcent sur les prix mais pas tant que ça si on rajoute la TVA + douane + les salaires + la boutique en plein paris et bah ... ça fait un beau pourcentage a rajouter sur le produit que tu vends. Des DT ultra à 4500€ j'en ai vu un paquet de neuves déjà vendues chez Urban!

ah oui ça devrait être une sacrée côte ! 55 volts ça va alors tu avais de quoi voir venir, moi sous les 50v avec le froid gros risques de coupures surtout quand ça monte même légèrement.

quand ta tension descends sous 50v en accélérant ça veut dire en gros que tu es en fin de batterie. sur ma DT2 EX quand ça fait ça j'ai en environ 3 kms d'autonomie restants si je ne calme pas le jeu . Enfin au pire ça coupe d'un coup, et suffit de basculer le switch sous le deck on/off et ca repart en mode eco pour quelques kms histoire de rentrer tout doux à la maison

Bon et bien merci pour vos conseils, j'ai franchi le pas, de l'ultra , commandée en import chez kwk, du coup je vais revendre ma DT2 EX ("française") sous peu. Je la fait tout belle avec des photos pour une annonce à venir, avis aux amateurs !

en fait je l'ai vu sans trop la regarder chez Urban, mais en boutique c'est pas toujours évident de se rendre compte. Je l'ai trouvé assez imposante, mais c’était aussi du aux roues type cross qui étaient montées dessus. (moi je la veux en pneus de route). Tu as eut des soucis toi sur Paris avec maréchaussée avec cette machine (plus qu'avec la limited) ? J'en croise de temps en temps, pas eut de soucis ni de remarques avec la DT2, je roule avec éclairage / casque homologué et gants de moto homologués. En principe je roule dans le flot de scooters quand c'est roulant, et des que je peux je me mets dans les voies de bus / cyclables ou je suis plus tranquille. Mais de toute façon avec la capacité d'accélération d'une ultra je me doute qu'on est repérable encore plus facilement. D'ailleurs c'est combien de temps pour le 0-50 une ultra ? sur la dt2 j'ai environ 5s-6s pour cet exercice. (avec 90kgs de charge dessus.)

+1 le mode2 est vraiment "efficient" c'est clair. De ce que j'en ai vu il consomme 25% de moins en turbo / dual que le mode3 en turbo / single et accélère plus fort. Mais la vmax est un peu lègere ( moi j'ai 46km/h ). Disons qu'a cette vitesse je sens l'agacement des voitures derrière moi (même si je me mets complètement a droite... ) du coup mode3 ... 65 km/h et vala plus personne m'embrouille

@Riendautrafair @sonkenn Merci pour vos avis !! en tous cas je ne pensais pas que l'ultra était plus imposante en roulant dans le trafic vu qu'elle à le même guidon de 60cm de large. Elle est peu etre un poil plus impressionnante mais question agilité c'est pareil nan ? vu que tout le poids est au niveau du sol (batteries + moteurs ...). J'avoue je trouve la dt II EX parfaite pour rouler dans Paris et petite couronne, mais le pb c'est quand on a une course à faire en banlieue ( toujours une bonne excuse pour se faire une sortie de 20 bornes en trott :P) on est vite à 40 kms AR et la c'est pas possible avec la EX à moins de rouler à 35 km/h ou de faire une grosse pause recharge. J'ai du mal à la limiter cette petite bête c'est plus fort que moi ... Disons que ce qui est bien avec une ultra c'est qu'on est plus obligé de rouler à fond pour être à l'aise dans le trafic sur les roules limitées à 50.

c'est parfait ça ce que tu décris comme perfs, ça a l'air d'etre proche des perfs d'une DT2 en dual, sauf que la tu peux faire 50 kms !! Reste la différence du poids qui me fait peur. D'ailleur sur la DT2 au debut je la trouvais lourde lorsque je la portais puis je m'y suis habitué, si j'ai un escalier à monter c'est pas la cata, c'est chiant mais rien de problématique ! En revanche avec un bébé de 37 kgs je suis pas sur de gérer aussi bien l'exercice des escaliers . Je vais mettre un poids en fonte de 10kgs sur la DT2 et tester :D. Enfin y a le gabarit aussi, pour la rentrer dans le coffre d'une voiture, elle à l air plus haute sur pattes et 12 cms plus longue... Pour moi c'est important de pouvoir la poser dans le coffre d'une berline sans rabattre de siège, rien que pour rentrer en taxi par exemple en cas de galère, ça m'est arrivé avec la DT2 à 25 bornes de chez moi en pleine cambrousse et bah j'étais content qu'elle rentre sans problèmes dans le coffre. Après pour le reste ça doit être que du bonheur c'est clair

salut les Ultra'Istes je n'arrive pas à mettre la main sur une info qui m'interesse. Elle roule à quelle vitesse l'ultra en utilisant que le moteur AR ?

belle perf ! c'est une limited ta DT2 ? Moi avec mon EX et le froid je fait 30 kms max sans me limiter, je trouve ça un poil léger lorsque j'ai envie de me déplacer en banlieu. Je sais y a moyen de faire bien plus en bridant la bète mais bon c'est précisément lorsque on parcours de grandes distances qu'on a besoin de rouler à 60+ ... du coup je me tate pour la revendre et prendre une limited ou une ultra ...

Et oui avec le froid en ce moment, c'est pas du luxe de charger à 67.2 quand on a de la distance a parcourir. J'ai fait un test cette semaine en chargeant à 65.5V. J'ai fait 30 kms en étapes de 8kms de ville avec plein de relances et pouf coupure à 2kms de chez moi. Le bms de la batterie à coupé quand la tension est descendue momentanément à 44V pendant une accélération ( en dual mode3 ) enfin bon elle roulait toujours à 50-55km/h juste avant c'est quand même bien!! Apres j'ai poussé 10 minutes , la DT ne se rallumait plus puis j'ai basculé le switch du deck on/off et la elle s'est rallumée, ( YEEES ) j'ai pu repartir en y allant tout doux en single eco ~25 / 30 km/h. Je pense qu'il y a pas mal de marge, si on repasse juste en single ou à un mode inférieur au 3, le truc j'ai l'impression c'est de bien faire attention à ne pas faire baisser trop la tension quand on accélère quand la batterie est à moins de 50%!. En tous cas je sais a présent anticiper une coupure, si en accélération la tension descends sous les 50V c'est pas bon il faut changer de mode / passer en eco . Et la y a moyen de parcourir un pti paquet de kilomètres en se limitant à 25 / 30 km/h en redevenant une trottinette normale .

Idem pour moi, je vais bosser en trott donc qu'il pleuve ou qu'il vente c'est pareil j'y vais Trajet de 8 bornes Paris intramuros. Au debut avec une petite L8F, donc vmax à 30km/h et frein electrique sur la roue AV. Vu l'acceleration douce de la L8F aucuns soucis du coup, et pour le frein pareil, vu que ça freine à l'avant pas de soucis ça s’arrête propre peu importe que ça soit mouillé ou non. Pas pris de gamelles en 1500kms. Apres la L8F prends beaucoup l'eau, il faut la démonter pour faire secher en cas de roulage sous la pluie ou meme juste la chaussée humide. Maintenant avec une dt2, il faut soit rouler en mono moteur soit mettre le P7 à 0 ( accélération douce) - c'est comme ca que je roule quand c'est mouillé par terre. Niveau freinage - avec le freinage electrique activé au max - évidement pas question de piler à + de 50km/h sous la flotte , il faut y aller vraiment tout doux sur l'arrière mais l'avant tient bien donc ras de ce coté. au final si je roule a 50, je vais prendre au moins 80metres pour m'arreter au lieu d'une 10aine sur le sec. La dualtron est très bien protégée contre les infiltrations d'eau, mais il faut quand même controller en cas de grosse averse que rien ne rentre dans le deck.

Hier soir j'ai roulé 20min sous une grosse pluie continue avec la DT2, avec le joint de base. Donc verdict rien à l'interieur du deck, sauf quelques gouttes qui sont passées par l'endroit ou le câble de frein arrière sort du deck. Donc ça va. un pti coup de joint sillicone sur le cable à cet endroit et ça devrait le faire. Si tu veux assurer à 200% le truc ça peu être une bonne idée de redécouper un joint en effet. Mais tu devras changer aussi les 6 vis autour du deck par des plus longues. Bien faire attention en cas de démontage du deck à repositionner le joint correctement, moi je l'ai maintenu en position avec quelques bouts de gaffeur pour garder le joint en contact avec le deck lors du remontage. je pense qu'a l'occaz je poserais un truc comme ça sous le deck pour etre tranquille : https://planetcaoutchouc.com/bande-en-caoutchouc-adhesivee-40x3mm-10m.html

oui enfin t'inquietes tu peux les sortir une 20 aine de fois ça va pas les bousiller comme ca . pour la prise au niveau de la clef j'ai pas fait gaffe c'est vrai, mais bon comme tu sera plus obligé de serrer comme un fou ça devrait pas poser de soucis!

tant qu'a faire vous devriez mettre des ecrou nylstop, au moins ça bouge pas ça et pas besoin de serrer comme un taré. seul pb le frein de l'ecrou perd de son efficacité chaque fois qu'on le serre / desserre https://www.visseriefixations.fr/visserie-a-pas-fins/pas-de-125/ecrou-hexagonal-autofreine-nylstop-pas-125-acier-z-blanc.html

ah oui en effet t as peu etre un problème isolé. Moi la tension baisse pas mal quand j’accélère à fond ~ -entre 3 et 5v environ suivant la charge de la batterie. Mais d’après ce que j'ai lu le contrôleur bride la demande d'énergie lorsque la batterie passe sous un certain seuil afin de ne pas générer de coupure batterie en charge.

tu voulais la repasser en V2 à cause des coupures? ça serait dingue que la V3 ne soit pas aussi aboutie que la V2 ! (enfin apparament c'est ce qui s'est passé au debut de la dualtron 2 par rapport au la dualtron 1 :D) c'est des coupures quand tu tires à fond sur les moteurs avec une batterie à moins de 50%?